市政道路-可行性研究報(bào)告

1、專業(yè)資料目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 1、概述1項(xiàng)由況 1業(yè)主簡(jiǎn)介 1工程項(xiàng)目的背景，建設(shè)的必要性以及項(xiàng)目研究過(guò)程 3編制依據(jù) 8區(qū)域規(guī)劃 10研究的圍及容 15主要研究結(jié)論 16 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 2、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 18區(qū)域概況 18道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 19沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況 21沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震裂度區(qū)劃 21工程地質(zhì)資料 22 HYPERLINK l bookmark6 o Current Documen

2、t 3、道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 24分析背景 24交通需求預(yù)測(cè)法 27預(yù)測(cè)圍和年限 28預(yù)測(cè)流程 29預(yù)測(cè)結(jié)果分析 39 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 4、采用的規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 42 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 5、工程建設(shè)必要性論證 44道路沿線資源土地使用情況及將來(lái)開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性.44論證經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求，分析主要交通源的特點(diǎn) 44論證修建道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿足程度 45論證修建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 45論證修建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求

3、 45論證對(duì)文物古跡、樹木等的保護(hù)措施 46 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 6、工程案容47案設(shè)計(jì)原則 47工程概況 47控制因素 48道路平面設(shè)計(jì) 48道路縱斷面設(shè)計(jì) 50橫斷面設(shè)計(jì) 54路面設(shè)計(jì) 55路基 56附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 58橋梁工程 61排水工程 65附屬工程 72 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 7、環(huán)境評(píng)價(jià)81環(huán)境空氣影響分析 81水環(huán)境影響分析 83聲環(huán)境影響分析 84固體廢物影響分析 86水土流失影響分析 87 HYPERLINK l bookmark16 o Curren

4、t Document 8、工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃及組織機(jī)構(gòu) 89工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃 89項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 89 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 9、征地拆遷及主要工程數(shù)量 91拆遷安置依據(jù) 91拆遷安置原則 91拆遷安置案 92拆遷安置費(fèi)用估算 92 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 10、招投標(biāo)93發(fā)包形式 93資質(zhì)要求 93招標(biāo)工作組織 93 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 11、節(jié)能95節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī) 95能耗狀況與能耗指標(biāo)分析 95節(jié)能措施 9

5、6 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 12、勞動(dòng)保護(hù)與安全 98影響勞動(dòng)安全的因素 98防護(hù)和監(jiān)控措施 98項(xiàng)目安全責(zé)任制 98 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 13、資金籌措 101 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 14、投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 102估算圍 102估算依據(jù) 102估算說(shuō)明 102 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 15、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 115經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)說(shuō)明 115經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依據(jù) 1

6、15基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 115國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 116 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 16、社會(huì)效益分析 126社會(huì)影響分析 126互斥性分析 127社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 128社會(huì)效益評(píng)價(jià)結(jié)論 128 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 17、結(jié)論和存在問(wèn)題 129結(jié)論意見 129存在問(wèn)題和建議 1301、概述項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱：高新區(qū)*大道工程項(xiàng)目（二）項(xiàng)目業(yè)主：*高新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（三）建設(shè)地址：*區(qū)白市驛鎮(zhèn)、金鳳鎮(zhèn)（四）建設(shè)容及規(guī)模*大道工程起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)邊界，下穿新悟大道，整體走向

7、由西向東，終點(diǎn)與現(xiàn)狀道路相接，路線全長(zhǎng) 3140.52m。 道路為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h,標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44ml車行道 由主線雙向八車道組成。（五）建設(shè)工期：16個(gè)月 （2013年9月 2014年12月）（六）項(xiàng)目總投資及資金籌措項(xiàng)目總投資為60355.95萬(wàn)元，其中建筑工程費(fèi)用31068.84萬(wàn)元， 工程建設(shè)其它費(fèi)用20902.2萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)5197.11萬(wàn)元，建設(shè)期利息 3187.8 萬(wàn)元。項(xiàng)目所需資金60355.95萬(wàn)元，其中業(yè)主自籌18355.95萬(wàn)元，占 項(xiàng)目總投資的30.4%;商請(qǐng)銀行貸款42000萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 69.6%。業(yè)主簡(jiǎn)介*高新區(qū)開發(fā)投資集團(tuán)有限公司（以

8、下簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）成立于2010年11月，是市政府出資30億元組建的國(guó)有獨(dú)資公司，由*高 新區(qū)管委會(huì)實(shí)施監(jiān)督管理。集團(tuán)公司具有獨(dú)立法人資格，設(shè)立董事會(huì)、 監(jiān)事會(huì)，下設(shè)行政部、財(cái)務(wù)部、工程部、資產(chǎn)部、審計(jì)預(yù)算部、產(chǎn)業(yè) 發(fā)展部、發(fā)展規(guī)劃部七個(gè)部門。集團(tuán)公司作為*高新區(qū)開發(fā)建設(shè)的重要力量，在*高新區(qū)管委 會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，從事高新區(qū)的開發(fā)建設(shè)。公司在授權(quán)圍，根據(jù)高新 區(qū)城市總體規(guī)劃、建設(shè)計(jì)劃，按照市場(chǎng)運(yùn)作式多元化、多渠道籌措資 金，推動(dòng)高新區(qū)滾動(dòng)發(fā)展，努力將高新區(qū)建設(shè)成為西部一流、全國(guó)領(lǐng) 先的輻射*乃至西南地區(qū)的現(xiàn)代化制造業(yè)基地、生產(chǎn)性服務(wù)中心和 風(fēng)貌獨(dú)特的現(xiàn)代化商住新城；將高新區(qū)打造成為自主創(chuàng)新戰(zhàn)略高

9、地， 新興產(chǎn)業(yè)核心載體，科學(xué)發(fā)展示窗口。集團(tuán)公司致力于把市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要素引入城市建設(shè)與管理，不斷追求 社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；堅(jiān)持“責(zé)任、意識(shí)、 勤奮、高效”的經(jīng)營(yíng)針，主要業(yè)務(wù)包括對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土地開發(fā)、 房地產(chǎn)開發(fā)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建和高新科技成果轉(zhuǎn)化等進(jìn)行投資、建設(shè)、管理和資本運(yùn)作，進(jìn)行土地儲(chǔ)備整治等。集團(tuán)公司將根據(jù)高新區(qū)開發(fā)建設(shè)的總體戰(zhàn)略部署和公司經(jīng)營(yíng)目 標(biāo)，按照“總體規(guī)劃、逐步實(shí)施、基礎(chǔ)先行、滾動(dòng)發(fā)展”的開發(fā)建設(shè) 原則，緊緊圍繞“規(guī)劃設(shè)計(jì)先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行、土地儲(chǔ)備先行”三 大重點(diǎn)開展工作，5年逐步完成高新區(qū)西區(qū)的土地儲(chǔ)備整理工作，建 成主要路網(wǎng)和排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施，

10、實(shí)現(xiàn)該區(qū)域重要功能性、公益性 項(xiàng)目建設(shè)的重大突破，滿足土地交易和招商引資的需求，基本形成高 新區(qū)西區(qū)城市框架。集團(tuán)公司將按照建設(shè)要有“新觀念、新思路、新作風(fēng)、新舉措、 新業(yè)績(jī)”的要求，銳意進(jìn)取、開拓創(chuàng)新、勤奮高效、務(wù)實(shí)誠(chéng)信，為推 進(jìn)高新區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。工程項(xiàng)目的背景，建設(shè)的必要性以及項(xiàng)目研究過(guò)程項(xiàng)目背景*高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（簡(jiǎn)稱“高新區(qū)”）是1991年3月被國(guó)務(wù) 院批準(zhǔn)為全國(guó)首批級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一。 同年10月，被科委、 體改委確定為全國(guó)5個(gè)綜合改革試點(diǎn)開發(fā)區(qū)之一。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，* 高新區(qū)規(guī)劃面積20平公里，包括2平公里的橋鋪高科技開發(fā)園和10 平公里的二郎科技新城。經(jīng)過(guò)

11、20年的發(fā)展，*高新區(qū)已從1991年 依靠市財(cái)政30萬(wàn)元撥款起步，轄區(qū)僅200家中小企業(yè)、1.1億元工 業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達(dá)城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有 1.6萬(wàn)家企業(yè)、600多億元 工業(yè)產(chǎn)值的*有較大影響的開發(fā)區(qū)，形成了 “電子信息、先進(jìn)制造、 生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù)”四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)高新區(qū)十二五規(guī)劃綱要，到2015年，高新區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)領(lǐng)先西部，力爭(zhēng)躋身全國(guó)高新區(qū)前列，建成“四高地兩新區(qū)” ，基 本實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一流、西部領(lǐng)先”戰(zhàn)略目標(biāo)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力西部領(lǐng)先：地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到566億元，工業(yè)產(chǎn)值 占全市的比重穩(wěn)定在5溢右。高新產(chǎn)業(yè)集聚水平西部領(lǐng)先：以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占全市的2

12、0% R&D投入占銷售收入的比重提高到 4% R&DA業(yè)人員的比重提高到25%陸開放增長(zhǎng)水平西部領(lǐng)先：出口總額 50億美元，其中高新技術(shù) 產(chǎn)品出口總額占60%Z上?？茖W(xué)發(fā)展示效應(yīng)西部領(lǐng)先：?jiǎn)挝坏貐^(qū)生產(chǎn)總值能耗累計(jì)減少18% 單位地區(qū)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低 20%人均綠地面積35平米， 人均住房建筑面積40平米，人均商業(yè)設(shè)施面積4平米。但是，隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模的壯大，用地需求也越來(lái)越大，原規(guī)劃 的20平公里用地已經(jīng)用完，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展的空間。 為了更好發(fā)揮高新區(qū)的作用，*市市委、市政府經(jīng)過(guò)審慎考慮為了 破解現(xiàn)狀高新區(qū)“用地緊”這一難題， 高新區(qū)擬二度擴(kuò)容，使面積由 現(xiàn)有的20平公里擴(kuò)

13、至70平公里，形成高新區(qū)拓展區(qū)。擴(kuò)大2.5倍后 的高新區(qū)，將與西永綜合保稅區(qū)一起打造西部新城。高新區(qū)拓展區(qū)所 轄面積50平公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮(zhèn)。高新區(qū)擴(kuò)容后，拓展西區(qū)主要以電子信息、裝備制造、生物醫(yī)藥 為主，地均工業(yè)增加值目標(biāo)為 60-90億元/平公里，按工業(yè)地均總產(chǎn) 值100億元/平公里計(jì)，2015年工業(yè)用地規(guī)模為12-15平公里，工業(yè) 總產(chǎn)值達(dá)到1500億元，2020年為25平公里，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 2500 億元。高新區(qū)拓展區(qū)位于*市西南部、*區(qū)北部、西永微電子園南 側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊梢谷地帶。東距高新區(qū)東區(qū)約為 10公里，西距璧山縣綠島新區(qū) 8公里，南距巴福

14、江津等地區(qū)715公里，北距西永中心區(qū)約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、 農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積50.72平公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁10公麓和襄渝鐵路，西鄰*市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永 微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區(qū)約里，到江北機(jī)場(chǎng)約35公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)生喧小苴金將 rr團(tuán)給忖需用靖綜保區(qū)嶇高新區(qū)拓展區(qū)綜保區(qū)B區(qū)看#1西星公圖1-1高新區(qū)拓展區(qū)區(qū)位圖項(xiàng)目建設(shè)必要性（一）符合高新區(qū)拓展區(qū)控制規(guī)劃的相關(guān)要求2012年7月至9月，根據(jù)高新區(qū)西區(qū)中心區(qū)城市設(shè)計(jì)案，*市規(guī)劃院將金融信息服務(wù)中心的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和用地性質(zhì)做了較大調(diào)整，該 區(qū)域由原來(lái)的商業(yè)

15、金融、行政辦公、研發(fā)用地，調(diào)整為現(xiàn)在的商業(yè)金 融、商住混合、研發(fā)用地。規(guī)劃圍道路網(wǎng)主要采用格網(wǎng)式布局，結(jié)構(gòu)性主干道形成“三橫六 縱”的網(wǎng)絡(luò)。橫向道路分別是：*大道、高龍大道、橫三路（高新 大道延伸段），縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運(yùn)專線）。 橫向道路*大道規(guī)劃有穿寨山坪隧道。其中新圖大道作為貨運(yùn)專線 位于規(guī)劃東側(cè)邊界，為單邊服務(wù)，道路紅線寬度控制為32米，雙向6車道；白鷺大道及工業(yè)區(qū)的規(guī)劃主干道為服務(wù)性干道，道路紅線控 制為36米，雙向6車道；新宏大道、新渝大道、*大道、高龍大 道、新鳳大道為規(guī)劃區(qū)交通性干道，道路紅線控

16、制為44米，6-8車道；橫三路（高新大道延伸段）為區(qū)域性交通性主干道，道路紅線控 制為54米，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置輔道。*大道規(guī)劃線位起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)，下穿新悟大 道，呈東西走向，終點(diǎn)接新圖大道，規(guī)劃路幅寬度44m雙向八車道， 為城市主干路，道路沿線多為工業(yè)用地，主要承擔(dān)含谷先進(jìn)制造園貨 物外運(yùn)和車輛經(jīng)含谷至金鳳過(guò)境的作用，是一條交通性主干道。因此本項(xiàng)目建設(shè)符合高新區(qū)拓展區(qū)控制規(guī)劃的相關(guān)要求。它的建設(shè)，將為發(fā)展、繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化提供重要基礎(chǔ)條件。并且該項(xiàng)目的 建成將為高新區(qū)拓展區(qū)提供了一個(gè)優(yōu)越的投資環(huán)境，有利于帶動(dòng)邊土地的招商引資工作，帶動(dòng)土地增值。（二）是實(shí)現(xiàn)制造園區(qū)積聚發(fā)

17、展的需要隨著*市建設(shè)進(jìn)程的的加快，根據(jù)*市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年），結(jié)合高新區(qū)的總體規(guī)劃的要求，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì) 外不但能有效的將沿線經(jīng)濟(jì)圈通過(guò)成渝高速和二環(huán)高速與主城各區(qū) 聯(lián)系起來(lái)，而且能形成高新區(qū)拓展區(qū)與城市快速路系統(tǒng)建立快速便捷 的聯(lián)系通道，解決幾個(gè)區(qū)域過(guò)境交通問(wèn)題。本項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步完 善園區(qū)的硬件建設(shè)，有利于招商引資，吸引發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。本 項(xiàng)目的實(shí)施是加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)，吸引制造業(yè)企業(yè)向園區(qū)積聚，通過(guò)園區(qū) 產(chǎn)的合理配置和空間規(guī)劃，強(qiáng)化企業(yè)間的聯(lián)系，努力建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群， 逐步形成具有區(qū)域特色的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群， 從而吸引更多規(guī)模大，檔次 高的企業(yè)項(xiàng)目落戶。（三）是建設(shè)交通量增長(zhǎng)的

18、需要隨著高新區(qū)拓展區(qū)入駐企業(yè)的數(shù)量不斷增和企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，車輛的保有量逐年增長(zhǎng)，交通流量也將隨之不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有便道 無(wú)法滿足交通量的需要，本項(xiàng)目的建設(shè)，可加快園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)化，改 善區(qū)域土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強(qiáng)了人流、車流、 物流的通達(dá)性，為附近居民提供了更便捷的出行條件， 也為企業(yè)降低 了運(yùn)輸成本，同時(shí)交通的便利也有利于道路邊地塊的土地增值， 為房 地產(chǎn)開發(fā)，招商引資，物流業(yè)都提供了便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件。（四）是改善居民生活環(huán)境，滿足城鎮(zhèn)建設(shè)的需要該區(qū)域是以居住、休閑、娛樂(lè)為主導(dǎo)，配套辦公、輕工業(yè)等功能 的*都市區(qū)重要建設(shè)拓展區(qū)；為實(shí)現(xiàn)高新區(qū)跨越式的快速發(fā)展，本 項(xiàng)目的建設(shè)，

19、可以有效改善高新區(qū)拓展區(qū)入駐企業(yè)的交通條件， 進(jìn)一 步改善人民群眾的出行環(huán)境，提升園區(qū)交通通行能力和水平。 對(duì)該區(qū) 域旅游休閑娛樂(lè)為主的定位和高新區(qū)加速發(fā)展的新形勢(shì)，起著積極的 促進(jìn)作用。本項(xiàng)目符合宏觀政策，符合*市城市總體發(fā)展規(guī)劃和高新區(qū) 十二五規(guī)劃綱要，有利于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)，促進(jìn) 社會(huì)穩(wěn)定，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，擴(kuò)大需，拉動(dòng)生產(chǎn)與消 費(fèi)，擴(kuò)大就業(yè)空間，加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有著重要的意義。項(xiàng)目建設(shè) 是必要的。綜上所述，實(shí)施該項(xiàng)目建設(shè)是必要的。項(xiàng)目研究過(guò)程可研報(bào)告首先分析*大道工程項(xiàng)目的背景及必要性，再結(jié)合區(qū) 域交通規(guī)劃和給排水管網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，確定*大道工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 及

20、主要建設(shè)容；分析建設(shè)區(qū)域現(xiàn)狀，提出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)案、投資融資、經(jīng)濟(jì)社會(huì) 效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等面進(jìn)行分析測(cè)算，作全位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，為有關(guān) 部門提供決策依據(jù)。編制依據(jù)(1)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法與參數(shù)(第三版)；(2)公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法。(3)市政公用工程(道路)設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定；(4)原計(jì)委投資項(xiàng)目可行性研究指南；(5) *市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年(2011-2015年) 規(guī)劃綱要(6)高新區(qū)十二五規(guī)劃綱要(7)*市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020年)(2011年修訂)；(8) *市主城綜合交通規(guī)劃(2010-2020);(9)*市高新區(qū)拓展區(qū)城市總體規(guī)劃(20112020)

21、 (10)*市高新區(qū)拓展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(20112020),(11)城市排水工程規(guī)劃規(guī)(GB50318-2000);(12)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)(JTG D30-2004);(13)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)(JTGD50-2006);(14)公路排水設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)(JTJ018-97);(15)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)(CJJ37-2012)(16)城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)(CJJ169-2011);(17)城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)(CJJ11-2011);(18)城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)CJJ166-2011(19)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(CJJ45-2006);(20)低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)(GB50054-2011);(21)城市道路交通

22、規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)*市建設(shè)委員會(huì)2007.10;(22)無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)(GB50763-2012。(23)城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程(CJJ129-2009)(24)城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)(DBJ50-064-2007)(25)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTG D20-2006)(26)業(yè)主提供的其它相關(guān)資料。(27)委托單位的委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書區(qū)域規(guī)劃高新拓展區(qū)規(guī)劃高新區(qū)拓展區(qū)位于*市西南部、*區(qū)北部、西永微電子園南 側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊梢谷地帶。東距高新區(qū)東區(qū)約為 10公里，西距璧山縣綠島新區(qū) 8公里，南距巴福江津等地區(qū)715公 里，北距西永中心區(qū)約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市

23、驛、 農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積50.72平公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁 麓和襄渝鐵路，西鄰*市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永 微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。距渝中區(qū)約 10公 里，到江北機(jī)場(chǎng)約35公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。圖2-1高新區(qū)拓展區(qū)區(qū)位圖高新區(qū)拓展區(qū)規(guī)劃空間為“一軸一廊一核，兩帶四片四心”，其 中：一軸：高新拓展軸，一廊：中央交往走廊，一核：城市服務(wù)核心，兩帶：兩側(cè)高新產(chǎn)業(yè)帶四片：中央核心片區(qū)、金鳳配套片區(qū)、含谷配套片區(qū)、白市驛配 套片區(qū)四心：金鳳次中心、含谷次中心、白市驛次中心、農(nóng)科園次中心。高新區(qū)拓展區(qū)，金鳳含谷規(guī)劃區(qū)是高新區(qū)電子信息產(chǎn)業(yè)基地，* 自主創(chuàng)新

24、功能、區(qū)域科技服務(wù)承載地。白市驛規(guī)劃區(qū)定位為級(jí)高新技 術(shù)開發(fā)區(qū)的涉農(nóng)物流、裝備制造業(yè)基地，*市特色娛樂(lè)商貿(mào)節(jié)點(diǎn)， 綠色宜居的居住區(qū)。項(xiàng)目所在的金鳳含谷規(guī)劃區(qū)，規(guī)劃圍總用地面積 2759.83公頃， 規(guī)劃城市建設(shè)用地面積2614.5公頃。計(jì)容建筑總面積控制在2300萬(wàn) 平米以下。金鳳含谷規(guī)劃在空間布局上形成“八大分區(qū)”：兩片工業(yè)區(qū)：包括金鳳產(chǎn)業(yè)園、含谷產(chǎn)業(yè)園。兩片工業(yè)區(qū)將積極 對(duì)接北部，延伸完善西永組團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈，主動(dòng)促進(jìn)構(gòu)建西部平行嶺谷地 區(qū)產(chǎn)業(yè)一體化。兩片居住區(qū)：居住區(qū)一面滿足拓展區(qū)產(chǎn)業(yè)配套需求，同時(shí)亦是主城居住拓展的 主要承載地區(qū)之一。將形成產(chǎn)居結(jié)合、以 TO防主要開發(fā)模式、綠色 宜居的大型居

25、住片區(qū)。兩片研發(fā)區(qū)：包括教育研發(fā)區(qū)、科技研發(fā)區(qū)。教育研發(fā)區(qū)主要為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供教育培訓(xùn)、基礎(chǔ)科技研 發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的服務(wù)?？萍佳邪l(fā)區(qū)為大量創(chuàng)新型企業(yè)和科研院所提供 適宜的發(fā)展空間，形成高新區(qū)拓展區(qū)的自主創(chuàng)新集群。一個(gè)創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū)：寨山坪創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū)該區(qū)集高端公共服務(wù)、總部基地、品質(zhì)居住等功能為一體，是體現(xiàn)拓展區(qū)功能的品質(zhì)地區(qū)。一個(gè)生產(chǎn)服務(wù)中心：金鳳生產(chǎn)服務(wù)中心。生產(chǎn)服務(wù)中心為高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供與國(guó)際接軌的高品質(zhì)金融、會(huì)計(jì)、法務(wù)等專業(yè)化服務(wù)，是高新技術(shù)的研發(fā)和轉(zhuǎn)化最活躍的地區(qū)。圖1-2高新區(qū)拓展區(qū)規(guī)劃空間圖圖1-3高新區(qū)拓展區(qū)主導(dǎo)功能分區(qū)圖最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為

26、“*自主創(chuàng)新集群”、“城市副中心組成部分”、“區(qū)域科技服務(wù)中心”。 為落實(shí)總規(guī)城市發(fā)展目標(biāo)，需要一個(gè)與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)布局 和用地規(guī)劃相結(jié)合并支撐其發(fā)展的道路交通系統(tǒng)，完善該區(qū)域的道路 建設(shè)，增強(qiáng)組團(tuán)外的交通聯(lián)系。因此，高新區(qū)拓展區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)加緊 步伐，促進(jìn)該區(qū)域的建設(shè)。高新拓展區(qū)道路規(guī)劃根據(jù)控規(guī)，高新區(qū)拓展區(qū)目前規(guī)劃了金鳳含谷片區(qū)和白市驛片區(qū) 路網(wǎng)。其中，金鳳含谷規(guī)劃區(qū)主要有三條快速路，分別為快速路一縱 線（新悟大道）、快速路七縱線（新州大道）和快速路四橫線。一縱線起于回龍壩，經(jīng)土主、含谷、白市驛、板、西接江津，線 路全長(zhǎng)62.6千米，在規(guī)劃區(qū)長(zhǎng)約4.5千米，道路紅線寬度64米。兩 側(cè)

27、各控制20米寬防護(hù)綠化帶。七縱線起于虎溪北側(cè)，經(jīng)曾家、金鳳、走馬、雙福、德感至幾江， 線路全長(zhǎng)56.4千米，在規(guī)劃區(qū)長(zhǎng)約3.2千米，道路紅線寬度54米， 兩側(cè)各控制20米寬防護(hù)綠化帶。快速路四橫線即現(xiàn)狀的成渝高速公路主城區(qū)段，是規(guī)劃區(qū)與主城 區(qū)連接的重要通道，規(guī)劃對(duì)含谷立交進(jìn)行改造。成渝高速公路兩側(cè)各 控制50米寬防護(hù)綠化帶。金鳳含谷規(guī)劃圍道路網(wǎng)主要采用格網(wǎng)式布局，結(jié)構(gòu)性主干道形成 “三橫六縱”的網(wǎng)絡(luò)。橫向道路分別是：*大道、高龍大道、橫三 路（高新大道延伸段），縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、 新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨 運(yùn)專線）。橫向道路*大道規(guī)

28、劃有穿寨山坪隧道。其中新圖大道作 為貨運(yùn)專線位于規(guī)劃東側(cè)邊界，為單邊服務(wù)，道路紅線寬度控制為 32米，雙向6車道；白鷺大道及工業(yè)區(qū)的規(guī)劃主干道為服務(wù)性干道， 道路紅線控制為36米，雙向6車道；新宏大道、新渝大道、*大 道、高龍大道、新鳳大道為規(guī)劃區(qū)交通性干道，道路紅線控制為44米，6-8車道；橫三路（高新大道延伸段）為區(qū)域性交通性主干道， 道路紅線控制為54米，雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置輔道。圖1-4高新區(qū)拓展區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖根據(jù)控規(guī)，*大道規(guī)劃線位起點(diǎn)位于含谷先進(jìn)制造園西側(cè)，下 穿新悟大道，呈東西走向，終點(diǎn)接新圖大道，規(guī)劃路幅寬度44ml雙向八車道，為城市主干路，道路沿線多為工業(yè)用地，主要承擔(dān)含谷先

29、進(jìn)制造園貨物外運(yùn)和車輛經(jīng)含谷至金鳳過(guò)境的作用，是一條交通性主 干道。研究的圍及容可研報(bào)告對(duì)*大道工程項(xiàng)目的背景及必要性進(jìn)行分析、確定*大道工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)容、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)案、投資融 資、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等面進(jìn)行分析測(cè)算，作全位的技術(shù)經(jīng)濟(jì) 論證，為有關(guān)部門提供決策依據(jù)。1.7主要研究結(jié)論工程項(xiàng)目結(jié)論性評(píng)價(jià)和推薦案的意見項(xiàng)目道路交通量預(yù)測(cè)合理，提出的工程設(shè)計(jì)案合理可行。*大道跨越鐵路處的設(shè)計(jì)施工，格按照中鐵二院土二函 2012465號(hào)函 的有關(guān)容進(jìn)行實(shí)施。*大道配套建設(shè)綜合管網(wǎng)、景觀綠化、路燈等 附屬配套設(shè)施，在完善該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施條件的同時(shí)，能促進(jìn)該區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，改善區(qū)域投資環(huán)境

30、，吸引更多的高新企業(yè)落戶高新區(qū)，提 升該區(qū)域地塊的價(jià)值等面都有積極意義。所以該項(xiàng)目建設(shè)是必要的。項(xiàng)目為當(dāng)?shù)卣罅χС值捻?xiàng)目，業(yè)主具有豐富的建設(shè)管理經(jīng) 驗(yàn)，各面的建設(shè)條件都較好，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)小，項(xiàng)目建設(shè)是可行的。對(duì)下階段工作的建議(一)從工程建設(shè)成本的角度分析工程建設(shè)是本項(xiàng)目建設(shè)的重要容， 是控制總成本、“節(jié)流”的關(guān) 鍵，主要采取以下幾面措施：(1)引入工程招投標(biāo)制度，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制降低工程總投資。(2)加強(qiáng)工程建設(shè)“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”，加強(qiáng)核算，減少不可預(yù)見的工程事件發(fā)生導(dǎo)致的工程建設(shè)費(fèi)用增加。(3)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路建設(shè)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及成本控制，運(yùn)用 行業(yè)先進(jìn)的項(xiàng)目管理法和手段，優(yōu)化建設(shè)，確

31、保道路如期按質(zhì)按量完 成。(二)從工程建設(shè)角度分析從工程建設(shè)角度提出建議主要為實(shí)現(xiàn)良好的建設(shè)項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)，即工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資等三位一體。應(yīng)注意 以下七面：(1)根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)展落實(shí)資金來(lái)源， 切勿搞成“子”工程。 否則，會(huì)使項(xiàng)目成本增加。(2)在施工中講求科學(xué)施工，合理進(jìn)一步降低工程造價(jià)，切勿 違背設(shè)計(jì)意圖，采用不合符施工規(guī)的施工法，造成返工或者增加建設(shè) 成本。(3)處理好外部關(guān)系的協(xié)調(diào)問(wèn)題，爭(zhēng)取相關(guān)政府部門、水電氣、 郵電通訊、交通等部門的支持，使建設(shè)順利進(jìn)行，盡早完工。(4)通過(guò)監(jiān)理單位、承包商的良好運(yùn)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的 三大目標(biāo)。(5)建設(shè)單位應(yīng)配備相關(guān)的工程師，

32、對(duì)不同工種進(jìn)行監(jiān)管。(6)注意合同管理，避免因合同糾紛導(dǎo)致的合同索賠、建設(shè)進(jìn) 度延后、工程質(zhì)量得不到保證。2、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件區(qū)域概況*高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（簡(jiǎn)稱“高新區(qū)”）是1991年3月被國(guó)務(wù) 院批準(zhǔn)為全國(guó)首批級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一。 同年10月，被科委、 體改委確定為全國(guó)5個(gè)綜合改革試點(diǎn)開發(fā)區(qū)之一。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，* 高新區(qū)規(guī)劃面積20平公里，包括2平公里的橋鋪高科技開發(fā)園和10 平公里的二郎科技新城。經(jīng)過(guò) 20年的發(fā)展，*高新區(qū)已從1991年 依靠市財(cái)政30萬(wàn)元撥款起步，轄區(qū)僅200家中小企業(yè)、1.1億元工 業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達(dá)城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有 1.6萬(wàn)家企業(yè)、600多億元 工業(yè)產(chǎn)值的

33、*有較大影響的開發(fā)區(qū)，形成了 “電子信息、先進(jìn)制造、 生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù)”四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。但是，隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模的壯大，用地需求也越來(lái)越大，原規(guī)劃 的20平公里用地已經(jīng)用完，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展的空間。 為了更好發(fā)揮高新區(qū)的作用，*市市委、市政府經(jīng)過(guò)審慎考慮為了 破解現(xiàn)狀高新區(qū)“用地緊”這一難題， 高新區(qū)擬二度擴(kuò)容，使面積由 現(xiàn)有的20平公里擴(kuò)至70平公里，形成高新區(qū)拓展區(qū)。擴(kuò)大2.5倍后 的高新區(qū)，將與西永綜合保稅區(qū)一起打造西部新城。高新區(qū)拓展區(qū)所 轄面積50平公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮(zhèn)。最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為“ * 自主創(chuàng)新集群”、“城市副中心組

34、成部分”、“區(qū)域科技服務(wù)中心”。 落實(shí)總規(guī)城市發(fā)展目標(biāo)，需要一個(gè)與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)布局和用地規(guī)劃相結(jié)合并支撐其發(fā)展的道路交通系統(tǒng)，完善該區(qū)域的道路建 設(shè)，增強(qiáng)組團(tuán)外的交通聯(lián)系。高新區(qū)拓展區(qū)位于*市西南部、*區(qū)北部、西永微電子園南 側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊梢谷地帶。東距高新區(qū)東區(qū)約為 10公里，西距璧山縣綠島新區(qū) 8公里，南距巴福江津等地區(qū)715公 里，北距西永中心區(qū)約為10公里。主要包含金鳳、含谷、白市驛、 農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積 50.72平公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁麓和襄渝鐵路，西鄰 *市繞城高速路西 段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴 福一線。

35、距渝中區(qū)約10公里，到江北機(jī)場(chǎng)約35公里，具有較好的交 通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)目前園區(qū)對(duì)外聯(lián)系通道主要有成渝高速、含青公路兩條道路，其中成渝高速公路作為園區(qū)東西向過(guò)境交通線， 主要聯(lián)系主城區(qū)和金鳳 鎮(zhèn)，含青路作為南北向連接線，主要聯(lián)系白市驛和大學(xué)城，兼有服務(wù) 邊地塊功能，客運(yùn)和貨運(yùn)沒(méi)有分流。現(xiàn)狀車流量已飽和，車輛行駛緩 慢，車輛擁堵現(xiàn)象較重。為瀝青和水泥硅混合路面。車行道路面狀況 不好，路面脫空、裂縫等病害較多。區(qū)域現(xiàn)狀其他道路主要有路、含興路、含金路和谷東街，為雙向 兩車道水泥混凝土道路。另外還有數(shù)條鄉(xiāng)村道路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以砂礫路 面為主，道路路面狀況較差，通行能力不佳。目前園區(qū)東西向道路等

36、級(jí)較低，多以鄉(xiāng)道為主，通行能力很差現(xiàn)狀成渝高速公路、含青公路現(xiàn)狀路、鄉(xiāng)道沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況道路沿線主要有渝黔鐵路、梁灘河、高壓鐵塔、以及一定數(shù)量的 居民住房和廠房。邊不存在文物古跡，僅有少部分供電線路。沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震裂度區(qū)劃氣候條件氣溫：多年平均氣溫18.3 C,月平均最高氣溫是8月為28.1 C, 月平均最低氣溫在1月為5.7 C。極端最高氣溫43C ,出現(xiàn)日期：2006 年8月15日；極端最低氣溫-1.8 C,出現(xiàn)日期：1955年1月11日。濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm最大年蒸發(fā)量1347.3mm年平均相對(duì)濕度79% 年平均26對(duì)濕度17.7MPq多

37、年平均相對(duì)濕度 79施右， 絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70游右，最冷月份相對(duì) 濕度81施右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月， 其降雨最高達(dá)746.1mmfe右，日最大降雨量266.6mm出現(xiàn)在2007年7月17日），日降雨量大于25mmz上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù) 的62施右，小時(shí)最大降雨量可達(dá) 62.1mm風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率13%fc右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽鳎?頻率10%fc右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。 2.4.2水文條件高新區(qū)水資源較為豐富，以寨山坪為界，形成梁灘河?xùn)|西兩條分 支，圍還有較為密集的水庫(kù)

38、分布，形成“一臺(tái)分兩水，兩水串多湖” 的自然水系結(jié)構(gòu)。區(qū)域5座主要水庫(kù)，分別為含谷水庫(kù)、義田水庫(kù)、白果湖水庫(kù)、和平水庫(kù)、蠻坡西水庫(kù)。2.5.3地震裂度區(qū)劃根據(jù)GB18306-2001中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖標(biāo)準(zhǔn)第 1號(hào)修改 單及當(dāng)?shù)乜拐鹪O(shè)防區(qū)劃的劃分規(guī)定，擬建工程所在地的地震基本烈度 為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組。2.5工程地質(zhì)資料地形地貌高新區(qū)地處縉云山和中梁山之間平行嶺谷區(qū)， 靠近兩山兩側(cè)地地 形較為平坦，中部為寨山坪余脈與南北丘陵相連，地形由窄條狀山脈和寬緩狀丘陵谷組成，海拔281472米，高差191米，平均海拔312 米。其中東部和西部海拔較低，屬溝谷地帶，中部和南部較高，屬低 山丘陵地帶

39、。地質(zhì)條件根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合實(shí)地工程地質(zhì)測(cè)繪，規(guī)劃區(qū)地質(zhì)構(gòu)造上 屬華瑩山帚狀褶皺帶，位于中梁山背斜西翼，巖層產(chǎn)狀為：傾向265。 275。，傾角3565 ,無(wú)地質(zhì)斷層。經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露， 道路區(qū)分布地層為第四系全新統(tǒng)機(jī)械、人工拋填的素填土（Q4mD,第四系殘坡積粉質(zhì)粘土（ Q4el+dl）,和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s） 砂泥巖組成。3、道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)分析背景交通區(qū)位*市高新區(qū)拓展區(qū)位于中梁山以西，縉云山以東的平行嶺谷地區(qū)，是*市承東啟西的中心交匯點(diǎn)，也是*市“主城西拓”新城建 設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域。拓展區(qū)向北臨近西永微電園，距離西永中心區(qū)約為 10公里；向東通過(guò)隧道與高新區(qū)東區(qū)相聯(lián)

40、系，距離約為10公里；向南聯(lián)系巴福、江津等地區(qū)，距離約為7公里；向西與璧山縣綠島新區(qū) 相聯(lián)系，距離約為8公里。拓展區(qū)圍東接中梁麓和襄渝鐵路，西鄰 *市繞城高速路西段， 北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一 線，包括白市驛、含谷、金風(fēng)三鎮(zhèn)的主要部分，圍總面積約50.93平公里。圖3-1 *市高新拓展區(qū)交通區(qū)位圖道路交通系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)*市高新區(qū)拓展區(qū)城市總體規(guī)劃 (20112020)和* 市高新區(qū)拓展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 (20112020)，規(guī)劃年高新拓展區(qū) 道路交通形成“兩高速” “兩橫兩縱”快速路和“七縱四橫多聯(lián)絡(luò)” 的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)?！皟筛咚佟保撼捎甯咚俟泛屠@城高速公路；

41、“兩橫兩縱”快速路：新悟大道、七縱線、成渝快速南線；主干路：“七縱”為虎曾西路、七縱線(城區(qū)段)、金鳳大道、白 鷺大道、機(jī)場(chǎng)大道、白路(即*大道)和貨運(yùn)專線，“四橫”為橫 一路、含金路、白金路、農(nóng)馬大道。圖3-2 *市高新拓展區(qū)道路交通規(guī)劃圖至規(guī)劃年2020年，高新拓展區(qū)初步形成了以快速路為與外部聯(lián) 系的主要道路、片區(qū)主干道為骨架、以次干路和支路為基礎(chǔ)的城市道 路，打通了該片區(qū)與其它功能片區(qū)之間的交通聯(lián)系，形成一個(gè)功能完善、結(jié)構(gòu)合理、安全便、高效快捷的道路交通網(wǎng)絡(luò)。交通需求預(yù)測(cè)法交通發(fā)展總體趨勢(shì)分析城市發(fā)展趨勢(shì)分析城市對(duì)外交通趨勢(shì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)出行特征及趨勢(shì)相關(guān)道路交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃人口分布

42、及趨勢(shì)城市土地利用規(guī)劃社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)交 通 預(yù) 測(cè)圖3-3預(yù)測(cè)法交通量分析預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來(lái) 路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、 交通式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。采用*市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以 TransCAD交通規(guī)劃軟件作 為操作平臺(tái)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)過(guò)程中還要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果（中間的和最終的）合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直 到滿意為止。預(yù)測(cè)圍和年限本次交通需求預(yù)測(cè)研究區(qū)域?yàn)?市高新區(qū)拓展片區(qū)，為本次分 析的重點(diǎn)區(qū)域，研究圍為高新區(qū)拓展區(qū)及其交通影響區(qū)。（1）直接影響區(qū)為高新區(qū)拓展區(qū)。根

43、據(jù)*市高新區(qū)拓展片區(qū) 控制性詳細(xì)規(guī)劃，拓展規(guī)劃區(qū)約50.93平公里，總體布局為“7”字 形模式，構(gòu)建“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結(jié)構(gòu)，形成六大主導(dǎo) 功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、 綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。（2）間接影響區(qū)為直接影響區(qū)邊的其它區(qū)域。主要為經(jīng)中梁山隧道相連的東部片區(qū)（*主城片區(qū)）、南部的巴福家西片區(qū)、北部的 大學(xué)城及西永微電園片區(qū)、東北部的璧山綠島新區(qū)和拓展區(qū)西部片區(qū) （沿成渝高速以西向）。表3-1高新拓展區(qū)交通需求預(yù)測(cè)交通影響區(qū)劃分表交通小區(qū)劃分編R小區(qū)名稱面積（平公里）直接影響區(qū)1金鳳產(chǎn)業(yè)園8.4平公里2無(wú)線智能社區(qū)2.8平公里3教育研發(fā)區(qū)3.0

44、平公里4生產(chǎn)服務(wù)中心1.3平公里5創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū)2.2平公里6生態(tài)生活社區(qū)5.1平公里7科技研發(fā)區(qū)0.9平公里8深綠循環(huán)社區(qū)5.1平公里9含谷產(chǎn)業(yè)園6.2平公里10白巾驛廣業(yè)園3.4平公里11現(xiàn)代物流園2.4平公里12農(nóng)科產(chǎn)業(yè)園3.2平公里13科技研發(fā)區(qū)1.5平公里14農(nóng)業(yè)科技園3.2平公里15涉農(nóng)物流加工區(qū)2.3平公里間接影響區(qū)1拓展區(qū)以東片區(qū)（主城向）2拓展區(qū)以南片區(qū)（巴福家西片區(qū)）3拓展區(qū)以北片區(qū)（大學(xué)城及西永微電園）4拓展區(qū)東北片區(qū)（璧山綠島新區(qū)）5拓展區(qū)以西片區(qū)（沿成渝高速向）圖3-4預(yù)測(cè)年高新拓展區(qū)交通影響區(qū)劃分為保持與城市總體規(guī)劃一致，同時(shí)兼顧工程可行性研究的要求，根據(jù)道路的的一

45、般設(shè)計(jì)年限為20年，則交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為2034年。預(yù)測(cè)流程城市發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)*市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)高新拓展區(qū)成為 高新產(chǎn)業(yè)集聚、國(guó)際開放、活力創(chuàng)新、生態(tài)宜居的西部最佳城市實(shí)踐區(qū)的目標(biāo)，綜合考慮地理?xiàng)l件、區(qū)域?qū)?、主體功能布局要求等因素， 拓展區(qū)規(guī)劃形成“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃形成六大主導(dǎo)功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住 生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。其中工業(yè)型地區(qū)包 括工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和創(chuàng)新研發(fā)區(qū)，共占總建設(shè)用地規(guī)模的50%U上。圖3-5 *市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃交通發(fā)展趨勢(shì)依據(jù)*高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃，拓展區(qū)交通發(fā)展的總體目 標(biāo)是：構(gòu)建布

46、局合理、集疏順暢、公交優(yōu)先的交通系統(tǒng)，形成主城西 部平行嶺谷地區(qū)一體化交通體系，同時(shí)支撐高新區(qū)拓展區(qū)新的發(fā)展要 求。全面落實(shí)公交優(yōu)先，加強(qiáng)各種交通式的銜接，整合交通資源，以 軌道（含有軌電車）、城市道路、地面公交為主體，交通換乘樞紐為依托，推行暢達(dá)、公平、綠色、安全的現(xiàn)代化和諧交通體系，構(gòu)建與 高新區(qū)拓展區(qū)相匹配的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。具交通發(fā)展趨勢(shì)為：(1)城市交通機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)未來(lái)十年是*市機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的時(shí)期，小汽車、公共交通與 步行將成為高新區(qū)拓展區(qū)出行的三大主導(dǎo)交通式，高新區(qū)拓展區(qū)與主城之間的交通聯(lián)系，必然要穿越中梁山這個(gè)交通瓶頸。因此，在高新 區(qū)拓展區(qū)形成一定規(guī)模后，在新增東西向交通通

47、道的同時(shí)，有必要通 過(guò)強(qiáng)有力的交通需求管理政策引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車的使用。(2)城市交通網(wǎng)絡(luò)功能與層次更加豐富城市交通網(wǎng)絡(luò)將融合片區(qū)對(duì)外聯(lián)系和片區(qū)部交通并存的、 多層次 的綜合交通系統(tǒng)。片區(qū)對(duì)外將建立起以快速道路和快速軌道交通 (包 括城市鐵路)為骨干相互銜接又相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行的交通系統(tǒng)；片區(qū)部公 共交通將形成干線與直線相結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)。(3)公共交通分層次發(fā)展居民出行對(duì)快速交通的需求日益增加， 江河、山體分隔的自然特 征，要求城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性都具備，形成多層次的 公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軌道交通、高品質(zhì)地面公交系統(tǒng)的建設(shè)，全 面提升網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性，通過(guò)支線公交系統(tǒng)改善公共交通的可達(dá)性， 改 變

48、目前網(wǎng)絡(luò)等級(jí)、服務(wù)的同一化特征。(4)道路交通管理智能化發(fā)展交通需求快速增長(zhǎng)下的道路資源短缺。 一面，要求城市交通管理 必須精細(xì)化、智能化，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路資源的潛力，保證道路交通運(yùn)行的有序、高效；另 一面，受山體阻隔以及地形限制，片區(qū)對(duì)外及部道路網(wǎng)絡(luò)交通瓶頸眾 多，關(guān)鍵截面的交通供需平衡必須在需求管理的前提下才能實(shí)現(xiàn)，這是機(jī)動(dòng)化高水平下保持城市交通健康運(yùn)行的主要手段，如擁堵收費(fèi)、 擁擠管理、提高停車價(jià)格、鼓勵(lì)乘坐高效率交通工具出行等。發(fā)生吸引預(yù)測(cè)規(guī)劃年高新拓展區(qū)居住人口規(guī)模為 45萬(wàn)人，用地規(guī)模為50.93 平公里。本次高新拓展區(qū)交通出行生成量預(yù)測(cè)主要

49、根據(jù)各交通區(qū)的人 口規(guī)模和人均出行次數(shù)確定交通發(fā)生量， 根據(jù)各影響區(qū)的土地利用類 別生成率模型確定出行吸引量，兩者疊加匯總，得到預(yù)測(cè)年各交通區(qū) 交通生成量。為了便于交通發(fā)生量的數(shù)據(jù)獲取和統(tǒng)計(jì)計(jì)算， 把項(xiàng)目直接影響交 通區(qū)劃分為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)，即：金鳳標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)、含谷標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)、白市 驛標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)和農(nóng)科園標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)，小區(qū)合并大區(qū)后的交通影響區(qū)劃分見 下圖：圖3-6 *高新拓展區(qū)交通影響區(qū)合并示意圖圖3-8 *高新拓展區(qū)預(yù)測(cè)年交通影響區(qū)就業(yè)崗位數(shù)示意圖交通分布預(yù)測(cè)根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間 的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型是國(guó)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛

50、的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通分布量與交通區(qū)i的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)j的交通吸引量成正比，與 交通區(qū)i和j之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū) 之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為3類，分別是無(wú)約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在 交通分布預(yù)測(cè)中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為：Xj KiLjGiAj f

51、(Rj)Xj Aj , Xj Gi (雙約束滿足條件)式中，Xj, i區(qū)到j(luò)區(qū)出行分布量； iiKiLjAjf(0) , LjKiGif(Rj);G-i區(qū)發(fā)生交通量；Aj , j區(qū)吸引交通量；0 , i區(qū)到j(luò)區(qū)出行阻抗(impedance,通常以最短時(shí)距表示)；f(%),為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)(friction factor ),常用的形式為：f(Rj) atbectij, a、b、c為待定系數(shù)，采用*市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。該項(xiàng)目以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，通過(guò)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行校核，將各交通區(qū)發(fā)生吸引量在交通區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)圖3-9 *高新拓展

52、區(qū)組團(tuán)間預(yù)測(cè)年交通分布圖3.4.5式劃分預(yù)測(cè)根據(jù)交通調(diào)查，不同的出行目的對(duì)交通工具的選擇傾向是不同 的。按照居民交通出行的目的，早高峰時(shí)段，交通出行式分為：上班、 上學(xué)和其他目的出行。在*市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃和*市*區(qū)綜合交通規(guī)劃 確定的總體出行式比例的基礎(chǔ)上，綜合分析高新拓展區(qū)規(guī)劃年城市社 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通資源狀況，對(duì)其交通出行進(jìn)行式劃分為：表3-2 2034年高新拓展區(qū)居民交通出行式劃分出行式公共交通小汽車步行及其他合計(jì)比例40%30%30%100%3.4.6流量分配預(yù)測(cè)交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上， 將各分區(qū)之間出行分 布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程， 一般都借助于

53、交通規(guī) 劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測(cè) O防布量的支持下，根據(jù)影 響區(qū)各道路規(guī)劃等級(jí)標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量。疏各基于交 叉口的路段上進(jìn)行交通分配。交通分配的法有多種，本次交通分配采用目前國(guó)外廣泛使用隨機(jī) 用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium )作為交通分配預(yù)測(cè) 的法。隨機(jī)用戶均衡(SUE模型是TransCAD交通需求分析平臺(tái)中提供 的分配模型之一，是“用戶平衡(UB”模型的改進(jìn)版。主要模擬出 行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗” 最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單面改變出行路徑來(lái)減少自己 的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下：x

54、TOC o 1-5 h z .一,、一 八 rs , rsa ,minZ(x) qrs E min Ck |c (x)Xata(Xa)0 ta( )drsrsaa其中約束條件：rsfk xrr/ qrsr,skfkrs 0k, r,sxrr/ 0r,s隨機(jī)用戶平衡模型是目前公認(rèn)的預(yù)測(cè)精度較高的交通分配模型。 參照*市綜合交通規(guī)劃研究報(bào)告和*市*區(qū)綜合交通規(guī)劃 的相關(guān)理論成果，并代入高新拓展區(qū)路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年高峰小時(shí)道路網(wǎng)流量分配結(jié)果。3.4.7各影響區(qū)客、貨車發(fā)生交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)根據(jù)各影響區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及彈性系數(shù)， 計(jì)算影響區(qū)交通量增長(zhǎng) 率：RkTk E式中：Rk一未來(lái)年各交通

55、小區(qū)交通量增長(zhǎng)率（衿；Tk 一未來(lái)年各交通小區(qū)交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù);E一未來(lái)年各交通小區(qū)國(guó)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（%。未來(lái)客、貨車交通量增長(zhǎng)率（%項(xiàng)目客車交通量增長(zhǎng)率貨車交通量增長(zhǎng)率2015-20182018-20232023-20282028-20342015-20182018-20232023-20282028-2034增長(zhǎng)率16.314.39.79.312.611.67.27.0根據(jù)以上兩種預(yù)測(cè)法綜合取值得*大道年平均日交通量預(yù)測(cè)值（puc/h ）如下：預(yù)測(cè)特征年2015 年2018 年2023 年2028 年2035 年預(yù)測(cè)值2175824818279553181834962根據(jù)預(yù)測(cè)的

56、年平均日交通量計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的公式為:Nh Qn k式中：k設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值； 一主要向交通量與斷面交通量的比值。由于項(xiàng)目所在城市沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)交通觀測(cè)，參照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)（CJJ 37-90 ）的建議值，取k=11%=0.6。由此計(jì)算出*大道特征年高峰小時(shí)單向交通量預(yù)測(cè)值(puc/h)如下:預(yù)測(cè)特征年2015 年2017 年2022 年2027 年2035 年預(yù)測(cè)值14361638184519972307路段單向車行道設(shè)計(jì)通行能力:0= 2 MSVf wM HVf jck 沖 DCD沖 HVM pqx 沖 yt其中：fL車道寬度和側(cè)向凈寬對(duì)通行能力的修正，本案無(wú)，取

57、1。Fhv 一大型車對(duì)通行能力修正系數(shù)，大中型車按10%匕例計(jì)算，取 0.94。fjck一平面交叉口影響系數(shù)，取 0.92。fDCL多車道折減系數(shù)，通常取靠近中分帶第一條車道1,第二條 車道為0.9 ,第二條車道為0.85。fHv 一縱坡修正系數(shù)，本案全線縱坡起伏小，按 0.98取值。Fpqx一平曲線修正系數(shù)，取0.96。fyt一沿途條件修正系數(shù)，取0.9。本道路為城市主干道，設(shè)計(jì)速度60km/h,根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)(CJJ 37-2012 )標(biāo)準(zhǔn)，一條車道基本通行能力為1730puc/h,該道路單向設(shè)計(jì)計(jì)算通行能力為 2307puc/h ,能滿足未來(lái)2035年的 交通需求。一般認(rèn)為飽和度是獨(dú)

58、立的，可采用它作為城市道路路段的服務(wù)水 平劃分依據(jù)，劃分標(biāo)準(zhǔn)見下表：道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)表ABCDEF0V/C0 0.40.4V/C0.60.6V/C0.750.75V/C0.90.9V/C1.0由上述計(jì)算可見，至 2035年，預(yù)測(cè)*大道道路飽和度為為0.63,且各個(gè)交叉路口的飽和度均在 0.75以。3.5預(yù)測(cè)結(jié)果分析根據(jù)上述四階段的交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，運(yùn)用TransCAD進(jìn)行交通流量分配預(yù)測(cè)，得到預(yù)測(cè)年高新拓展區(qū)路網(wǎng)流量分配結(jié)果，見下圖3-10:表3-3 *高新拓展區(qū)2034年路網(wǎng)流量分配表道路名稱紅線寬度（m）車道數(shù)（雙向）設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h ）局峰小時(shí)交通重（pcu/h ）飽和度（V

59、/C）服務(wù)水平*大道44八540046150.72D高峰小時(shí)雙向交通量年份預(yù)測(cè)（單位:pcu/h）年份*大道趨勢(shì)交逋量誘增交通量總交通量2015492197689201668920789520178952691164201811643491513201915133031816202018163632179202121792182397202223972402637202326372642900202429002903190202531903193510202635101753685202736851843869202838691163985202939851204105203041051234

60、228203142281274355203243558744422033444289453120344531844615圖3-10 *高新拓展區(qū)預(yù)測(cè)年路網(wǎng)流量分配圖根據(jù)上述路網(wǎng)及節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測(cè)分配結(jié)果，預(yù)測(cè)年*大道雙向高峰小時(shí)交通量為4615pcu/h,負(fù)荷度為0.85,服務(wù)水平三級(jí)。表3-4道路服務(wù)水平劃分服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤(s/veh )60負(fù)荷度0.9排隊(duì)長(zhǎng)度(m)100注：新建道路按照三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)4、采用的規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)O城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)(CJJ37-2012)O城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程(CJJ129-2009)O城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)(CJJ169-2011);O城市道路交通規(guī)劃及