交通工程設(shè)計要點

1、交通工程設(shè)計要點一、交通工程設(shè)計原則1、嚴格按國標GB5768-2009道路交通標志和標線的規(guī)定設(shè)計。2、標志的設(shè)置力求簡潔、清晰以及連續(xù)，給司機以確切的道路交通情報，使道路 交通達到安全、暢通、節(jié)約能源的目的。3、與干道相交的平交路口進行渠化設(shè)計，在交叉口實行“右進右出”。二、交通組織設(shè)計1、交通組織設(shè)計原則：機動車交通組織：在節(jié)點和干道優(yōu)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程周邊的道路網(wǎng)絡(luò)及交通 流量、流向，綜合運用交通需求管理、交通系統(tǒng)管理策略及措施，制定交通運行組織管 理方案，合理組織交通流，均衡交通負荷，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率，為進一步引入?yún)^(qū)域交通 控制系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。最終，從路網(wǎng)的層面上，對交通流在時空上進

2、行合理分配，使得交 通流的流量和流向合理，達到增大路網(wǎng)通行能力減少交通延誤的目的。行人交通組織：行道布置在道路兩側(cè)，寬度充分考慮慢行交通的需求，步行交 通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求，合理設(shè)置緩坡及盲道，并與行道樹、公共交通?？?站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施合理結(jié)合，保證行人安全舒適的通行。主干路實施機 動車專用后，路段行人交通與機動車交通需采取有效地隔離措施，保證行人的安全和 道路的暢通。行人斑馬線盡量靠近交叉口位置上，縮短車輛通過路口距離，相位設(shè)計中設(shè)置行 人相位，本著“以人為本”的原則，人車分離?！坝肄D(zhuǎn)車”有專門的信號燈控制，行人 通行時間內(nèi)禁止“一切與行人同行有沖突的車輛行駛。有條件的交

3、叉口和路段，設(shè)置行人過街安全島，配合信號控制實現(xiàn)二次過街。2、交叉口交通組織設(shè)計：信號平面交叉口信號平面交叉口使用信號控制的方法，使在時間上將互相沖突的交通流進行分離， 使之能安全、迅速地通過交叉口。優(yōu)點：可以使各種不同類型、不同方向及不同速度交通各行其道，不互相干擾，保障 交通安全。缺點：由于使用了信號控制，每個進口車輛通行的時候取決與該相位占信號周期的 比例，同時存在信號損失時間。渠化島與信號相結(jié)合平面交叉口信號平面交叉口同時使用信號控制和渠化交通的方法，交通信號的作用是在時間上 將互相沖突的交通流進行分離，使之能安全、迅速地通過交叉口。優(yōu)點：渠化進一步加強各種不同類型、不同方向及不同速度

4、的交通分流，不互相干 擾,保障交通更加安全。缺點：由于使用了信號控制，每個進口車輛通行的時候取決與該相位占信號周期的 比例，同時存在信號損失時間。三、交通設(shè)施設(shè)計1、設(shè)計原則：嚴格按國標GB5768-2009道路交通標志和標線的規(guī)定設(shè)計。標志的設(shè)置力求簡潔、清晰以及連續(xù)，給司機以確切的道路交通情報，使道路交 通達到安全、 暢通、節(jié)約能源的目的。根據(jù)道路平面設(shè)計圖和道路車行道寬度對主要的平交路口了渠化設(shè)計，利用交 叉口進出口道的拓寬段，增加交叉口進口道車道數(shù)，從而減少排隊長度，盡可能增加交 叉口的“蓄車能力”，從而減少延誤提高通行效率。綜合路網(wǎng)交通功能和需求，考慮合適位置設(shè)置車輛掉頭。平交路口，

5、車輛的掉頭 與渠化設(shè)計統(tǒng)一考慮。路中的綠化帶在進口道前合適位置收窄并縮短，以增加左轉(zhuǎn)進 口車道和調(diào)頭車道。左轉(zhuǎn)車排隊的上游合適位置設(shè)置調(diào)頭開口，盡量減少左轉(zhuǎn)車排隊 對其的影響。根據(jù)道路車行道寬度和道路平面設(shè)計圖合理布置車道和進行車道劃分。主次干路 路段車道寬度一般為3.53.75米，交叉口進口車道適當收窄。2、交通標線和標志交通標線根據(jù)道路車行道寬度和道路平面設(shè)計圖合理布置車道和進行車道劃分。車道寬度一 般為3.53.75米。在交叉口進口道，如果縮窄車道寬度可以增加出進口車道數(shù)，車 道寬度將進行壓縮。路段車道寬度不進行壓減，標線采用6： 9寬度為15CM的標線設(shè)置。道路標線涂料采用環(huán)保反光熱熔

6、涂料涂劃。標線涂料應(yīng)符合國標 GB5768-2009及 JT/T280-1995（路面標線涂料）、GN48-1989道路標線漆（熱塑型）的有關(guān)規(guī)定。車行道邊緣線、中心線、導向車道線、導流帶邊緣線采用線寬 15CM ；停止線采用 線寬40CM；人行橫道線白色粗實線采用線寬40CM。標線和突起路標向駕駛員建立道路行進方向的參照物。標線的突起路標嚴格國標 GB5768-2009道路交通標志和標線的要求設(shè)計。路面標線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合國家標準JT/T280、GN47、GN48的有關(guān)規(guī)定。標線 采用熱塑反光型DPI涂料，厚度為1.52.5MM，為增加標線夜間反光性，應(yīng)預混和面撒 玻璃珠，面撒玻璃珠用量

7、為0.30.4KG/M。不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為:A）當交叉路口進口道為多車道時，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標有明確的箭頭標 線；B）箭頭標線的位置按相關(guān)規(guī)程設(shè)計；C）對于左轉(zhuǎn)車流量隨時間波動較大時，可對應(yīng)其時變性，用超前提示的可變信息 板，動態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標線。在下述場合，需要預告前方有行人過街橫道，在人行橫道前設(shè)置“提示標示”：A）未設(shè)交通信號的平面交叉路口；B）雖設(shè)信號機的平面交叉路口，但道路視線條件不好的場合；C）多車道時，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人橫道提示標示。D）在停車、讓路標志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進入交叉口前 設(shè)置“優(yōu)先道路預告”標

8、示。交通標志交通標志的顏色以國標GB 5768-2009為準，文字指示標志中中英文字大小為2:1。 主線上的標志版面反光材料采用一級反光膜，相交道路的標志面板反光材料采用二級 反光膜。標志的支撐方式為門架式、懸臂桿和單立桿。根據(jù)需要，在新建道路上分別設(shè)置相應(yīng)的指路標志、指示標志、警告標志、禁令標 志等。標志的構(gòu)造：A）交通標志中除特殊說明外，均以國標為準。B）標志面板反光材料采用三級反光模，與相交主干路相聯(lián)系的指路標志按主干等 級調(diào)整，但尺寸不變，加固方式采用常規(guī)方式，標志安裝所有部件均需經(jīng)過防 腐處理，部分禁令標志可按交管部門的要求。調(diào)整，標志緊固件安裝完畢均用 點焊防盜。C）桿根據(jù)不同的支

9、撐面積而采用不同直徑的鋼管制作具體為支撐標志面積1.5平方米以下的“單立桿”采用76鋼管制作，支撐標志面積1.5平方米以上用 89鋼管制作，“人行信號燈”采用89鋼管支撐，車行信號燈采用114鋼管 制作。D）“標志欄”采用八角鋼管制作。E）類交通設(shè)施標志的桿件、螺栓、螺母均應(yīng)進行“熱渡鋅”防銹處理，桿件再噴 涂銀灰色的防銹處理。3、交通信號燈：交通信號燈組及組件必須符合國家標準或國際公認標準，所有工件應(yīng)嚴格按照國 家標準設(shè)計。及其制造，交通燈具，數(shù)顯器和人行道燈具采用發(fā)光二極管（LED）燈， 交通控制采用設(shè)定相位形式設(shè)計，相位設(shè)計見圖，機動車燈夜間可設(shè)黃閃或熄滅。交叉口信號燈按車道功能設(shè)置，每

10、組信號燈為紅、黃、綠（或箭頭）三色燈色，每一方向設(shè)一到兩組信號燈附于車道下游。立柱式“燈桿”采用114MM*4MM*4.5MM的無縫鋼管制作，人行“燈桿”采用中89MM*4MM*3.5MM無縫鋼管制作。信號燈的定點及安裝應(yīng)考慮現(xiàn)場情況并滿足停車視距的要求，信號燈電源需專門 設(shè)計，能滿足全天候控制要求。島頭指示燈安裝在渠化島端部迎車頭方向，人行橫道指示燈安裝在人行橫道兩 端。設(shè)計信號燈在確定交通組成及交通量后進行“配相設(shè)計”，原則上不超過三相配 時，并且每一相位周期不超過120秒。四、電子警察設(shè)計說明1、系統(tǒng)組成：系統(tǒng)由檢測單元、拍照及圖像采集單元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及后臺管理單元組成。檢測單元紅燈

11、檢測年輛檢測旨.巳加蕓見L文件存儲文件載入 中心妄魂斥0*信點發(fā)布AV公告=1數(shù)據(jù)錄入及存儲.豐怯事|牛石閔監(jiān)控系統(tǒng)圖本系統(tǒng)由前端取證系統(tǒng)和后端處罰管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。前端系統(tǒng)包 括：車輛檢測、圖像采集、證據(jù)上傳三大模塊；后端系統(tǒng)包括：管理數(shù)據(jù)庫、證據(jù)入 庫、證據(jù)錄入、違章處理、輔助管理五大模塊。前端系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)與后端管理系統(tǒng)聯(lián) 接構(gòu)成完整的電子警察系統(tǒng)。系統(tǒng)分為指揮中心管理部分、通信網(wǎng)絡(luò)部分和路口控制部分三部分來實施；指揮中心管理部分主要實現(xiàn)對路口設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和違章圖像、數(shù)據(jù)的處理及違 章車輛的處罰管理。通信網(wǎng)絡(luò)部分實現(xiàn)路口控制部分和指揮中心管理部分的數(shù)據(jù)和抓拍圖像信息的傳 輸。

12、路口控制部分采用地感線圈方式來實現(xiàn)闖紅燈檢測。數(shù)碼相機抓拍機動車輛違章 沖紅燈的3張違章過程圖片（第一張為紅燈狀態(tài)下違章車輛壓在停車線上的照片，第二 張為紅燈狀態(tài)下違章車輛越過停車線的照片，第三張為紅燈狀態(tài)下違章車輛繼續(xù)行駛 的照片）；用數(shù)碼相機拍攝包含有停車線、紅綠燈和違章車牌的近景特征圖片。采用備 份及FTP上傳方式保存數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)采集、處理、保存以及系統(tǒng)聯(lián)動功能的實現(xiàn)。2、前端取證系統(tǒng)：在路口前端取證系統(tǒng)，需采用信號燈桿的方式安裝。系統(tǒng)以高性能的工控計算機為核心，采用數(shù)碼相機作為拍照取證，運用電磁感應(yīng) 檢測器檢測違章車輛，實現(xiàn)對城市交通路口機動車輛闖紅燈進行自動記錄。本系統(tǒng)由 檢測單元

13、、拍照及圖像采集單元、數(shù)據(jù)存貯傳輸單元組成。具體工作流程：在紅燈狀態(tài)上由車輛檢測器檢測是否有機動車輛闖紅燈，檢測器 將檢測到的信號送到控制主機，由控制主機控制數(shù)碼相機對違法闖紅燈車輛進行拍照 1-3張高清晰照片。均存儲在控制主機的硬盤內(nèi)，然后由系統(tǒng)定時定量將控制主機內(nèi)的 圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳回至遠端的數(shù)據(jù)中心的計算機服務(wù)器，也可通過人工的方法在現(xiàn)場下 載圖片并帶回數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器。檢測單元包括地感線圈和檢測器。檢測在紅燈時是否有車輛違法闖紅燈行駛，并將檢測到 的信號通過RS485送至路口工控機。地感線圈每車道埋設(shè)一組，靈敏度 16級可調(diào)。根 據(jù)線圈的埋設(shè)方式可檢測逆行車輛。拍照及圖像采集單元包括視頻

14、攝像機（數(shù)碼相機）及防護罩、閃光燈、工控計算機及相應(yīng)的應(yīng)用軟件。當工控機接受到來自檢測單元的信號時，立即控制視頻數(shù)碼相機進行拍照并將拍得 的JPEG車輛圖片存儲在工控機硬盤內(nèi)，該張圖片可清晰辨別時間、號牌號碼、車輛類 型、紅燈信號以及車輛越過停車線的情況，圖片應(yīng)有違章路口地點（路口名稱、方向及 車道）和違章精確時間（年月日時分秒）。在夜間照明不足時，系統(tǒng)自動開啟閃光燈對 數(shù)碼相機拍照進行補光。數(shù)碼相機的分辨率在1000萬像素以上，專業(yè)單反相機，。路 口被監(jiān)測的每一個方向均需要1臺工控機，各個工控機以TCP/IP的方式連成一個局域 網(wǎng)。數(shù)據(jù)傳輸單元主要設(shè)備包括網(wǎng)絡(luò)端口設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)交換機。系統(tǒng)抓拍到

15、的車輛違法圖片被分類存 儲在工控機內(nèi)，圖片的獲取有兩種方式，一是通過網(wǎng)絡(luò)將圖片傳送至指定的數(shù)據(jù)中 心，傳輸網(wǎng)絡(luò)可以是光纖、ADSL或其他有/無線網(wǎng)絡(luò)；二是利用人工現(xiàn)場將圖片下載到 存儲介質(zhì)當中帶回數(shù)據(jù)中心，如筆記本電腦現(xiàn)場下載、換取活動硬盤等方式均可。當 采用連網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸時，如果遇到網(wǎng)絡(luò)故障導致傳輸失敗，系統(tǒng)具備斷點續(xù)傳功能。系統(tǒng)功能闖紅燈行為記錄：機動車在紅燈狀態(tài)時越過停車線將被記錄，而機動車在其對應(yīng)的 黃燈或綠燈相位時越過停車線，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)不記錄；闖紅燈自動記錄的內(nèi)容：系統(tǒng)能記錄機動車闖紅燈過程中三個位置的信息，以反應(yīng) 機動車闖紅燈違法過程。照片全部為數(shù)碼相機拍攝；闖紅燈自動記錄系

16、統(tǒng)能的圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC 15444： 2000 的要求。闖紅燈捕獲率：在部標標注的適用條件下，闖紅燈捕獲率不小于 98%。記錄有效率：在部標標注的適用條件下，機動車闖紅燈記錄有效率不小于 90%。本系統(tǒng)具備聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載功能。聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸：通過網(wǎng)絡(luò)將機動車闖紅燈信息傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有 實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進行數(shù)據(jù)傳輸。傳輸時，當遇到網(wǎng)絡(luò)故障導致傳輸失敗，系統(tǒng)具備斷點續(xù)傳功能?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)下載：現(xiàn)場將機動車闖紅燈信息人工下載到存儲介質(zhì)中后帶回數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)錄入：系統(tǒng)提供機動車闖紅燈信息錄入軟件。錄入

17、的信息存入數(shù)據(jù)庫表中。數(shù)據(jù)庫格式符合GAT496-2004 （公安部行業(yè)標準文件）。遠程管理功能：系統(tǒng)通過遠程管理軟件在數(shù)據(jù)中心對前端設(shè)備進行設(shè)置與管理；戶外全天候工作：系統(tǒng)所使用的全部設(shè)備均能在各種天氣情況下正常工作。系統(tǒng) 所有設(shè)備和室外防護罩都進行了防銹、防腐蝕處理。系統(tǒng)內(nèi)部的電路板也將進行防 潮、防腐和防霧等處理，保證系統(tǒng)正常運行；后臺管理軟件功能強大：對圖像質(zhì)量、保存圖像的大小、保留天數(shù)、傳輸設(shè)置等 參數(shù)的設(shè)置?？梢詫崟r顯示路口線圈和紅綠燈的狀態(tài)。紅燈總秒數(shù)，抓拍時的紅燈秒 數(shù)，即記錄拍攝點；防逆行誤拍功能：系統(tǒng)可以智能判斷車輛行駛方向，對逆向行駛的車輛系統(tǒng)將不予 抓拍；抓拍逆行：指抓

18、拍違反規(guī)定在單向行駛的車道上逆向行駛的行為。此功能為可選項。系統(tǒng)特點記錄車輛違法闖紅燈全過程：數(shù)碼相機抓怕違章車輛3個不同位置的3張照片，可 完整清晰地記錄車輛越線闖紅燈的全過程；檢測主機適用于多種類型的紅綠燈信號機；檢測主機采用DSP芯片技術(shù)，檢測速度快、精度高，振蕩頻率50MHZ-100MHZ，檢 測周期W1MS，檢測靈敏度高016級可調(diào)；檢測主機內(nèi)部設(shè)置保存在EEPROM內(nèi)，系統(tǒng)掉電不遺失；檢測主機必須6路的地感線圈輸入可以滿足多相位、多車道路口監(jiān)控的需要；檢測主機工作模式多樣：可根據(jù)需要任意設(shè)置延遲時間、檢測區(qū)域參數(shù)、組合參 數(shù)、檢測方法、紅綠燈檢測、車道與紅綠燈邏輯關(guān)系等參數(shù)的設(shè)置；工控主機內(nèi)置硬件看門狗，系統(tǒng)死機可自動重啟；工控主機采用嵌入式低功耗主板，適合戶外全天候的使用環(huán)境；系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，易于維護，連線簡潔。本