交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告XXX實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：學(xué)號(hào)：專業(yè)：班級(jí)：指導(dǎo)老師：實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)時(shí)間：X年X月X日X年X月X日一、實(shí)習(xí)目的為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)，交通 運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)， 通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí) 增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識(shí)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間2013年12月31日和2014年1月2日三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)2013年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們 學(xué)校外津保

2、高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn) 以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi) 容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方 法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與 先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收 費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人 員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng) 時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車的 車軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進(jìn)行了 3個(gè)小

3、時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié) 這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多，時(shí)間 基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過(guò)，通過(guò)比較其他車道比我們第一車道過(guò)車更 加頻繁。通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù) 雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí) 間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工 作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人 員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查 工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能 做好這

4、項(xiàng)工作。（二）天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)要求：參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐 的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交 通組織（各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人）進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析； 對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解2014年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公 交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處，商圈環(huán)抱， 緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充 分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。站房

5、包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站 臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方 米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大 跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總 建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一 層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩 側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面 積達(dá)80850平方米。天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線； 津秦高速車場(chǎng)，

6、3臺(tái)6線;普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站 房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交 橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站 的環(huán)形交通疏解通道?？土鞒私挡捎谩吧线M(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指： 進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高 速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進(jìn)下出”指：從地 鐵2、3、9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城 際、高速站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站

7、 遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬(wàn)人次。天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下 直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞 紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目 前國(guó)內(nèi)且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和 周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工 程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用；市政交通工程 包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解 通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有

8、四層：地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通 層;地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站 臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站 為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋， 西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道 交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施 形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建

9、 立，為中國(guó)首批開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組 織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路 交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中 心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā) 區(qū)（T于1984年12月6日批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批開(kāi)發(fā)區(qū)之一。目前已經(jīng)形成 了電子通訊、食品、機(jī)械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì) 開(kāi)發(fā)區(qū)之一，同時(shí)成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。天津 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱開(kāi)發(fā)區(qū)）正

10、在籌建和建設(shè)津?yàn)I軌道線路工程、足球 場(chǎng)、國(guó)際會(huì)展中心、市民廣場(chǎng)、學(xué)院區(qū)、豐田汽車廠、泰達(dá)大街與北海路立交 橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的建成使用將對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保 證津?yàn)I快軌等重點(diǎn)項(xiàng)目建成后有一個(gè)高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會(huì) 效益，開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)建發(fā)局委托中國(guó)城市規(guī)劃北海路作為開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開(kāi)發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組 織對(duì)外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心（開(kāi)發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路 商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi) 環(huán)線;開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道;開(kāi)發(fā)區(qū)西半 區(qū)（南海路以西）組織對(duì)外交通

11、的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功 能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功 能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。在開(kāi)發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定 位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射 力，節(jié)約專線公交車運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭 路站和終點(diǎn)站設(shè)置了 7條公交專線；圍繞開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了 4條環(huán) 形公交線路，作為連接軌道樞紐與開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn);在區(qū)域干線公交線路分析的 基礎(chǔ)上，增設(shè)了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和 輻射力。

12、此外，對(duì)新增公交線路提出了運(yùn)營(yíng)建議。軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿 足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種 交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的 耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交 通方式進(jìn)行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式， 簡(jiǎn)化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進(jìn) 入的交通流同離開(kāi)的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。停車場(chǎng)交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場(chǎng)，市民廣場(chǎng)與高校園區(qū)等進(jìn)行描 述，時(shí)尚廣場(chǎng)交通組織，圍

13、繞時(shí)尚廣場(chǎng)內(nèi)足球場(chǎng)與會(huì)展中心展開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)快速 交通疏散為目標(biāo)，停車場(chǎng)規(guī)模與功能布局、進(jìn)場(chǎng)與散場(chǎng)交通組織，以及時(shí)尚廣 場(chǎng)對(duì)外出入口組織方案。市民廣場(chǎng)交通組織規(guī)劃，以市民廣場(chǎng)與市民廣場(chǎng)站為整體研究對(duì)象，做 出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機(jī)動(dòng)車、貨車、公交、行人以及非機(jī)動(dòng)車等交通流的組織，高校園區(qū)交通，以建立開(kāi)放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對(duì)外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與內(nèi) 部交通組織方案。此外結(jié)合開(kāi)發(fā)區(qū)公共交通特點(diǎn)，進(jìn)行高校園區(qū)公交線路布設(shè) 與班車組織。四、心得體會(huì)這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概實(shí) 習(xí)結(jié)果和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交 流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們知