《道路交通運(yùn)輸工程》知識(shí)競賽試題與答案

1、道路交通運(yùn)輸工程知識(shí)競賽試題與答案1、單項(xiàng)選擇題 由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路 溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是()A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B.環(huán)形放射式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng)D.混合式道路網(wǎng)正確答案：B2、單項(xiàng)選擇題車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因 素是()A.離心力B.橫向摩阻力C.向心力D.汽車牽引力正確答案：A3、單項(xiàng)選擇題以下關(guān)于適合劑量確定方法表述正確第1頁共30頁B.機(jī)動(dòng)車道C.非機(jī)動(dòng)車道D.人行道正確答案：A25、多項(xiàng)選擇題 以下屬于市內(nèi)公共停車設(shè)施應(yīng)靠近的 主要對(duì)象的是()A.大型廣場B.公園C.飯店D.旅館E.科研機(jī)關(guān)正確答案：A, B, C, D, E26、多項(xiàng)選擇題 交通標(biāo)志包括以

2、下哪些？()A.警告標(biāo)志B.禁令標(biāo)志C.指路標(biāo)志D.指示標(biāo)志正確答案：A, B,C, D27、單項(xiàng)選擇題瀝青路面雖使用時(shí)間的延續(xù)，其使用第10頁共30頁功能和承載力將()A.不斷降低B.不斷升高C.保持不變D.時(shí)高時(shí)低正確答案：A28、單項(xiàng)選擇題基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長 為()1km1m1cm1mm正確答案：A29、單項(xiàng)選擇題用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié) 構(gòu)是()A.柔性路面B.剛性路面C.半剛性路面D.半柔性路而第11頁共30頁正確答案：B30、單項(xiàng)選擇題 來自不同行使方向的車輛以較小角度, 向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（）A.交錯(cuò)點(diǎn)B.分流點(diǎn)C.合流點(diǎn)D.沖突點(diǎn)正確答案：C31

3、、單項(xiàng)選擇題路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖 方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為OA.路堤B.路塹C.路床D.路面正確答案：B32、單項(xiàng)選擇題以下關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不 正確的選項(xiàng)是OA.板面邊角應(yīng)整齊B.伸縮縫必須垂直第12頁共30頁C.切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫D.傳力桿必須與縫而垂直正確答案：C33、單項(xiàng)選擇題 仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在 相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)OA.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D.垂直擋土墻墻背所受土壓力最小正確答案：C二、填空題1、為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量

4、，并為規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是（）。答：道路交通狀況調(diào)查2、路基防護(hù)與加固工程的本質(zhì)區(qū)別是防護(hù)工程設(shè)施（）。答：不能承受外力作用3、級(jí)配碎石基層的施工有（）和中心站集中廠拌法兩種。第13頁共30頁答：路拌法4、同向曲線間最小直線段長為設(shè)計(jì)速度的6倍。反向 曲線間最小直線段長為設(shè)計(jì)速度的（）倍。道路圓曲線設(shè)計(jì) 的主要內(nèi)容是確定圓曲線半徑和曲線 長度。緩和曲線形式 宜采用回旋線。答：25、城市道路一條機(jī)動(dòng)車車道寬通常采用（）米，自行 車一條車道寬為1.5米。答：3. 506、（）通常是指個(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng)， 完成一次有目的的行程。答：出行7、交通基本參數(shù)：交通量，速

5、度，（）。答：交通密度8、瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的（）。答：最不利組合9、填空題 交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的 要求，又要與（）地形環(huán)境相適應(yīng)。答：周圍第14頁共30頁10、機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)確實(shí)定取決于（）。答：道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車道的通行 能力11、立體交叉按交通功能分為（），環(huán)形立交，互通式 立交。答：別離式立交12、高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交可 以采用（）。答：喇叭形立交13、一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量, 稱為Oo答：高峰小時(shí)交通量14、交通量隨時(shí)間變化規(guī)律分布分（）、日變。答：時(shí)變15、完全為機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)，長距

6、離快速交通的是（）。答：快速路16、交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷 面的（）或行人數(shù)量，前者稱車流量，后者稱人流量。答：車輛數(shù)量第15頁共30頁17、道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速稱為（），是道路設(shè)計(jì) 的一項(xiàng)重要依據(jù)。答：設(shè)計(jì)車速三、名詞解釋1、視覺評(píng)價(jià)方法答：利用視覺印象隨時(shí)間變化的道路透視圖2、超高過渡段答：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向 橫坡的路段3、道路設(shè)計(jì)車速答：道路設(shè)計(jì)車速是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。也 就是當(dāng)路段上各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)特征符合規(guī)定時(shí)，在氣候條件、 交通條件等均為良好的情況下，一般駕駛?cè)藛T能平安、舒適 行駛的最大行車速度。4、合成坡度答：由路線縱坡與

7、彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的 坡度，其方向即流水線方向。5選線答：在路線起終點(diǎn)之間的大地外表上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書 規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線第16頁共30頁 位置的過程。6、路線縱斷面圖答：沿道路中線豎直剖切再行展開即為路線縱斷面。7、實(shí)地放線答：將紙上定線和紙上移線定好的路線敷設(shè)到地面上, 供詳細(xì)測(cè)量和施工之用的作業(yè)過程。8、緩和坡段答：當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng) 在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡 段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%,坡長應(yīng) 滿足最小坡長的規(guī)定9、加寬過渡段答：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后

8、的寬 度的漸變段。10、最大縱坡答：最大縱坡是指根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)和自然條件所規(guī)定 的縱坡最大值。11、基本型曲線答:按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的順序組合的 線形。第17頁共30頁12、路肩(shoulder； verge)答：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度 的帶狀局部(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能 和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。四、問答題1、簡述上跨式立交特點(diǎn)。答：上跨式：用跨線橋從相交道路上跨過的交叉方式。 特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)低，排水易處理。但占地大，引道較 長，高架橋影響視線和市容，宜采用市區(qū)以外或周圍有高大 建筑物處。2、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要

9、求？答：縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下的一些要求：(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān) 縱坡的各項(xiàng)規(guī)定。(2)保證行駛的平安性，縱坡應(yīng)具有一定的平順性， 起伏不宜過大和頻繁。盡量防止采用極限坡值。山區(qū)道路的 境口處的縱坡應(yīng)盡量放緩一些。連續(xù)升坡或降坡時(shí)，應(yīng)盡量 防止設(shè)置反坡。(3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線的自然條件，如地形、土壤地 質(zhì)、水文、氣候等做綜合考慮，具體情況具體處理，最大限第18頁共30頁度地保證路基的穩(wěn)定和道路交通的暢通。(4)填挖平衡是縱坡設(shè)計(jì)的重要控制因素，盡量就近 移挖作填以減少借方，節(jié)省土石方數(shù)量和其他工程量，降低 工程造價(jià)。(5)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮農(nóng)田水利方面的需要，盡 量照顧當(dāng)?shù)?/p>

10、民間運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械等運(yùn)輸條件的要求。(6)盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。3、簡述鐵路客運(yùn)站位置選擇。答：客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適 中，靠近市中心。在中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市那么 必須深入城市位于市中心邊緣。4、減少或消滅沖突點(diǎn)的方法有哪些?答：實(shí)行交通管制、采用渠化交通、修建立體交叉。5、一般選線要經(jīng)過哪三個(gè)步驟？答：一般選線要經(jīng)過三個(gè)步驟：(1)全面布局：是解決路線的基本走向。(2)逐段安排：是解決局部性路線方案。(3)具體定線:是確定公路中線的具體位置過程。6、保證汽車行駛的平安、快速、經(jīng)濟(jì)和舒適是道路設(shè)第19頁共30頁的是()A.石灰劑量二石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量B

11、.石灰劑量二干土質(zhì)量/石灰質(zhì)量C.石灰劑量二石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量D.石灰劑量二石灰質(zhì)量X干土質(zhì)量正確答案：A4、多項(xiàng)選擇題平曲線的長度包括()A.圓曲線的長度B.緩和曲線的長度C.折線的長度D.直線的長度E.豎曲線的長度正確答案：A, B5、多項(xiàng)選擇題以下屬于城市交通范疇的是()A.單位貨運(yùn)交通B.對(duì)外客運(yùn)交通C.輕軌交通D.自行車交通第2頁共30頁計(jì)的總目標(biāo)，平面設(shè)計(jì)業(yè)將圍繞這個(gè)總目標(biāo)來進(jìn)，試分析平 面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。答：（1）平面線性設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線 各自的設(shè)計(jì)總目標(biāo)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問題。（2）沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場和停車場等的平面布設(shè)，還有分

12、隔帶及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置、公交站點(diǎn)的平面布置等。（3）道路照明及道路及道路綠化的平面布置。7、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原那么有哪些？答：（1）遠(yuǎn)近別離原那么一不同距離出行者的需求（2）通達(dá)別離原那么一穿越與到達(dá)交通的需求（3）快慢別離原那么一不同交通方式的需求（4）容量調(diào)控原那么一減少低效運(yùn)行的需求（5）道路功能劃分原那么一減少公共空間功能與交通功 能沖突8、什么是BRT?答：BRT是利用改良型的公交車輛運(yùn)營在公交專用道上, 在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通量大, 速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型公共交通方式, 可以稱作除常規(guī)公交和軌道交通之外的

13、第三種交通方式，同第20頁共30頁時(shí)也是當(dāng)前國際上推行的一種公交方式。9、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些?答：滿足城市道路交通運(yùn)輸需求；滿足城市用地布局要求；滿足城市通風(fēng)日照的要求滿足各種市政工程管線布置的 要求。10、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施有哪些？答：當(dāng)擋土墻穩(wěn)定性不滿足時(shí)，可采取以下措施：.設(shè)置傾斜基底；.采用凸梯基礎(chǔ)11、邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡外表免受雨水沖刷, 減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土外表的風(fēng) 化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、用工防護(hù)和 封面捶面防護(hù)。12、試

14、述人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的要求。答：1.人行橫道應(yīng)與行人91ExaM. org自然流向一致， 否那么將導(dǎo)致行人在人行橫道以外的地方橫過車行道，不利于 交通平安。.人行橫道應(yīng)盡量與車行道垂直，行人過街距離短，使第21頁共30頁行人盡快地通過交叉口，符合行人過街的心理要求。.人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使 車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口內(nèi)的通行時(shí)間。4.人行橫道設(shè):在駕駛員容易看清的位1Ml標(biāo)線應(yīng)醒目013、山嶺區(qū)地形及路線有哪些特點(diǎn)?答：山嶺區(qū)地形及路線特點(diǎn)：（1）山嶺區(qū)地形特點(diǎn)山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20o以上）、地形復(fù)雜，山脈水系清晰，日溫差和

15、年溫差較大、 雨多、河流水位變化幅度大等特點(diǎn)。（2）山嶺區(qū)路線特點(diǎn)山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標(biāo)準(zhǔn)低、工程量大，由于受山 嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、 橫都受限制。山嶺地區(qū)路線按其經(jīng)過的地帶的部位和地形特征，又可 分為沿河（溪）線、越嶺線、山脊線、山腰線、山腳線等。14、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通 過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求；第22頁共30頁（2）正確設(shè)計(jì)交叉立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定， 同時(shí)符合排水要求。15、試分析城市快速路出入口位置的設(shè)計(jì)要求。答：出入口一般設(shè)在主行車道的右

16、側(cè)，出入口位置便于 識(shí)別。（1）出入口附近的平曲線，豎曲線必須采用盡可能大 的半徑。（2） 一般情況下，將出入口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之 前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋之后，距跨線橋的距離應(yīng)大于150匹（3）入口設(shè)置在主線的下坡路段，以便于重型車?yán)?下坡路加速，并使用匯流車輛匯入主線保持充分的視距，以 利合流。（4）主線與匝道的分流處。當(dāng)需給誤行車輛提供返還 余地時(shí)。行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧線連接主 線和匝道道路邊緣。（5） B型出入口應(yīng)用緣石等與其他道路明顯區(qū)別開來, 以便能明確確認(rèn)其存在位置。16、規(guī)范規(guī)定，在什么情況下可不設(shè)緩和曲線？答：規(guī)范規(guī)定，在以下情況下可不設(shè)緩和曲線：.當(dāng)圓曲線半

17、徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小半徑第23頁共30頁時(shí)。.半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲 線，但符合以下條件時(shí)可以不設(shè)緩和曲線。(1)小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線的最小半徑時(shí)。(2)小圓半徑大于復(fù)合曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合以下條件之一時(shí):小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長度的回 旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0. 10川。設(shè)計(jì)速度280km/h時(shí)，大圓半徑(R1)與小圓半徑(R2)之比小于1. 5o設(shè)計(jì)速度V80km/h時(shí)，大圓半徑(R1)與小圓半徑(R2)之比小于2。3).級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線,用超高、加寬緩和段徑向銜接。17、簡述影響立交形式選擇的因素。答：交通條

18、件一交通調(diào)查資料、開展預(yù)估、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀區(qū) 域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。自然條件一地形狀況、地質(zhì)資料、地貌現(xiàn)狀、氣候資料。環(huán)境條件一土地規(guī)劃、土地利用現(xiàn)狀、建筑設(shè)施現(xiàn)狀、終點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)。第24頁共30頁道路條件一相交道路性質(zhì)任務(wù)，等級(jí)、相交道路計(jì)算, 行車速度。交通平安性方面的要求、確定實(shí)行的收費(fèi)制系統(tǒng)、 投資額及可提供的用地范圍、主管部門和設(shè)計(jì)部門的意見。18、緩和曲線有何作用？答：緩和曲線的作用（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽 車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使 離心加速度逐漸變化；（3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連

19、續(xù)。19、平原路線布局要點(diǎn)有哪些？答：處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系處理好路線與橋位的關(guān)系處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系注意土壤、水文條件對(duì)路線的影響。注意材料產(chǎn)地注意舊路利用20、公路如何分級(jí)?第25頁共30頁答：公路的分級(jí)：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTJ001-97)的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的 交通量分為五個(gè)等級(jí)。分別為：高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路和四級(jí)公 路21、簡述城市交通的含義。答：城市交通是指城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和 物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。22、城市郊區(qū)道路交通分析按交通性質(zhì)分為哪三類，如 何組織？答：城市郊區(qū)道路交通分析，分為三類：(1)以城市為起止點(diǎn)

20、的出入城交通：這類交通要求線 路直捷，能深入市區(qū)，但應(yīng)防止穿越干擾。(2)與城市關(guān)系不大的過境交通：這類交通要求從城 市邊緣通過，但應(yīng)安排短暫停留的交通、生活設(shè)施，以免干 擾城市。(3)城郊各區(qū)之間的交通：根據(jù)郊區(qū)土地利用和城鎮(zhèn) 開展布局規(guī)劃布置公路系統(tǒng)，一般可利用環(huán)形公路聯(lián)系主要 城鎮(zhèn)。23、平原區(qū)地形、地質(zhì)及路線有哪些特征？第26頁共30頁答：（1）平原區(qū)地形、地質(zhì)特征平原是地面高差變化微小，有時(shí)有輕微的波狀起伏或傾 斜地面自然坡度很?。ㄒ话阈∮?。）的地區(qū)，除指一般平原 外，還包括山間的盆地和高原平坦地形。平原地區(qū)除泥沼、 淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地， 且分布有各

21、種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密；在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還 有湖泊、水塘、河漢多等特點(diǎn)。（2）平原區(qū)路線特征平原區(qū)由于地形平坦路線受高差和坡度的限制小，路線 布線容易，選線時(shí)主要解決平面線形與地物障礙之間的矛盾; 平面線形順直，以直線為主，彎道偏角小、半徑大；縱坡平 緩，一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。 雖然平原區(qū)地勢(shì)比擬平坦，路線平面、縱斷面等幾何線形較 容易到達(dá)較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地 物的障礙以及支農(nóng)的需要，選線時(shí)要考慮的因素還是多方面 的。24、瀝青路面面曾有哪些種類？答：1）瀝青於AC及SMA2）瀝青碎石AM3）乳化瀝青碎石混合料第27頁共30頁4)瀝青貫人式5)

22、瀝青外表處治25、常見的擋土墻有哪些類型？其特點(diǎn)和作用如何？答：常見的擋土墻有：重力式擋土墻、定式擋土墻、薄 壁式擋土墻和加筋土擋土墻。(1)重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。 一般多用片(塊)石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝 土修建。重力式擋土墻壇工體積大，但其形式簡單，施工方 便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛應(yīng)用。(2)錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受 地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和 施工機(jī)械化。(3)薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂 式

23、和扶壁式。它們的共同特點(diǎn)是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依 靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。(4)加筋土擋土墻第28頁共30頁加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面 板三局部組成（圖5-7）。在垂直于墻面的方向，按一定間隔 和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過填土與拉 筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強(qiáng)塑料及合成 纖維等。墻面板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。26、什么是超高緩和段或超高過渡段？答：超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過渡到與圓曲線 半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡 段。27

24、、簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè) 計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通 等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng) 力。（2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為假設(shè)干路段， 確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合 與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各 結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的 設(shè)計(jì)參數(shù)。第29頁共30頁E.馬交通正確答案：A, B, C, D6、單項(xiàng)選擇題確定路基干濕類型應(yīng)取路槽底以下范 圍內(nèi)的含水量O80cm60cm90cm100cm

25、正確答案：A7、多項(xiàng)選擇題 以下屬于客運(yùn)路線與貨運(yùn)路線集散地 點(diǎn)的是()A.公共交通路線的起終點(diǎn)站B.城市主要出入干道口C.倉庫D.貨運(yùn)碼頭E.科研機(jī)關(guān)正確答案：A, C, D8、單項(xiàng)選擇題用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為()第3頁共30頁（4）根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計(jì)程序（HPDS2006） 計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。28、路面所用的材料，可大致分為哪三大類型？答：路面所用的材料，可大致分為三大類型：（1）顆粒 型材料及塊料；（2）瀝青類；（3）水硬性結(jié)合料類。第30頁共30頁A.石灰土基層B.水泥土基層C.礦渣土基層D.混合土基層正確答案：B9、單項(xiàng)選擇題()又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A.放射環(huán)式B.方格式C.自由式D.混合式正確答案：B10、單項(xiàng)選擇題擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是OA.淺基礎(chǔ)B.深基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)D.片伐基礎(chǔ)正確答案：A11、單項(xiàng)選擇題道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩第4頁共30頁點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為()A.非直線系數(shù)B.干道網(wǎng)密度C.道路占有率D.道路面積密度正確答案：A12、單項(xiàng)選擇題城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng) 車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞()A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)正確答案：D13、多項(xiàng)選擇題目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪 筑模式