基于增長(zhǎng)極理論的區(qū)域物流中心建設(shè)探討

1、基于增長(zhǎng)極理論的區(qū)域物流中心建設(shè)探討摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要作用，尤其在我國(guó)加入WTO之后，全球化競(jìng)爭(zhēng)的壓力使我國(guó)各個(gè)地區(qū)都把物流產(chǎn)業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。現(xiàn)在，大部分的物流企業(yè)還正處在從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型期。因此，如何使物流發(fā)展科學(xué)化、合理化則是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。本文借鑒了區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中的增長(zhǎng)極理論，對(duì)各地區(qū)發(fā)展自己的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是區(qū)域物流中心城市的建設(shè)進(jìn)行了深入的探討，并以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為背景進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。由于該理論是建立在不平衡發(fā)展理論的基礎(chǔ)上，并且在許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中表現(xiàn)了很強(qiáng)的適應(yīng)性，所以應(yīng)用該理論指導(dǎo)區(qū)

2、域物流中心城市的建設(shè)還是有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的。關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)極理論 區(qū)域物流我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，從全國(guó)來看，我國(guó)的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉貯等物流的初級(jí)功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的6070左右，物流需求的匱乏使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。2000年，我國(guó)GDP為8.94萬億元人民幣，流通領(lǐng)域的增加值只在

3、其中占了8.1，而美國(guó)、日本和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結(jié)構(gòu)看，我國(guó)連鎖業(yè)營(yíng)業(yè)額占整個(gè)消費(fèi)總額比例約為6，國(guó)外則一般為15到20。世界零售業(yè)巨頭美國(guó)沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當(dāng)于我國(guó)零售業(yè)銷售總額約46，并且每年還有200億至300億美元的增長(zhǎng)。而我國(guó)目前零售業(yè)龍頭老大上海聯(lián)華的年銷售額僅110多億元人民幣，大約相當(dāng)于沃爾瑪?shù)?.7。從以上數(shù)據(jù)不難看出我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，但從另一角度看也說明了我國(guó)在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間。我國(guó)改革開放已經(jīng)20多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：第一，我

4、國(guó)雖然仍屬發(fā)展中國(guó)家，但最近幾年綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位。第二，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。第三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障，第四，我國(guó)已經(jīng)加入WTO，意味著我國(guó)將逐漸開放各個(gè)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平接軌，物流產(chǎn)業(yè)也不例外，競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，我國(guó)的物流企業(yè)必將奮起直追。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)將發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，同時(shí)全國(guó)各個(gè)地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要

5、的一項(xiàng)就是建設(shè)本地區(qū)的物流中心城市。這是一個(gè)好的現(xiàn)象，與我國(guó)物流規(guī)劃的目標(biāo)是相符的，但是同時(shí)也帶來隱患：首先，我國(guó)現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設(shè)中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與配套服務(wù)，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；第三，興建中的許多區(qū)域物流中心往往很多是按照“行政區(qū)域”來劃分，而區(qū)域物流中心的劃分原則應(yīng)該是按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”進(jìn)行劃分，如果盲目按照“行政區(qū)域”來劃分的話，很可能出現(xiàn)大量的重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)。所以，我們需要根據(jù)科學(xué)的經(jīng)濟(jì)理論，遵照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律來辦事，這樣才能在以企業(yè)為主體的市場(chǎng)中發(fā)揮政府積極的作用。二、增長(zhǎng)極

6、理論簡(jiǎn)介增長(zhǎng)極理論最早由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佛朗索瓦佩魯提出，該理論主張，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，應(yīng)把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。通過增長(zhǎng)極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。增長(zhǎng)極的極化效應(yīng)主要表現(xiàn)為資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向極點(diǎn)聚集；擴(kuò)散效應(yīng)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)要素向外圍轉(zhuǎn)移。在發(fā)展的初級(jí)階段，極化效應(yīng)是主要的，當(dāng)增長(zhǎng)極發(fā)展到一定規(guī)模后，極化效應(yīng)削弱，擴(kuò)散效應(yīng)加強(qiáng)，進(jìn)一步擴(kuò)散效應(yīng)占主導(dǎo)地位。我們可以看出，增長(zhǎng)極理論是以地區(qū)內(nèi)不平衡發(fā)展為基礎(chǔ)建立的，所以它對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。第一，增長(zhǎng)極理論對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有

7、很強(qiáng)的適應(yīng)性。該理論是以不發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式作為研究對(duì)象，指導(dǎo)不發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義；第二，有利于發(fā)揮政府的作用，彌補(bǔ)市場(chǎng)的不足。增長(zhǎng)極理論主張運(yùn)用政府干預(yù)的手段，在資源不足的情況下，集中有限資源進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，或給予優(yōu)惠政策，培養(yǎng)地區(qū)增長(zhǎng)極等。這是由于不發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)機(jī)制不完善，資本稀缺，信息不充分，需要政府根據(jù)實(shí)際情況，集中財(cái)力，選擇若干條件較好的區(qū)域和產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展，進(jìn)而牽動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第三，增長(zhǎng)極理論在我國(guó)改革開放中的起到巨大的作用，比如改革開放初幾個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建立就是增長(zhǎng)極理論很好的運(yùn)用，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，選擇重點(diǎn)地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)，并給予大量的優(yōu)惠政策，

8、培養(yǎng)軟環(huán)境上的增長(zhǎng)極，從而成功的發(fā)展了特區(qū)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展?！熬盼濉遍_始，國(guó)家強(qiáng)調(diào)東中西部協(xié)調(diào)發(fā)展，各省市區(qū)在制定地方發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)都十分注重運(yùn)用增長(zhǎng)極理論，集中有限財(cái)力，擇取有限目標(biāo)集中突破，形成局部?jī)?yōu)勢(shì)。各類開發(fā)區(qū)是比較成功的案例，在開發(fā)區(qū)內(nèi)集中投資，完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立相應(yīng)的管理體制，創(chuàng)造有利于開發(fā)區(qū)發(fā)育成長(zhǎng)的軟環(huán)境，使開發(fā)區(qū)成為新興工業(yè)中心、技術(shù)創(chuàng)新中心，進(jìn)而成為各地的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。同樣，在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，增長(zhǎng)極理論也將發(fā)揮實(shí)際的指導(dǎo)作用。區(qū)域物流中心城市的作用區(qū)域物流是實(shí)現(xiàn)高效跨區(qū)域物流和國(guó)際物流的有力保證，所以大力發(fā)展區(qū)域物流，對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)

9、展是有戰(zhàn)略意義的。而在區(qū)域物流建設(shè)中，最重要的一個(gè)內(nèi)容就是建設(shè)區(qū)域物流中心城市。現(xiàn)在我國(guó)正處在加速城市化增長(zhǎng)的階段，在今后20-50年內(nèi)我國(guó)城市型的物流中心將成為物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的核心之一，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我們把區(qū)域物流中心城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所應(yīng)起到的作用歸納為下面兩種：1. 對(duì)區(qū)域內(nèi)部的聚集作用區(qū)域物流中心城市的聚集作用體現(xiàn)在兩個(gè)不同層面上：首先要能夠把區(qū)域內(nèi)的各種商品進(jìn)行集中，這里說的商品集中可以是實(shí)物的集中，也可以是概念的集中，即區(qū)域物流中心城市不但是一個(gè)商品源，也是一個(gè)信息源；其次，要能夠把物流企業(yè)集中，形成合理化競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，向?qū)I(yè)化、深度化發(fā)展。這樣可以大大的

10、降低交易成本，具體表現(xiàn)為降低尋找合作伙伴的成本、獲得各種服務(wù)信息的成本等。對(duì)區(qū)域外部的擴(kuò)散作用區(qū)域物流是跨區(qū)域物流或國(guó)際物流的有機(jī)組成部分，是不同區(qū)域間流通的窗口，具體表現(xiàn)為實(shí)物流動(dòng)的輻射、信息流的輻射、資金流的輻射等。區(qū)域物流中心城市作為一個(gè)地區(qū)的代表，與區(qū)域外部企業(yè)進(jìn)行談判、交易等一系列活動(dòng)。這樣，把原來混亂無序的交易關(guān)系轉(zhuǎn)換為有機(jī)的、穩(wěn)定交易網(wǎng)絡(luò)，不但發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了交易成本，而且增強(qiáng)了信用體系的建設(shè)。根據(jù)增長(zhǎng)極理論，物流中心城市就是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)增長(zhǎng)極。那么，如何培養(yǎng)這個(gè)增長(zhǎng)極，發(fā)揮它的極化和擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是我們當(dāng)務(wù)之急要解決的問題。下面，我們就

11、應(yīng)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例子，來進(jìn)行更深的探討。四、區(qū)域物流中心城市的建設(shè)在一個(gè)地區(qū)內(nèi)部，企業(yè)在進(jìn)行區(qū)域選擇的決策時(shí)要考慮很多內(nèi)部、外部的因素，其中有區(qū)域政策環(huán)境、市場(chǎng)與外部資源接近程度、市場(chǎng)內(nèi)部資源發(fā)展的成熟度、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本等傳統(tǒng)因素，還有信息可得性、創(chuàng)新能力、聚焦效應(yīng)等新經(jīng)濟(jì)地理因素。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中，增長(zhǎng)極理論是發(fā)展中國(guó)家，甚至發(fā)達(dá)國(guó)家制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域政策的一個(gè)重要的理論依據(jù)，根據(jù)這一理論，增長(zhǎng)總是被極化，增長(zhǎng)極作為能動(dòng)的創(chuàng)新企業(yè)聚集的結(jié)果能產(chǎn)生前向與后向效應(yīng)，并通過傳播機(jī)制推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。所以確定增長(zhǎng)極、培養(yǎng)增長(zhǎng)極對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。通常

12、的，增長(zhǎng)極總是產(chǎn)生于比較優(yōu)勢(shì)，而比較優(yōu)勢(shì)又可劃分為硬性優(yōu)勢(shì)與軟性優(yōu)勢(shì)兩種。硬性優(yōu)勢(shì)包括自然資源稟賦、地理區(qū)位、運(yùn)輸成本等；而軟性優(yōu)勢(shì)則包括地區(qū)人力資源稟賦、技術(shù)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)需求規(guī)模、社會(huì)文化和政府政策環(huán)境等方面。在物流發(fā)展規(guī)劃中，確定區(qū)域物流中心城市就是確定區(qū)域增長(zhǎng)極，而確定區(qū)域增長(zhǎng)極就要增強(qiáng)這個(gè)中心城市對(duì)于其他地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)或城市來說，除了自然資源稟賦和地理區(qū)位是不可改變的外，其他都是可以通過政策支持與企業(yè)行為實(shí)現(xiàn)的。下面，我們就以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為背景，應(yīng)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中的增長(zhǎng)極理論對(duì)遼寧省甚至東北地區(qū)的物流中心城市的建設(shè)進(jìn)行進(jìn)一步的探討。自然資源稟賦和地理區(qū)

13、位從自然資源稟賦來說和地理區(qū)位來說，沈陽都具備東北地區(qū)物流中心城市得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。沈陽周邊地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源，同時(shí)沈陽又是東北地區(qū)的交通樞紐，如果僅僅從傳統(tǒng)的“區(qū)位優(yōu)勢(shì)論”判斷，沈陽已經(jīng)具備了作為地區(qū)增長(zhǎng)極的條件，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，僅僅依靠區(qū)位優(yōu)勢(shì)是難以真正建立起地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的，可以說自然資源和交通在區(qū)域物流中心的建設(shè)中只是必要非充分條件，同時(shí)軟性資源發(fā)揮著重要的作用。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沈陽在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在鐵路與公路兩方面，在這兩方面，沈陽本身是輻射東三省，同時(shí)連接全國(guó)的，是當(dāng)之無愧的東北地區(qū)的交通樞紐。在海運(yùn)方面，大連的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，東北地區(qū)近90%的進(jìn)出口集裝箱

14、業(yè)務(wù)集中在大連，大連在東北地區(qū)與區(qū)域外地區(qū)的連接中發(fā)揮了巨大的作用。通過高速公路，沈陽與大連之間只有3個(gè)半小時(shí)的路程，以沈陽為主，大連為輔便可以充分地發(fā)揮運(yùn)輸成本及運(yùn)輸可達(dá)性方面的優(yōu)勢(shì)。另外，沈陽還需要加強(qiáng)的是航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因?yàn)殡S著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，航空運(yùn)輸也越來越成為重要的運(yùn)輸方式，尤其是對(duì)于食品或者高附加值的IT產(chǎn)品，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為主要選擇的運(yùn)輸方式。除了加強(qiáng)建設(shè)便利的交通條件外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的另一個(gè)重要的方面就是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必然與IT技術(shù)的應(yīng)用緊密相連，GPRS、EDI、POS等電子信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設(shè)完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設(shè)物流中

15、心城市的基礎(chǔ)條件。調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，刺激物流需求遼寧是我國(guó)的農(nóng)業(yè)、工業(yè)大省，而沈陽也一直是我國(guó)的重工業(yè)基地，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)有企業(yè)體制改革，沈陽迫切的需要調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐漸向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重發(fā)展；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐漸向資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重發(fā)展；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐漸向制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品占優(yōu)勢(shì)比重發(fā)展。對(duì)于沈陽來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向就是大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，同時(shí)扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)同時(shí)具有前向與后向兩種巨大的

16、帶動(dòng)作用，它們是大量原材料、燃料消費(fèi)者，同時(shí)又是大量高價(jià)值產(chǎn)品的生產(chǎn)者，對(duì)第二、第三產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動(dòng)作用，同時(shí)也是現(xiàn)代物流需求的主要?jiǎng)?chuàng)造者，可以同時(shí)產(chǎn)生原材料、燃料的供應(yīng)物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求，是物流產(chǎn)業(yè)的重要支持者。而且，建設(shè)物流中心城市，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求的，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)作為一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)來說，是基于市場(chǎng)需求的，而需求來自于第一、第二產(chǎn)業(yè)及部分第三產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。加大人力資本投入在增長(zhǎng)極選擇中，人力資源稟賦也是一個(gè)非常重要的因素，在倡導(dǎo)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，人力資本的投入將是一個(gè)非常具有說服力的因素。人力資本投

17、入包括對(duì)不同層次物流行業(yè)人員的投入，要使地區(qū)內(nèi)的人力資源水平能夠滿足企業(yè)發(fā)展的要求，一個(gè)是數(shù)量上的要求，一個(gè)是質(zhì)量上的要求，這就需要從上到下，各個(gè)層面都強(qiáng)化培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，不但要是物流基層操作人員素質(zhì)達(dá)到要求，而且要注重物流專業(yè)高層次人才的培養(yǎng)，尤其是后者，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有著重要意義的。在這一方面，沈陽-大連地區(qū)集中了大量的高校與科研機(jī)構(gòu)，具備了一批從事物流理論與實(shí)務(wù)研究的專業(yè)人員，因此，在人員素質(zhì)的提高上，可以發(fā)揮高校與科研團(tuán)體的“知本優(yōu)勢(shì)”與物流企業(yè)的“資本優(yōu)勢(shì)”，理論與實(shí)務(wù)結(jié)合，全面提高地區(qū)內(nèi)人力資源水平。政府創(chuàng)建良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境一個(gè)地區(qū)是否具備良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，是否能為企業(yè)提供完善的配套服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行區(qū)位決策時(shí)考慮的重點(diǎn)因素。政府應(yīng)當(dāng)為企業(yè)發(fā)展提供一個(gè)高效、透明、平等的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)的融合，促進(jìn)本地資本與外來資本的融合，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。在遼寧省，物流產(chǎn)業(yè)已被列為遼寧省重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并且遼寧省正在制定符合國(guó)家政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的物流規(guī)劃，其中必將給予物流行業(yè)企業(yè)大力的支持。除此之外，完善工商、稅務(wù)、融資、保險(xiǎn)等等各種配套服務(wù)，也將對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部全方位地提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率。參考文獻(xiàn)：1 王迎軍. 區(qū)域物流