國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)描述與分析_第1頁
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)描述與分析_第2頁
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)描述與分析_第3頁
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)描述與分析_第4頁
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)描述與分析_第5頁
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文檔簡介

1、.:.;國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)市場構(gòu)造描畫與分析.根本條件與特征.運(yùn)營管理的復(fù)雜性:由于汽車是由成千上萬個零件組成的一個復(fù)雜整體,由于種類的多樣性,需求很多部門以及協(xié)作廠的親密配合,也大大加重了管理人員的負(fù)擔(dān)。因此,汽車工廠的運(yùn)營管理包含著對大量人員、眾多部門和大量零部件的控制問題。.消費(fèi)的多樣性:汽車制造至少包含發(fā)動機(jī)、變速器、鋼板車身的消費(fèi)制造,涉及到發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和制造涉及到鑄造、鍛造、機(jī)械加工、熱處置和裝配等多道工序。從工藝角度來說,一部汽車的組成包括金屬鑄造、鈑金加工、電子電機(jī)、塑膠、橡膠等,培育了產(chǎn)品類型的多樣化。 復(fù)雜制造總成的效率問題。區(qū)別汽車工業(yè)和其他工業(yè)的正是制造復(fù)雜總成指不同零部

2、件組成的運(yùn)用功能上的大部件的高效率。對于專業(yè)化性質(zhì)很強(qiáng)的小零件,汽車制造廠自行消費(fèi)很難具有競爭力,在任何一個國家里汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,幾乎都有一些零部件是需求專門的廠家固定消費(fèi)的。當(dāng)一個公司汽車產(chǎn)值的%是外協(xié)件時,協(xié)作廠越多,采購和運(yùn)輸問題也就越復(fù)雜。因此,在運(yùn)營管理上就必需花很多時間以保證所采購的零部件價錢最適宜,又能及時到貨。.需求特征:總體看來,我國汽車市場需求量呈現(xiàn)增長趨勢。從年的萬一切的銷量上升至年萬左右的銷量。并且,從趨勢上來看,我國汽車市場的需求量曾經(jīng)從快速添加,到達(dá)高點(diǎn)后轉(zhuǎn)為穩(wěn)步增長。其中影響汽車需求量的主要要素有:主要是家庭的可支配收入,其次是汽車價錢,再次是汽車的運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)本錢,

3、第四是個人喜好,其他的還有汽車性能、國家對汽車行業(yè)的政策、經(jīng)銷商或廠家的銷售戰(zhàn)略以及個人所處的社會、地理環(huán)境。隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展、參與WTO以及加強(qiáng)與其他國家經(jīng)濟(jì)協(xié)作依賴,國民收入不斷添加,汽車本錢不斷下降,中國人均擁有汽車比率年來翻了倍,這也是導(dǎo)致中國汽車需求量增長的主要緣由。但是他們從圖中可以看出,年汽車銷售量增長率幾乎為,這主要是遭到了國家出臺限購政策的影響,因此國家政策在汽車行業(yè)是一個非常中藥的影響要素。.市場容量:根據(jù)世界人均汽車擁有量,例如美國、德國、加拿大、日本等興隆國家,他們的人均汽車擁有量到達(dá)了.以上,美國甚至到達(dá)了. 而相比較下,中國年人均汽車擁有量僅僅為.左右,與以上興隆

4、國家有著很大的懸殊,這也意味著中國的汽車市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和,擁有這無限的潛力。但是同時需求留意,隨著城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)開展、國家政策等要素的影響,我國對于汽車擁有量還沒有條件追逐上其他興隆國家。.周期性:從以上圖表可以看出,在汽車銷售的各個月份,銷售量大體一樣。且根據(jù)年份銷售表可知,汽車銷售量呈現(xiàn)一個上漲的趨勢,并不具有周期的趨勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)并非一個周期性產(chǎn)業(yè)。.中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有構(gòu)造特征:.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度低,繼續(xù)培育大型集團(tuán)企業(yè) 近年來,我國汽車產(chǎn)業(yè)閱歷了一個飛快的開展期,我國汽車消費(fèi)在年汽車?yán)塾嬒M(fèi)萬輛,同比增長.%;年我國消費(fèi)汽車.萬輛,同比增長.%,超越美國位居世界第二。但是我國汽

5、車消費(fèi)廠家的年產(chǎn)量與國際汽車大型集團(tuán)相比都很少,產(chǎn)量超越萬輛的企業(yè)不多。年國內(nèi)排名前列的一汽汽車產(chǎn)量超越萬輛,然而國外知名的豐田汽車產(chǎn)量到達(dá)萬輛。 年,我國排名前四的企業(yè)市場占有率只需%,排名前家企業(yè)市場占有率也只到達(dá)%。這與中要求的“前家企業(yè)的市場集中度應(yīng)該到達(dá)%以上相差甚遠(yuǎn),這闡明我國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)實力還較弱,因此,必需加速汽車企業(yè)重組,促進(jìn)汽車骨干企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合和兼并重組是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造,特別是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造,提高國際競爭力。.自主開發(fā)才干較弱,需培育自主品牌,提升產(chǎn)業(yè)配套才干 當(dāng)前,我國汽車自主品牌一方面是經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)而來,另一方面是自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌。近年汽車行業(yè)的快速開

6、展,使得我國自主品牌有了新的突破,年,我國自主品牌轎車的國內(nèi)市場份額提升到.%,初次超越日系、韓系、德系、美系和法系品牌,位居第一。然而,國內(nèi)的奇瑞、吉列等自主品牌與國外的通用、豐田、日立、日產(chǎn)、本田等品牌相比,差距仍很大。一方面是由于中國的汽車出口還處于初級競爭的階段,和外資品牌相比仍有很大的差距,這是需求有一個逐漸完善的過程的;另一方面是我國在開發(fā)資金投入,開發(fā)人員培育以及高端中心技術(shù)研發(fā)上都沒有很強(qiáng)的競爭力。 另外,由于我國汽車行業(yè)零散、產(chǎn)業(yè)鏈短、規(guī)模小、本錢高,致使汽車產(chǎn)業(yè)配套才干弱,國內(nèi)有許多汽車合資廠家所需求的特殊鋼材和零部件依然要大量進(jìn)口。由于原資料及零部件進(jìn)口、運(yùn)輸?shù)托屎托∫?guī)

7、模消費(fèi),目前中國消費(fèi)一輛汽車本錢比工業(yè)化國家高出%左右。 因此,在“十二五期間,我國汽車產(chǎn)業(yè)需求加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā),提升上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造和技術(shù)構(gòu)造的雙結(jié)合。.未來汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造開展情勢汽車產(chǎn)業(yè)集群化趨勢顯著 目前,我國汽車產(chǎn)業(yè)分為六大區(qū)域,即:長江三角洲、珠江三角洲、東北地域、京津地域環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、華中地域、西南地域,這六大區(qū)域又各具特點(diǎn)與優(yōu)勢。 其中,長江三角洲是一個集多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū),在全國處于領(lǐng)先位置。珠江三角洲以廣州為中心,其中廣州汽車集團(tuán)是珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的主體,日系車主要集中在此。東北地域聚集了一汽集團(tuán)、哈飛汽車集團(tuán)、華晨汽車等,汽車零部件企業(yè)實力較強(qiáng)

8、。 可見我國汽車產(chǎn)業(yè)集群曾經(jīng)構(gòu)成初步構(gòu)成,但與與興隆國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群相比,仍有很大的差距。未來-年,隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造進(jìn)一步的優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)集群開展將稱為帶動產(chǎn)業(yè)開展的動力。小排量、新能源汽車成為開展趨勢 近年來,我國鼓勵小排量車開展,伴隨地方限小法規(guī)的解除,以及和等相關(guān)政策的出臺,國內(nèi)小排量車市場運(yùn)用而生。 此外,隨著國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模示范階段,新能源汽車將邁向產(chǎn)業(yè)化。 這些為我國汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的開展指明了方向,同時汽車企業(yè)這對未來需求,將投入更多的力量和資金,引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗技術(shù),研制新的產(chǎn)品。. 市場壁壘要素. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性根據(jù)馬克西-希爾博斯通的論證,當(dāng)汽車產(chǎn)量

9、由萬輛添加至萬輛時,單位本錢將下降%;當(dāng)由萬輛添加到萬輛時,單位本錢將下降%;當(dāng)由萬輛添加到萬輛時,單位本錢下降%;當(dāng)年產(chǎn)量超越萬輛時,單位本錢下降幅度將急劇減少;當(dāng)年產(chǎn)量到達(dá)萬輛時,再加大批量就不存在規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性了。.同質(zhì)性市場東方之子、高爾、凱越等新車的上市,進(jìn)一步闡明:當(dāng)前,中國汽車市場在車型競爭上出現(xiàn)了“同質(zhì)化趨勢。從前,企業(yè)只消費(fèi)某個細(xì)分市場的車型,如今,企業(yè)在車型序列上逐漸拓寬,紛紛走向了廣譜系列化。一個突出的表現(xiàn)是:消費(fèi)經(jīng)濟(jì)型車的企業(yè)將品牌內(nèi)涵盡量向高端延伸。像福特這樣的跨國公司如此,技術(shù)條件相對要差得多的民族企業(yè),如奇瑞、吉利亦同樣如此。與此同時,他們看到,消費(fèi)中高檔車型的又將

10、車型序列向低端延伸,爭搶這一塊競爭曾經(jīng)夠猛烈的市場。廣州本田消費(fèi)Fit就是一個典型的例子。而“兩頭都有的,像上海通用,覺得中間還有一個空缺,也要馬上給補(bǔ)上去,于是就有了凱越這樣的車型。最近中國汽車市場出現(xiàn)了“.升黃金排量景象,可以看做是同質(zhì)化競爭的一個重要表現(xiàn)。在一個相當(dāng)長的時間內(nèi),以“老三樣為代表,中國汽車市場上主要是價錢在至萬元之間,排量在.升左右的車型為“當(dāng)家花旦。接下來,中高檔車領(lǐng)域的“四大天王開場走俏,排量多在.升以上。而.升正好是處于中間的排量。分析詳細(xì)情況就可看出,消費(fèi).升車型的,既有一汽-群眾、神龍這樣的“老三樣企業(yè),也有過去的“四大天王企業(yè),各類企業(yè)趨之假設(shè)鶩,實踐上也從車型

11、排量的角度反映出企業(yè)消費(fèi)的車型越來越同質(zhì)化了。追逐利潤的最大化,企業(yè)已不滿足于占領(lǐng)某一細(xì)分市場,而是要將戰(zhàn)線在一切細(xì)分市場拉開。與此相對應(yīng),那么是為了躲避“在一棵樹上吊死的投資風(fēng)險。對于合資企業(yè)而言,由于有強(qiáng)大的外方背景,在車型上不斷拓寬是必然的。最明顯的莫過于上海通用和廣州本田。廣州本田的雅閣系列不斷賣得不錯,但是一方面是為了爭奪經(jīng)濟(jì)型車市場,另一方面也是由于,在中高檔車領(lǐng)域“四大天王的時代曾經(jīng)走向終結(jié),所以它就不得不進(jìn)展車型戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。對于過去消費(fèi)經(jīng)濟(jì)型車的企業(yè)而言,經(jīng)濟(jì)型車本就利薄,將車型序列向高端延伸不斷是他們的愿望,而其他企業(yè)將觸角向這一領(lǐng)地延伸,也逼迫著他們要在姿態(tài)中尋求突圍。當(dāng)然

12、,更主要的是,在競爭實際中,他們知道了造車是怎樣回事,賣車是怎樣回事,因此自信心大增。看來,在利潤追逐和躲避風(fēng)險兩個要素面前,每一個企業(yè)都在向他人的“領(lǐng)地入侵,同時,每一個企業(yè)過去的“領(lǐng)地又都在被他人入侵,最終的結(jié)果,是不同的企業(yè)在車型序列上走向了同質(zhì)化。競爭導(dǎo)致了同質(zhì)化,同質(zhì)化競爭也在考驗汽車企業(yè)。這表如今兩個層面。一是,競爭趨向同質(zhì)化,意味著真正的競爭時代的到來。很多人不斷在說,中國汽車企業(yè)競爭不充分;但也有很多人不斷在說,中國的汽車企業(yè)競爭太殘酷了?這么一個區(qū)域性的市場通暢有多家企業(yè)。中國的汽車消費(fèi)企業(yè)是多,但這些企業(yè)都不是在同一個細(xì)分市場上。長期以來,不說轎車、客車、載貨車之間的嚴(yán)厲區(qū)

13、分,就是轎車,消費(fèi).升以上的企業(yè)不能消費(fèi).升以下的車型,消費(fèi).升的企業(yè)想消費(fèi).升的車型也是難上加難。所以那時的競爭不是“真正的競爭。如今,在同一個細(xì)分市場上,不僅是有一家以上的企業(yè)參與競爭,而是差不多一切的企業(yè)參與競爭,因此競爭的程度趨向空前猛烈,到達(dá)了白熱化。二是,同質(zhì)化競爭,實踐上是使企業(yè)進(jìn)入了本人不熟習(xí)或者是不擅長的領(lǐng)域??鐕具M(jìn)入中低檔車領(lǐng)域,會擁有本身的制造優(yōu)勢嗎?群眾好長時間不消費(fèi)萬元以下車型,一個重要緣由,是這個領(lǐng)域是“薄利領(lǐng)域,跨國公司制造低檔車在技術(shù)上顯不出優(yōu)勢,在本錢上不具有優(yōu)勢。而外鄉(xiāng)企業(yè)進(jìn)入中高檔車領(lǐng)域,能夠風(fēng)險更大。他們既沒有相應(yīng)的技術(shù)貯藏,也不具有相應(yīng)的品牌優(yōu)勢。

14、在實踐運(yùn)作中,他們看到,這些企業(yè)照舊采用了低價戰(zhàn)略,這差不多是他們獨(dú)一的“殺手锏,但這一招在中高檔車上能否奏效,還有待時間的檢驗。同質(zhì)化競爭的出現(xiàn),闡明“真正的競爭時代曾經(jīng)到來,是中國汽車市場趨向成熟的表現(xiàn),但對個體企業(yè)來說,那么是對其有沒有中心競爭力的嚴(yán)峻考驗!. 廣告支出程度年,尼爾森的報告顯示,今年一季度,汽車制造商的廣告預(yù)算增長了.%,增幅僅次于快速消費(fèi)品集團(tuán)。在十家最大的廣告主中,有三家是汽車公司,分別是通用汽車(General Motors)、福特(Ford)和豐田汽車(Toyota)。本田(Honda)、群眾汽車(Volkswagen)和克萊斯勒(Chrysler)也位居一季度大

15、廣告主之列,而汽車業(yè)廣告總支出增長了.%。通用汽車是美國第三大廣告刊登企業(yè)。年其廣告開支為.億美圓,其中.億美圓用于網(wǎng)絡(luò)在線展現(xiàn)和廣告不包含F(xiàn)acebook廣告。年Borrell公司的CEO Gordon Borrell表示,估計汽車行業(yè),包括經(jīng)銷商和經(jīng)銷商聯(lián)盟在內(nèi),將投入億美圓用于競價排名和在線橫幅廣告,并且有把車企的廣告“根據(jù)本人的需求改頭換面制造本錢地化視頻的趨勢。假設(shè)以上預(yù)測屬實,那么億美圓這個數(shù)字就意味著相比年增長了%之多。該公司監(jiān)測了個營銷渠道的廣告支出趨勢,包括報紙、廣播、電視、有線電視、雜志、戶外、電影院、網(wǎng)絡(luò)、直郵、廣告目錄和營銷,監(jiān)測的汽車廣告主體有五種類型:車企、特許經(jīng)銷

16、商、獨(dú)立經(jīng)銷商、經(jīng)銷商聯(lián)盟和第三方賣家。年,美國雜志對美國百佳品牌的統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出,去年一年,十大車企轉(zhuǎn)投各種新方式數(shù)字廣告的趨勢有增無減,大筆投入了.億美圓的資金在所謂的不可丈量廣告上。這個類別指的是廣告效果不可丈量,包含了搜索引擎營銷、在線視頻、社交媒體等多種營銷方式,吸納的資金比年高出%。但調(diào)查還顯示,各大車企對愛躺在沙發(fā)上看電視的美國人也表現(xiàn)出了耐久的耐心和自信心。十大車企去年在各種類型的電視廣告上的支出是.億美圓,比年添加了.%。這一塊的增長主要得益于高量產(chǎn)重點(diǎn)車型的首發(fā)宣傳。比如中型轎車區(qū)間在市場上處于關(guān)鍵位置,占據(jù)著業(yè)內(nèi)最大的銷量,屬于這個區(qū)間的新本田雅閣、美版日產(chǎn)天籟和福特福星都

17、是在去年上市的。據(jù)數(shù)據(jù)中心預(yù)測,去年本田汽車在一切車企中的廣告支出增長是最多的,它的可丈量和不可丈量媒體總支出共增長了%。雅閣的上市讓美國本田年的電視廣告支出一舉添加了%,至.億美圓,而日產(chǎn)為了美版天籟的上市也將電視廣告預(yù)算添加到.億美圓,增幅為%。IanBeavis是尼爾森公司的全球汽車部門執(zhí)行副總,歷任美國起亞和北美三菱的前營銷總裁。他表示:“這幾款車都是一個重要區(qū)間里的重要車型,所以首發(fā)必需非常盛大。而假設(shè)他要做一個浩大的推行,電視就是必不可少的。車企廣告支出一覽據(jù)統(tǒng)計,車企和汽車經(jīng)銷商去年在美國耗費(fèi)了億美圓用于廣告支出,金額僅次于零售版塊,以下是幾個值得留意的數(shù)字。通用汽車去年在美國的

18、廣告支出是.億美圓,為業(yè)內(nèi)最多,比年添加了%。全美只需寶潔公司的廣告支出高于通用。本田汽車年在美廣告支出相比年添加了%,增幅為業(yè)內(nèi)最大。本田汽車和日產(chǎn)汽車的廣告支出第一次超出上年億美圓,參與了福特、通用、豐田和克萊斯勒的行列。捷豹去年在美每售出一輛汽車平均的可丈量媒體廣告費(fèi)用是,美圓,迄今為止是業(yè)內(nèi)一切品牌中最高。Mini的平均費(fèi)用最低,每車僅美圓。美國本田的汽車運(yùn)營部門高級副總MikeAccavitti去年秋天曾表示,雅閣的推行活動將是品牌有史以來最宏大的。它的電視廣告串起雅閣如何在人們?nèi)粘I畹男羷趻暝袇f(xié)助 他們的一個個片段,試圖在情感上引起消費(fèi)者的共鳴,展現(xiàn)了雅閣的前部碰撞警示系統(tǒng)和盲

19、區(qū)影像功能等特點(diǎn)?;顒拥目谔柺恰皬乃_場。電視和戶外廣告上十大車企在可丈量媒體中獨(dú)一添加了預(yù)算的區(qū)域。同理可丈量媒體指的是廣告效果可丈量的營銷方式,包括報紙、雜志、廣播和互聯(lián)網(wǎng)展現(xiàn)性廣告。去年,十大車企在傳統(tǒng)廣告方式上的支出僅添加了%,至.億美圓。本田品牌和謳歌品牌的媒體戰(zhàn)略經(jīng)理EdBeadle表示,車企們經(jīng)過“視頻中心的方式擴(kuò)張了本人的媒體戰(zhàn)略,也就是綜合運(yùn)用多種方式的可播放視頻的媒體,來提升本人的品牌認(rèn)知度。Beadle稱:“為了實現(xiàn)這個目的,他必需混合運(yùn)用多種不同媒介,其中包括網(wǎng)絡(luò)視頻。技術(shù)要跟上世界的節(jié)拍,人們都在本人錄制視頻,逐漸忽略廣告,因此他要做好相應(yīng)的預(yù)備。起亞汽車的新車發(fā)布雖

20、然不算盛大,但它年用于電視廣告的費(fèi)用增長了%,至.億美圓。起亞沒有大肆吹噓本人的新產(chǎn)品,而是努力于在諸如NBA等賽事轉(zhuǎn)播中成為中流砥柱。尤其是重點(diǎn)車型遠(yuǎn)艦和秀爾,起亞希望他們一直以新穎的廣告方式出如今人們的視野中。據(jù)從坎塔爾媒體公司得來的數(shù)據(jù)顯示,汽車行業(yè),包括經(jīng)銷商,去年在可丈量媒體上的廣告支出總額是.億美圓,比年.億美圓的數(shù)額增長了%。通用汽車去年豪擲.億美圓用于廣告宣傳,高過其他任何一家車企,在全美僅次于寶潔公司。通用去年發(fā)布了凱迪拉克ATS,并試圖重振雪弗蘭的光彩,于今年對廣告運(yùn)營部門進(jìn)展了改組。隨著新的廣告代理一一到位,通用將依次發(fā)布款全新或者改版雪弗蘭車型,并推出“尋覓新的道路宣傳

21、口號,此外,通用還努力于將凱迪拉克定位成德系奢華車型的真正競爭者。.研發(fā)投入程度從研發(fā)投入高低來看,上榜的整車企業(yè)中,前十位的企業(yè)依次為豐田、群眾、通用、福特、本田、戴姆勒、日產(chǎn)、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾。從研發(fā)投入占銷售額的比重來看,這家整車企業(yè)中,大部分企業(yè)的研發(fā)投入比重在%-%之間或略超%。有四家車企三菱、東風(fēng)、塔塔、現(xiàn)代的比重在%-%之間。另有一家企業(yè)保時捷的研發(fā)投入比重到達(dá)%,這個比重在一切汽車行業(yè)企業(yè)中是最高的。研發(fā)才干是汽車企業(yè)的中心競爭力。在全球車企中,誰最舍得投入?日前,英國商業(yè)、創(chuàng)新和技藝部新近公布的年以年財務(wù)數(shù)據(jù)為根底全球企業(yè)研發(fā)投入前強(qiáng),其中有家汽車整車企業(yè),家汽車零部件

22、含輪胎企業(yè)上榜,投入最多的是豐田,獨(dú)一上榜的中國汽車企業(yè)是東風(fēng)汽車公司。 國際汽車巨頭重研發(fā)投入 從研發(fā)投入高低來看,上榜的整車企業(yè)中,前十位均為全球舉足輕重的國際汽車巨頭。 豐田和群眾不僅總研發(fā)投入多,在過去年中的增長速度也相當(dāng)快,群眾研發(fā)收入占到營業(yè)利潤的八成以上,也就是說幾乎將當(dāng)年所賺的錢都投到研發(fā)上去了,這也似乎可以解釋一下為何群眾“TSI+DSG組合在中國如此盛行了。實踐上,群眾在全球范圍內(nèi)都處于上升期,在研發(fā)上的宏大投入得到報答?,F(xiàn)代汽車億英鎊的研發(fā)投入雖然沒有豐田、群眾多,但過去年的增長速度也在%,研發(fā)投入占到營業(yè)利潤的七成以上,這也是為何豐田、群眾將現(xiàn)代視為最可怕競爭對手的緣由

23、之一。 從研發(fā)投入占銷售額的比重來看,這家整車企業(yè)中,大部分企業(yè)的研發(fā)投入比重在%之間或略超%。有四家車企三菱、東風(fēng)、塔塔、現(xiàn)代的比重在%之間。保時捷的研發(fā)投入比重到達(dá)%,這個比重在一切汽車行業(yè)企業(yè)中是最高的。整車企業(yè)研發(fā)投入大多數(shù)占據(jù)了營業(yè)利潤的一半以上,戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超越了%,可見它們對研發(fā)的注重。 不比不知道,豐田的研發(fā)投入超越億英鎊按當(dāng)時的匯率接近億人民幣,群眾汽車的投入超越億英鎊,這兩大汽車巨頭的研發(fā)投入相當(dāng)驚人。獨(dú)一上榜的東風(fēng)汽車投入僅為.億英鎊,連豐田、群眾的一個零頭都沒有。 中國車企要奮起直追,這家全球研發(fā)投入最高的汽車零部件企業(yè),其中日本企業(yè)有家、美國

24、企業(yè)家、德國企業(yè)家。另外,法國有家零部件企業(yè)上榜,英國、意大利、瑞典各有家企業(yè)上榜。韓國有零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯和韓泰輪胎上榜。相比之下,曾經(jīng)晉身為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的中國,整車企業(yè)的研發(fā)投入真實太可憐。獨(dú)一上榜的東風(fēng)汽車投入僅為.億英鎊,連豐田、群眾的一個零頭都沒有,在家上榜整車企業(yè)中排名倒數(shù)第二,僅略高于瀕臨破產(chǎn)的韓國雙龍汽車。 當(dāng)然,占據(jù)中國乘用車市場半壁江山的為合資企業(yè),大多數(shù)為外國企業(yè)巨頭在國內(nèi)的組裝廠,自然不用什么研發(fā)投入了;而對于外鄉(xiāng)車企而言,大部分車型是從模擬切入市場的,因此,也不用大的投入了。國內(nèi)越來越多外鄉(xiāng)車企在研發(fā)上砸入大錢。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波稱,目前

25、公司在研發(fā)上的投入接近%,這一比例在全球車企中也幾乎是最高的;長城汽車也表示,未來年在研發(fā)上將投入億元。隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇,合資企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入,但與全球汽車巨頭相比還有很大的差距,還需奮起直追。. 政府進(jìn)入規(guī)制長期以來我國政府不斷對汽車產(chǎn)業(yè)實行嚴(yán)厲的進(jìn)入規(guī)制,主要經(jīng)過兩種方式:一是嚴(yán)厲的目錄管理。從年起,汽車產(chǎn)業(yè)開場實行目錄管理制度,并在二十多年里對目錄管理制度做了多次修正。企業(yè)必需嚴(yán)厲遵守目錄進(jìn)展消費(fèi),目錄以外的汽車產(chǎn)品不允許在市場上銷售,也不予登記上牌。年 月日,國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了。政府從此以“公告替代“目錄對汽車企業(yè)進(jìn)展管理。但是“公告制度僅是“目錄制度的一次變臉,并沒有從

26、本質(zhì)上改動中小企業(yè)在產(chǎn)品消費(fèi)上被束縛的局面。二是嚴(yán)厲的審批制度。長久以來,我國政府對汽車企業(yè)消費(fèi)工程不斷實行嚴(yán)厲的審批制度。審批工程不區(qū)分投資主體,即無論是政府投資還是企業(yè)自籌資金投資都需求進(jìn)展審批。對未經(jīng)政府答應(yīng)設(shè)立的汽車消費(fèi)企業(yè),在審批過程中一概予以否決, 并勸其停頓消費(fèi)。. 我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和退出壁壘進(jìn)入與退出壁壘從企業(yè)的進(jìn)入與退出的角度,調(diào)查產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有企業(yè)與潛在進(jìn)入和退出企業(yè)之間的競爭關(guān)系。進(jìn)入壁壘是指新企業(yè)進(jìn)入特定市場所遇到的一切經(jīng)濟(jì)、級數(shù)以及法律行政制度妨礙的總和。這種妨礙的存在,使得潛在的進(jìn)入者與現(xiàn)存的企業(yè)相比存在種種不利的條件,接受著在為企業(yè)不用接受的本錢負(fù)擔(dān),從而在競爭過

27、程中處于不利位置,導(dǎo)致較高的市場進(jìn)入壁壘。 按照產(chǎn)業(yè)組織實際,進(jìn)入壁壘可以分為絕對本錢壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品差別壁壘、法律、政策壁壘等。中國汽車產(chǎn)業(yè),規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的日益突出,絕對本錢差別優(yōu)勢成為決議國外寡頭廠商市場位置的重要要素,本錢競爭從而決議的價錢競爭成為驅(qū)逐優(yōu)勢廠商、妨礙新的廠商進(jìn)入市場的重要手段。同時,建立在品牌優(yōu)勢根底上的產(chǎn)品差別優(yōu)勢,也抑制了中國外鄉(xiāng)汽車企業(yè)的開展,成為了進(jìn)入市場的重要妨礙。另外,大型廠商擁有的遍及全國的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后效力網(wǎng)絡(luò),也在現(xiàn)實上成為小規(guī)模汽車廠商和跨國公司進(jìn)入中國市場的壁壘。 中國改革促進(jìn)了市場進(jìn)入主體多元化的構(gòu)成,跨國公司與國有企業(yè)合資建廠,“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

28、使得預(yù)算約束與利潤動機(jī)曾經(jīng)大 大加強(qiáng),市場進(jìn)入壁壘失效的情況得到改善。加之中國參與WTO,逐漸開放國內(nèi)市場,關(guān)稅稅率降低的使得關(guān)稅壁壘逐漸減弱,國外跨國公司能順利的進(jìn)入中國市場,進(jìn)一步加劇了市場構(gòu)造的跨國傳導(dǎo),中國的市場構(gòu)造逐漸與國際市場相接近,中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘有了提高。根據(jù)數(shù)據(jù)分析,年車企銷量傳統(tǒng)三強(qiáng)位置雖然穩(wěn)定,但國有品牌仍能抵住壓力,在銷量榜上擁有一席之地。由此可以看出,雖然汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘在逐漸加強(qiáng),合資外資車企在銷量上處于優(yōu)勢位置,給國有車企進(jìn)入市場帶來宏大的阻力,但以奇瑞汽車為代表的國有車企憑仗對中國市場的了解,經(jīng)過廉價的內(nèi)地勞動力市場,降低消費(fèi)本錢,從而提高了競爭力,在年交

29、出了令人稱心和振奮的成果單。 但他們依然得留意到,隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加大,人們思想認(rèn)識的不斷 提高,廉價勞動力在不遠(yuǎn)的未來將不復(fù)存在。因此,中國車企想要突破進(jìn)入壁壘,進(jìn)入汽車市場,就必需得從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品差別化入手。 退出壁壘是指企業(yè)消減或停產(chǎn)其所從事的特定業(yè)務(wù),從特定市場退出時的妨礙。退出市場就意味著企業(yè)停頓消費(fèi)原來的產(chǎn)品,將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)為他用。由于投入資產(chǎn)的耐久性與公用性,退出活動的高本錢、信息隔閡、管理層的抗拒、資產(chǎn)處置等問題,加之中國產(chǎn)業(yè)政策的約束和社會的就業(yè)問題,這些構(gòu)成了中國汽車消費(fèi)企業(yè)過高的退出壁壘。中國汽車產(chǎn)業(yè)的退出壁壘主要還是由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的特征導(dǎo)致的,即大量的沉沒本錢

30、的投入和尋覓接手企業(yè)過程中大量的尋覓本錢。最后,可以看出,中國汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)之一是進(jìn)入退出壁壘高。.中國汽車市場兼并行為清點(diǎn)月日,東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重組塵埃落定,東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)%股權(quán),實如今福汽集團(tuán)層面的協(xié)作。同時,東風(fēng)汽車公司與福汽集團(tuán)以組建投資公司的方式,控股東南(福建)汽車工業(yè)。此次雙方牽手勝利,成為國家出臺后又一個并購重組范例。在年,國家發(fā)布,其中很重要的一條就是推進(jìn)車企兼并重組,經(jīng)過兼并重組,構(gòu)成-家產(chǎn)銷規(guī)模超越萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán),-家產(chǎn)銷規(guī)模超越萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的家減少到家以內(nèi)。而

31、這幾年,上汽、長安、廣汽、一汽甚至民企的吉利都進(jìn)展了并購重組。序號 并購事件 進(jìn)展事件 東風(fēng)重組福汽 間接并購東南汽車事件 上汽南汽重組 誕生兩個自主品牌榮威/MG事件 廣汽重組長豐 間接誕生廣汽三菱事件 吉利并購沃爾沃 最具影響力的海外并購事件 長安中航重組 +未能大于 、東風(fēng)重組福汽 間接并購東南汽車根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議,東風(fēng)汽車將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)%股權(quán),實如今福汽集團(tuán)層面的協(xié)作。假設(shè)后續(xù)在福汽產(chǎn)銷規(guī)模到達(dá)萬輛時,將增持至%。東風(fēng)汽車公司與福汽集團(tuán)以組建投資公司的方式控股東南福建汽車工業(yè),以實現(xiàn)對福汽旗下的東南汽車控股。詳細(xì)方式為投資公司持有東南汽車%股權(quán),東風(fēng)以

32、受讓的福汽持有東南汽車部分股權(quán)和增資方式出資,占投資公司/股權(quán),其他/股權(quán)由福汽占股。東風(fēng)汽車在自主方面雖然依托眾多合資公司,資源比較齊備,但風(fēng)神的規(guī)模相對來說還不夠壯大,此次間接控股東南汽車,將使其自主品牌開展得到有效補(bǔ)充,東南汽車的自主品牌轎車和最近上馬的微車都是東風(fēng)產(chǎn)品有效的補(bǔ)充,同時東風(fēng)這次并購也是國家不斷推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的開展方式,由此將拉開新一輪的并購重組序幕。、上汽、南汽合并重組 誕生兩個自主品牌榮威/MG在年底,上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)簽署全面協(xié)作協(xié)議,按照協(xié)議躍進(jìn)集團(tuán)下屬的汽車業(yè)務(wù)將全面融入上汽,其中的整車及嚴(yán)密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車;其他零部件及效力貿(mào)易資產(chǎn)將

33、進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司;上海汽車將出資.億元購買躍進(jìn)整車和嚴(yán)密零部件資產(chǎn),躍進(jìn)將持有上海汽車.億股股份和東華公司%股權(quán)。而雙方協(xié)作的根底源自之前的海外并購,上汽經(jīng)過海外并購獲得了羅孚產(chǎn)品系列中最具有含金量的、車型以及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán),進(jìn)而推出了其自主品牌榮威,而南汽那么勝利收買了英國品牌MG。正是由于羅孚與MG的千絲萬縷聯(lián)絡(luò)促成了上汽與南汽的聯(lián)姻,進(jìn)而誕生了兩個特別的自主品牌:榮威和MG。而它也開啟了國內(nèi)車企并購重組的大幕,另外它們之前的海外并購也成為其他車企學(xué)習(xí)的經(jīng)典案例。、廣汽重組長豐間接誕生廣汽三菱年月日下午,湖南長沙,在粵、湘兩省以及國家發(fā)改委指點(diǎn)的凝視下,廣汽集團(tuán)、長

34、豐集團(tuán)的兩位董事長張房有、李建新的手握在了一同。根據(jù)當(dāng)天簽署的協(xié)議,廣汽集團(tuán)出資.億元收買長豐集團(tuán)持有的長豐汽車%股份,成為長豐汽車第一大股東。隨后,長豐汽車正式更名為廣汽長豐。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺后的首個重組案例。根據(jù)協(xié)議,長豐集團(tuán)將其持有的A股上市公司長豐汽車約.億股轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)。轉(zhuǎn)讓完成后,廣汽集團(tuán)持有長豐汽車總股本%的股份,成為其第一大股東。原第一大股東長豐集團(tuán)將長豐汽車股份減持至約.億股,占公司總股本的.%,成為該公司第二大股東。經(jīng)過了一系列調(diào)整后的年月,依托廣汽長豐的廣汽三菱正式掛牌成立,由廣汽集團(tuán)持股%、三菱汽車工業(yè)株式會社持股%、三菱商事株式會社持股%三方持股,首

35、款國產(chǎn)車型勁炫曾經(jīng)上市銷售,第二款車型帕杰羅勁暢也將在下半年推向市場??梢哉f廣汽并購重組長豐是看重其與三菱協(xié)作的背景及SUV車型方面的消費(fèi)閱歷,進(jìn)而誕生了一家全新的合資公司-廣汽三菱。、吉利并購沃爾沃最具影響力的海外并購吉利控股集團(tuán)在年月日簽署股權(quán)收買協(xié)議時宣布,贊同以億美圓的價錢收買沃爾沃轎車公司,其中億美圓以票據(jù)方式支付,其他以現(xiàn)金方式支付。此次并購勝利使得吉利汽車成為國內(nèi)第一個擁有奢華品牌的民企,這與之前的海外并購有所不同,包括上汽收買羅孚、北汽收買SAAB知識產(chǎn)權(quán)及青年入主世爵等都有所不同。在被收買近三年后,相關(guān)的調(diào)整還在繼續(xù),不過沃爾沃的產(chǎn)品梳理任務(wù)接近尾聲,尤其是全新平臺的誕生為加

36、速新產(chǎn)品研發(fā)鋪平了道路,另外在國產(chǎn)化推進(jìn)方面在今年也將獲得有效進(jìn)展,據(jù)了解沃爾沃成都基地將在年內(nèi)投產(chǎn),屆時將推出SL加長軸距車型,置信會對沃爾沃的銷售產(chǎn)品促進(jìn)作用,使得在吉利指點(diǎn)下的沃爾沃實現(xiàn)快速的開展。而吉利并購沃爾沃的勝利,在國內(nèi)汽車業(yè)絕對是具有里程碑一樣的事件。、長安中航重組 +未能大于年月,中國航空工業(yè)集團(tuán)公司簡稱“中航工業(yè)旗下的中國航空汽車工業(yè)簡稱“中航汽車在京正式揭牌成立,哈飛、昌河、東安動力等中航工業(yè)旗下汽車業(yè)資產(chǎn)全部劃入中航汽車,中航工業(yè)旗下汽車板塊將實現(xiàn)全面整合。公開資料顯示,中航汽車具備年產(chǎn)整車萬輛、汽車發(fā)動機(jī)及變速器萬臺的才干,規(guī)模為中國汽車集團(tuán)八強(qiáng)之一,然后這只是個開端

37、。僅過了不到個月的時間,年月日,中國兵器配備集團(tuán)公司以下簡稱“兵裝集團(tuán)將和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司以下簡稱“中航集團(tuán)簽署協(xié)作協(xié)議,宣告長安汽車與中航旗下汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展戰(zhàn)略重組,簡單來講就是長安汽車重組哈飛汽車、昌河汽車。在閱歷三年的整合之困后,長安汽車對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實現(xiàn)。在哈飛仍深陷虧損“泥潭之際,業(yè)績?nèi)諠u向好的昌河開場謀求“自治。雖然長安曾試圖經(jīng)過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血,但這未能令后者獲得市場競爭力。從目前的情況來看,長安與中航的重組照舊迷霧重重,未能找到良好的開展契機(jī),未能實現(xiàn)+大于的夙愿。應(yīng)該說,隨著國內(nèi)汽車市場近幾年的快速開展,很多復(fù)雜的問題都被掩蓋,而到

38、了年市場增速有所放緩,相關(guān)的矛盾、問題都將會暴顯露來,未來由于國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn),置信還會有更多的兼并重組事件發(fā)生,也許東風(fēng)、福汽的牽手只是又一次大幕拉開的序曲。. 基于波特模型的我國轎車行業(yè)競爭構(gòu)造分析.波特五力模型 在 HYPERLINK 經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)不斷提高、高度信息化的今天,競爭無處不在,行業(yè)競爭構(gòu)造分析依然是 HYPERLINK 企業(yè)制定運(yùn)營戰(zhàn)略的根底。邁克爾波特在世紀(jì)年代提出了行業(yè)競爭構(gòu)造分析的五力模型。波特以為,產(chǎn)業(yè)外部力量通常影響著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一切企業(yè),決議一個企業(yè)盈利的根本要素是產(chǎn)業(yè)的吸引力,而產(chǎn)業(yè)的吸引力又取決于該產(chǎn)業(yè)的五種競爭性力量。波特五種力量競爭分別是:潛在進(jìn)入

39、者的要挾、替代品的要挾、供應(yīng)方討價討價的才干、購買者討價討價的才干、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭。五種根本力量競爭作用的結(jié)果,決議了業(yè)內(nèi)企業(yè)獲利的能夠和程度。 .轎車行業(yè)競爭構(gòu)造分析 他們將利用波特提出的“五力模型來對轎車制造業(yè)的競爭情況進(jìn)展分析,以便于了解轎車制造業(yè)的競爭猛烈程度。 潛在進(jìn)入者的要挾 轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制,也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國轎車進(jìn)入壁壘的各種潛在的來源: 規(guī)模經(jīng)濟(jì)。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。其固定本錢投資比較大。普通以為單個企業(yè)整車產(chǎn)量在萬萬輛、零部件萬萬件,才干到達(dá)最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求,所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。但在

40、HYPERLINK 中國,由于市場容量較大且增長迅速,大量未到達(dá)起始規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)可以獲得較高程度的利潤,從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)所呵斥的壁壘。 技術(shù)優(yōu)勢。目前,中國大量的汽車整車工程均由跨國公司主導(dǎo),跨國公司以其豐富的設(shè)計、制造閱歷和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)才干,對于缺乏轎車 HYPERLINK 工業(yè)背景的新進(jìn)入者構(gòu)成了較高的進(jìn)入壁壘。 資本壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè),普通整車工程資金規(guī)模都在億元以上,除了注冊資本外,對外部融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信譽(yù)程度不好,籌資和融資較為困難。 進(jìn)入遏制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁需求拉動下的消費(fèi)擴(kuò)張時期,由于汽車整車數(shù)量較多,在位企

41、業(yè)對新進(jìn)入者對市場影響的敏感性較低,所以很少采取戰(zhàn)略性進(jìn)入遏制行為。 行政限制。我國政府對于轎車實施了嚴(yán)厲的行政性進(jìn)入限制:一是嚴(yán)厲的投資審批制度,轎車工程一概由國家審批立項,這對新進(jìn)入者構(gòu)成了幾乎難以跨越的進(jìn)入壁壘;二是嚴(yán)厲的目錄管理制度,只需政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才干開工消費(fèi)和銷售,同時消費(fèi)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也遭到嚴(yán)厲限制。 此外,轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制,如國家要求重點(diǎn)開展符合國家平安、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車;汽油發(fā)動機(jī)需求到達(dá)歐洲第二階段或第三階段排放控制程度;適度開展轎車柴油機(jī)發(fā)動機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動機(jī)及混合動力系統(tǒng)等,都能夠?qū)撛谶M(jìn)入者構(gòu)成宏大

42、的進(jìn)入壁壘。 替代品的要挾 在乘用車中,主要有轎車、SUV、MPV。MPV即多用途汽車,集轎車、游覽車和廂式貨車的功能于一身,而SUV皮卡車具有轎車和貨車的雙重功能。年我國SUV全年銷售增長近%;而MPV也同比增長%。這兩種乘用車作為轎車的替代品有一定的競爭力,但是目前中國對于這種車的消費(fèi)才干還不強(qiáng)。 供應(yīng)商的討價討價才干 在轎車行業(yè)中,上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、 HYPERLINK 電子及通訊設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水消費(fèi)供

43、應(yīng)業(yè)等。在這些行業(yè)中,供貨商有很多。在零部件技術(shù)開發(fā)方面,中國轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當(dāng)強(qiáng)的開發(fā)才干;在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定才干,但是與國外先進(jìn)水品差距甚大。中國整體轎車開發(fā)才干,而且在合資企業(yè)的供應(yīng)鏈中外方占著自動位置,行業(yè)本身的特點(diǎn)決議了零部件都有一定的私有技術(shù),因此供應(yīng)商有一定的議價才干。 購買者的討價討價才干 購買者數(shù)量決議了其議價才干。在全國大約億家庭中,年收入萬元以上的富豪型家庭占%,萬萬元的富有型家庭占%,萬萬的小康型家庭占%。家庭購車潛能不言而喻。 目前,消費(fèi)者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟(jì)性,包括購買的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)用中的經(jīng)濟(jì)性。同時消費(fèi)者也更趨于理性,先進(jìn)的技

44、術(shù)、人性化的設(shè)計、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會被理性的消費(fèi)者所思索并直接影響其購買行為。而隨著需求層次的提高,他們也會逐漸留意產(chǎn)品的差別化和個性化。在這樣一個以顧客效力為導(dǎo)向的行業(yè)中,購買者至少可以影響制造商的效力程度。行業(yè)內(nèi) HYPERLINK 企業(yè)的競爭 許多要素傾向于加強(qiáng)行業(yè)中的競爭。普通來說,行業(yè)中的公司越多,競爭性就越強(qiáng)。目前轎車行業(yè)的競爭主要表如今: 價錢競爭。降價是廠商促銷最常用的武器。年,汽車價錢繼續(xù)大幅下降。有個主要品牌的汽車降價幅度超越%,其中通用凱越的降價幅度最高,到達(dá).%。此外,從年開場越來越多的高檔車也參與了價錢大戰(zhàn),年奧迪A最高降幅到達(dá).萬元。 新產(chǎn)品集中上市。年,我國新車

45、上市到達(dá)款包括SUV、MPV。而到了年,我國新車上市數(shù)量更是到達(dá)了創(chuàng)紀(jì)錄的款。由于新車上市過于集中,不少新款車的年銷量只需數(shù)千臺。年,許多廠商不得不改動戰(zhàn)略,紛紛推出各種改款車,而新車上市那么寥寥無幾。新車型的開發(fā)或引進(jìn)往往需求企業(yè)投入大量資金和資源,所以大量新車型集中上市對我國的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產(chǎn)生了極大的負(fù)擔(dān)。 綜合實力競爭。汽車企業(yè)要明確產(chǎn)品定位,適時推出切合市場需求的車型,而且還要根據(jù)市場的變化及時調(diào)整營銷戰(zhàn)略,包括采用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競爭歸根究竟將表達(dá)為綜合實力的競爭,既要資金,又要產(chǎn)品和技術(shù),更要市場。 .政策建議 筆者以為,當(dāng)前改善我國轎車制造業(yè)競爭構(gòu)造可從以

46、下幾方面入手: .加強(qiáng)對轎車行業(yè)準(zhǔn)入制度管理,防止各地在條件不成熟的情況下,盲目上馬工程。 .加強(qiáng)對轎車行業(yè)退出制度管理,防止因地方維護(hù)主義使長期虧損企業(yè)該退不退,防止進(jìn)一步的惡性價錢競爭。 .加強(qiáng)對轎車行業(yè)兼并管理,盲目兼并擴(kuò)展規(guī)模,反會加重企業(yè)負(fù)擔(dān),不利于企業(yè)技術(shù)晉級。 .加強(qiáng)汽車行業(yè)科研 HYPERLINK 教育投入,鼓勵創(chuàng)新。由于專利維護(hù),技術(shù)模擬戰(zhàn)略已無法是企業(yè)構(gòu)成獨(dú)特競爭力。總之,堅持自主創(chuàng)新、堅持理性市場化競爭是我國轎車制造業(yè)在未來競爭中獲得勝利的關(guān)鍵。. 產(chǎn)業(yè)競爭對與消費(fèi)者的利弊.競爭猛烈汽車就降價 消費(fèi)者購車更實惠中廣網(wǎng)河南頻道音訊 汽車市場競爭越猛烈,汽車價錢就會不斷下降。

47、中國車市自年以來繼續(xù)高速增長,也是市場競爭不斷走向白熱化的年。車市的激斗越緊湊,消費(fèi)者從中得到優(yōu)惠越多:新車更多、買車更廉價、效力更好。近期中級車市場多款新車宣布降價也印證著這個道理。一汽豐田卡羅拉和上海群眾斯柯達(dá)明銳這兩款新車在月開場供應(yīng)市場,明顯覺得到壓力的對手只得以降價應(yīng)對。先后公開降價的就有??怂购蛙幰?,暗降的那么更多,有新寶來、新景程、馬自達(dá)、思域和標(biāo)致等。在中級車之后,如今中高級車市場同樣是風(fēng)雨欲來之勢。在凱美瑞依然供不應(yīng)求的局面下,群眾汽車帶來其在中國市場的最先進(jìn)車型邁騰;這款集中群眾汽車多項領(lǐng)先科技的新車,未上市就引來廣泛關(guān)注,而一旦上市更定出了一個頗具殺傷力的價錢.萬元起。這

48、一定價對中高級市場的影響立竿見影,東南汽車一舉推出了創(chuàng)同類車價錢新低的.L精英版戈藍(lán),售價僅為.萬元;同樣的,市場暗降不斷,君越降幅攀升至萬,雅閣、銳志、馬自達(dá)、PASSAT領(lǐng)馭價錢進(jìn)一步走低,整個中高級車市場墮入一片混戰(zhàn)之中。還可以預(yù)見的是,改款銳志、新蒙迪歐和新雅閣將在下半年先后入市,屆時中高級市場將真正迎來“血拼??上驳氖?,消費(fèi)者將能從這種競爭中得到益處,以更低的價錢買到更好的新車,更關(guān)鍵的是如今市場競爭曾經(jīng)不僅僅是價錢的競爭,更是車型技術(shù)含量、效力甚至運(yùn)用本錢的綜合競爭,在這種比拼中,消費(fèi)者將真正享遭到有車生活的樂趣。.汽車行業(yè)猛烈競爭的背后最受傷的依然是消費(fèi)者據(jù)筆者了解到的音訊隨著H

49、YPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e%b%a汽車行業(yè)的開展形狀,市場的形狀必將會到達(dá)一種飽和的形狀,那么面臨這樣的市場形狀HYPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e%b%a汽車行業(yè)的內(nèi)部競爭無疑會越來越猛烈,在車商們相互廝殺的過程中看似他們受傷,但是實踐上最受傷的還是寬廣的消費(fèi)者。從通常的情況來看合理的運(yùn)營利潤是一個行業(yè)安康開展的必然,但是在當(dāng)前的HYPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e

50、%b%a汽車行業(yè)競爭當(dāng)中價錢的問題曾經(jīng)成為HYPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e%b%a汽車行業(yè)的一個弊病,對于汽車制造商而言,利潤就是廠商的生命源泉,一旦失去了利潤那么所危及到的就是汽車廠商的生命。比如說造出的車卻賣不出去,賣不出去就實現(xiàn)不了利潤,沒有利潤也就失去了開展的經(jīng)費(fèi),也就沒有方法繼續(xù)的將企業(yè)向前推進(jìn),那么隨著而來的就無法為消費(fèi)者制造更為先進(jìn)的產(chǎn)品出來,整個的循環(huán)就成了一個惡性循環(huán)。假設(shè)說作為汽車消費(fèi)廠商仍舊是高高在上,而作為消費(fèi)者又不情愿多掏錢購車,那么在這種僵持之下就會產(chǎn)生很大的矛盾,因此從一定程度上察看雙方

51、處在相互對立的位置上,假設(shè)是從行業(yè)開展的角度上來思索的話,利潤應(yīng)該是一個必需的東西,但是消費(fèi)者對于產(chǎn)品的要求也是必需的,那么作為廠商利用價錢來打贏猛烈的沖鋒戰(zhàn)役也是無法之舉,但是他們在這種價錢大戰(zhàn)中,往往看到了一些不良的景象,比如說只做一些外表性的文章,消費(fèi)者看似占到了廉價,但是從長久的角度來看吃虧的還是消費(fèi)者,有些車輛的售后效力沒有一個良好的保證。. 以長安汽車為例:公司競爭優(yōu)勢明顯,業(yè)績?nèi)詫⒋蠓嵘覈闔YPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車行業(yè)產(chǎn)銷量到達(dá)萬輛,成為世界第一大HYPERLINK finance.hx/list/qc.sht

52、ml t _blank汽車產(chǎn)銷國。在這樣的大HYPERLINK quote.hx/ t _blank行情下,HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank長安汽車表現(xiàn)不俗,實現(xiàn)銷量 .萬輛 ,同比添加.%,成為HYPERLINK finance.hx/list/gn.shtml t _blank國內(nèi)第四大HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車消費(fèi)銷售企業(yè)。HYPERLINK stock.hx/list/gs.shtml t _blank公司年度歸屬母HYPERLINK stock.hx/list/gs.sh

53、tml t _blank公司的凈利潤到達(dá)了.億元,同比增長%。經(jīng)過與中航工業(yè)的重組整合,長安集團(tuán)用的股權(quán)換取中航持有的昌河HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車、哈飛HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車、HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)。重組之后HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank長安汽車與HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _

54、blank東安動力將構(gòu)成強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)互補(bǔ),HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank長安汽車的競爭才干將得到進(jìn)一步提高。政策支持力度不減以及HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank長安汽車廣泛覆蓋的二三線城市的銷售網(wǎng)絡(luò)將使長安微車在年繼續(xù)堅持高速增長,估計增長幅度在以上。而長安自主轎車由于悅翔的上市銷售局面也得到了很大改觀,未來有望成為HYPERLINK stock.hx/list/gs.shtml t _blank公司盈利新的增長點(diǎn)。HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _bla

55、nk長安汽車對新HYPERLINK finance.hx/list/ny.shtml t _blank能源的大量投入那么為HYPERLINK stock.hx/list/gs.shtml t _blank公司未來長久的開展打下了堅實的根底。筆者預(yù)期未來兩年的EPS為.元、.元,目的價錢在.元之間,給予買入的評級。.HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車行業(yè)環(huán)境分析產(chǎn)銷旺盛,市場熾熱由于HYPERLINK finance.hx/list/jr.shtml t _blank金融危機(jī)的影響,HYPERLINK finance.hx/list/qc.

56、shtml t _blank汽車行業(yè)在年遭到嚴(yán)重的沖擊。但是行業(yè)長期增長的趨勢未曾改動。受害于國務(wù)院,年汽車行業(yè)出現(xiàn)迸發(fā)式增長。年HYPERLINK finance.hx/list/gn.shtml t _blank國內(nèi)HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車產(chǎn)銷分別為.萬輛和.萬輛,同比增.%和.%。年HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車工業(yè)的迅猛開展,使我國成為世界第一HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車消費(fèi)和消費(fèi)國。HYPERLIN

57、K finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車屬于耐用HYPERLINK finance.hx/list/xf.shtml t _blank消費(fèi)品,收入彈性比較大,HYPERLINK finance.hx/list/hg.shtml t _blank宏觀經(jīng)濟(jì)情況是HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車市場的一個重要影響要素,較好的HYPERLINK finance.hx/list/hg.shtml t _blank宏觀經(jīng)濟(jì)情況會對HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank

58、汽車消費(fèi)有積極的促進(jìn)作用。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,HYPERLINK finance.hx/list/gj.shtml t _blank國際貨幣HYPERLINK money.hx/list/jijin.shtml t _blank基金組織與花旗集團(tuán)分別預(yù)測中國年GDP將增長.%與.%,高盛集團(tuán)、野村HYPERLINK stock.hx/list/yw.shtml t _blank證券與澳大利亞投資HYPERLINK money.hx/list/myh.shtml t _blank銀行分別預(yù)測中國年GDP增長.%、.%與.%,德意志HYPERLINK money.hx/list/myh.shtml t

59、 _blank銀行預(yù)測值相對其他機(jī)構(gòu)低些,為.%。從上面的分析HYPERLINK stock.hx/list/sjfx.shtml t _blank數(shù)據(jù)可以看出,有多家西方機(jī)構(gòu)預(yù)測中國年GDP增長將在%以上,年較好的HYPERLINK finance.hx/list/hg.shtml t _blank宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期為中國年HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車市場提供了良好的開展環(huán)境。估計年全年中國HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車產(chǎn)銷量將達(dá)萬輛。雖然產(chǎn)銷量大,但是截止至年月底中國民用車千人保有量只需輛,而歐洲和日本超越輛,目前中國HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車普及率依然很低,甚至低于某些不興隆國家和地域。中國HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車市場目前正處在繼續(xù)增長階段,隨著中國居民收入的繼續(xù)增長,這個階段將會有十幾年時間,直到市場趨于飽和。政策扶持,力度不減受害于.升及以下排量乘用車車輛購置稅減半、HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等一系列政策措施,年月-月,HYPERLINK f

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