專題02 牛頓運(yùn)動(dòng)定律與直線運(yùn)動(dòng)(命題猜想)-2017年高考物理命題猜想與仿真押題(原卷版)

1、命題猜想二牛頓運(yùn)動(dòng)定律與直線運(yùn)動(dòng)考向解讀】牛頓第二定律是高考中每年必考的熱點(diǎn)內(nèi)容，既會(huì)單獨(dú)考查，又會(huì)與電磁學(xué)內(nèi)容結(jié)合考查學(xué)生的綜合處理問題的能力近幾年高考主要考查勻變速直線運(yùn)動(dòng)的公式、規(guī)律及運(yùn)動(dòng)圖象的應(yīng)用，題型多以選擇題和計(jì)算題為主，題目新穎，與生活實(shí)際聯(lián)系密切考查直線運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系時(shí)大多綜合牛頓運(yùn)動(dòng)定律、受力分析、運(yùn)動(dòng)過程分析等內(nèi)容預(yù)測2016年高考主要題型有選擇題和計(jì)算題?！久}熱點(diǎn)突破一】運(yùn)動(dòng)圖象的應(yīng)用xt圖象和vt圖象描述的都是直線運(yùn)動(dòng)，而不是曲線運(yùn)動(dòng)。xt圖象和vt圖象不表示物體運(yùn)動(dòng)的軌跡。xt圖象中兩圖線的交點(diǎn)表示兩物體相遇，而vt圖象中兩圖線的交點(diǎn)表示兩物體速度相等。vt圖象中，

2、圖線與坐標(biāo)軸圍成的面積表示位移；而xt圖象中，圖線與坐標(biāo)軸圍成的面積無實(shí)際意義。例1.2016全國卷I甲、乙兩車在平直公路上同向行駛，其vt圖像如圖1所示.已知兩車在t=3s時(shí)并排行駛，貝y()302010圖1在t=ls時(shí)，甲車在乙車后在t=0時(shí)，甲車在乙車前7.5m兩車另一次并排行駛的時(shí)刻是t=2s甲、乙車兩次并排行駛的位置之間沿公路方向的距離為40m【規(guī)律方法】圖象問題要三看看清坐標(biāo)軸所表示的物理量明確因變量(縱軸表示的量)與自變量(橫軸表示的量)的制約關(guān)系?？磮D線本身一一識(shí)別兩個(gè)相關(guān)量的變化趨勢，從而分析具體的物理過程?？唇稽c(diǎn)、斜率和“面積”一一明確圖線與圖線的交點(diǎn)、圖線與坐標(biāo)軸的交點(diǎn)、

3、圖線斜率、圖線與坐標(biāo)軸圍成的面積的物理意義。變式探究】(多選)質(zhì)量相等的甲、乙兩物體在相同的恒定水平外力作用下由同一起跑線沿不同接觸面由靜止開始運(yùn)動(dòng)，兩物體的vt圖象如圖所示，貝y()0t0時(shí)間內(nèi)，物體甲的中間時(shí)刻速度大于物體乙的平均速度t時(shí)刻之前，物體甲受到的阻力總是大于物體乙受到的阻力0t0時(shí)刻之前物體甲的位移總小于物體乙的位移解圖象類問題的關(guān)鍵：在于將圖象與物理過程對(duì)應(yīng)起來，通過圖象的坐標(biāo)軸、關(guān)鍵點(diǎn)、斜率、面積等信息，對(duì)運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行分析，從而解決問題?！久}熱點(diǎn)突破二】勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的應(yīng)用例2.2016四川卷避險(xiǎn)車道是避免惡性交通事故的重要設(shè)施，由制動(dòng)坡床和防撞設(shè)施等組成，如避險(xiǎn)車道

4、500m豎直平面內(nèi)，制動(dòng)坡床視為與水平面夾角為3的斜面一輛長12m的載有貨物的貨車因剎車失靈從干道駛?cè)胫苿?dòng)坡床，當(dāng)車速為23m/s時(shí)，車尾位于制動(dòng)坡床的底端，貨物開始在車廂內(nèi)向車頭滑動(dòng)，當(dāng)貨物在車廂內(nèi)滑動(dòng)了4m時(shí)，車頭距制動(dòng)坡床頂端38m,再過一段時(shí)間，貨車停止已知貨車質(zhì)量是貨物質(zhì)量的4倍，貨物與車廂間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4；貨車在制動(dòng)坡床上運(yùn)動(dòng)受到的坡床阻力大小為貨車和貨物總重的0.44倍.貨物與貨車分別視為小滑塊和平板，取cos3=1,sin3=0.1,g=10m/s2.求：貨物在車廂內(nèi)滑動(dòng)時(shí)加速度的大小和方向；制動(dòng)坡床的長度.【規(guī)律方法】求解勻變速直線運(yùn)動(dòng)問題的一般思路審題f畫出示意圖f判

5、斷運(yùn)動(dòng)性質(zhì)選取正方向選用公式列方程|f|求解方程常用方法：基本公式法、平均速度法、推論法、比例法和逆向思維法【變式探究】交管部門強(qiáng)行推出了“電子眼”，機(jī)動(dòng)車擅自闖紅燈的現(xiàn)象大幅度減少?，F(xiàn)有甲、乙兩汽車正沿同一平直馬路同向勻速行駛，甲車在前，乙車在后，它們行駛的速度均為10m/s。當(dāng)兩車快要到一十字路時(shí)，甲車司機(jī)看到綠燈已轉(zhuǎn)換成了黃燈，于是緊急剎車(反應(yīng)時(shí)間忽略不計(jì))，乙車司機(jī)為了避免與甲車相撞也緊急剎車，但乙車司機(jī)反應(yīng)較慢(反應(yīng)時(shí)間為0.5s)。已知甲車緊急剎車時(shí)制動(dòng)力為車重的0.4倍，乙車緊急剎車制動(dòng)力為車重的0.5倍，求：若甲司機(jī)看到黃燈時(shí)車頭距警戒線15m。他采取上述措施能否避免闖紅燈？

6、為保證兩車在緊急剎車過程中不相撞，甲、乙兩車行駛過程中應(yīng)保持多大距離？【解后反思】求解勻變速直線運(yùn)動(dòng)問題時(shí)的方法技巧v工一x在涉及勻變速直線運(yùn)動(dòng)的題目中，如果出現(xiàn)相等時(shí)間關(guān)系，則要優(yōu)先使用中間時(shí)刻速度公式2=V=tvv=及相鄰相等時(shí)間T內(nèi)位移差公式x-x=(n-m)aT2；如果題中給出初(或末)速度為0,則要優(yōu)先使2nm用初速度為0的勻變速直線運(yùn)動(dòng)的“比例公式”?！久}熱點(diǎn)突破三】牛頓運(yùn)動(dòng)定律的應(yīng)用牛頓第二定律的表達(dá)式：F=ma。合牛頓第二定律的“四性”。矢量性：公式F=ma是矢量式，F(xiàn)與a方向相同。瞬時(shí)性：力與加速度同時(shí)產(chǎn)生，同時(shí)變化。同體性：F=ma中，F(xiàn)、m、a對(duì)應(yīng)同一物體。獨(dú)立性：分力

7、產(chǎn)生的加速度相互獨(dú)立，與其他加速度無關(guān)。例3.2016全國卷I一質(zhì)點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)對(duì)其施加一恒力，且原來作用在質(zhì)點(diǎn)上的力不發(fā)生改變，則()質(zhì)點(diǎn)速度的方向總是與該恒力的方向相同質(zhì)點(diǎn)速度的方向不可能總是與該恒力的方向垂直質(zhì)點(diǎn)加速度的方向總是與該恒力的方向相同質(zhì)點(diǎn)單位時(shí)間內(nèi)速率的變化量總是不變規(guī)律方法】整體法和隔離法的優(yōu)點(diǎn)及使用條件（1）整體法：優(yōu)點(diǎn)：研究對(duì)象減少，忽略物體之間的相互作用力，方程數(shù)減少，求解簡捷。條件：連接體中各物體具有共同的加速度。（2）隔離法：優(yōu)點(diǎn)：易看清各個(gè)物體具體的受力情況。條件：當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)各物體的加速度不同時(shí)，一般采用隔離法；求連接體內(nèi)各物體間的相互作用力時(shí)必須用隔離法。

8、兩類模型（1）剛性繩（或接觸面）不發(fā)生明顯形變就能產(chǎn)生彈力的物體，剪斷（或脫離）后，其彈力立即消失，不需要形變恢復(fù)時(shí)間。（2）彈簧（或橡皮繩）兩端同時(shí)連接（或附著）有物體的彈簧（或橡皮繩），特點(diǎn)是形變量大，其形變恢復(fù)需要較長時(shí)間，在瞬時(shí)性問題中，其彈力的大小往往可以看成保持不變。【變式探究】（多選）（2015海南單科，8）如圖所示，物塊a、b和c的質(zhì)量相同，a和b，b和c之間用完全相同的輕彈簧S1和S2相連，通過系在a上的細(xì)線懸掛于固定點(diǎn)0,整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)?，F(xiàn)將細(xì)線剪斷，將物塊a的加速度的大小記為ai，S1和S2相對(duì)于原長的伸長分別記為Ali和，重力加速度大小為g。在剪斷的瞬間（）a】=

9、3gC.Al=2Al12a=01D.Al=Al12命題熱點(diǎn)突破四】應(yīng)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解多過程問題例4.如圖15甲所示，為一傾角0=37。的足夠長斜面，將一質(zhì)量為m=1kg的物體無初速度在斜面上釋放，同時(shí)施加一沿斜面向上的拉力，拉力隨時(shí)間變化的關(guān)系圖象如圖乙所示，物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)/=0.25，取g=10m/s2，sin37=0.6，cos37=0.8，求：圖15(1)2s末物體的速度；(2)前16s內(nèi)物體發(fā)生的位移。【規(guī)律方法】基本思路：受力分析和運(yùn)動(dòng)分析是解決問題的關(guān)鍵，而加速度是聯(lián)系力與運(yùn)動(dòng)的橋梁?；舅悸啡鐖D所示：受力俅合F合=刃求加運(yùn)動(dòng)學(xué)公式運(yùn)動(dòng)情況情況:外力,速度”(砂、/)常用

10、方法(1)整體法與隔離法。(2)正交分解法?！咀兪教骄俊咳鐖D所示，某次滑雪訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員站在水平雪道上第一次利用滑雪杖對(duì)雪面的作用獲得水平推力F=84N而從靜止向前滑行，其作用時(shí)間為2=1.0s,撤除水平推力F后經(jīng)過t2=2.0s,他第二次利用滑雪杖對(duì)雪面的作用獲得同樣的水平推力，作用距離與第一次相同。已知該運(yùn)動(dòng)員連同裝備的總質(zhì)量為m=60kg，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中受到的滑動(dòng)摩擦力大小恒為Ff=12N,求：(1)第一次利用滑雪杖對(duì)雪面作用獲得的速度大小及這段時(shí)間內(nèi)的位移；(2)該運(yùn)動(dòng)員(可視為質(zhì)點(diǎn))第二次撤除水平推力后滑行的最大距離?！靖呖颊骖}解讀】1.2016浙江卷如圖13所示為一種常見的身高體重

11、測量儀.測量儀頂部向下發(fā)射波速為v的超聲波，超聲波經(jīng)反射后返回，被測量儀接收，測量儀記錄發(fā)射和接收的時(shí)間間隔質(zhì)量為Mo的測重臺(tái)置于壓力傳感器上，傳感器輸出電壓與作用在其上的壓力成正比.當(dāng)測重臺(tái)沒有站人時(shí)，測量儀記錄的時(shí)間間隔為to,輸出電壓為uo,某同學(xué)站上測重臺(tái)，測量儀記錄的時(shí)間間隔為t,輸出電壓為U,則該同學(xué)的身高和質(zhì)量分別為()圖13/、Mv(tt),0U01/、Mb.2v(t0t),uu0Mv(tt),開(UU)0U001Md.2v(t0t),u(uU0)02016全國卷II兩實(shí)心小球甲和乙由同一種材料制成，甲球質(zhì)量大于乙球質(zhì)量.兩球在空氣中由靜止下落,假設(shè)它們運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力與球的半

12、徑成正比,與球的速率無關(guān).若它們下落相同的距離,則()甲球用的時(shí)間比乙球長甲球末速度的大小大于乙球末速度的大小甲球加速度的大小小于乙球加速度的大小甲球克服阻力做的功大于乙球克服阻力做的功2016全國卷III一質(zhì)點(diǎn)做速度逐漸增大的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在時(shí)間間隔t內(nèi)位移為s,動(dòng)能變?yōu)樵瓉淼?倍.該質(zhì)點(diǎn)的加速度為(s3sAWB応4s8s2016四川卷避險(xiǎn)車道是避免惡性交通事故的重要設(shè)施，由制動(dòng)坡床和防撞設(shè)施等組成，如圖避險(xiǎn)車道500m豎直平面內(nèi)，制動(dòng)坡床視為與水平面夾角為6的斜面一輛長12m的載有貨物的貨車因剎車失靈從干道駛?cè)胫苿?dòng)坡床，當(dāng)車速為23m/s時(shí)，車尾位于制動(dòng)坡床的底端，貨物開始在車廂內(nèi)向車頭

13、滑動(dòng)，當(dāng)貨物在車廂內(nèi)滑動(dòng)了4m時(shí)，車頭距制動(dòng)坡床頂端38m,再過一段時(shí)間，貨車停止已知貨車質(zhì)量是貨物質(zhì)量的4倍，貨物與車廂間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4；貨車在制動(dòng)坡床上運(yùn)動(dòng)受到的坡床阻力大小為貨車和貨物總重的0.44倍.貨物與貨車分別視為小滑塊和平板，取cosQ=1,sinQ=0.1,g=10m/s2求：貨物在車廂內(nèi)滑動(dòng)時(shí)加速度的大小和方向；制動(dòng)坡床的長度.2016全國卷I甲、乙兩車在平直公路上同向行駛，其vt圖像如圖1所示.已知兩車在t=3s時(shí)并排行駛，貝y()在t=1s時(shí)，甲車在乙車后在t=0時(shí)，甲車在乙車前7.5m兩車另一次并排行駛的時(shí)刻是t=2s甲、乙車兩次并排行駛的位置之間沿公路方向的距離

14、為40m2016天津卷(2)某同學(xué)利用圖示裝置研究小車的勻變速直線運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，必要的措施是.圖1細(xì)線必須與長木板平行先接通電源再釋放小車小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼的質(zhì)量平衡小車與長木板間的摩擦力他實(shí)驗(yàn)時(shí)將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接到頻率為50Hz的交流電源上，得到一條紙帶，打出的部分計(jì)數(shù)點(diǎn)如圖1所示(每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)，圖中未畫出).s=3.59cm,s=4.41cm,s=5.19cm,s=5.97TOC o 1-5 h z1234cm,s=6.78cm,s=7.64cm,則小車的加速度a=m/s2(要求充分利用測量的數(shù)據(jù))，打點(diǎn)計(jì)時(shí)56器在打B點(diǎn)時(shí)小車的速度vB=m/s(結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字)ABC

15、DEFG/|rIIIIIIIJ屯！iiiIIiiiiiiiiiiiiiiii尿F-fk號(hào)f圖12016江蘇卷小球從一定高度處由靜止下落，與地面碰撞后回到原高度再次下落，重復(fù)上述運(yùn)動(dòng)，取小球的落地點(diǎn)為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系，豎直向上為正方向，下列速度v和位置x的關(guān)系圖像中，能描述該過程的是()圖12016全國卷I一質(zhì)點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)對(duì)其施加一恒力，且原來作用在質(zhì)點(diǎn)上的力不發(fā)生改變，則()質(zhì)點(diǎn)速度的方向總是與該恒力的方向相同質(zhì)點(diǎn)速度的方向不可能總是與該恒力的方向垂直質(zhì)點(diǎn)加速度的方向總是與該恒力的方向相同質(zhì)點(diǎn)單位時(shí)間內(nèi)速率的變化量總是不變2016全國卷II兩實(shí)心小球甲和乙由同一種材料制成，甲球質(zhì)量大于乙

16、球質(zhì)量.兩球在空氣中由靜止下落，假設(shè)它們運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力與球的半徑成正比，與球的速率無關(guān).若它們下落相同的距離，則()甲球用的時(shí)間比乙球長甲球末速度的大小大于乙球末速度的大小甲球加速度的大小小于乙球加速度的大小甲球克服阻力做的功大于乙球克服阻力做的功2016全國卷II如圖1,小球套在光滑的豎直桿上，輕彈簧一端固定于0點(diǎn)，另一端與小球相連.現(xiàn)將小球從M點(diǎn)由靜止釋放，它在下降的過程中經(jīng)過了N點(diǎn).已知在M、N兩點(diǎn)處，彈簧對(duì)小球的彈力大小相等，且ZONMZOMN2-在小球從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)的過程中()圖1彈力對(duì)小球先做正功后做負(fù)功有兩個(gè)時(shí)刻小球的加速度等于重力加速度彈簧長度最短時(shí)，彈力對(duì)小球做功的功率為

17、零小球到達(dá)N點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能等于其在M、N兩點(diǎn)的重力勢能差2016全國卷III如圖1所示，在豎直平面內(nèi)有由半圓弧AB和*圓弧BC組成的光滑固定軌道,RR兩者在最低點(diǎn)B平滑連接.AB弧的半徑為R，BC弧的半徑為一小球在A點(diǎn)正上方與A相距4處由靜止開始自由下落，經(jīng)A點(diǎn)沿圓弧軌道運(yùn)動(dòng).(1)求小球在B、A兩點(diǎn)的動(dòng)能之比;(2)通過計(jì)算判斷小球能否沿軌道運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn).圖12016天津卷我國將于2022年舉辦冬奧會(huì)，跳臺(tái)滑雪是其中最具觀賞性的項(xiàng)目之一.如圖1所示，質(zhì)量m=60kg的運(yùn)動(dòng)員從長直助滑道AB的A處由靜止開始以加速度a=3.6m/s2勻加速滑下，到達(dá)助滑道末端B時(shí)速度vB=24m/s,A與B的豎直高度

18、差H=48m.為了改變運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)方向，在助滑道與起跳臺(tái)之間用一段彎曲滑道銜接，其中最低點(diǎn)C處附近是一段以0為圓心的圓弧.助滑道末端B與滑道最低點(diǎn)C的高度差h=5m,運(yùn)動(dòng)員在B、C間運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力做功W=1530J，g取10m/s2.圖1求運(yùn)動(dòng)員在AB段下滑時(shí)受到阻力Ff的大??；若運(yùn)動(dòng)員能夠承受的最大壓力為其所受重力的6倍，則C點(diǎn)所在圓弧的半徑R至少應(yīng)為多大?2016四川卷避險(xiǎn)車道是避免惡性交通事故的重要設(shè)施，由制動(dòng)坡床和防撞設(shè)施等組成，如避險(xiǎn)車道500m豎直平面內(nèi)，制動(dòng)坡床視為與水平面夾角為3的斜面一輛長12m的載有貨物的貨車因剎車失靈從干道駛?cè)胫苿?dòng)坡床，當(dāng)車速為23m/s時(shí)，車尾位于制動(dòng)坡床的

19、底端，貨物開始在車廂內(nèi)向車頭滑動(dòng)，當(dāng)貨物在車廂內(nèi)滑動(dòng)了4m時(shí)，車頭距制動(dòng)坡床頂端38m,再過一段時(shí)間，貨車停止已知貨車質(zhì)量是貨物質(zhì)量的4倍，貨物與車廂間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4；貨車在制動(dòng)坡床上運(yùn)動(dòng)受到的坡床阻力大小為貨車和貨物總重的0.44倍.貨物與貨車分別視為小滑塊和平板，取cos3=1，sin3=0.1,g=10m/s2求：貨物在車廂內(nèi)滑動(dòng)時(shí)加速度的大小和方向；制動(dòng)坡床的長度.2016全國卷III某物理課外小組利用圖(a)中的裝置探究物體加速度與其所受合外力之間的關(guān)系.圖中，置于實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的長木板水平放置，其右端固定一輕滑輪；輕繩跨過滑輪，一端與放在木板上的小滑車相連，另一端可懸掛鉤碼.本實(shí)驗(yàn)

20、中可用的鉤碼共有N=5個(gè)，每個(gè)質(zhì)量均為0.010kg.實(shí)驗(yàn)步驟如下：(1)將5個(gè)鉤碼全部放入小車中，在長木板左下方墊上適當(dāng)厚度的小物塊，使小車(和鉤碼)可以在木板上勻速下滑.低木板圖1將口(依次取n=l,2,3,4,5)個(gè)鉤碼掛在輕繩右端，其余Nn個(gè)鉤碼仍留在小車內(nèi)；用手按住小車并使輕繩與木板平行.釋放小車，同時(shí)用傳感器記錄小車在時(shí)刻t相對(duì)于其起始位置的位移s,繪制st圖像，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后可得到相應(yīng)的加速度a.對(duì)應(yīng)于不同的n的a值見下表.n=2時(shí)的st圖像如圖(b)所示；由圖(b)求出此時(shí)小車的加速度(保留2位有效數(shù)字),將結(jié)果填入下表圖1利用an圖像求得小車(空載)的質(zhì)量為kg(保留2位有效數(shù)

21、字，重力加速度g取9.8m/s2).(6)若以“保持木板水平”來代替步驟(1),下列說法正確的是(填入正確選項(xiàng)前的標(biāo)號(hào))an圖線不再是直線an圖線仍是直線，但該直線不過原點(diǎn)an圖線仍是直線，但該直線的斜率變大2016全國卷I某同學(xué)用圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律，其中打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源為交流電源，可以使用的頻率有20Hz、30Hz和40Hz，打出紙帶的一部分如圖(b)所示.圖1該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中沒有記錄交流電的頻率f,需要用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和其他題給條件進(jìn)行推算.(1)若從打出的紙帶可判定重物勻加速下落，利用f和圖(b)中給出的物理量可以寫出：在打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出B點(diǎn)時(shí)，重物下落的速度大小為，打出C點(diǎn)

22、時(shí)重物下落的速度大小為，重物下落的加速度大小為(2)已測得s=8.89cm，s=9.50cm，s=10.10cm；當(dāng)?shù)刂亓铀俣却笮?.80m/s2，實(shí)驗(yàn)中重物123受到的平均阻力大小約為其重力的1%.由此推算出f為Hz.2016全國卷II小球P和Q用不可伸長的輕繩懸掛在天花板上，P球的質(zhì)量大于Q球的質(zhì)量，懸掛P球的繩比懸掛Q球的繩短.將兩球拉起，使兩繩均被水平拉直，如圖1所示.將兩球由靜止釋放，在各自軌跡的最低點(diǎn)()oP丫oQ圖1P球的速度一定大于Q球的速度P球的動(dòng)能一定小于Q球的動(dòng)能P球所受繩的拉力一定大于Q球所受繩的拉力P球的向心加速度一定小于Q球的向心加速度2016天津卷我國高鐵技術(shù)

23、處于世界領(lǐng)先水平，和諧號(hào)動(dòng)車組是由動(dòng)車和拖車編組而成，提供動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不提供動(dòng)力的車廂叫拖車.假設(shè)動(dòng)車組各車廂質(zhì)量均相等，動(dòng)車的額定功率都相同，動(dòng)車組在水平直軌道上運(yùn)行過程中阻力與車重成正比.某列動(dòng)車組由8節(jié)車廂組成，其中第1、5節(jié)車廂為動(dòng)車，其余為拖車，則該動(dòng)車組()圖1啟動(dòng)時(shí)乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相反做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車廂間的作用力之比為3：2進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度成正比與改為4節(jié)動(dòng)車帶4節(jié)拖車的動(dòng)車組最大速度之比為1：2（2015.浙江理綜，15）如圖1所示，氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過光電門時(shí)，其上的遮光條將光遮住，電子

24、計(jì)Ax時(shí)器可自動(dòng)記錄遮光時(shí)間At。測得遮光條的寬度為Ax，用疋近似代表滑塊通過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度。為使AxAt更接近瞬時(shí)速度，正確的措施是（）圖1換用寬度更窄的遮光條提高測量遮光條寬度的精確度使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角（2015.廣東理綜，13）甲、乙兩人同時(shí)同地出發(fā)騎自行車做直線運(yùn)動(dòng)，前1小時(shí)內(nèi)的位移一時(shí)間圖象如圖2所示，下列表述正確的是（）圖20.20.5小時(shí)內(nèi)，甲的加速度比乙的大0.20.5小時(shí)內(nèi)，甲的速度比乙的大0.60.8小時(shí)內(nèi)，甲的位移比乙的小0.8小時(shí)內(nèi)，甲、乙騎行的路程相等（多選）（2015新課標(biāo)全國卷II,20）在一東西向的水平直鐵軌上，停放著一列已

25、用掛鉤連接好的車廂。當(dāng)機(jī)車在東邊拉著這列車廂以大小為a的加速度向東行駛時(shí)，連接某兩相鄰車廂的掛鉤P和Q間的拉力大小為F；當(dāng)機(jī)車在西邊拉著車廂以大小為3a的加速度向西行駛時(shí)，P和Q間的拉力大小仍為F。不計(jì)車廂與鐵軌間的摩擦，每節(jié)車廂質(zhì)量相同，則這列車廂的節(jié)數(shù)可能為（）8B.10C.15D.18（多選）（2015新課標(biāo)全國卷I,20）如圖2（a）,物塊在t=0時(shí)刻滑上一固定斜面，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖線如圖（b）所示。若重力加速度及圖中的v、v、t均為已知量，則可求出（）011(a)(b)圖2斜面的傾角物塊的質(zhì)量物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)物塊沿斜面向上滑行的最大高度（2015.重慶理綜，5）若貨物隨升降機(jī)

26、運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖7所示（豎直向上為正），則貨物受到升降機(jī)的支持力F與時(shí)間t關(guān)系的圖象可能是（）（2015.山東理綜，14）距地面高5m的水平直軌道上A、B兩點(diǎn)相距2m,在B點(diǎn)用細(xì)線懸掛一小球，離地高度為h,如圖10所示。小車始終以4m/s的速度沿軌道勻速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過A點(diǎn)時(shí)將隨車攜帶的小球由軌道高度自由卸下，小車運(yùn)動(dòng)至B點(diǎn)時(shí)細(xì)線被軋斷，最后兩球同時(shí)落地。不計(jì)空氣阻力，取重力加速度的大小g=10m/s2?？汕蟮胔等于（）h圖10A.1.25mB.2.25mC.3.75mD.4.75m（多選）（2015海南單科，9）如圖14,升降機(jī)內(nèi)有一固定斜面，斜面上放一物塊。開始時(shí)，升降機(jī)做勻速運(yùn)動(dòng)，物塊相對(duì)

27、于斜面勻速下滑。當(dāng)升降機(jī)加速上升時(shí)（）物塊與斜面間的摩擦力減小物塊與斜面間的正壓力增大物塊相對(duì)于斜面減速下滑物塊相對(duì)于斜面勻速下滑&（2014新課標(biāo)全國卷II，14）甲、乙兩汽車在一平直公路上同向行駛。在t=0到t=t的時(shí)間內(nèi)，它們的vt圖象如圖1所示。在這段時(shí)間內(nèi)（）汽車甲的平均速度比乙的大vv汽車乙的平均速度等于r廠甲、乙兩汽車的位移相同汽車甲的加速度大小逐漸減小，汽車乙的加速度大小逐漸增大（2014.新課標(biāo)全國卷I,24）公路上行駛的兩汽車之間應(yīng)保持一定的安全距離。當(dāng)前車突然停止時(shí),后車司機(jī)可以采取剎車措施，使汽車在安全距離內(nèi)停下而不會(huì)與前車相碰。通常情況下，人的反應(yīng)時(shí)間和汽車系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間之和為1S。當(dāng)汽車在晴天干燥瀝青路面上以108km/h的速度勻速行駛時(shí)，安全距離2為120m。設(shè)雨天時(shí)汽車輪胎與瀝青路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為晴天時(shí)包。若要求安全距離仍為120m,求汽5車在雨天安全行駛的最大速度。(2014.新課標(biāo)全國卷II,24)2012年10月，奧地利極限運(yùn)動(dòng)員菲利克斯鮑姆加特納乘氣球升至約39km的高空后跳下，經(jīng)過4分20秒到達(dá)距地面約1.5km高度處，打開降落傘并成功落地