奧迪新型汽油直噴發(fā)動機1.82.0TFSI技術培訓

1、奧迪新型汽油直噴發(fā)動機TFSI技術培訓 喬偉4V TFSI 發(fā)動機 1.8T FSI 118kW2.0T FSI 132kW2.0T FSI 155kW油底殼油底殼上部件 鋁合金 (AlSi12Cu) 輔助實現(xiàn)曲軸箱的強化 安裝油底殼 液態(tài)膠密封 蜂窩結構 尼龍材料 防止車輛行駛中機油飛濺在回油路線設置了單向閥 油底殼下部件 鋼板 機油放油孔 液態(tài)膠密封 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents 曲柄連桿機構5個曲軸軸承，鋼制，感應硬化 8 平衡質量確保最佳內部平衡 2-材料主軸承 (中間軸承做為軸向定位）

2、 連桿軸承片為雙組分軸瓦，下片為三組分軸瓦裂斷梯形連桿 活塞銷采用青銅襯套 鑄造活塞頭道環(huán)鑲圈和帶鍍層的活塞銷 Contents 曲柄連桿機構中間三個主軸承所用的螺栓 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI 曲柄連桿機構平面齒輪中央螺栓 優(yōu)點: 小的元件實現(xiàn)大的扭矩傳遞 小的元件實現(xiàn)好的軸向密封 缸蓋 橫流缸蓋 三層金屬汽缸墊 進氣道帶有分隔片 氣缸蓋罩 = 梯形架 鍍鉻實心進氣門，硬合金閥座 鍍鉻空心排氣門，硬合金閥座 每個氣門使用一個氣門彈簧 搖臂采用滾針軸承 G40 裝于氣缸蓋罩上 Contents 鑄鋁軸承殼罩蓋材

3、料為： AlSi9Cu3，為整體結構，螺栓擰緊，膠密封。拆卸缸蓋時不必拆開罩蓋。缸蓋通過罩蓋密封。 斜的密封表面簡化裝配。氣門傳動機構進氣門: 鍍鉻，座圈加強；排氣門: 中空桿充鈉,鍍鉻；加強座圈單個鋼質氣門彈簧氣門由液壓挺桿支撐，凸輪軸驅動。 進氣凸輪軸通過鏈條實現(xiàn)正時調節(jié)，輥子與凸輪通過軸承接觸,液壓挺柱補償間隙。軸承支架做為凸輪軸軸承同時供給凸輪軸所需的機油提供凸輪軸調整所需的機油 N205（凸輪軸調節(jié)器）的支架機油泵提供壓力油凸輪軸調整系統(tǒng)的調節(jié)范圍可達42曲軸轉角.發(fā)動機關閉后凸輪鎖定在延遲位置.彈簧鎖銷完成此功能，當油壓超過 0.5 bar鎖銷釋放調節(jié)單元的轉子與進氣凸輪軸相連.

4、四位三通閥整合到凸輪軸內提高功率、扭矩、運轉平順性及降低排放新設計確保在冷啟動或怠速的高油溫條件下也有很高的調節(jié)率電磁閥N205激活信號為 PWM 凸輪軸調整系統(tǒng) INA*正時鏈條驅動2. 正時驅動 1. 平衡軸驅動 3.機油泵驅動 發(fā)動機旋轉方向 正時張緊器 擰入張緊器 油泵張緊 平衡軸驅動擰入式張緊器 張緊軌 齒輪 導軌 齒鏈 齒輪傳動 平衡軸 導軌 平衡軸四缸發(fā)動機在 4000 rpm 以上震動通過車身傳遞變得明顯，令人不快的嗡嗡聲降低車輛的舒適性。這種震動是由慣性力引起的，可以用帶平衡重的軸以相反方向轉動抵消。平衡軸由石墨鑄鐵構成并有三道軸承支撐，平衡軸安裝于鑄鋁軸承座里，二根軸的旋轉

5、方向相反。平衡軸的反向運動，消除發(fā)動機縱向慣性。機油濾清器、機油冷卻器和附件支承機油冷卻器 輔助支架 機油濾清器 皮帶及張緊輪 冷卻液出口 冷卻液入口 機油出口 機油入口 機油壓力傳感器 機油返回 (濾清器拆下) 帶彈簧的鎖止閥 Contents 發(fā)動機冷卻G62 出口入口回水管 節(jié)溫器 水泵齒形帶罩風扇葉片 平衡軸 i= 0.59 水泵由平衡軸驅動平衡軸末端驅動經過齒帶驅動水泵，發(fā)動機轉速被降低 (i = 0.59)。泵的葉輪塑料組成，防止在高的發(fā)動機轉速下形成氣穴葉輪有特殊形狀。驅動帶的張緊是靠水泵安裝位置確定，不能調整，齒帶驅動輪是左旋螺紋。節(jié)溫器95C打開,在105C時最大行程 8 m

6、m 。冷卻系統(tǒng)隨動泵控制單元根據(jù)特性曲線激活隨動泵 V51 ，避免渦輪增壓器渦輪軸上機油焦化結碳。發(fā)動機熱機關閉后工作115分鐘，該泵將較涼的冷卻液逆著其流動方向傳送。于是輔助水泵吸入的冷卻液就從散熱器經渦輪增壓器流到發(fā)動機缸體，然后再流回到散熱器，消除停滯的熱量。進氣道模塊 真空供給真空泵 單向閥 真空單元制動助力器 Contents 制動助力以及電控元件所需要的真空由凸輪軸機械驅動的真空泵提供。真空泵為旋轉葉片式，在任何條件下提供足夠所需的真空，不再需要額外的真空罐。 泵持續(xù)提供 50 mbar絕對真空。進氣道翻板電磁閥 N316 真空供給高壓油泵 真空泵 制動助力器Contents 真空

7、泵被排氣凸輪軸驅動，安裝于高壓燃油泵后。潤滑轉子和密封葉片腔的油是從凸輪軸通過缸蓋上管道供給，高壓燃油泵凸輪潤滑也同樣利用此油道。燃料供給系統(tǒng)高壓油泵高壓控制閥 N276燃油壓力傳感器 G247燃油濾清器PWM 信號來自發(fā)動機控制單元3031低壓 3.5 6 bar高壓 50 -150 bar油軌EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents高壓泵高壓泵產生約150 bar壓力泵活塞被凸輪軸通過圓柱挺桿驅動， 減少摩擦也減少鏈條受力， 發(fā)動機運轉更平順燃油經濟性更好。燃油壓力通過安裝在燃油泵上的壓力調節(jié)器 N276調節(jié)， 根據(jù)發(fā)動機需要調整到50 150bar之間。高壓噴射器 多孔噴射器帶有六個噴孔比針閥式噴射器能提供更好的混合汽噴射角度與燃燒室匹配吸氣和噴射同步，可避免弄濕燃燒室表面和進氣門表面。噴射錐角為 50；這些更改使燃油霧化更好HC排放減少，抑制顆粒形成, 機油稀釋減弱，減小爆震趨勢。廢氣渦輪增壓-歧管模塊Contents 廢氣渦輪增壓-歧管模塊Contents 控制系統(tǒng) 帶溫度傳感器的空氣流量計渦輪增壓帶過壓控制,電動強制循環(huán)閥,前置中冷器帶隔板的單腔排氣系統(tǒng)選擇性分缸暴震控制每缸獨立點火線圈，單火花塞點火不采