避碰內(nèi)部資料

1、【】 在航機(jī)動船應(yīng)顯示： A.完全不必顯示后桅燈B.舷燈，尾燈，桅燈C.當(dāng)停車后不顯示桅燈D.僅在對水移動時顯示舷燈尾燈【】 追越條款（規(guī)則十三條）適用于： A.任何船舶在互見中追越其他任何船舶B.能見度良好的水域中C.大洋上D.公海中互見時【】 機(jī)動船從事海上拖帶時，在白天應(yīng)懸掛： A.當(dāng)拖帶長度小于等于200米時，懸掛一個菱形體，當(dāng)拖帶長度超過200米時，則應(yīng)懸掛兩個菱形體B.應(yīng)懸掛一個菱形體C.當(dāng)拖帶長度大于等于200米時，應(yīng)懸掛一個菱形體D.當(dāng)拖帶長度超過200米時，應(yīng)懸掛一個菱形體【】 船舶在互見中的行動規(guī)則適用于： A.能見度不良時的互見B.能見度良好時的互見C.不論當(dāng)時的能見度如

2、何，只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適用D.不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船處于互見中，該規(guī)則就適用【】 用摩爾斯碼發(fā)出的遇險信號是： A.六短一長聲B.三短聲C.三長聲D.三短三長三短聲【】 夜間在航船舶（裝有可使用雷達(dá)）在決定安全航速時應(yīng)考慮下列哪些因素： 、能見度情況；、所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺； 、背景燈光；、風(fēng)浪情況。 A.B.C.D.【】 當(dāng)你駕駛的機(jī)動船對兩船相遇局面難以斷定時，你最好是： A.減速、停車或倒車把船停住B.把自己當(dāng)作直航船，并保向保速C.把自己當(dāng)作讓路船 ，并及早地采取大幅度的轉(zhuǎn)向D.鳴放警告聲號或使用燈光信號警告來船【】 在海上看到他船顯示如圖所示號型，表示

3、該船為： A.失去控制的船舶B.擱淺的船舶C.限于吃水的船舶D.拖帶長度超過200m【】 在航機(jī)動船甲在能見度不良的漁區(qū)航行，僅用雷達(dá)與ARPA發(fā)現(xiàn)前方及前方偏右臨近兩船均與本船航向相反并構(gòu)成碰撞危險，判斷他船為從事對拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，下列說法錯誤的是：、甲船應(yīng)給他船讓路，并不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；、甲船應(yīng)及早采取避碰行動，視當(dāng)時情況可以向左轉(zhuǎn)向；、甲船應(yīng)及早采取避碰行動，只應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，但應(yīng)避免從他船中間穿越。 A.B.C.D.【】 某輪在沿海航行，前方來船用VHF電話協(xié)調(diào)要求各自向左轉(zhuǎn)向把會遇距離拉大，但隨后來船卻遲遲沒有采取任何行動最終導(dǎo)致碰撞，這是： A.對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽B.值班

4、駕駛員缺乏起碼的責(zé)任心C.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽D.對遵守規(guī)則各條的疏忽【】 STCW公約值班規(guī)則中對適于值班作了規(guī)定，下列說法正確的是： 、為了防止疲勞，各主管機(jī)關(guān)應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的休息時間 、為了防止疲勞，應(yīng)由船長制定和實(shí)施值班人員的休息時間 、船長應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，合理地安排值班，使所有的值班人員的效率不致因疲勞而削弱 A.B.、C.D.、【】 關(guān)于處于追越局面的兩船，下列說法中正確的是： A.如果存在碰撞危險，被追越船不應(yīng)保向保速B.追越船是否“給被追越船讓路”，將取決于是否構(gòu)成碰撞危險C.不管是否構(gòu)成碰撞危險，追越船均應(yīng)給被追越船讓路D.如果不存在碰

5、撞危險，被追越船不必保向保速【】 白天在海上航行，你駕駛的機(jī)動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動為： A.大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲B.保向保速C.鳴放五短聲D.左轉(zhuǎn)以增大DCPA【】 在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？、不能安全使用鄰近相應(yīng)通航分道的船舶 、帆船 、長度小于20m的船 A.、B.、C.、D.【】 在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？、不能安全使用鄰近相應(yīng)通航分道的船舶 、帆船 、長度小于20m的船 A.、B.、C.、D.【】 下列說法中，正確的是： A

6、.對是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險B.有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險C.來船羅經(jīng)方法變化10，就可認(rèn)為不存在碰撞危險 D.用雷達(dá)進(jìn)行觀察來判斷是判斷碰撞危險的最好方法 【】 在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：、遇到或預(yù)料能見度不良時 、對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時 、在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時 A.、B.、C.、D.、【】 夜間看到垂直顯示的3盞環(huán)照紅燈，表明該船是： A.擱淺船B.失控船C.限于吃水船D.操限船【】 伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）： A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同C.與船舶本身運(yùn)動方向無關(guān)D.與

7、螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反【】 根據(jù)“直航船的行動規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于： A.任何直航船B.除被追越船外的任何直航船C.交叉相遇局面中的直航船D.除交叉相遇局面外的任何直航船【】 下列說法正確的是： 、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能靠右行駛 、深吃水船舶在雙向深水航路中應(yīng)盡量靠航道的中心線行駛 、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能讓開航道邊界線 、船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能以與航道走向相同的航向（船首向）行駛 A.、B.C.、D.、【】 關(guān)于號燈，下列說法正確是：某些船舶的號燈特性可能與規(guī)則要求的不完全一致；一船應(yīng)根據(jù)他船顯示的號燈判斷其種類、狀態(tài)以及與本船的會遇局面；所有在航船舶均應(yīng)顯

8、示舷燈與尾燈；所有錨泊船均顯示錨燈 A.B.C.D.【】 下列說法正確的是： 、負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn) 、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有高一級適任證書的高級船員不應(yīng)擔(dān)任低一級的職務(wù) 、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有低一級適任證書的高級船員任何時候均不應(yīng)擔(dān)任或代理高一級的職務(wù) A.、B.、C.、D.【】 下列說法正確的是： 、負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn) 、負(fù)責(zé)航行

9、安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有高一級適任證書的高級船員不應(yīng)擔(dān)任低一級的職務(wù) 、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對持有低一級適任證書的高級船員任何時候均不應(yīng)擔(dān)任或代理高一級的職務(wù) A.、B.、C.、D.【】 拖帶燈是指具有： A.與尾燈相同特性的白燈B.與尾燈相同特性的黃燈C.與環(huán)照燈相同特性的黃燈D.與環(huán)照燈相同特性的白燈【】 在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是： 、任何船舶在此區(qū)域均應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；、在此區(qū)域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙駛進(jìn)駛出通航分道的船舶的通行；、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的

10、船舶外，其他船舶應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛。 A.B.C.D.【】 在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是： 、任何船舶在此區(qū)域均應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；、在此區(qū)域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙駛進(jìn)駛出通航分道的船舶的通行；、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶外，其他船舶應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛。 A.B.C.D.【】 關(guān)于一拖輪拖帶的駁船船隊在錨泊中的號燈號型，下列說法正確的是：應(yīng)顯示規(guī)則要求的號燈號型；應(yīng)將拖纜照亮；可以將拖纜照亮，也可采取其他措施表明拖纜的存在；規(guī)則沒有強(qiáng)制要求顯示或使用任何信號 A.B.C.D.【】 在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說法正確的是： 、任何船舶在此區(qū)域均應(yīng)謹(jǐn)

11、慎駕駛；、在此區(qū)域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙駛進(jìn)駛出通航分道的船舶的通行；、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶外，其他船舶應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎駕駛。 A.B.C.D.【】 關(guān)于一拖輪拖帶的駁船船隊在錨泊中的號燈號型，下列說法正確的是：應(yīng)顯示規(guī)則要求的號燈號型；應(yīng)將拖纜照亮；可以將拖纜照亮，也可采取其他措施表明拖纜的存在；規(guī)則沒有強(qiáng)制要求顯示或使用任何信號 A.B.C.D.【】 在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時，應(yīng)特別考慮的因素包括： 、助航儀器的情況； 、船上是否裝有自動舵；、是否需要履行無線電職責(zé)； 、裝備在駕駛臺上的無人機(jī)艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性 A

12、.、B.C.D.【】 聽到一長兩短聲號，該船可能是霧航中的一艘：失控船；清除水雷的船；限于吃水的船舶；錨泊中從事捕魚的船舶 A.B.C.D.【】 如為避免緊迫危險需要，船舶可以背離： 、能見度不良的行動規(guī)則； 、交叉相遇局面條款； 、對遇局面條款。 A.B.C.D.【】 流對操船的影響是： A.在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，但頂流的舵效好B.在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力是一樣的，但頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好C.在流速和靜水船速不變時，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，舵效一樣D.流速和靜水船速不變時，舵角相同

13、時，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的，但舵力是不一樣的【】 在直航船的操縱能力優(yōu)于讓路船的情況下，關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任與義務(wù)，下列說法錯誤的是：、直航船不必等待讓路船采取行動，任何時候均可獨(dú)自采取避碰行動；、直航船不應(yīng)該保向保速；、在單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，直航船仍可以保向保速。 A.B.C.D.【】 在夜間，當(dāng)你看到他船的號燈包括垂直懸掛的兩盞白燈、舷燈時，他船可能是：在航對水移動的拖網(wǎng)漁船；在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船；在航的拖輪船隊；在航的引航船 A.B.C.D.【】 在直航船的操縱能力優(yōu)于讓路船的情況下，關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任與義務(wù)，下列說法錯誤的是：、直航船不必等待讓路

14、船采取行動，任何時候均可獨(dú)自采取避碰行動；、直航船不應(yīng)該保向保速；、在單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，直航船仍可以保向保速。 A.B.C.D.【】 在夜間，當(dāng)你看到他船的號燈包括垂直懸掛的兩盞白燈、舷燈時，他船可能是：在航對水移動的拖網(wǎng)漁船；在航對水移動的非拖網(wǎng)漁船；在航的拖輪船隊；在航的引航船 A.B.C.D.【】 下列說法正確的是：、值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵照“船長夜航命令簿”執(zhí)行 、在確認(rèn)沒有碰撞危險的情況下，應(yīng)勤測船位，環(huán)境許可時還應(yīng)使用多種方法定位 、應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺的海圖 、值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行標(biāo)志 A.、B.、C.D

15、.【】 夜間機(jī)動船甲在航并按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈與一盞尾燈，根據(jù)船舶之間責(zé)任條款（規(guī)則第18條），甲船應(yīng)給下列哪些船舶讓路? 、正前方來船乙垂直顯示紅白紅三盞號燈，以及接近垂直三盞白燈與兩盞舷燈； 、正前方來船乙顯示接近垂直四盞白燈與兩盞舷燈； 、正前方來船乙垂直顯示三盞紅燈，以及兩盞桅燈和兩盞舷燈。 A.B.C.D.【】 有關(guān)規(guī)則第34條4款的懷疑警告信號的說法，下列正確的是： A.該信號適用于非互見中的任何機(jī)動船B.該信號適用于互見中的任何船舶C.該信號適用于非互見中的任何船舶D.該信號適用于互見中的任何機(jī)動船【】 下列說法不正確的是： 、一艘直航船在駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減

16、速措施是違背保速保向的要求的 、一帆船因風(fēng)力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船 、一艘直航船若未履行保速保向的義務(wù)，則其采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過 A.B.、C.、D.、【】 STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應(yīng)隨時保持正規(guī)的瞭望，其目的包括： 探明遇險的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員探明沉船、殘骸和其它礙航物 探明他船從事的一切活動 A.B.C.D.【】 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)： 、繼續(xù)保持航行值班，不向來接班的高級船員交班 、交班后繼續(xù)在駕駛臺值守，直到確定接班的高級船員能有效地履行其職責(zé)為止 、交班后報告船長，以安排輔助值班人員

17、 、立即報告船長 A.、B.C.D.、【】 下列說法正確的是： 、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)瞭望，也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的瞭望 、瞭望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的瞭望，不得從事或分派給會影響瞭望的其他任務(wù) 、如果確定周圍沒有他船，瞭望人員可以短時間從事其他任務(wù) A.、B.C.D.、【】 下列說法中哪個是正確的？ “限于吃水的船舶”應(yīng)屬于國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”；“只能在狹水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶”； “限于吃水的船舶”應(yīng)包括國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道

18、或航道中安全航行的船舶” A.B.C.D.【】 交叉相遇局面中，讓路船為避讓其右舷角50度的來船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易被直航船用視覺察覺的行動是： A.向右轉(zhuǎn)向使船頭對準(zhǔn)他船船尾B.向右轉(zhuǎn)向20C.向左轉(zhuǎn)向20D.向右轉(zhuǎn)向10【】 互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險，則： A.失去控制的船舶為讓路船B.操縱能力受到限制的船舶為讓路船C.兩船均無須采取行動D.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動以避免碰撞【】 當(dāng)船舶有引航員時，下列做法錯誤的是：、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應(yīng)告知引航員，并指定引航員負(fù)責(zé) 、船長對引航員的錯誤操作應(yīng)及時指出，必要時即行糾正 、如值班駕

19、駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑， 應(yīng)立即報告船長，且在船長到來之前不得采取行動 、船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任 A.、B.C.、D.、【】 任何船舶如當(dāng)時環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)： A.追越B.穿越C.錨泊D.掉頭【】 你船在濃霧中航行，而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障，已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的最小速度，在下列哪些情況下，應(yīng)把船完全停住? 、聽到有霧號顯似在本船的正前方,但無法確定該船位置 、聽到前方有錨泊船的霧號,但好像不在正前方 、與突然發(fā)現(xiàn)的來船已不能避免緊迫局面 A.、B.、C.、D.、【】 互見中，無論當(dāng)時情況和局面如何，均須給他船讓路的船舶包括： 、對遇

20、局面中的任一船 、兩艘帆船同舷受風(fēng)時的上風(fēng)船 、追越局面中的追越船 、操縱能力優(yōu)于他船的任何船 A.、B.、C.D.、【】 判斷一船是否屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的依據(jù)是： A.航道的水深B.船舶的長短C.駛離所駛航向的能力D.船舶的噸位【】 白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60度另一機(jī)動船乙航向交叉駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是：、甲船向右轉(zhuǎn)向60度，航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向60度，并保持航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向30度，并采取加速行動。 A.B.C.D.【】 國際海上避碰規(guī)則第二條責(zé)任條款適用的對象是：任何船舶；船舶所有人；船長和

21、/或船員；船舶代理人 A.B.C.D.【】 互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機(jī)動船航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險，則： A.兩船均應(yīng)采取避讓行動，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B.適用交叉局面條款C.漁船應(yīng)給機(jī)動船讓路D.機(jī)動船應(yīng)給漁船讓路【】 國際海上避碰規(guī)則第7條所說的不充分的資料包括： 、觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確 、觀測次數(shù)少 、僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài) A.、B.、C.D.、【】 國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為_制定額外的隊形燈、信號燈、笛號或號型。 A.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶B.軍艦C.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶或結(jié)隊從事捕魚的漁船D.結(jié)隊從事捕魚的漁船【】 互見中在

22、狹水道中后船欲從前船的左舷追越，在需要鳴放聲號時，則應(yīng)鳴放： A.一長一短一長一短的聲號B.兩長兩短的聲號C.兩長一短的聲號D.一長兩短的聲號【】 根據(jù)國際海上避碰規(guī)則第十九條的規(guī)定，在能見度不良時對不在互見中的船舶，采取避免碰撞的措施，下列做法哪個正確? 、對右正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向 、對右正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向 、對左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向 對左正橫后的來船采取向右轉(zhuǎn)向 A.、B.、C.、D.、【】 在能見度不良時，關(guān)于安全航速的定義，下列說法錯誤的有： 、“安全航速”指能維持舵效的速度 、“安全航速”指能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度 、“安全航速”指備車的速度 A.、B.、C.

23、、D.【】 白天能見度不良時，負(fù)責(zé)錨泊值班的駕駛員應(yīng)：加強(qiáng)瞭望、開啟雷達(dá)；開亮錨燈和各層甲板的照明燈；鳴放霧號；通知船長 A.B.C.D.【】 在能見度不良的水域聽到他船重復(fù)鳴放兩長聲接四短聲的聲號，下列判斷正確的是：他船正執(zhí)行引航任務(wù)；他船一定在航對水移動；他船一定在航不對水移動；他船可能處于錨泊 A.B.C.D.【】 船舶測速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在_進(jìn)行。 A.專用測速水域，無需考慮水深B.在深水域和專用測速水域C.任意水域D.任意深水域【】 下列哪種交叉相遇態(tài)勢易與對遇局面相混： A.正橫前交叉B.兩船在較大橫流水域交叉相遇C.大角度交叉D.小角度交叉【】 下列哪種交叉相遇態(tài)勢易與對遇局面

24、相混： A.正橫前交叉B.兩船在較大橫流水域交叉相遇C.大角度交叉D.小角度交叉【】 關(guān)于國際海上避碰規(guī)則適用的船舶，下列說法正確的是： A.適用所有船舶B.適用一切海船C.如果船舶不在海上避碰規(guī)則的適用水域中，則不適用海上避碰規(guī)則D.僅適用海上的一切船舶【】 L=90米的機(jī)動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示： A.前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈B.后錨燈C.前錨燈D.前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈【】 船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗(yàn)來判別？ A.倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)B.旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn)C.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)D.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)【】 船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗(yàn)來判別？ A.倒車試驗(yàn)和Z

25、形試驗(yàn)B.旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn)C.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)D.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)【】 L=90米的機(jī)動船在錨泊時，在夜間應(yīng)顯示： A.前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈B.后錨燈C.前錨燈D.前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈【】 船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗(yàn)來判別？ A.倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)B.旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn)C.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)D.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)【】 下列說法正確的是： 、追越僅存在于狹水道或航道中； 、構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險； 、根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 、保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù) A.、B.C.D.、【】 一艘機(jī)動

26、船甲（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈）看到右前方來船乙顯示一盞桅燈和一盞紅舷燈，并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：、甲船應(yīng)認(rèn)定為交叉相遇局面；、乙船不應(yīng)妨礙甲船；、甲船應(yīng)給乙船讓路；、乙船應(yīng)給甲船讓路 A.B.C.D.【】 下列說法正確的是： 、追越僅存在于狹水道或航道中； 、構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險； 、根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 、保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù) A.、B.C.D.、【】 一艘機(jī)動船甲（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈）看到右前方來船乙顯示一盞桅燈和一盞紅舷燈，并構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是：、甲船應(yīng)認(rèn)定為交叉相遇局面；、乙

27、船不應(yīng)妨礙甲船；、甲船應(yīng)給乙船讓路；、乙船應(yīng)給甲船讓路 A.B.C.D.【】 駕駛員交接班時應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：、由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響 、看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài) 、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況 A.、B.、C.、D.、【】 一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險之前： A.不應(yīng)妨礙的責(zé)任尚未產(chǎn)生B.不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)給他船讓路C.不應(yīng)被妨礙的船舶沒有保向保速的權(quán)力或義務(wù)D.不應(yīng)被妨礙的船舶應(yīng)保向保速【】 船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是：、應(yīng)注意守聽

28、他船的霧號；、只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險；、如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采取任何行動。 A.B.C.D.【】 關(guān)于影響疲勞的因素，下列說法錯誤的是：與工作環(huán)境無關(guān)；與船員心理狀態(tài)有關(guān)；與船員技術(shù)水平無關(guān)；人體內(nèi)潛伏的疾病可引起病態(tài)疲勞 A.B.C.D.【】 船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是：、應(yīng)注意守聽他船的霧號；、只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險；、如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分的，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采取任何行動。 A.B.C.D.【】 關(guān)于影響疲勞的因素，下列說法錯誤的是：與工作環(huán)境無關(guān)；與船員心理狀態(tài)有關(guān)；與船員

29、技術(shù)水平無關(guān)；人體內(nèi)潛伏的疾病可引起病態(tài)疲勞 A.B.C.D.】 在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示： A.在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球B.錨球，并在桅頂或接近桅頂處顯示三個品字形黑球C.垂直球、菱形、球號型D.錨球、垂直球、菱形、球號型【】 在IMO采納的分道通航水域，對使用分道通航制的船舶下列哪種說法是正確的： A.并不解除任何船舶遵守國際海上避碰規(guī)則其它各條規(guī)定的責(zé)任B.按船舶總流向行駛的是直航船C.只須遵守分道通航制條款D.從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款【】 靠碼頭時，泊位空擋的大小，一般應(yīng)為船長的： A.150%B.120%C.110%D.140%【】 互見中兩

30、艘機(jī)動船相遇構(gòu)成碰撞危險，在下列哪種情況下，應(yīng)認(rèn)為是對遇局面? 、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線 、一船在正前方同時看到他船的兩盞舷燈 、日間，在正前方能看見他船的前后桅桿成一直線或接近一直線 A.、B.、C.D.、【】 下列說法正確的是： A.行動聲號適用于互見中在航機(jī)動船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時B.行動聲號僅適用于任何能見度，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時C.行動聲號僅適用于能見度良好，相遇兩船為避免碰撞而采取行動時D.任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動時，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號【】 狹水道中從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙任何其他航行的船舶

31、，如果其他船舶追越從事捕魚的船舶，下列說法何者不正確? 、互見中免除追越船的讓路責(zé)任；、互見中免除從事捕魚的船舶保向保速的責(zé)任；、追越條款（13條）僅適用于互見中的追越，因此互見中免除從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙的責(zé)任，能見度不良時仍應(yīng)采取行動留出足夠的水域供后船通過。 A.B.C.D.【】 下列哪些情況下船舶應(yīng)以安全航速行駛? 大風(fēng)浪中航行 貨艙起火，正在滅火 船體破損進(jìn)水正欲搶灘 A.B.C.D.【】 船舶在濃霧中航行，則船舶的瞭望人員： A.應(yīng)保持視覺、聽覺和雷達(dá)瞭望即可B.除保持雷達(dá)瞭望和聽覺瞭望外，還應(yīng)保持不間斷的視覺瞭望C.應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的瞭望D.只須保持

32、雷達(dá)瞭望和聽覺瞭望【】 在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是： 、船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的機(jī)動船的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶外任何船舶的安全航行；、穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙沿通航分道行駛的除從事捕魚的船舶、帆船及L 20米的船舶外任何船舶的安全航行 A.、B.、C.D.、】 避讓行動有效性的核查的規(guī)定適用于下列哪些船舶? 、交叉相遇局面中的兩船 、對遇局面中的兩船 、能見度不良時已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險但尚未互見時的在航兩船 A.、B.C.、D.、】 當(dāng)你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，你應(yīng)：

33、 A.回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛B.回答一長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛C.回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住】 船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則以避免的危險包括： 、航行中的緊迫危險 、與他船碰撞的緊迫危險 、與他船的碰撞危險 A.、B.C.、D.、【】 根據(jù)STCW規(guī)則，關(guān)于通常情況下值班船員在一天內(nèi)的工作時間（就餐和交接班不計）,下列說法錯誤的是:單獨(dú)的一天可以達(dá)到或超過12小時,但不能連續(xù)超過2天；每天均不應(yīng)超過12小時；單獨(dú)的一天可以達(dá)到18小時,但不能超過2天；規(guī)則沒有任何規(guī)定 A.B.C.D.【】 船舶裝有雷達(dá)并可使用，正確使用雷達(dá)包括：

34、、遠(yuǎn)距離掃描并對測到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪 、遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察 、利用兩次回波方位距離進(jìn)行標(biāo)繪 A.B.、C.、D.、【】 互見中存在讓路船和直航船的情況下，國際海上避碰規(guī)則將積極地、及早地采取避讓行動的權(quán)利和義務(wù)交給了： A.讓路船與直航船雙方B.讓路船C.直航船D.讓路船或直航船中任一方【】 船舶擱淺而情況不明時，盲目用車可能造成的不良后果是： 、擴(kuò)大船體損傷 、損壞車舵 、損壞主機(jī) A.B.、C.、D.、【】 對遇局面適用于： A.互見中的兩機(jī)動船B.互見中的船舶C.任何能見度兩機(jī)動船D.任何能見度【】 有關(guān)直航船的義務(wù)應(yīng)包括： 、保速保向 、當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則要求采取避讓

35、行動時， 必須獨(dú)自采取避讓行動 、當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，方可獨(dú)自采取避讓行動 A.、B.、C.、D.【】 能見度不良的水域多艘船舶作為一組同時被旁拖時，如配有船員，哪船應(yīng)緊接拖船聲號鳴放一長聲接三短聲： A.最前一艘與最后一艘B.最后一艘C.最前一艘D.沒有要求【】 在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是： A.從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求B.失去控制的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求C.帆船和長度小于20米的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求D.操縱能力受到限制的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求【】 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，火源在船尾，為防止火勢蔓延，應(yīng)： A.迎風(fēng)行駛B.順風(fēng)行駛C.橫風(fēng)行駛D.與風(fēng)向保持30度角行駛【】 在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是： A.從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求B.失去控制的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求C.帆船和長度小于20米的船舶不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求D.操