兩千五百噸熟料生產(chǎn)線燒成系統(tǒng)節(jié)能降耗優(yōu)化升級方案

1、2500d熟料生產(chǎn)線燒成系統(tǒng)節(jié)能降耗優(yōu)化升級方案國內(nèi)現(xiàn)有的2500t/d水泥生產(chǎn)線實際生產(chǎn)能力均已經(jīng)超過設(shè)計能力，大多數(shù)都在2900t/d左右。由于生產(chǎn)線超出設(shè)計生產(chǎn)能力較多，因此，目前生產(chǎn)線的熟料溫度較 高，一般情況下在220r左右，且二次風(fēng)溫只有1000C左右，很多系統(tǒng) 的熱耗偏高。系統(tǒng)工藝狀況的分析根據(jù)我們對國內(nèi)幾十條同樣規(guī)模生產(chǎn)線現(xiàn)場考察，以及同工廠生產(chǎn)技術(shù)管理人員、操作 人員的交流，結(jié)合研究分析，我們對該類生產(chǎn)線有一定的認(rèn)識，現(xiàn)論述如下。從該類生產(chǎn)線的運行數(shù)據(jù)來看，不同設(shè)計院設(shè)計的預(yù)熱預(yù)分解系統(tǒng)的參數(shù)略有區(qū)別。當(dāng) 系統(tǒng)運行在2900t/d時，主要表現(xiàn)有：預(yù)熱器系統(tǒng)的壓力有高有低，一般

2、在6000Pa左右。 C1的出口溫度大都在330r 370c左右；穩(wěn)定在320r以下的較少；分解爐出口的溫度與一級旋風(fēng)筒出口的溫度之差一般在550r以下；分解爐的出口壓力一般運行在960Pa 1500Pa分解爐的三通道噴煤管作用大多數(shù)不明顯；凈風(fēng)機(jī)無明顯變化；三次風(fēng)管的閥門的開度大都在40%50%左右；熟料的升重大都在1200g/cni3、13（）0g/cni3左右；噴煤管使用情況基本都可以，火焰形狀較 好，但大都缺乏剛性；系統(tǒng)的產(chǎn)量大都運行在平均偏上的水平（平均2800t/d2950t/d） o仔細(xì)分析一下這些系統(tǒng)，其中仍存在很多問題：預(yù)熱器的熱交換效率偏低，在標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)熱器系統(tǒng)中，分解爐出口

3、與一級旋風(fēng)筒出口的溫度差應(yīng)該在560r570C,而現(xiàn)在大多數(shù)系統(tǒng)只有530r540r,相差30r40r （差5%7%）；預(yù)熱器的溫度壓力梯度不太合理；其排列雜亂無序，不太符合規(guī)律；這里面雖然有測點安裝位置不合理的地方，但是，總差值還是可以說明問題的；力因為受 分解爐的能 多種工藝和結(jié)構(gòu)因素的制約，沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的能力。主要表現(xiàn)在分解爐的容積都很大，氣流通過時間比較長，但分解爐在加煤時，溫度不能繼 續(xù)升高；產(chǎn)量達(dá)到比較高的水平時，不能長期穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)窯尾結(jié)皮和窯內(nèi)結(jié)圈的現(xiàn)象；在操作過程中，經(jīng)常感覺到窯內(nèi)熱負(fù)荷不足，工況不穩(wěn)，來料不均勻；由于存在來料的成分不穩(wěn)、窯內(nèi)熱工制度不穩(wěn)、火焰的剛性不

4、足等幾個主要因素問題，導(dǎo)致出 現(xiàn)系統(tǒng)熱耗高，熟料質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。因此對現(xiàn)在的系統(tǒng)實施節(jié)能降耗、提高質(zhì)量、穩(wěn)定產(chǎn)量的技術(shù)是非常有必要的。方案技術(shù)指標(biāo)熟料標(biāo)號在現(xiàn)有情況下提高IMP a 4 MPa；產(chǎn)量從現(xiàn)在的產(chǎn)量提高到 3000t/d3200t/d；熟料溫度100C +環(huán)境溫度（現(xiàn)在220C）；二次風(fēng)溫 1150： 1200r ；三次風(fēng)溫 95-10500o節(jié)能降耗優(yōu)化的技術(shù)措施根據(jù)前面的分析，如果僅僅采用篦冷機(jī)改造一項技術(shù)，僅能解決熟料溫度和二次風(fēng)溫的部分問題，不能解決生料不穩(wěn)和窯內(nèi)工況不穩(wěn)定的綜合問題。因此，熱耗降低的效 果可能會被這些問題所影響而不穩(wěn)定。本技術(shù)方案本著優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，多項技

5、術(shù)組合使用，擬從優(yōu)化預(yù)熱器、分解爐的結(jié)構(gòu) 細(xì)節(jié)，篦冷機(jī)局部結(jié)構(gòu)改造，更換新型噴煤管等3個方面入手。同時配套進(jìn)行燒成操作的優(yōu)化，實現(xiàn)“ 1+卜2”的倍增效果。本次采用的主要技術(shù)有：低損耗三次風(fēng)管技術(shù)，降低三次風(fēng)管的散熱損耗，提高入爐三次 風(fēng)的溫度50r100C ;低壓損煙室縮口技術(shù)，降低分解爐的壓力損失，提高分解爐的熱效率， 該技術(shù)與其他技術(shù)配套使用，可以降低系統(tǒng)阻力200Pa 800Pa微動型鎖風(fēng)閥成組技術(shù)，提高預(yù)熱器內(nèi)物料運動的穩(wěn)定性，提高一級旋風(fēng)筒的收 塵效率和分解爐的熱交換效率，降低01的出口溫度到320r 330r ;縱向控制流固定床技 術(shù)，提高篦冷機(jī)的急冷效果，徹底消除堆雪人”和紅河

6、”的現(xiàn)象，穩(wěn)定和提高二次風(fēng)溫到 H500左右；采用剛性火焰燃燒器”技術(shù)，提高火焰的剛性，提高窯內(nèi)燃燒制度對物料波動 的抵御能力，降低操作難度，穩(wěn)定煨燒制度；采用新型撒料板結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定預(yù)熱器內(nèi)物料的熱交 換，提高預(yù)熱器的熱交換效率。采用精細(xì)化操作管理工作方法，用正確合理的操作方法規(guī)范中控的操作，將技改措施與 合理操作相結(jié)合，不但可以減輕操作人員的工作強(qiáng)度，而且可以穩(wěn)定 工況，穩(wěn)定熟料的質(zhì)量 和產(chǎn)量，穩(wěn)定熱耗；改動系統(tǒng)中存在影響系統(tǒng)穩(wěn)定運行的工藝細(xì)節(jié)；對生料配料進(jìn)行優(yōu)化及其他配套的技術(shù)措施。優(yōu)化技術(shù)措施的可行性窯外分解技術(shù)是一項比較成熟的技術(shù)，至今已經(jīng)有近40年的發(fā)展史了。在理論方面，自始至終都沒有

7、大的改變：分解爐內(nèi)用60%的煤，窯頭用40%的煤。但是，應(yīng)用技術(shù)在這些年里快速發(fā)展，人們的認(rèn)識也在不斷的提高。這些發(fā)展和提高， 促進(jìn)了預(yù)分解窯向著高產(chǎn)量低消耗方向的發(fā)展?？瓢罟咀陨鲜兰o(jì)90年代后期成立以來，一直以推廣新型干法水泥燒成技術(shù)為工作重點，不斷采用預(yù)分解技術(shù)對國內(nèi)早期建設(shè)的低水平懸浮預(yù)熱窯進(jìn)行改造。在國內(nèi)外進(jìn)行了 300多個水泥廠的技術(shù)改造和設(shè)計咨詢，承包施工了 60多個技術(shù)改造工程，開發(fā)了很多應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)品。并且在設(shè)計中，遵循“細(xì)節(jié)決定 成敗”的原 則，認(rèn)真設(shè)計每一個影響系統(tǒng)穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，相比其他生產(chǎn)線具有不少優(yōu)勢：從窯頭罩到分解爐入口的三次風(fēng)，溫度降只有150c 190r左右壓損1

8、50Pa 250Pa （在離分解爐入口 3nl處測量）；設(shè)計制造的60多臺預(yù)熱器，沒有安裝空氣炮，預(yù)熱器很少有堵塞現(xiàn)象。這在采用簡單喂料、喂煤的系統(tǒng)中是很少見的；分 解爐內(nèi)沒有出現(xiàn)過塌料的情況；預(yù)熱器中旋風(fēng)筒的鎖風(fēng)閥一般都是由3種形式的“微動型”鎖風(fēng)閥組成。根據(jù)使用位置不同，鎖風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)亦不同；預(yù)熱器壓損 都低于同等規(guī)模和類型的預(yù)熱器；正常運行時，三次風(fēng)管的閥門基本全開，熱耗和壓損均低 于一般系統(tǒng)。因此采用上述技術(shù)措施后：.提高了三次風(fēng)的用量和溫度，二次風(fēng)溫提高120C,以三次風(fēng)溫在原有提高后的基礎(chǔ)上再提高100C來計算，年節(jié)煤2786. 39噸標(biāo)煤。.篦冷機(jī)改造后，將二次風(fēng)溫從現(xiàn)在的1000r提高到1120CH80C,就可降低煤耗550040256kJ/d,以窯系統(tǒng)年運轉(zhuǎn)率85%計算，每年可節(jié)約5752. 3噸標(biāo)煤，兩項合 計共節(jié)約8538. 69噸標(biāo)煤。.更換窯頭噴煤管后，不但風(fēng)煤混合更加充分，保證了燃燒的速度，主要是 改變了以前的 “火焰活潑有力”的觀念，形成了 “火焰有形、有剛性”的狀態(tài)。在入窯物料的成分和喂料 量發(fā)生變化時，火焰的剛性可以控制窯內(nèi)的氣氛和物料的流速，保證窯內(nèi)的穩(wěn)定，減少打慢車 減料的情況，