公路工程造價培訓(xùn)教材

1、公路工程概預(yù)算培訓(xùn)教材第二章公路工程技術(shù)的基礎(chǔ)知識第一節(jié)路基工程路基壓實度路堤、路床及路堤基底均應(yīng)進行壓實。壓實質(zhì)量以壓實度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：K=土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實度應(yīng)不低于表2-6的標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)表2-6填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（）高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路零填及挖方00.30三940.300.80三96三95填方00.80三96三95三940.801.50三94三94三931.50三93三92三90注：表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準(zhǔn)；特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；三級公路修筑瀝青混凝土或

2、水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。壓實度的評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當(dāng)。檢驗評定段的壓實度K按下式計算，若K三標(biāo)準(zhǔn)值K0,則為合格。tXs式中：K一檢驗評定段內(nèi)壓實度算術(shù)均值；t1分布表中隨自由度和保證率而變的系數(shù)；s均方差；n檢驗點數(shù)，應(yīng)不少于810點。二、路基土的分類與分級路基土分類土的分類方法很多，目的不同，方法各異，有地質(zhì)分類，工程分類等。根據(jù)公路土工試驗規(guī)程規(guī)定，按土的粒徑分為巨粒組、粗粒組和細粒組。巨粒組包括漂石（塊石）、卵石（碎石）；粗粒組包括礫石（粗、中、細）、砂（粗、中、細）；細粒組包括粉粒、粘粒。土顆粒級劃分（按粒徑劃分）為：巨粒組（

3、D60mm）：D=60200mm為卵石（碎石），D200mm為漂石（塊石）粗粒組（D=0.07460mm）：D=260mm為礫，D=0.0742mm為砂細粒組（DV0.074mm）：D=0.0740.002mm為粉粒，DV0.002mm為粘粒公路土的工程分類為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土，分類總體系如下：土類土名備注巨粒土漂石土、卵石土粒徑大于60mm的顆粒占50%以上的土稱巨粒土粗粒土礫類土、砂類土粒徑大于0.074mm的顆粒占50%以上的土稱粗粒土細粒土粉質(zhì)土、粘質(zhì)土、有機質(zhì)土粒徑小于0.074mm的顆粒占50%以上的土稱細粒土特殊土黃土低液限粘土膨脹土高液限粘土紅粘土高液限粉土鹽漬土2

4、.土石工程分級為安排施工及土石方工程計價，常按土石開挖難易程度進行分級?，F(xiàn)行公路工程定額采用六級分類，一般土木工程采用十六級分類。公路工程定額土石分類與十六級分類對應(yīng)關(guān)系見表2-7。公路土石分類對照表表2-7公路工程定額分類松土普通土硬土軟石次堅石堅石十六級分類IIIIIIIVvw訓(xùn)IXXXXI公路工程定額分類及十六級分類“開挖難易程度”的開挖方法是指常規(guī)人力施工及爆破作業(yè)而言。隨著我國公路工程機械化施工水平的提高，開挖難易程度的概念隨之發(fā)生變化。交通部發(fā)布的公路工程工程量清單計量規(guī)則（2003年版）對土石劃分的規(guī)定為：“在公路路基土石挖方中用不小于165kW（220匹馬力）推土機單齒松動器無

5、法松動，須用爆破或鋼楔大錘或用氣鉆方法開挖的，以及大于或等于lm3的孤石為石方，余為土方?！保?9范本為112.5KW推土機）按照范本的規(guī)定，顯然，公路工程定額中的軟石（V“類）是有可能被165kW推土機單齒松動器所松動的。這樣，土方、石方的概念就將發(fā)生變化。因此，大型土、石方機械化程度提高后，土、石分類的主要因素是“爆破與否”，需要爆破的稱石方，不需要爆破的稱土方（包括帶松土器的大型推土機先松動后推走的軟石、破碎的石方在內(nèi)，軟石需要爆破的仍稱為石方）。三天然密實方與壓實方路基橫斷面設(shè)計圖所顯示的挖填方工程量，一般稱為“斷面方”。斷面方中包含填方與挖方，填方系按壓實后的體積計算，稱“壓實方”；

6、挖方是按天然密實體積計算，稱“天然密實方”。實踐表明，天然密實的lm3土體開挖運來填筑路堤，并不等于1m3的壓實方。公路工程定額規(guī)定：當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用天然密實方為計量單位的定額時，所采用定額應(yīng)乘以調(diào)整系數(shù)。由于調(diào)整系數(shù)的采用，應(yīng)在路基土石方工程數(shù)量的計算及填挖平衡調(diào)運過程中充分注意和考慮，不應(yīng)簡單地只按斷面方進行調(diào)配。天然密實方定額折算為壓實方定額的調(diào)整系數(shù)見表2-8。調(diào)整系數(shù)表2-8公路等級土方石方松土普通土硬土運輸二級及以上等級公路1.231.161.091.190.92三、四級公路1.111.051.001.080.84土樣試驗路基施工前，應(yīng)對沿線及借土場挖取有代表性的土樣

7、進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗。用于填方的土樣應(yīng)測定其最大干密度與最佳含水量。土樣試驗費用在承包人其他直接費項下的施工輔助費中開支，不予計量與支付場地清除公路用地范圍內(nèi)的既有垃圾坑（堆）、有機雜質(zhì)、淤泥、泥炭、軟土、鹽漬土及各種溶穴、水井、池塘均應(yīng)妥善處置，對歷史文物、自然保護區(qū)應(yīng)妥善保護。路基施工范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等應(yīng)予清除、運走。原地面的表土、草皮應(yīng)按設(shè)計要求的深度和范圍清除。當(dāng)路基填土高度小于lm時，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹墩、竹根、樹根全部挖除,并將坑穴填平壓實，填土高度在1m以上時，允許保留樹墩、竹根、樹根；采用機械施工的路塹及取土坑等，均應(yīng)將樹墩、竹根、樹根全部挖除。清除

8、樹木、灌木、草叢、表土等的費用按建筑安裝工程的規(guī)定計量與支付。計量伐樹時，胸徑15cm者為一顆，超過時胸徑每增加5cm按增加一株顆，胸徑小于10cm的樹木，歸入砍伐灌木林，砍伐灌木林每1000m2220棵以下其等級為稀，220棵以上其等級為密。清除淤泥、泥炭、軟土等可結(jié)合軟弱地基處治方案予以計量與支付。六、拆遷公路用地范圍及其附近因施工影響的既有房屋、道路、河溝、水利設(shè)施、通訊及電力設(shè)施、上下水管道、墳?zāi)辜捌渌ㄖ飸?yīng)拆除、遷移或加固。對地下構(gòu)筑物應(yīng)以不影響新結(jié)構(gòu)物為原則，按設(shè)計要求的深度、厚度、寬度予以拆除。拆遷工作由施工單位負(fù)責(zé)完成的，按其所完成的工程量，依建筑安裝工程的定額及有關(guān)規(guī)定予以

9、計量及支付（賠償費除外）；拆遷工作由業(yè)主負(fù)責(zé)完成的，在工程建設(shè)其他費用中開支。填方路堤1.基底處理及零填挖路床（1）基底處理填方路堤施工前的原地面，除應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行清理外，對其基底，還應(yīng)按下列規(guī)定辦理：應(yīng)做好原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。路基填筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實。路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土，清除深度按設(shè)計要求清理，一般不小于15cm，基底清理后應(yīng)按規(guī)定要求壓實。在深耕地段，必要時應(yīng)將松土翻挖、打碎，再整平、壓實。路基基底原狀土的強度不符合要求時

10、，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并應(yīng)規(guī)定要求予以分層壓實。路基經(jīng)過水田、池塘、洼地時，應(yīng)根據(jù)情況采用排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠淤、打沙樁、鋪墊砂礫石、碎石等處理措施，確保填方基底具有一定的強度和穩(wěn)定性。路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；當(dāng)原地面縱坡大于12或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%,寬度大于2m的臺階?；滋幚碇?，屬于場地清理內(nèi)容的劃入準(zhǔn)備工作項下計價，屬于工程措施的劃入排水設(shè)施或軟基處治項下計價?；滋幚碇械耐谂_階、耕地填前夯（壓）實及填前挖松、翻壓攤?cè)胩罘焦こ虇蝺r中。（2）零填挖路床零填挖地段路床面以下030cm的原地面天然密

11、實度若達不到路基壓實度的要求時，應(yīng)將原地面翻挖壓實，使其壓實度達到要求。零填挖路床面若位于易致翻漿的土層上，且翻挖、晾曬等處理后仍不能降低含水量，壓實度難于達到設(shè)計要求時，則應(yīng)采取換填透水性良好的土等技術(shù)措施。零填翻挖、壓實一般按翻挖面積以m2為單位計價。若需采取換土等技術(shù)措施，則宜改按換填體積以m3為單位計價，計價中，包括原土外運及換土的挖、裝、運、鋪、壓等作業(yè)費用。填料選擇一般的土和石都可用作路堤填料。卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性良好的填料，只要分層填筑、壓實，可以不控制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，應(yīng)在接近最佳含水量的情況下分層填筑與壓實。高速公路、一級公路路基填料最大粒徑，根據(jù)

12、設(shè)計規(guī)范的要求，填方路基在路面底面以下080cm填料最大粒徑為10cm；80cm以上最大粒徑為15cm；零填及路塹路床在路面底面以下深度030cm，填料最大粒徑為10cm。泥炭、淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土不得用作路堤填料。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，透水性很差，且干時堅硬難挖、濕時具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性，毛細現(xiàn)象顯著，能長時間保持水分，承載能力很低，一般不宜用作路基填料；如非用不可時，除要求在接近最佳含水量的情形下充分壓實外，并應(yīng)設(shè)置完善排水設(shè)施，也可采取改良土性的其他技術(shù)措施。含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料，需要應(yīng)用時，

13、必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。含鹽量超過規(guī)定的強鹽漬土和過鹽漬土不能用作高等級公路路基填料；膨脹土除非表層用非膨脹土封閉，一般也不宜用作高等級公路路基填料。工業(yè)廢渣可用作路基填料，但應(yīng)先進行試驗及檢驗有害物質(zhì)含量，以免污染環(huán)境。實際施工中，當(dāng)有多種材料源可供選擇時，應(yīng)優(yōu)先選用那些挖取方便、壓實容易、強度高、水穩(wěn)性好的填料。路基受水浸淹部分更應(yīng)選用水穩(wěn)性好的填料。最佳含水量路基填土的壓實應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下進行。天然土通常接近最佳含水量，分層填鋪后應(yīng)及時進行碾壓。土的含水量過大時，應(yīng)翻曬晾干至符合要求的含水量再整平壓實。填土接近最佳含水量的容許范圍，與土的種類和壓實

14、度要求有關(guān)，在一定的壓實要求下，砂類土比細粒土的范圍大；在同一種土中，壓實度要求低的比要求高的范圍大。最佳含水量范圍的具體值可從該種土的標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗曲線上查得。天然土過干需加水時，可于前一天在取土點澆灑，使水均勻滲入；高速、一級公路大量填方的機械化施工，一般大型取土地都采用推土機先推運集土，前一天下班前用灑水車灑水，經(jīng)一夜使土潤濕至最佳含水量，第二天用裝載機裝土，平地機平整，壓路機碾壓成型，其壓實效果良好。填方數(shù)量不大時，也可將土鋪攤后再均勻灑水。采用人工加水時，達到最佳含水量所需要的加水量按下式計算：V=（W0-W）X1W式中：V所需加水量（t）；W天然土的含水量，以小數(shù)計；w0最佳含水量，

15、以小數(shù)計；Q需加水的土的重量（t）。用公式計算出的加水量，如機械化加水施工時，尚應(yīng)根據(jù)氣候溫度和運輸遠近情況，考慮水分自然蒸發(fā)因素適當(dāng)加大水的數(shù)量。路堤填料的加水或灑水費用應(yīng)攤?cè)胩罘接媰r中，包括灑水汽車吸水、運水、灑水、空回的費用。若吸水需交納水費，水費應(yīng)攤?cè)胩罘絾蝺r之中。路堤填筑路堤應(yīng)水平分層填筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤時，應(yīng)嚴(yán)格控制其含水量在最佳含水量2%以內(nèi)。用開山土石混合料填筑路堤時，其高度限制在路床面以下100cm。如土石易于分清時，宜分段填筑；如不易分清時，應(yīng)按石含量的多少區(qū)別對待，分層施工，不得亂拋亂填。分層填筑時，石塊最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3。土方路堤采用機械壓實時，分

16、層的最大松鋪厚度：高速公路、一級公路不應(yīng)超過30cm；其他公路，按土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗確定。但最大松鋪厚度不宜超過50cm。填筑到路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。填石路堤的分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于50cm,其他公路不宜大于100cm。填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應(yīng)小于1m；當(dāng)高度大于6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。土石路堤不得采用傾填方法，均應(yīng)分層填筑，分層壓實，每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。土石混合料中，當(dāng)石料含量超

17、過70%時，應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，擺放平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石碴或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當(dāng)石料含量小于70%時，土石可混合鋪填，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊（特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊）集中。高速公路及一級公路土石路堤的路床頂面以下3050cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于10cm；其他公路填筑砂類土厚度為30cm,最大粒徑不大于15m?；滋幚砑傲闾罘交滋幚碇?，屬于場地清理內(nèi)容的劃入準(zhǔn)備工作項下計價，屬于工程措施的劃入排水設(shè)施或軟基處治項下計價?；滋幚碇械耐谂_階、耕地填前夯（壓）實及填前挖松、翻壓攤?cè)胩罘焦こ虇蝺r中。零填挖地段路床面以下030cm的原地面天然密實度若達不

18、到路基壓實度的要求時，應(yīng)將原地面翻挖壓實，使其壓實度達到要求。零填挖路床面若位于易致翻漿的土層上，且翻挖、晾曬等處理后仍不能降低含水量，壓實度難于達到設(shè)計要求時，則應(yīng)采取換填透水性良好的土等技術(shù)措施。零填翻挖、壓實一般按翻挖面積以m2為單位計價。若需采取換土等技術(shù)措施，則宜改按換填體積以m3為單位計價，計價中，包括原土外運及換土的挖、裝、運、鋪、壓等作業(yè)費用。各種壓路機的使用技術(shù)性能表2-9壓路機類型應(yīng)用技術(shù)性能最佳壓實厚度（cm）碾壓次數(shù)適用范圍自行式光輪壓路機5t10151216各類土及路面10t1525810各類土及路面12t203068各類土及路面拖式光輪壓路機5t1015810各類土

19、拖式輪胎壓路機10t1520810各類土15t254568各類土20t407057各類土振動壓路機0.75t502非粘性土6.5t1201502非粘性土圖2-5壓實機具各種壓實機具對不同含水量的土碾壓次數(shù)參考表表2-10壓實機具名稱每層填土厚度（疏松時）（m）每點經(jīng)過壓實（或夯實）次數(shù)合理采用壓實機具的條件無塑性土壤塑性土壤最佳含水量時低于最佳含水量時最佳含水量時低于最佳含水量時拖式光面路碾（5t以內(nèi)）羊蹄路碾0.100.156496981512碾壓段不小于100m,用以壓實塑性土812t壓路機0.200.3046812碾壓段不小于100m，用以壓實塑性土，通常用于路堤最上層及路槽底300kg

20、重夯機1000kg重夯機0.300.500.350.6533444466工作面受限制及構(gòu)造物接頭處的填土1000kg夯擊板舉高1m0.600.704557工作面受限制時，用于無塑性及石質(zhì)土壤舉高2m0.700.903435注：夯板宜用于松散土、礫石及石質(zhì)土的壓實。顆粒不同的松砂可采用灑水夯實或振動機壓實。顆粒大小一致的砂，可用夯夯實。用汽車、鏟運機等填筑路堤時，表內(nèi)數(shù)值可酌情減低。填筑路堤時，為保證路基邊緣有足夠的壓實度，一般在施工時需超出設(shè)計寬度填筑。采用機械碾壓時，路堤每邊加寬的填筑寬度視路堤填筑高度而定，通常在2050cm之間。加寬填筑的工程數(shù)量不應(yīng)計入計價方數(shù)量，但應(yīng)將其所發(fā)生的費用攤

21、入填方計價方量的單價中。加寬填筑所發(fā)生的費用除與計價填方相同的內(nèi)容外，還應(yīng)包括路堤填筑完成后如需按設(shè)計斷面清除加寬部分的刷坡清除及清除的廢棄土方外運等內(nèi)容。填筑路堤完成后是否清除加寬填筑部分，應(yīng)結(jié)合路基穩(wěn)定及環(huán)境美化等多種因素綜合考慮。當(dāng)保留加寬填筑部分更有利于路基穩(wěn)定，對路容、環(huán)境、景觀也無礙大局，利大于弊時，一般也可不予清除。橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑，一般是在這些構(gòu)造物基本完成后進行。由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物，填筑比較困難，而且容易積水。若填筑不良，填土與構(gòu)造物連接處往往出現(xiàn)沉降差，影響行車舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定及其安全。（1）

22、填料除設(shè)計文件另有規(guī)定外，一般應(yīng)選用礫石土或砂性土，特別應(yīng)注意不要將構(gòu)造物挖基的劣質(zhì)土混入填料。當(dāng)采用非透水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。填筑橋涵填土的范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不少于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)少于臺高的34倍；涵洞填土每側(cè)不應(yīng)少于2倍孔徑長度。橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻分層回填壓實；涵頂填土的松鋪厚度應(yīng)符合規(guī)定，涵頂填土未達到能允許重型車輛或施工機械通行條件時，應(yīng)嚴(yán)格禁止這些車輛或機械通行，涵頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車；擋墻填料宜選用礫石土或

23、砂類土，墻趾部分的基坑，應(yīng)及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡，整個回填結(jié)束后，頂部應(yīng)及時封閉。排水在施工中要避免雨水流入，對已有的積水應(yīng)挖溝引出或用水泵排出。地下水可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時，應(yīng)在其上設(shè)橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背應(yīng)作好反濾層，使擋土墻墻背后的滲水能從泄水孔順利流出。壓實填土應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層壓實或夯實，每層松鋪厚度不宜超過20cm，當(dāng)采用小型夯具時，一級以上的公路松鋪厚度不宜大于15cm。為保證壓實質(zhì)量，條件許可時仍應(yīng)盡量采用大型壓實機械。場地狹窄及臨近構(gòu)造物邊緣及涵頂50cm內(nèi)，應(yīng)用小型壓實機械分層壓實或夯實。夯壓遍數(shù)應(yīng)通過試驗確定，以

24、達到規(guī)定的壓實度要求為準(zhǔn)。適用于“三背”填土壓實(或夯實)的小型機械有蛙式打夯機、內(nèi)燃打夯機、手扶式振動壓路機、振動平板夯等。填方計價按照公路工程工程量清單計量規(guī)則工程量清單的規(guī)定，路基填方按表2-11所列名稱及單位進行計量與支付。填方計價按“壓實方”計量，在分析和名稱單位名稱單位1回填土m23石方m32土方m3表2-11計算工程造價時應(yīng)注意其與天然密實方的關(guān)系，還應(yīng)注意由于壓實基底或清除表土后而增加的回填工程量；還應(yīng)考慮路堤自然沉降而增加的填方工程量。需要特別指出的是，填方地段路面寬度內(nèi)的填筑標(biāo)高只計算至路床面，即設(shè)計填方斷面內(nèi)應(yīng)扣除包括墊層在內(nèi)的路面總厚度。在高等級公路設(shè)計施工中，尤其高速

25、公路；一級公路扣與不扣這個厚度，其所影響的工程量為數(shù)不小。八、挖方路基路基開挖注意事項開挖土方不得亂挖超挖。嚴(yán)禁掏洞取土。在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下采用爆破施工時，應(yīng)經(jīng)過設(shè)計審批，一般禁止采用爆破法施工。路塹開挖前應(yīng)首先處理好排水，并根據(jù)斷面的土層分布、地形條件、施工方法，以及土方的利用和廢棄情況等綜合考慮，力求作到運距短、占地少。注意邊坡穩(wěn)定，及時設(shè)置必要的支擋工程。開挖時必須按橫斷面自上而下，依照設(shè)計邊坡逐層進行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方；在地質(zhì)不良擬設(shè)支擋構(gòu)造物的地段，應(yīng)考慮在分段開挖的同時，分段修建支擋構(gòu)造物，以保證安全。有效地擴大工作面，以利提高生產(chǎn)效率，保證施工安全。開挖中應(yīng)避免超挖。

26、超挖數(shù)量不予計量及支付，路床面發(fā)生超挖，承包人還需自費回填并壓實。開挖中，對適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟合理的前提下，應(yīng)盡量利用作混凝土集料、路面材料、填方填料及施工砌筑料等。路基開挖所產(chǎn)生的利用料，既不應(yīng)隨意丟棄,也不得重復(fù)計算利用料的開采費用。路塹開挖方案路塹開挖方案的選擇，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐匦螚l件，工程量大小、施工工期及能采用的機具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。一般旁山開挖或半挖半填的路基,可采用分層縱挖法。路塹開挖可根據(jù)具體情況采用橫挖、縱挖法或混合式開挖法。土方機械作業(yè)土方挖掘及運輸作業(yè)中，應(yīng)視工程具體情況選備適宜的挖掘機械、裝運機械、平整機械和壓實機械，最大限度地

27、發(fā)揮機械施工的效率和功能，如圖2-13所示。常用的土方機械作業(yè)為：圖2-13土方挖掘及運輸機械推土機作業(yè)推土機由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。推土機的基本作業(yè)方式有下坡推土、并列推土、拉槽推土、接力推土、波浪式推土等。鏟運機作業(yè)當(dāng)采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較長(超過100m)時，宜采用鏟運機作業(yè)。鏟運機能夠完成土方的鏟裝、運輸、鋪裝、整平和預(yù)壓等項作業(yè)，而且具有相當(dāng)?shù)臋C動靈活性。鏟運機的作業(yè)由鏟裝、運送、卸鋪、回程等組成一個循環(huán)過程。鏟運機的鏟土方法有一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土、下坡鏟土、頂推鏟土等。挖掘機作業(yè)挖掘機

28、又叫單斗挖土機，按其鏟斗形式分，有正鏟、反鏟、拉鏟和抓鏟。正鏟挖掘機主要用于開挖停機面以上的挖土作業(yè)，挖掘力大，生產(chǎn)率高，可以直接開挖各類土和經(jīng)爆破后的巖土、凍土等。裝載機作業(yè)裝載機是一種工作效率較高的鏟土及運輸機械，它兼有推土機和挖掘機兩者的工作能力，可以進行鏟掘、推運、整平、裝載和牽引等多種作業(yè)。其優(yōu)點是適應(yīng)性強、作業(yè)效率高、操縱駕駛方便，是一種發(fā)展較快的循環(huán)作業(yè)機械。裝載機鏟土后，能視運輸車輛停置位置前進、后退或調(diào)轉(zhuǎn)方向卸土、靈活機動。裝載機按行走方式分為輪胎式與履帶式兩種。其適用范圍主要取決于使用場所、土石料特性和工作環(huán)境。選用時應(yīng)注意裝載機的經(jīng)濟合理遠距，如果整個采、裝、運作業(yè)的循環(huán)

29、作業(yè)時間較少，自鏟自運是經(jīng)濟合理的；如果運輸距離較遠，應(yīng)與其他運輸工具配合使用。與其他運輸工具配合時，應(yīng)注意裝載機的斗容與車箱載重量的配合，通常以24斗裝滿一車箱為宜。平地機作業(yè)平地機是一種鏟土、運土、卸土同時進行的連續(xù)作業(yè)機械。主要工作裝置是一把刮刀，它可以調(diào)整四種作業(yè)動作，即：刮刀平面回轉(zhuǎn)、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機外傾斜來完成刮刀刀角鏟土側(cè)移、刮刀刮土側(cè)移、刮刀刮土直移和機身外刮土等作業(yè)。（6）自卸汽車作業(yè)自卸汽車是路基工程施工中常用的運輸機械，一般用于土石方及工程材料運輸?shù)淖孕镀囕d重量為3.51151。自卸汽車行駛速度快、機動靈活，越野性能好，生產(chǎn)效率高，但廠牌、規(guī)格、型號

30、很多，從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修，以及技術(shù)工人的培養(yǎng)等多方面因素考慮，選用的車型及規(guī)格越少越好，最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車。實際施工中，應(yīng)注意自卸汽車的車箱容積（或載重量）與工程使用的施工機械相配套；注意施工現(xiàn)場的地理及氣候等條件，當(dāng)條件較好時可選用中、重型自卸汽車；在多雨或開挖地段積水較多的地段，宜選用全輪驅(qū)動的自卸汽車。自卸汽車臺班產(chǎn)量按以下辦法估算：N=8X60X60X80%求每一工作循環(huán)行駛時間（s）：式中：V行駛速度（km/s）；T=LX2VL運輸距離（km）求每一工作循環(huán)所需時間(s)：T=T+t式中：t固定操作時間（s）,等于裝車、卸車、調(diào)頭、等裝的

31、時間之和，參見表2-12。自卸汽車固定操作時間及定額容載量表表2-12自卸汽車分類時間(s)其他裝車合計載重量容載量挖土機臺班產(chǎn)量（m3）(t)(m3)卸車調(diào)位等裝300以內(nèi)300450450以外300以內(nèi)300450450以外3.51.90.8113.22.51.965.34.74.52.50.81.213.73.22.36.565.36.53.611.314.73.82.686.85.984.411.315.54.33.18.87.56.4105.511.3174.93.510.38.26.8126.61.21.5186.34.311.71081581.21.51107.75.313.71

32、1.49求每臺班運輸次數(shù)：式中：80為汽車臺班時間利用系數(shù)。求每車臺班產(chǎn)量（m3）：臺班產(chǎn)量=川乂每車容載量石方開挖路基石方除軟石的松軟部分可用大馬力推土機松動，或人力使用撬棍、十字鎬、大錘松動開挖外，軟石的緊密部分及次堅石、堅石通常采用爆破法開挖。有條件時宜采用松土法開挖，局部情況亦可采用破碎法開挖。松土法及破碎法均屬于非爆破開挖石方的施工方式，如圖2-14所示。（1）爆破法圖2-14爆破法施工開挖路基石方所采用的爆破方法，要根據(jù)石方的集中程度、地質(zhì)、地形條件及路基斷面形狀等具體情況而定，一般可分為小炮和洞室炮兩大類。小炮指鋼釬炮、葫蘆炮、貓洞炮等；洞室炮則隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和地形的變化而

33、不同。炸藥用量在1000kg以上為大炮，以下為中小炮。承包人應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配置等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的施工方法，應(yīng)以小型及松動爆破為主，不允許過量爆破，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采用大、中型爆破。（2）松土法開挖巖石除了采用爆破法之外，松土法也愈來愈被廣泛采用。松土法是充分利用巖體自身存在的各種裂面和結(jié)構(gòu)面，用推土機牽引的松土器將巖體翻碎，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合，將翻松的巖塊搬運出去。松土法避免了爆破法所具有的危險性，而且有利于開挖邊坡的穩(wěn)定及附近建筑物的安全。隨著推土機和松土器的大型化，能夠采用松土法施工的范圍將會逐步擴大。從國外的工程實踐及發(fā)展趨勢看，只要能夠使用松

34、土法施工的場合，就應(yīng)盡量不用爆破法施工。非爆破法開挖路基石方的施工方式，除松土法作業(yè)外，還有破碎法開挖。這種方法是用破碎機鑿碎巖塊，鑿子裝在推土機或挖掘機上，利用活塞的沖擊作用，使鑿子產(chǎn)生沖擊力,因此其破碎巖塊的能力取決于活塞的大小。破碎法宜用于巖體裂縫較多，巖塊體積較小，抗壓強度低于100MPa的巖石。破碎法的工作效率不高，不宜作為開挖巖石的主要方法，僅用于不能使用爆破法或松土法施工的局部場合。挖方計價按照公路工程工程量清單計量規(guī)則工程量清單的規(guī)定，路基挖方按表2-13所列名稱及單位進行計量與支付。范本規(guī)定開挖土方及石方的計價中包括，表2-3名稱單位名稱單位1挖土方m3挖除非適用材2挖石方m

35、33料（包括淤泥）m3開挖、免費遠距以內(nèi)的運輸（含利用方及廢方）路基邊坡、邊溝（指無鋪砌的邊溝）路床的整型、碾壓（含挖方路床面以下30cm范圍內(nèi)的翻松）等作業(yè)的費用。不同的施工方式（如人力施工或機械施，爆破法或松動法等）應(yīng)在單價分析中綜合考慮。公路工程定額編列了各種通常采用的路基開挖方式,造價分析時應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況及公路等級、質(zhì)量要求、施工單位機械化水平、旋工組織、設(shè)計等多路因素，合理使用定額。需要指出的是，公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本規(guī)定了挖方應(yīng)挖至路床頂面，并對路床的壓實檢驗，要求應(yīng)翻松、碾壓達到規(guī)定的壓實度。但路床若發(fā)生超挖，承包人應(yīng)自費回填并壓實。在高等級公路中，包括墊層在內(nèi)的路面

36、結(jié)構(gòu)層較厚，一次挖掘到路床頂面，不論從工程量計算或施工安排、路基整型等方面看都是經(jīng)濟合理的。因此，一般招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范中：規(guī)定這部分挖路路槽工程數(shù)量，列入挖方數(shù)量內(nèi)，其挖路槽價格則綜合在挖方單價中，所以在概算或預(yù)算編制時，為了標(biāo)底和概算或預(yù)算便于對照比較，二者編制內(nèi)容應(yīng)盡量取得一致編完后在造價文件總說明中，說明挖方總數(shù)量內(nèi)，包括了挖路槽數(shù)量，以便于查核。九、取土坑、棄土堆、護坡道及碎落臺取土坑取土坑應(yīng)有正確形狀，以保證路基排水。取土坑的長、寬、深度視填土數(shù)量、施工方法及保證排水而定，在平原地區(qū)其深度一般為lm。取土坑的底面可做成向外傾斜的單向橫坡，坡度為23%。取土坑積水應(yīng)有一定的處治措施，以

37、保證路基強度不受影響。取土坑的開挖費用應(yīng)攤?cè)胩罘接媰r。利用取土坑作蒸發(fā)池時，其技術(shù)要求應(yīng)在取土坑設(shè)計中予以考慮。為取土坑單獨設(shè)計的排水溝等處治措施，可按規(guī)定在排水工程項下計列。棄土堆棄土堆應(yīng)堆成規(guī)則形狀，其邊坡不應(yīng)陡于1：1.5,頂面應(yīng)作成向外傾斜的單向橫坡，坡度不小于2%。棄土堆高度不宜高于3m。路塹旁的棄土堆，其內(nèi)側(cè)坡腳與路塹坡頂之間的距離，對于干硬土不應(yīng)小于3m,對于濕軟土不應(yīng)小于路塹深加5m。棄土堆呈帶狀沿路堆置時，上坡方面應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在棄土堆前設(shè)置截水溝；在下坡方面應(yīng)每隔50100m設(shè)不小于lm寬的缺口，以利排水。當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流、擠壓橋孔或造成河岸沖刷。堆放棄土，不

38、得干擾正常交通。并應(yīng)防止對灌溉溝渠及天然水流的污染和淤塞，任何因棄土污染和淤塞而造成的損失，承包人應(yīng)自費進行處治。棄土堆的堆置費用（包括裝卸、遠運費用在內(nèi)）應(yīng)攤?cè)胪诜絾蝺r。廢棄土堆單獨設(shè)計的截水、排水設(shè)施可按規(guī)定在排水工程項下計入。護坡道為保證路基穩(wěn)定，當(dāng)路基邊緣與取土坑底之高差大于2m時，一般應(yīng)根據(jù)填土高度、土質(zhì)及水文情況等，設(shè)置寬12m的護坡道。護坡道不單獨計量與支付。碎落臺在易風(fēng)化巖石、粗砂、中砂、黃土和其他不良土質(zhì)的路塹中，應(yīng)視邊坡高度和土的性質(zhì)設(shè)置一般不小于lm寬的碎落臺，并作成向路傾斜2%的單向橫坡，如邊坡較低或已適當(dāng)加固時，可不設(shè)碎落臺。碎落臺不單獨計量與支付，其開挖費用在挖方中

39、計入。十、路基整修路基土石方工程基本完成后，應(yīng)進行路基整修（或整型）工作，將合乎質(zhì)量要求的路基移交路面施工。路基整修應(yīng)按設(shè)計文件要求檢查路床面的中線和標(biāo)高，以及路基寬度、邊坡坡度、截、排水溝系統(tǒng)。路基整修后應(yīng)達到質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求。外觀鑒定時，路基應(yīng)表面平整，邊線順直，曲線圓滑；邊坡坡面平順穩(wěn)定，不得高坡或凸肚；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺位置適當(dāng)、整齊，美觀。石方路基上邊坡不得有松石、險石。路基整修（或整型）工作的費用應(yīng)推入路基土石方作業(yè)的相關(guān)填挖方工程單價內(nèi)，不單獨計量與支付。第二節(jié)排水設(shè)施及防護工程.地表排水設(shè)施邊溝圖2-16地表排水設(shè)施邊溝設(shè)于路基挖方地段和高度小于邊溝深度的填方地段

40、。邊溝排水應(yīng)引入橋、涵或路基以外的溝谷，其結(jié)合部應(yīng)妥善設(shè)計，以使邊溝水流順暢排走，如圖2-16所示。邊溝是否作砌石或混凝土鋪砌應(yīng)結(jié)合公路等級、路線縱坡及地質(zhì)、水文條件確定，見圖2-17。無鋪砌的邊溝其開挖工程量包含在路基挖方中計量與支付；有鋪砌的邊溝計價時，包括溝槽土石開挖（指砌體所占部分）、整型、夯實、廢方棄運，鋪砌材料的采備、供應(yīng)、加工、運輸，砌體砌筑，混凝土現(xiàn)澆或預(yù)制、安裝、養(yǎng)生等作業(yè)的費用（一切與此有關(guān)作業(yè)的價款，下同）。圖2-17邊溝排水設(shè)施跌水與急流槽設(shè)于水溝通過陡坡地段，一般采用砌石或混凝土結(jié)構(gòu)，其各部位尺寸應(yīng)根據(jù)水文、地形、地質(zhì)及當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定，其邊墻高度高出設(shè)計水位應(yīng)不少于

41、0.2m。跌水與急流槽的進水口應(yīng)予適當(dāng)加固，出水口應(yīng)注意防止沖刷，一般應(yīng)設(shè)置跌水井等消能設(shè)施。為防止基底滑動，急流槽底面每隔2.55m可設(shè)置凸榫嵌入基底土中。急流槽較長時應(yīng)分段修筑，每段長510m，段間接頭應(yīng)用防水材料填縫，要求密實無孔隙。跌水與急流槽的計價應(yīng)包括消力池、消力檻、抗滑平臺等附屬設(shè)施。其計量與支付的內(nèi)容與有鋪砌或加固的邊溝、截水溝、排水溝大體相同。蒸發(fā)池在氣候干燥且排水困難地段，可設(shè)置蒸發(fā)池。取土坑作蒸發(fā)池時，其與路基邊溝距離不應(yīng)小于5m，面積較大的蒸發(fā)池應(yīng)不小于20m。蒸發(fā)池水位應(yīng)低于排水溝的溝底，蓄水深度不大于1.52.0m，蓄水容量一般不超過200300m3。設(shè)置蒸發(fā)池時應(yīng)

42、不致使附近地區(qū)形成泥沼化，并應(yīng)注意保持當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量。利用取土坑作蒸發(fā)池時，對蒸發(fā)池的技術(shù)要求應(yīng)在取土坑設(shè)計時一并考慮，蒸發(fā)池不計量與支付。非利用取土坑的蒸發(fā)池，其土方作業(yè)費用按土方開挖的有關(guān)規(guī)定予以計量與支付。油水分離池污水進入油水分離池前應(yīng)先通過隔柵和沉砂池處理，且不得由于設(shè)置油水分離池而污染當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。池底、池壁和隔板應(yīng)采用砌漿片石或現(xiàn)澆混凝土進行加固。二、地下排水設(shè)施明溝、暗溝、排水槽、暗管圖2-18暗溝布置及構(gòu)造邊當(dāng)?shù)叵滤桓?，潛水層埋藏不深時，可采用明溝或排水槽，截流地下水或降低地下水位，明溝或排水槽必須深入到潛水層。明溝一般以干砌片石加固，并設(shè)反濾層以使水流滲入明溝。明溝及排水槽

43、可兼排地面水。排水槽可用木料、混凝土、干砌或漿砌片石筑成。（如圖2-18）或暗管。高等級公路的中央分隔帶也需要采用縱向、般為混為排除泉水或地下集中水流，可采用暗溝橫向的暗溝及暗管將集水排除路基之外。暗溝一般采用砌片石或混凝土筑成，暗管凝土預(yù)制安裝構(gòu)件。明溝、暗溝、排水槽、暗管的計價，一般按構(gòu)筑物的體積以m3為單位計量與支付，計價內(nèi)容包括溝槽開挖及砌筑、澆筑或預(yù)制、安裝等作業(yè)的費用。2滲溝、滲井為降低地下水或攔截地下含水層中的水流可設(shè)置滲溝。滲溝是常見的地下排水溝渠，可視地下水流情況縱、橫向設(shè)置（如圖2-19,2-20,2-21所示）滲溝應(yīng)設(shè)在凍結(jié)深度以下，并盡可能設(shè)于不透水土層上。為防止地面水

44、進入滲溝，溝頂應(yīng)設(shè)封閉層，為防止泥沙淤塞滲溝，應(yīng)設(shè)反濾層。滲溝布置盡可能與地下水流互相垂直，以能攔截更多的地下水。圖2-19設(shè)在邊溝下的滲溝圖2-21攔截路塹層間水的滲溝攔截山坡儲水層向路基的滲溝T圖2-22滲溝構(gòu)造圖圖2-23滲井構(gòu)造圖圖2-20滲溝與暗溝在構(gòu)造上差異不大，但其作用則大不相同。滲溝按排水層的構(gòu)造形式，可分為盲溝、管式滲溝及洞式滲溝三類（如圖2-22所示）。盲溝一般設(shè)在流量不大，滲溝長度不長的地段，排水層采用粒徑較大的碎石、礫石填充。近些年來的高等級公路建設(shè)中，為防止泥沙淤塞排水孔隙，盲溝亦有用土工布包裹者，雖效果尚好，但造價較高。盲溝由于排水阻力較大，溝底縱坡一般以采用5%左

45、右為宜。管式滲溝是用排水管排地下水，設(shè)于地下水埋藏較深及引水較長地段，深度可達56m。排水管集水部分的管壁應(yīng)設(shè)滲水孔眼、縫隙或間隔，以保證向管內(nèi)滲水。洞式滲溝用于地下水量較大地段，洞孔可用砌石構(gòu)筑，其大小依設(shè)計流量而定，溝底縱坡應(yīng)不小于0.5%，當(dāng)溝底縱坡較大時，宜作成臺階式。滲溝出口除必須保證泄水順暢不產(chǎn)生倒灌現(xiàn)象外，還應(yīng)注意不讓水流停滯或沖刷路基邊坡。滲溝施工宜由下游向上游施工，并應(yīng)隨挖、隨撐、隨填。當(dāng)路線經(jīng)過地區(qū)地形平坦地面水或淺層地下水無法排除影響地基穩(wěn)定，而下面又有透水土層時，可設(shè)置象豎井或吸水井一樣的滲井。滲井構(gòu)造如圖2-23所示。滲水井上部為集水結(jié)構(gòu)，四周除留進水口外，井口周圍可

46、用粘土筑堤圍護，亦可在頂上加筑混凝土蓋，嚴(yán)防滲水井淤塞。滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而達透水層內(nèi)，井內(nèi)填充碎、礫石及粗砂等透水材料。滲井造價高于滲溝，一般不輕易采用。滲溝及滲井的計價，公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本技術(shù)規(guī)范規(guī)定按修建長度以m為單位計量。但由于滲溝的設(shè)計尺寸不盡相同，其封閉層、反濾層、填充層的材料變化因素又較多，按m計量難度較大。實際工作中多按結(jié)構(gòu)類型的不同，按滲溝、滲井的體積以m3為單位計量。不論取定何種計量單位，計價時均應(yīng)包括溝槽的開挖、整型、夯實、廢方棄運、回填壓實，材料的采備、供應(yīng)、加工、運輸、溝道或管道的鋪設(shè)、安裝，土工布、反濾層的設(shè)置等作業(yè)的費用。3.隔離層當(dāng)

47、地下水位高，路線縱面設(shè)計難于滿足最小填土高度時，可在路基內(nèi)設(shè)置隔離層。隔離層由透水材料或不透水材料筑成。隔離層應(yīng)設(shè)在最高地下水位之上，同時應(yīng)高出邊溝水位0.2m；隔離層至路基邊緣的高度視公路等級而定，一般為0.450.70m。隔離層按鋪筑類型的不同，可按面積m2(如鋪土工布)或體積m3(如碎石、礫石墊層)計價。三、路面排水設(shè)施路面排水設(shè)施的組成當(dāng)前，在高等級公路建設(shè)中，為使?jié)B入路面的表面水降至最小程度，以及迅速地排除進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，所采用的路面排水設(shè)施主要有四個部分組成：路面表面排水：漫流排水方式、集中排水方式。中央分隔帶排水。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。橋面鋪裝體系排水。路面排水措施防止和減少路

48、面水的損害應(yīng)從結(jié)構(gòu)本身入手。設(shè)置路面排水系統(tǒng)，將積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排除路面和路基結(jié)構(gòu)，改善路面的使用性能，是國內(nèi)外工程實踐中用得較多的一項措施，綜合起來有以下幾種類型：開級配透水性瀝青混凝土表層這種不同于傳統(tǒng)的密實型結(jié)構(gòu)的面層利用其相互連通的孔隙，使路表水迅速下滲并在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排出，其排水效率遠比表面逕流為高；消除了路面水膜，減少水漂和噴霧并緩解鏡面反射，另外還能降低噪音。排水性土工織物中間層設(shè)置排水性土工織物中間層以排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。土工織物的排水效果有好有壞，所用土工織物多為紡織尼龍、無紡聚丙烯和玻璃纖維幾種，以無紡聚丙烯效果較好，但國內(nèi)土工織物在排水方面的應(yīng)用尚屬起步，對于

49、垂直差動位移和水平位移較大的情況，效果并不理想。透水性基層在低滲透性的面層下鋪設(shè)高滲透性、強度足夠的處治碎石基層，迅速排除滲入水是路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)的一個很好的發(fā)展方向。路面邊緣排水系統(tǒng)在路肩設(shè)置排水盲溝，排除路面結(jié)構(gòu)中滲流到路面邊緣的水。中央分隔帶排水一般路段中央分隔帶排水一般路段的中央分隔帶，其排水系統(tǒng)的主要作用是排除中央分隔帶范圍內(nèi)的表面滲水。超高路段中央分隔帶排水高等級公路超高路段不允許上側(cè)半幅路面的表面水橫向漫流過下側(cè)半幅路面。因此，超高路段的中央分隔帶，除應(yīng)具有一般路段中央分隔帶應(yīng)具有的一切功能和構(gòu)造要求外，尚應(yīng)設(shè)置明溝攔截上側(cè)半幅路面漫流過來的表面水。坡面防護坡面防護主要是用以防護

50、易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧希扇∠鄳?yīng)防護措施。坡面防護包括植物防護和工程防護。1.植物防護植物防護是一種施工簡單、費用不高、效果較好的坡面防護措施。植物能覆蓋表土，防止雨水沖刷，調(diào)節(jié)土的濕度，防止產(chǎn)生裂縫；團結(jié)土壤，避免坡面風(fēng)化剝落。植物還能保護環(huán)境，美化路容。植物防護一般采用種草、鋪草皮和種植灌木。高等級公路建設(shè)中，坡面植物防護往往與砌石或空心混凝土預(yù)制塊(或煤渣空磚)鋪筑的網(wǎng)格工程相結(jié)合，如圖2-24所示。圖2-24植物防護計價時，對于不設(shè)圬工網(wǎng)格的植物坡面防護，種草、鋪草皮及種植灌木叢，按鋪、種面積以m2為單位計量與

51、支付；種植喬木按不同樹種以株為單位計量與支付。計價中，包括樹木、草皮、草籽的供應(yīng)、運輸、種植、澆水、施肥、鋪撒表土、防蟲、修剪、管理等作業(yè)的費用。對于圬工網(wǎng)格內(nèi)的植物坡面防護計價，有兩種處理方式：一是把植物坡面防護的工作內(nèi)容綜合進圬工網(wǎng)格工程單價內(nèi)；二是把圬工網(wǎng)格及植物坡面防護分別按其實際完成的工程量計量與支付。采用何種方式計價，在編制概算、預(yù)算時，應(yīng)視公路工程定額的劃分而定，在編制標(biāo)底和報價時，應(yīng)根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定而定。工程防護(1)坡面處治圖2-25坡面處治邊坡過陡或植物不易生長的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補、錨固、噴射混凝土等坡面處治措施，如圖2-25所示。勾縫與

52、灌漿適用于巖石較堅硬不易風(fēng)化的路塹邊坡防護，節(jié)理裂縫多而細者用勾縫，大而深者用灌漿。勾縫與灌漿一般用水泥砂漿，裂縫較寬、較深時可用混凝土灌注。勾縫及灌漿前應(yīng)將松動石塊、泥土、草木根等雜質(zhì)予以清除。抹面適用于易風(fēng)化而表面比較完整，尚未剝落的巖石邊坡，如頁巖、泥巖、泥灰?guī)r或千枚巖等軟質(zhì)巖層。抹面應(yīng)均勻緊貼坡面，抹面面積較大時，應(yīng)留伸縮縫。對被處治坡面應(yīng)進行清理，坑洼須用小石塊嵌補整平，灑水濕潤坡面，使砂漿與坡面結(jié)合良好。抹面完后應(yīng)夯拍出漿抹光，注意灑水養(yǎng)生。噴漿是將砂漿均勻噴射在易風(fēng)化巖層的坡面上，形成一個保護層。噴漿防護坡面效果較好，施工也比較簡便，但耗用水泥量較多。嵌補適用于補平坡面巖石中較深

53、的局部凹坑，或者邊坡上有一層較松軟和易風(fēng)化的巖層已被風(fēng)化成凹陷時，防止巖石繼續(xù)破損碎落，以保證整個邊坡穩(wěn)定。嵌補一般可用砌石方式完成。錨固適用于巖石層理或構(gòu)造面傾向路基，有順層滑動的可能時采用，其方法是垂直巖面鉆孔至不滑動的較完整或堅硬巖層中，將鋼筋穿入，灌注混凝土使其固結(jié)，阻止不穩(wěn)定的巖層下滑。噴射混凝土與噴漿一樣，適用于易風(fēng)化但尚未嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡，坡面較干燥。對高而陡的邊坡，上部巖層較破碎而下部巖層完整的邊坡和需大面積防護的邊坡，采用噴射混凝土較為經(jīng)濟，噴射厚度以8cm為宜，分23次噴射。高等級公路建設(shè)中，噴射混凝土防護坡面常與錨固鋼筋配合使用，防護效果良好。坡面處治一般按處治面積計量

54、與支付。但由于處治對象的地形、地質(zhì)情況變化較大，處治方案的可變因素又較多，按面積計價時的工程含量往往也出入較大，實際工作中也經(jīng)常得按處治的設(shè)計體積以m3為單位計量與支付。（2）護坡及護面墻護坡一般用于填方坡面，可用砌石或鋪砌混凝土預(yù)制塊、煤渣空心磚等材料構(gòu)筑。護坡有滿鋪式、條式及網(wǎng)格式等多種鋪筑形式。護坡用于沖刷防護時應(yīng)符合防沖刷的技術(shù)要求。護面墻一般用于軟質(zhì)巖層或較破碎巖石挖方邊坡較陡的地段，護面墻不承受墻后側(cè)壓力，故所防護的邊坡應(yīng)無滑動或滑坍情況，挖方邊坡應(yīng)符合穩(wěn)定要求。由于施工后的巖石路塹邊坡不能完全平整，護面墻修筑前應(yīng)適當(dāng)清理，清理出新鮮面應(yīng)及時砌筑，并注意護面墻厚度必須滿足設(shè)計要求（

55、見表2-15）。護面墻頂部應(yīng)用原土夯填或砂漿抹面，防止邊坡水流沖刷及水滲入護面墻墻后引起破壞。護坡及護面墻一般按圬工體積以m3為單位計價。計價中，應(yīng)包括挖（清）基、備料、搭拆腳手架、砌筑、勾縫、養(yǎng)生等作業(yè)的費用。五、沿河路基防護沿河路基，直接承受水流沖刷，為了保證路基穩(wěn)定堅固，必須采取措施防止沖刷。沖刷防護有兩種類型，一種是直接防護，以加固岸坡為主；另一種是間接防護，以改變水流方向，降低流速，減少沖刷為主。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)河流特性、河道地形、地質(zhì)、水文條件，采用直接加固岸坡或?qū)Я鳂?gòu)造物改變水流性質(zhì)，也可采用綜合防護措施。各種沖刷防護工程均應(yīng)加強基礎(chǔ)處理，一般應(yīng)將基礎(chǔ)埋置于沖刷深度以下或置于基巖上。

56、導(dǎo)治構(gòu)造物計價一般按圬工體積以m3為單位計量與支付。計價中包括以挖基開始至圬工完成的一切相關(guān)費用。六、支擋構(gòu)造物支擋構(gòu)造物用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩(wěn)定性。常用的支擋構(gòu)造物類型有各種擋土墻、壟石、填石、石垛等具有承重作用的構(gòu)造物。拋石防護圖230擋土墻在公路工程中的運用相當(dāng)廣泛，既可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少挖填土石方工程量，又可用于防止水流沖刷路基，更常被用作整治滑坡、崩坍等路基病害。擋土墻種類很多，可根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場條件，材料供應(yīng)等多種因素因地制宜，經(jīng)濟合理地設(shè)置與選擇。1.普通重力式擋土墻普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力，一般多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時

57、也用混凝土修建。重力式擋墻圬工量較大，但其斷面型式簡單，施工方便，可就地取材,適應(yīng)性較強，在公路工程中應(yīng)用最為廣泛。重力式擋土墻應(yīng)有排水設(shè)施，以疏干墻后土體，避免墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力（如圖2-31所示）。為避免地基不均勻沉陷引起墻體開裂，應(yīng)在地質(zhì)條件變化處設(shè)置沉降縫；為防止圬工硬化收縮及溫度變化產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置伸縮縫。沉降縫和伸縮縫可合并設(shè)置，一般墻長1015m設(shè)置一道。重力式擋墻的墻背，應(yīng)根據(jù)地形條件，擋墻作用等因素，采用仰斜、俯斜、垂直或折線型，墻背坡度一般不宜緩于1:0.3。圖2-31墻背排水設(shè)施2.衡重式擋土墻衡重式擋土墻利

58、用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定，減小墻體斷面尺寸。衡重式擋墻墻面坡度較陡，下墻墻背又為仰斜，故可降低墻咼，減少基礎(chǔ)開挖工程量，避免過多擾動山體的穩(wěn)定。作為路塹墻，有時還可利用臺后凈空攔擋山坡碎落物。衡重式擋土墻和普通重力式擋土墻一樣，一般多為石砌圬土，其構(gòu)造要求及其他技術(shù)規(guī)定與普通重力式擋土墻基本相同。重力式和衡重式擋土墻計價時，按圬工砌體體積m3為單位計量與支付，計價中包括挖基、搭拆腳手架、拌運砂漿、砌筑、勾縫、養(yǎng)生等作業(yè)的費用。護岸墻及浸水擋土墻還包括挖基及砌筑過程中的圍堰、排水費用。圖2-32衡重式擋土墻示意圖加筋土擋土墻加筋土擋土墻（見圖2-33所示）是由面板、筋帶和填料三

59、部分組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，依靠填料與筋帶的摩擦力來平衡面板所承受的水平土壓力，即保持加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定；并以這一復(fù)合結(jié)構(gòu)去抵抗筋帶后部一般填料所產(chǎn)生的土壓力，即起支擋作用，獲得加筋土擋墻的外部穩(wěn)定。加筋土擋土墻的面板一般采用鋼筋混凝土預(yù)制塊件，厚度應(yīng)不小于8cm，形狀可為十字形、六角形、L形、矩形、槽形等，墻頂和角隅可采用異形板和角隅面板。筋帶有扁鋼帶、鋼筋混凝土帶、聚丙稀土工帶等，高等級公路的加筋土擋土墻以不采用聚丙烯土工帶為好。鋼筋混凝土帶應(yīng)分節(jié)預(yù)制，分節(jié)長度一般宜小于3m，形狀為條形或楔形，截面尺寸寬1025cm,厚68cm，受力鋼筋直徑不小于8mm。鋼筋混凝土帶的接長及其與面板的連結(jié)，可

60、采用鋼筋焊接或螺栓結(jié)合，結(jié)合點應(yīng)作防銹處理。加筋體填料最好采用有一定級配的砂、礫類土，也可采用碎石土、中低液限粘性土、穩(wěn)定土及滿足質(zhì)量要求的工業(yè)廢渣。一般不要采用高液限粘性土及其他特殊土，禁止采用腐殖土等不良土壤作填料。加筋土擋土墻布設(shè)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)層間水、裂隙水、涌泉時，應(yīng)先修筑排水構(gòu)造物，再作加筋土工程。加筋土擋墻工程中的反濾層、透水層、隔水層等防排水設(shè)施應(yīng)按圖紙要求與加筋體施工同步進行。加筋土擋土墻是一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，組合因素較多，計價宜分部分項按公路工程定額劃分的細目計價。按照公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本工程量清單的要求，可分為基礎(chǔ)、面板、筋帶、填料分別計價?；A(chǔ)可分砌石或混凝土，筋帶可分塑帶、鋼