底座板混凝土施工測量無砟軌道基準(zhǔn)點(diǎn)(GRP)測量

1、PAGE - 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 底座板混凝土施工測量無砟軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP）測量學(xué)生姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 職稱： 教授 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 系 （部）： 測繪工程系 二一三年五月黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師意見設(shè)計課題：底座板混凝土施工測量和無砟軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP）測量指導(dǎo)教師意見：是否同意參加答辯：同意（ ） 不同意（ ） 指導(dǎo)教師簽名： 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告底座板混凝土施工測量無砟軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP）測量 （黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 開封 475003）摘要本次實(shí)習(xí)在武漢銳進(jìn)鐵路發(fā)展有限公司，所做的是滬昆高鐵的江西標(biāo)段線路，實(shí)習(xí)主要進(jìn)

2、行的是滬昆高鐵底座板混凝土施工測量以及無砟軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（GRP）測量。底座板混凝土施工測量實(shí)際上就是根據(jù)視線高法，采用TribleDINI03電子水準(zhǔn)儀的中間點(diǎn)測量模式，根據(jù)橋梁防護(hù)墻的距離以每2m為一段距離算一個點(diǎn)，測量出模板的高程。當(dāng)混凝土凝固打磨完成之后，下面的測量工作就是GRP放樣了，此時放出來的位置不是很精確，要經(jīng)過后期的精確測量才能獲取真正的GRP坐標(biāo)。放樣完畢之后，就要把GRP標(biāo)志嵌入混凝土內(nèi)，首先要在已標(biāo)志的地方用鉆井鉆一個眼，使GRP鐵釘剛好放入其內(nèi)，然后用粘合劑粘住，不能有任何移動。做好之后，我們就可以對GRP進(jìn)行平面坐標(biāo)測量和高程測量了。測量GRP平面坐標(biāo)采用后方交會的方法

3、進(jìn)行設(shè)站，設(shè)站需要兩個CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)坐標(biāo)。但是每次要八個CP = 3 * ROMAN III去控制定向。在測量坐標(biāo)的時候，通常對GRP點(diǎn)位坐標(biāo)要進(jìn)行三個測回的測量，對CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)要進(jìn)行四個測回的測量。對于高程測量，采用“后前”的觀測程序和中間點(diǎn)測量的方法，往返測獲取GRP的高程。關(guān)鍵詞：視線高；中間點(diǎn)；后方交會；GRP；目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc358029372 1 緒論 PAGEREF _Toc358029372 h 1 HYPERLINK l _Toc358029373 1.1 測區(qū)概

4、況 PAGEREF _Toc358029373 h 1 HYPERLINK l _Toc358029374 1.2 工作內(nèi)容 PAGEREF _Toc358029374 h 1 HYPERLINK l _Toc358029375 1.3技術(shù)依據(jù) PAGEREF _Toc358029375 h 3 HYPERLINK l _Toc358029376 2 CPIII控制點(diǎn)簡介 PAGEREF _Toc358029376 h 4 HYPERLINK l _Toc358029377 2.1平面控制網(wǎng) PAGEREF _Toc358029377 h 4 HYPERLINK l _Toc358029378

5、 2.2高程控制網(wǎng) PAGEREF _Toc358029378 h 5 HYPERLINK l _Toc358029379 2.3 CPIII 控制點(diǎn)布設(shè) PAGEREF _Toc358029379 h 5 HYPERLINK l _Toc358029380 2.4 CP控制點(diǎn)的安裝 PAGEREF _Toc358029380 h 8 HYPERLINK l _Toc358029381 2.5 CP控制點(diǎn)編寫 PAGEREF _Toc358029381 h 8 HYPERLINK l _Toc358029382 3 底座板混凝土模板標(biāo)高測量 PAGEREF _Toc358029382 h 9

6、HYPERLINK l _Toc358029383 3.1無砟軌道介紹 PAGEREF _Toc358029383 h 9 HYPERLINK l _Toc358029384 3.2底座板混凝土施工 PAGEREF _Toc358029384 h 10 HYPERLINK l _Toc358029385 4 GRP簡介 PAGEREF _Toc358029385 h 18 HYPERLINK l _Toc358029386 4.1 GRP埋設(shè) PAGEREF _Toc358029386 h 18 HYPERLINK l _Toc358029387 4.2 GRP 編號 PAGEREF _Toc

7、358029387 h 20 HYPERLINK l _Toc358029388 4.3 GRP 的測量要求 PAGEREF _Toc358029388 h 20 HYPERLINK l _Toc358029389 5 GRP平面坐標(biāo)測量 PAGEREF _Toc358029389 h 22 HYPERLINK l _Toc358029390 5.1 GRP測量的要求 PAGEREF _Toc358029390 h 22 HYPERLINK l _Toc358029391 5.2 GRP測量儀器操作 PAGEREF _Toc358029391 h 26 HYPERLINK l _Toc3580

8、29392 5.3測GRP時遇到的問題及處理方法 PAGEREF _Toc358029392 h 29 HYPERLINK l _Toc358029393 6 GRP高程測量 PAGEREF _Toc358029393 h 30 HYPERLINK l _Toc358029394 6.1 GRP 高程測量主要技術(shù)要求 PAGEREF _Toc358029394 h 30 HYPERLINK l _Toc358029395 6.2 高程數(shù)據(jù)處理方法 PAGEREF _Toc358029395 h 31 HYPERLINK l _Toc358029396 6.3 GRP高程測量 PAGEREF _

9、Toc358029396 h 31 HYPERLINK l _Toc358029397 7 儀器設(shè)備與人員組織 PAGEREF _Toc358029397 h 33 HYPERLINK l _Toc358029398 7.1 儀器設(shè)備 PAGEREF _Toc358029398 h 33 HYPERLINK l _Toc358029399 7.2 人員組織 PAGEREF _Toc358029399 h 34 HYPERLINK l _Toc358029400 結(jié)束語 PAGEREF _Toc358029400 h 35 HYPERLINK l _Toc358029401 致謝 PAGEREF

10、 _Toc358029401 h 36 HYPERLINK l _Toc358029402 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc358029402 h 37PAGE 11 緒論1.1 測區(qū)概況滬昆高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，也是中國東西向 HYPERLINK /view/55402.htm t _blank 線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，長度僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。全線為復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計時速

11、350公里，總投資超過3000億元（相當(dāng)于三峽工程的1.7倍），滬昆客專滬杭段已經(jīng)于2009年2月開工建設(shè)，全線預(yù)計2015年3月建成通車，設(shè)計能力遠(yuǎn)景單向年輸送旅客6000萬人。屆時按350公里/小時的設(shè)計時速計算，從昆明到長沙僅需4小時，昆明到杭州8小時；從 HYPERLINK /view/1735.htm t _blank 上海坐火車前往昆明，最快只要10個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省將近27個小時。滬昆客專為雙線鐵路客運(yùn)專線，該工程工程結(jié)構(gòu)物多、工期緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，軌道工程精度高，安全風(fēng)險高，控制難度大，征地拆遷難度大。二分部承建的施工里程為DK388+550DK415+097.9，線路

12、全長25.827km，線路分別跨320國道，三處跨既有滬昆鐵路。線路路基總長為6.419Km，橋梁11座，全長19.408m。特大橋6座，其中弋陽特大橋全長10056.624m，大橋5座，框架涵洞31座(其中框架立交橋1座)，車站一座。計劃總工期42個月，工程建安9.38億元。據(jù)悉，全長2264公里的滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈。由滬杭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線、長昆客運(yùn)專線組成，是設(shè)計時速為300/350km/h等級的客運(yùn)專線，連接華中、華東和西南地區(qū)，其長度僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路，建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。滬昆客專杭（州）長（沙）段在江西

13、省境內(nèi)線路長約545.873公里，自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，線路基本并行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上饒、弋陽東、進(jìn)賢站并列設(shè)落地客專車場；出南昌西客站站后，在 HYPERLINK /view/245652.htm t _blank 高安市區(qū)以北設(shè)站，新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)市以北新設(shè)站后，線路折向西北進(jìn)入湖南，再沿滬昆既有線路走向進(jìn)入長沙，引入 HYPERLINK /view/218658.htm t _blank 武廣客運(yùn)專線在建的新長沙站。線路全長883公里，其中湖南省境內(nèi)83公里，浙江省294公里， HYPERLINK /view/7824.

14、htm t _blank 江西省506公里。概算投資總額約622億元，途經(jīng)上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等7個設(shè)區(qū)市，沿線將設(shè)玉山南站、上饒站、弋陽東站、鷹潭北站、東鄉(xiāng)北站、進(jìn)賢南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春東站、萍鄉(xiāng)北站等11個站點(diǎn)，所有車站均為新建站點(diǎn)。1.2 工作內(nèi)容底座板混凝土施工測量實(shí)際上就是根據(jù)視線高法，采用中間點(diǎn)測量模式，來精調(diào)模板的標(biāo)高，把模板標(biāo)高調(diào)節(jié)到設(shè)計高度后，就算完成任務(wù)。我們采用的是TribleDINI03電子水準(zhǔn)儀，根據(jù)橋梁防護(hù)墻的距離以每2m為一段距離算一個點(diǎn)，測量出模板的高程。然后工人開始根據(jù)我們測量測數(shù)據(jù)把模板調(diào)節(jié)到設(shè)計的高程上。每次模板要測

15、量兩次，有時一個點(diǎn)測量好幾次，直到符合限差要求。按照客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定和高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南文件要求，在CP控制網(wǎng)測量評估驗(yàn)收后和軌道板施工前，要進(jìn)行 GRP 測量，我們在江西區(qū)段進(jìn)行GRP平面和高程的測量，采用國際最先進(jìn)的Trimble DINI03電子水準(zhǔn)儀和Leica TPS1200+全站儀和Trimble手簿進(jìn)行測量如圖1.1、圖1.2和圖1.3所示。 測量的主要內(nèi)容包括：（1）底座板混凝土模板高程測量（2）GRP 的平面測量和高程測量 圖1.1 Trimble DINI03電子水準(zhǔn)儀 圖1.2 Leica TPS1200+全站儀 圖1.3 Trimb

16、le手簿1.3技術(shù)依據(jù)（1）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；（2）工程測量規(guī)范（GB50026-93）；（3）精密工程測量規(guī)范（GB/T 15314-1994）；（4）客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（ TZ211-2005 ）； （5）客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)（2006）158 號）； （6）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)（2007）85 ）； （7）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵建設(shè)200920 號）（8）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）；（9）滬昆城際高速鐵路GRP測量技術(shù)方案

17、（ 2009 年 7 月）； （10）高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函【 2009 】 674 號）； 2 CPIII控制點(diǎn)簡介眾所周知，測量遵循的原則是“先控制后碎步，從整體到局部，從高級到低級，步步檢核，逐級控制”。GRP測量和底座板施工測量也不例外，首先，應(yīng)該在對線路兩邊進(jìn)行CP = 1 * ROMAN I、CP = 2 * ROMAN II的GPS控制測量，用CP = 1 * ROMAN I、CP = 2 * ROMAN II的數(shù)據(jù)來對鐵路沿線進(jìn)行CP = 3 * ROMAN III的加密控制，通過CP = 3 * ROMAN III的坐標(biāo)和高程來對GRP進(jìn)行測量和混凝土

18、底座板施工測量CP是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）或線路控制網(wǎng)（CP）及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，應(yīng)在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測，為無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供三維基準(zhǔn)。鐵路控制測量實(shí)際上是對鐵路沿線的CP = 1 * ROMAN I、CP點(diǎn)加密測量形成CP，CP = 1 * ROMAN I、CP的位置必須精確測量出，所以在CPIII建網(wǎng)測量前應(yīng)對CPI、CPII和二等水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行全線全面復(fù)測。CPIII 應(yīng)用于鐵路建設(shè)的各個時期，從前期的鋪設(shè)防滑層，以及底座板混凝土邊線的放樣，混凝土底座板的施工，到后來的軌道板邊線和GRP的放樣，測量GRP的平面位置和高程、精調(diào)軌道板等都要用

19、到。2.1平面控制網(wǎng)無砟軌道鐵路工程測量平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP），第二級為線路控制網(wǎng)（CP），第三級為軌道控制網(wǎng)（CP）各級平面控制網(wǎng)的作用為： 1 CP主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； 2 CP主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)； 3 CP主要為無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。CP控制網(wǎng)的布設(shè)在CPI、CPII控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)CP控制點(diǎn)，控制點(diǎn)沿線路兩側(cè)約每隔60米布設(shè)一對CPIII點(diǎn)。如圖2.1圖2.1 CP控制網(wǎng)網(wǎng)型圖2.2高程控制網(wǎng)無砟軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)為兩級布設(shè)，第一級為線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，第二級為軌道控制網(wǎng)（CP）高程精密

20、水準(zhǔn)軌道控制網(wǎng)CP是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）或線路控制網(wǎng)（CP）及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，應(yīng)在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測，為無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供三維基準(zhǔn)。CPIII建網(wǎng)測量前應(yīng)對CPI、CPII和二等水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行全線全面復(fù)測。CPIII建網(wǎng)測量前應(yīng)制定實(shí)施方案，經(jīng)建設(shè)單位審批后執(zhí)行，CPIII成果應(yīng)進(jìn)行評估，合格后用于無砟軌道鋪設(shè)。CPIII控制網(wǎng)外業(yè)測量精度要求高，施測難度大，特別是采用后方交會邊角交會測量，是一種全新的測量方式，技術(shù)要求高，工作量十分龐大，各施測單位應(yīng)做好技術(shù)、人員、儀器設(shè)備等各方面的準(zhǔn)備。2.3 CPIII 控制點(diǎn)布設(shè)CPIII控制點(diǎn)距離布

21、置一般為60 m左右，且不應(yīng)大于80 m,CPIII控制點(diǎn)布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度間距。（一）一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿上，見下面圖2.2圖2.2 路基布置示意圖注：CPIII控制點(diǎn)距離設(shè)計軌面高差一般為300mm左右。（二）當(dāng)路基地段沒有施工接觸網(wǎng)桿時可以在路基上布置臨時控制點(diǎn)樁或布置在已施工的接觸網(wǎng)桿的基座上，CP點(diǎn)設(shè)于接觸網(wǎng)支柱的基座上或單獨(dú)設(shè)樁，在基座施工時在基座外側(cè)靠近線位預(yù)埋一根深110mm，直徑35mm的塑料管，該塑料管水平放置，上部與接觸網(wǎng)支柱的基座一致見下面圖2.3注：臨時控制點(diǎn)樁在施工時應(yīng)加4根直徑為6mm的鋼筋圖2.3 CPIII控制點(diǎn)（三）橋梁地段，對應(yīng)橋

22、墩上方梁的固定端，CP點(diǎn)位置設(shè)在防撞墻內(nèi)側(cè)并垂直于線路方向，也可在防撞墻施工時預(yù)留孔位，如下圖2.4和2.5所示：圖2.4橋梁控制點(diǎn)布置圖 圖2.5 橋梁CPIII控制點(diǎn)注：CPIII控制點(diǎn)距防護(hù)墻表面50mm左右。（四）隧道地段，CP點(diǎn)設(shè)置于隧道洞壁襯砌上，在沿線路方向間隔約60m隧道左右洞壁對應(yīng)并高于排水溝頂面300-400mm的對應(yīng)位置鉆取直徑35mm延深100mm的水平孔位，進(jìn)行橫式CP點(diǎn)的埋設(shè)。 見下面示意圖2.6 SHAPE * MERGEFORMAT 圖2.6 隧道布置圖注：標(biāo)記點(diǎn)設(shè)置在內(nèi)襯上，位距電纜槽邊墻表面30-50cm左右。2.4 CP控制點(diǎn)的安裝 = 1 * GB3 當(dāng)

23、接觸網(wǎng)桿或臨時標(biāo)記樁為鋼筋混凝土桿時，將錨固螺栓固定在引導(dǎo)孔上； = 2 * GB3 當(dāng)接觸網(wǎng)桿或臨時標(biāo)記樁為鋼架時，可以將標(biāo)記點(diǎn)錨固螺栓焊接或栓接在鋼架上。 = 3 * GB3 安裝標(biāo)記銷釘（在不使用時可以將該銷釘取下保存）。 = 4 * GB3 安裝反射鏡（在不使用時可以將該反射鏡及銷釘取下保存）。注：軌道控制網(wǎng)CP測量的標(biāo)志應(yīng)全線統(tǒng)一，其加工和安裝精度應(yīng)滿足表2.1的規(guī)定表2.1 CP測量標(biāo)志的加工和安裝精度要求CP測量標(biāo)志幾何尺寸的加工誤差重復(fù)性安裝誤差互換性安裝誤差精度指標(biāo)0.05mm0.3mm0.3mm2.5 CP控制點(diǎn)編寫CP控制點(diǎn)編號的標(biāo)注應(yīng)全線統(tǒng)一采用大小為4cm的正楷字體刻

24、繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號字體。 CP控制點(diǎn)標(biāo)記點(diǎn)的編號CPIII點(diǎn)編號定義如下：CPIII點(diǎn)前四位按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，其編號反映里程數(shù)。CPIII點(diǎn)第五位一律是數(shù)字3代表CPIIICPIII點(diǎn)最后表示該里程段的CPIII點(diǎn)個數(shù)，點(diǎn)號從大里程往小里程編寫從大里程往小里程方向看，左手為是線路坐線，編號是奇數(shù)，右手位是線路右線，編號是偶數(shù)，而且奇數(shù)比偶數(shù)少一，在有長短鏈地段應(yīng)注意編號不能重復(fù)。舉例如下表2.2：表2.2 CPIII-網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)編號體系點(diǎn)編號含義0356301“0356”表示線路里程DK356范圍內(nèi)， “3”代表控制點(diǎn)的級別為3級，“01”代表線路前進(jìn)方向左側(cè)的第1個點(diǎn)

25、。0356302“0356”表示線路里程DK356范圍內(nèi)， “3”代表控制點(diǎn)的級別為3級，“02”代表線路前進(jìn)方向右側(cè)的第2個點(diǎn)。3 底座板混凝土模板標(biāo)高測量3.1無砟軌道介紹無碴軌道是用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及CA砂漿（乳化瀝青水泥砂漿）替換傳統(tǒng)有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道形式，由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時

26、，列車速度受到限制。板式無砟軌道取消了傳統(tǒng)有砟軌道的軌枕和道床，采用預(yù)制的鋼筋混凝土板直接支承鋼軌，并且在軌道板與混凝土基礎(chǔ)版之間填充CA砂漿墊層，是一種全新的全面支撐的板式軌道結(jié)構(gòu)。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性、平順性良好；建筑高度低、自重輕，可減小橋梁二期荷載和降低隧道凈空；軌道變形緩慢，耐久性好；不需要維修或者少維修且維修費(fèi)用低。無砟軌道對工程材料和基礎(chǔ)土建工程的要求都非常高，因此初期建設(shè)費(fèi)用高于有砟軌道，但是它的穩(wěn)定性好、使用壽命長。因此，在鐵路客運(yùn)專線中采用板式無砟軌道結(jié)構(gòu)已成為現(xiàn)在高速鐵路建設(shè)的主流模式和必然趨勢。無砟軌道軌道是施工的程序如下：鋪設(shè)防滑層放樣底座板邊線鋪設(shè)兩層一膜底座板鋼

27、筋籠加工鋼板連接器及剪力齒槽錨固筋安裝模板制作安裝測溫電偶安裝底座板混凝土澆筑（后澆帶除外）頂面邊緣收坡頂面拉毛頂面邊緣橫坡收光模板拆除混凝土養(yǎng)護(hù)鋼板連接器張拉后澆帶混凝土澆筑后澆帶混凝土頂面收坡、拉毛后澆帶混凝土模板拆除養(yǎng)護(hù)底座板混凝土打磨軌道板邊線和GRP放樣測量GRP的三維坐標(biāo)鋪設(shè)軌道板精調(diào)軌道板填充CA砂漿墊層鋪設(shè)鋼軌。無砟軌道道床在路基上由三層組成：混凝土支承層或支承層、CA砂漿墊層和軌道板,參見圖3.1。圖3.1 路基上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖無砟軌道道床在長橋上由四層組成：土工布塑料薄膜土工布，簡稱為“兩布一膜，滑動層、鋼筋混凝土底板座、CA砂漿墊層和軌道板,參見圖3.2。圖3.2

28、 橋上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖3.2底座板混凝土施工3.2.1底座板施工工藝流程圖如下圖3.3底座板施工準(zhǔn)備測量放樣底座板邊線鋪設(shè)高強(qiáng)度擠塑板鋪設(shè)兩布一膜防滑層安裝鋼筋、連接器、剪力釘安裝模板底座板混凝土澆筑（振搗、收面、刷毛、養(yǎng)生）張拉距離計算，底座板張拉縱聯(lián)底座板后澆帶澆注與下一個單元段的連接施工底座板施工完成CP = 3 * ROMAN III測量橋面清掃鋼筋籠、連接器、剪力釘?shù)劝惭b測溫電偶板溫測量保持所有后澆帶連接器螺母松開狀態(tài)圖3.3底座板施工工藝流程3.2.2 測量準(zhǔn)備工作無砟軌道底座板施工前必須對所有設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，對梁面高程、梁面平整度、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進(jìn)行測量復(fù)

29、核，對不能滿足無砟軌道施工要求的，及時進(jìn)行整修、處理。 滑動層自下至上由土工布塑料薄膜土工布組成，簡稱為“兩布一膜”。每孔箱梁上滑動層的鋪設(shè)范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動端，在梁縫處配合硬泡沫塑料板的安裝局部調(diào)整滑動層的鋪設(shè)。滑動層鋪設(shè)見圖3.4圖3.4鋪設(shè)兩層一膜3.2.3橋梁路段的編織鋼筋與標(biāo)立模板鋪設(shè)兩布一膜的防滑層完成后，要在上面編織鋼筋，鋼筋與防滑層用大理石板磚支持，并且大理石板磚與防滑層要用黏膠粘住使其不能有位移移動。鋼筋編織好以后，就開始標(biāo)立模板，模板用龍門吊從遠(yuǎn)處運(yùn)來，如圖3.5所示工人們正在，往遠(yuǎn)處運(yùn)從模板。安裝模板前加工5mm、10mm、15mm和20mm4種厚度

30、的木條，木條寬度與模板底寬一致，安裝側(cè)模板時按底座板頂面設(shè)計標(biāo)高用精度為0.5mm電子水準(zhǔn)儀控制模板頂面標(biāo)高，模板底面出現(xiàn)空隙時用合適厚度的木條塞縫支墊，木條兩端與模板內(nèi)外側(cè)平齊，防止錯臺。并用砂漿從模板內(nèi)側(cè)封堵木條未能封堵的縫隙，砂漿與模板內(nèi)表面平齊。橋面高出設(shè)計標(biāo)高時，在滑動層施工前進(jìn)行打磨，直至設(shè)計高度。圖3.5 工人們用龍門吊運(yùn)送模板立模時采用碗扣件及頂、底托進(jìn)行模板加固。頂托頂在側(cè)模上，底托支墊方木后頂在相鄰防護(hù)墻（或預(yù)埋鋼筋）上，中間采用頂托對撐加固。然后工人們開始用固定棒與固定擋板把模板固定住，使其在打混凝土?xí)r，擋板在模板上不會有，模板不會有移動。如圖3.6所示為立好的鋼筋與模板

31、，將鋼筋與模板立好之后就可以模板標(biāo)高的測量。圖3.6 立好的鋼筋與模板3.2.4 精調(diào)模板高程測量模板標(biāo)高我們使用的是Trimble DINI03電子水準(zhǔn)儀,用的是視線高法中間點(diǎn)測量模式，開始測量模板高程。根據(jù)橋梁防護(hù)墻的距離以每2m為一段距離算一個點(diǎn)，測量出模板的第一次高程，然后把要調(diào)動的改正值給工人們調(diào)節(jié)，待工人們調(diào)好以后在開始第二遍施測。測量的高程與設(shè)計的標(biāo)高相差在3mm之內(nèi)就算合格。每到到工地現(xiàn)場，首先要核對模板的里程，模板里程根據(jù)橋梁防護(hù)墻的距離以每2m為一段距離算一個點(diǎn)，里程根據(jù)放樣邊線數(shù)據(jù)（已在防滑層邊線上寫出），由放樣邊線的里程數(shù)據(jù)開始向大里程方向推算，推算到另一個邊線里程數(shù)據(jù)

32、來檢核。然后用excle來計算設(shè)計各個點(diǎn)的高程。接下來就開始測量模板的各個點(diǎn)高程，首先架設(shè)在今天所測的路線的中間位置，儀器距離尺子的最遠(yuǎn)距離50m，所以在超過視距后要從新建站。而且架站架在防護(hù)墻縫處，防止距離太近而無法測出數(shù)據(jù)。整平儀器后，打開天寶儀器，選擇文件菜單如圖3.7圖3.7 儀器主菜單界面然后選擇“新建項(xiàng)目”開始建立工作項(xiàng)目，一般以當(dāng)天的日期命名，例如今天是4月15號，那項(xiàng)目名就是0415，如果再有就是0415-01等。如圖3.8所示，在屏幕頂部能顯示當(dāng)前項(xiàng)目名。如果儀器反應(yīng)比較慢可以刪除儀器的作業(yè)文件，這樣儀器可以反應(yīng)比較快提高工作效率。圖3.8 建立工作文件界面接下來儀器直接轉(zhuǎn)到

33、主菜單界面，選擇測量菜單，選擇水準(zhǔn)線路選項(xiàng)，然后開始輸入基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)號與高程也就是CP = 3 * ROMAN III的點(diǎn)號與和高程，在CP = 3 * ROMAN III上用插上水準(zhǔn)桿，在水準(zhǔn)桿上立水準(zhǔn)尺，看準(zhǔn)氣泡使其居中，照準(zhǔn)水準(zhǔn)尺按測量鍵讀數(shù)，儀器自動計算視線高。再在另一個CP = 3 * ROMAN III上立尺，按菜單鍵顯示另一個菜單，選擇中間點(diǎn)測量選項(xiàng)如圖3.9所示，照準(zhǔn)這個CP = 3 * ROMAN III開始測量，儀器顯示此CP = 3 * ROMAN III的高程，與已知的高程進(jìn)行比較，兩者之間相差0.5mm以內(nèi)即符合限差。圖3.9建站完成以后開始中間點(diǎn)測量開始在模板上立尺，

34、以防護(hù)墻的縫距離為標(biāo)準(zhǔn)，每2m的地方立尺，按測量鍵開始測量，然后把數(shù)據(jù)報給記錄人員，記錄人員把數(shù)據(jù)輸入電腦的excle里，excle根據(jù)公式計算每個點(diǎn)要調(diào)整的數(shù)據(jù)。把調(diào)整的數(shù)據(jù)寫給工人，工人開始用平衡尺和扳子開始精調(diào)到設(shè)計高程。然后開始第二遍的復(fù)測，復(fù)測與第一遍相同也要記錄到電腦里，測完后計算那個不符合標(biāo)準(zhǔn)的值，把不符合的值單獨(dú)給工人們精調(diào)，調(diào)好以后再測量看是否符合設(shè)計高程，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。最后把調(diào)整值寫出來用以后打混凝土?xí)r擋板的調(diào)整值，如圖3.10所示，為打好的混凝土，擋板在上面放著。調(diào)整值要寫一份副聯(lián)，給施工隊隊長一份，保留一份存檔。此時調(diào)模板的工作就是完成。圖3.10打混凝土底座板用的

35、擋板測量中注意的問題以及處理方法如下：（1）在測量今天的模板高程時要從新測量昨日的模板立尺點(diǎn)的高程，一般以后澆帶為分界線，因?yàn)榇蚧炷帘缓鬂矌Х殖梢欢尉嚯x。如果要調(diào)整改正值也要以從另一個后澆帶開始改變。（2）在每次第一遍測量模板高程完成后，都要上CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)來檢核是否符合限差要求，因?yàn)閬砘囟加泄と擞谬堥T吊運(yùn)送模板，很可能把CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)壓壞。（3）在模板上立尺時，如果碰到在兩塊模板搭接的地方，首先選擇要在路線前進(jìn)方向的那段立尺，而且還要告訴工人，以免在調(diào)模板時調(diào)錯浪費(fèi)時間。（4）在核算梁跨里程時，有的梁跨是16跨，有的可能只有14跨（在

36、曲線段時設(shè)計的較少）。有時可能放樣的里程有時寫錯誤，這是一定要往以前推算，看到底是多少里程。（5）測量時為了快速測出，一般先測量1號模板，測出數(shù)據(jù)后讀出，待記錄人員記錄好后，開始測3號模板，記錄好之后開始測2號模板，然后是4號模板。因每個模板擋住而且上面有編織的鋼筋，所以這樣測量比較快速，就是記錄人員一定要記清楚那個模板時那個數(shù)據(jù)注：由大里程往小里程方向，從左手位開始以此是1號模板，2號模板、3號模板、4號模板。模板調(diào)好以后就可以開始打混凝土，首先要聯(lián)系泵車和攪拌站，看攪拌站是否有料，是否有多余的拉料車等。把前期的工作做好以后，這樣就可以打混凝土。在打混凝土之前要把擋板螺絲調(diào)到改正值的數(shù)值，把

37、擋板放到模板上，接下來泵車就開始噴出混凝土，工人們開始左右拉擋板，把混凝土推整成平面。如圖3.11所示后面用刷子刷毛，這樣底座板混凝土打好完畢。圖3.11泵車澆筑混凝土和澆筑好的混凝土待混凝土凝固以后，用測溫電偶測量內(nèi)部溫度，符合規(guī)定值就可以把模板拆除，運(yùn)送的前方從新安裝。接下來就要開始測混凝土，測量混凝土方法與調(diào)模板的方法一樣，所不同的是由于龍門吊在防護(hù)墻上行走，難免把CP = 3 * ROMAN III壓壞，所以限差擴(kuò)展的1cm之內(nèi)。測量立尺不同的是，要在混凝土兩端邊線和中間立尺，仍然是以防護(hù)墻的距離每2m一個點(diǎn)，一跨作為一個文件名單獨(dú)命名。測完后傳輸?shù)诫娔X里看是否是設(shè)計高程，不符合設(shè)計高

38、程要進(jìn)行打磨，這樣底座板混凝施工測量完成。測量混凝土?xí)r注意事項(xiàng)如下：（1）在測量之前要刪除以往的作業(yè)項(xiàng)目，這樣儀器反應(yīng)比較快，提高了工作效率。（2）文件名以混凝土的漢語拼音第一個字母加上當(dāng)日的日期命名，例如HNT-0515，而且同一個文件名下的文件存儲的文件是有限的，如果今天的工作量比較多，那么最好建立兩個文件名。（3）在建設(shè)儀器時，一般要在兩跨梁縫處架設(shè)儀器，因儀器的視距限差是50m，每跨梁是32m，所以每測一跨梁后，都要搬儀器從新建站。（4）測量混凝土?xí)r要時刻注意點(diǎn)名是否正確，命名原則是當(dāng)前跨梁的數(shù)值加上每個點(diǎn)的點(diǎn)號，例如54-02表示第54跨梁的左線混凝土的中間點(diǎn)。一般在測到4號模板打成

39、的混凝土是6的倍數(shù)就沒問題，測完一跨一般是96個點(diǎn)。4 GRP簡介隨著我國鐵路運(yùn)營速度的不斷提高，高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。因有砟軌道在列車荷載反復(fù)作用下軌道殘余變形積累很快，從而導(dǎo)致軌道高低不平順，影響旅客乘坐的舒適性，增大軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量。板式無碴軌道是用雙向預(yù)應(yīng)力軌道板及CA 砂漿替換傳統(tǒng)有碴軌道的軌枕和道碴的一種新型軌道型式。由于板式無碴軌道具有結(jié)構(gòu)簡單、具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性及設(shè)有提高軌道彈性的水泥瀝青砂漿墊層而優(yōu)于其它無碴軌道結(jié)構(gòu)，被很多專家認(rèn)為是一種應(yīng)該在高速鐵路廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式。為了滿足對高速鐵路的外部及內(nèi)部幾何位置的度要求，須建立一個具有

40、極高相對精度的控制網(wǎng)。軌道基準(zhǔn)網(wǎng)為精調(diào)軌道型板而設(shè)，它滿足板式無砟軌道外部及內(nèi)部幾何位置的高精度要求，是板式無砟軌道系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，所以GRP應(yīng)運(yùn)而生了，就是軌道的基準(zhǔn)點(diǎn)，為滿足精調(diào)軌道板而設(shè)計的，一般每個6.5m設(shè)計一個。GRP是在打磨完底座板混凝土后，在放樣軌道板邊線的同時把GRP點(diǎn)位放樣出來，有時不放樣軌道板邊線直接放樣GRP點(diǎn)位。此時只是粗劣的坐標(biāo)，后期還要精測。然后工人們根據(jù)放樣在混凝土上的點(diǎn)位用沖擊鉆打眼，先用快速凝固植筋膠放入洞內(nèi)，在把GRP釘放入其中待凝固就算完成。4.1 GRP埋設(shè)板式無碴軌道施工主要包括軌道板的制造、CA 砂漿的研究及配制，混凝土底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪

41、設(shè)、CA 砂漿灌注、充填式墊板的施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)。而GRP點(diǎn)設(shè)于混凝土底座或支承層上，位于軌道橫接縫的中央、相應(yīng)板端里程中心點(diǎn)的法線上，偏離軌道中線0.1m，與軌道板安置點(diǎn)對稱分布。如圖4.1和4.2。曲線地段，置于軌道中線內(nèi)側(cè)；直線地段置于線路中線右側(cè)。在GRP點(diǎn)位置埋設(shè)測釘，埋設(shè)測釘時，GRP點(diǎn)平面位置允許偏差為5mm。 圖4.1 鋪上軌的GRP點(diǎn)圖4.2 混凝土底座板上的GRP點(diǎn)GRP點(diǎn)的埋設(shè)方法：（必須專人埋設(shè)）待底座板或支承層施工完后，開始GRP點(diǎn)標(biāo)志的埋設(shè)。先采用全站儀在底座板或支承層上精確的放出GPR點(diǎn)位，如圖4.3再使用10mm沖擊鉆打眼打至埋設(shè)深度55mm，并使其孔洞盡量

42、垂直，清除孔內(nèi)雜物。安裝測點(diǎn)前，先用快速凝固植筋膠采用壓力擠入法填入鉆孔底部，并灌滿鉆孔不少于1/2長度，再垂直塞入測點(diǎn)連接桿使膠擠出，以測點(diǎn)連接桿邊均有膠擠出為度；如測點(diǎn)連接桿與孔洞間還存在空隙（連接桿周邊有部分未擠出的），取出測點(diǎn)標(biāo)志，再壓入植筋膠使其密實(shí)，確保穩(wěn)固，待膠凝固后方可松開。軌道安置點(diǎn)（定位錐）埋設(shè)方法：根據(jù)安裝測點(diǎn)用鉆孔機(jī)鉆孔，孔徑20mm，孔深：直線上、曲線超高45mm時，為150mm，曲線超高45mm時，為200mm。錨孔鉆好后，用鼓風(fēng)器將浮塵吹干凈，安上錨桿并填充合成樹脂膠泥，12h后達(dá)到強(qiáng)度，然后安裝上圓錐體并用翼形螺帽固定。軌道板安裝后利用夾具將圓錐體從圓筒形窄縫中

43、取出，重復(fù)使用。錨桿在砂漿灌注時作為壓緊裝置的螺桿使用（待軌道板精調(diào)完成后，取出定位錐體，在錨桿上套入PC管作隔離），砂漿灌注完成后拆除壓緊裝置的同時拆除錨桿，并進(jìn)行封孔處理。 圖4.3 GRP點(diǎn)標(biāo)志與埋設(shè)GRP點(diǎn)現(xiàn)場4.2 GRP 編號 GRP 的編號分左右線分別進(jìn)行，沿線路里程增加方向編號，統(tǒng)一為七位。具體規(guī)則為： L （左線） /R （右線） +XXX （里程整公里數(shù)） +XXX( 該公里段 GRP 序號 ) 。 例：L005012表示：左線、里程為DK5、GRP點(diǎn)編號為12?，F(xiàn)場編號方法：GRP點(diǎn)旁邊，應(yīng)清晰、明顯地設(shè)置點(diǎn)號標(biāo)志。在靠GRP點(diǎn)側(cè)的底座板或支承層頂面（在軌道板外側(cè)），采用

44、統(tǒng)一規(guī)格字模，字高為6cm的正楷字體刻繪的標(biāo)志牌，白色油漆抹底，紅色油漆噴寫點(diǎn)號。點(diǎn)號標(biāo)牌規(guī)格為300mmX200mm，應(yīng)說明GRP點(diǎn)編號及“測量標(biāo)志，嚴(yán)禁破壞”，標(biāo)記牌如圖4.4GRP點(diǎn)編號： L005012測量標(biāo)志，嚴(yán)禁破壞200 300 圖4.4 GRP標(biāo)記4.3 GRP 的測量要求GRP 三維坐標(biāo)的測量，采用3個測回進(jìn)行平面坐標(biāo)觀測和多測回精密水準(zhǔn)觀測進(jìn)行。對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計算，平差后相鄰 GRP 之間的平面和高程相對精度應(yīng)滿足表4.1要求。 表4.1 相鄰 GRP 間相對精度要求平面 0.2mm高程 0.1mm GRP 平面測量則采用帶有強(qiáng)制對中功能的精密基座與相應(yīng)的精密棱鏡。 在

45、進(jìn)行 GRP 平面位置測量時，為保證相鄰 GRP 間測量的相對精度。原則上一個測站只用一個精密基座進(jìn)行，并在測量前需對所使用的精密基座的氣泡進(jìn)行校正；若兩同型號基座的可重復(fù)性和互換性精度能達(dá)到0.1mm ，則可用兩基座同時進(jìn)行，以提高測量效率，但同一測站同一基座每次測量點(diǎn)位需要固定，盡量避免不同基座間的系統(tǒng)誤差影響。 為了能夠精確且迅速地在基準(zhǔn)點(diǎn)上安置棱鏡，可使用專用的帶有可調(diào)螺旋的地面三腳架支架，如圖4.5和4.6所示。為了準(zhǔn)確確定GRP點(diǎn)的高程，水準(zhǔn)尺應(yīng)使用具有對中功能的基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)高程測量適配器，如圖4.7和4.8所示意。 圖4.5 三角棱鏡 圖4.6 架好在GRP點(diǎn)的三角棱鏡 圖4.7

46、插在CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的棱鏡 圖4.8 水準(zhǔn)桿和高程適配器在進(jìn)行 GRP 平面位置測量時，為保證相鄰 GRP 間測量的相對精度。原則上一個測站只用一個三腳架支架進(jìn)行，并在測量前需對所使用的三腳架支架的氣泡進(jìn)行校正；若兩同型號三腳架支架的可重復(fù)性和互換性精度能達(dá)到0.1mm ，則可用兩三腳架支架同時進(jìn)行，以提高測量效率，但同一測站同一三腳架支架每次測量點(diǎn)位需要固定（即每個測量點(diǎn)放三腳架支架時，均在支承層或底座板面上用紅鉛筆用“十”字標(biāo)出每個支腿的位置，下一測回再測時，原位放置），盡量避免不同三腳架支架間的系統(tǒng)誤差影響、避免儀器放置位置不同帶來的測回間誤差。5 GRP平面坐

47、標(biāo)測量5.1 GRP測量的要求由于白天高架橋上工作人員較多，往往會因人多而影響觀測效率，而且測量由于溫度、風(fēng)力、光線、氣壓等均對測量造成影響。所以，GRP的測量我們主要在夜間進(jìn)行。GRP 的平面坐標(biāo)測量應(yīng)采用精度不低于（1、1mm+2ppm）的智能型Leica TPS1200+全站儀進(jìn)行。采用全站儀后方交會測設(shè)，后方交會觀測的 CP = 3 * ROMAN III 控制點(diǎn)不少于 4對，全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測的CPIII的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)不少于2對，GRP重疊數(shù)不少于3到5個。 通過與線路兩側(cè) 4 對CP = 3 * R

48、OMAN III控制點(diǎn)的聯(lián)測，最終確定 GRP 平面坐標(biāo)，如下圖5.1所示：圖5.1 CRP平面測量 GRP 平面測量外業(yè)觀測要求： 1） 全站儀測應(yīng)設(shè)在線路中線附近、兩對 CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)之間。 2） 左右線 GRP 的測量，應(yīng)分別設(shè)站觀測。3）設(shè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)分量偏差不大于0.5mm 。4） 每次測站觀測的CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)不應(yīng)少于 4 對，每次設(shè)站的觀測距離不應(yīng)大于30m。5）GRP 平面測量時應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)或能見度低等惡劣氣候條件下進(jìn)行，宜選擇在陰天無風(fēng)或氣象條件穩(wěn)定的時段進(jìn)行；測距應(yīng)進(jìn)行氣象改正。 6）后方交會點(diǎn)

49、精度應(yīng)滿足表5.1的要求。 表5.1 后方交會點(diǎn)精度要求X 0.7mm Y 0.7mm H 0.7mm 定向精度 2 備注：連續(xù)梁、特殊孔跨橋后方交會點(diǎn)精度可放寬至1.0mm。后方交會測量完成后和精度滿足要求后， GRP 控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足表的要求。當(dāng)GRP點(diǎn)坐標(biāo)不符值x、y大于表5-1-3的規(guī)定時，該GRP點(diǎn)不應(yīng)參與平差計算。每一測站參與平差計算的CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)不應(yīng)少于6個。表5.2 GRP坐標(biāo)不符值限差要求X 2mm Y 2mm H 2mm 在后方交會精度和 GRP 精度滿足要求后，方可繼續(xù)進(jìn)行 GRP 平面測量工作。 7）同一測站的CP = 3 * RO

50、MAN III控制點(diǎn)和 GRP 測量，應(yīng)采用全站儀正鏡位進(jìn)行3個測回的觀測，CP = 3 * ROMAN III 控制點(diǎn)應(yīng)采用相應(yīng)控制軟件進(jìn)行自動觀測， GRP 采用同一個三腳架支架依次挪動位置進(jìn)行人工觀測。具體觀測順序?yàn)椋合扔^測所有 GRP 點(diǎn)，全標(biāo)內(nèi)統(tǒng)一按順時針方向觀測；再按離測站的距離由遠(yuǎn)及近觀測所有 GRP 。如下圖5.2示。GRP點(diǎn)CP036301CP036302GRP測設(shè)前進(jìn)方向左線中線右線中線CP036303CP036305CP036307CP036304CP036306CP036308123CP點(diǎn)觀測按順時針方向測站CP036301CP036302GRP測設(shè)前進(jìn)方向左線中線右線

51、中線CP036303CP036305CP036307CP036304CP036306CP036308123CP點(diǎn)觀測按順時針方向測站GRP點(diǎn)圖5.2 GRP觀測示意圖GRP 的觀測不應(yīng)少于 3 個測回，CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的觀測不應(yīng)少于 4 個測回（即按先觀測CP后觀測GRP的程序觀測完本測站所有GRP點(diǎn)后，再觀測一遍CP）。測回間的坐標(biāo)較差應(yīng)滿足下表5.3的要求。 表5.3 GRP 平面測量外業(yè)限差要求控制網(wǎng)等級橫向坐標(biāo)最大值最小值較差縱向坐標(biāo)最大值最小值較差備注軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 0.6 0.8 測回間 8）同一測站每個測回 GRP 觀測都應(yīng)由遠(yuǎn)及近依次觀測。 9）每一測站重

52、復(fù)觀測上一測站 CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)不應(yīng)少于 2 對，重復(fù)觀測上一測站觀測的 GRP 不應(yīng)少于3個。 如下圖5.3示。圖5.3 GRP觀測示意圖10）每一測站測設(shè)GRP點(diǎn)時，必須采用同一個三腳架和棱鏡，以減少測量誤差。棱鏡必須（垂直）正對測站。并要求每個GRP點(diǎn)的三個測回的三腳架三支腿的放置位置固定，即每次放置的支腿位置不變（即每個測量點(diǎn)放三腳架支架時，均在支承層或底座板面上用紅鉛筆用“十”字標(biāo)出每個支腿的位置，下一測回再測時，原位放置），標(biāo)示方法如下圖5.4示。圖5.4三腳架擺放示意圖11）當(dāng)本站GRP點(diǎn)測設(shè)完成后，在本站GRP平差過程中因測量誤差不滿足而剔除的CP點(diǎn)（

53、做好記錄備查），在下測站和另一線的GRP點(diǎn)測放時，不應(yīng)再次采用。12） 全站儀設(shè)站點(diǎn)應(yīng)盡量靠近 GRP 的連線方向。 13） 左右線 GRP 的測量，應(yīng)分別設(shè)站觀測。 14） 同一測站觀測的CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)不應(yīng)少于 4 對，觀測的 GRP 宜為 10-14 個（可視天氣情況作相應(yīng)調(diào)整），其中包括與上一個測站搭接的三個 GRP 。 15） 在進(jìn)行正式測量前，應(yīng)通過本測站的 4 對 GRP 控制點(diǎn)進(jìn)行后方交會，其精度應(yīng)滿足表5.4的要求。 表5.4 GRP 測量后方交會精度X 1mm Y 1mm H 1mm 定向精度 2 后方交會測量完成后和精度滿足要求后， GRP 控制

54、點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足表5.5要求。 表5.5 CPIII控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值限差X 1.5mm Y 1.5mm H 1.5mm 若CPIII控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值不滿足要求，在保證CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)數(shù)量不少于 3 對的情況下，應(yīng)將超限點(diǎn)剔除掉再重新進(jìn)行后方交會。 在后方交會精度和 GRP 精度滿足要求后，方可繼續(xù)進(jìn)行 GRP 平面測量工作。 16）同一測站的 CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)和 GRP 測量，應(yīng)采用全站儀正鏡位進(jìn)行多個半測回的觀測，CPIII控制點(diǎn)應(yīng)采用相應(yīng)控制軟件進(jìn)行自動觀測， GRP采用一個或兩個精密基座依次挪動位置進(jìn)行人工觀測。具體觀測順序?yàn)椋合扔^

55、測所有 GRP 點(diǎn)，再由遠(yuǎn)及近觀測所有 GRP。 GRP 的觀測不應(yīng)少于 3 個測回， GRP 的觀測不應(yīng)少于4個測回。17 ）同一測站每個測回 GRP 觀測都應(yīng)由遠(yuǎn)及近依次觀測。 18 ）每一測站重復(fù)觀測上一測站CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)少于 2 對，重復(fù)觀測上一測站觀測的 GRP 不應(yīng)少于 3個。 19 ）平面數(shù)據(jù)處理方法 GRP 平面測量的數(shù)據(jù)處理，應(yīng)采取約束聯(lián)測的 GRP 點(diǎn)坐標(biāo)和本測站搭接的第一個 GRP 合格坐標(biāo)的方法進(jìn)行平差計算。 在同一測站，分別對三測回的 GRP 控制點(diǎn)和三測回的各 GRP 的坐標(biāo)測量值取平均值，計算單測回的坐標(biāo)值與其均值的差值，其 X 、 Y 方向的限差為 0.4

56、mm 。 采用本站聯(lián)測的 GRP 控制點(diǎn)和各 GRP 坐標(biāo)的均值作為觀測值，利用本站聯(lián)測的 GRP 控制點(diǎn)的已知坐標(biāo)和本測站搭接的第一個 GRP 合格坐標(biāo)作為起始值，采用平差的方法求解 GRP 控制點(diǎn)兩套坐標(biāo)（線路獨(dú)立坐標(biāo)系和測站站心坐標(biāo)系）的轉(zhuǎn)換參數(shù)，再根據(jù)得到的轉(zhuǎn)換參數(shù)對各 GRP 的坐標(biāo)均值進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 利用平差后得到的轉(zhuǎn)換參數(shù)，對各 GRP 點(diǎn)的坐標(biāo)均值進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換后 GRP 點(diǎn)的坐標(biāo)與原 GRP 坐標(biāo)的差值在 2mm 以內(nèi)，則所求的轉(zhuǎn)換參數(shù)合格，否則應(yīng)重新測量和重新平差計算求解轉(zhuǎn)換參數(shù)。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后，本站剩余兩個重復(fù) GRP 與上一測站的 GRP 點(diǎn)的 X 、 Y 方向坐標(biāo)較差均

57、應(yīng)小于 0.4mm 。 站間重復(fù)觀測的 GRP 可采用取均值的方法進(jìn)行平順處理，確保重疊區(qū)內(nèi) GRP 平面位置允許差為：橫向不應(yīng)大于 0.3mm ，縱向不應(yīng)大于 0.4mm 。 5.2 GRP測量儀器操作采用的是Leica全站儀TCRP1201+，號稱“測量機(jī)器人”， 和Trimble手簿進(jìn)行測量，它會自行變盤，自行尋找目標(biāo)，自行對目標(biāo)進(jìn)行觀測。該儀器測量精度高，對外界條件要求較高，尤其是對溫度要求較高，所以，我們對平面GRP的測量多在夜間進(jìn)行。進(jìn)入工地現(xiàn)場首先觀察看有無障礙物遮擋CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)，如果有要趕緊聯(lián)系工地人員把車子挪開，然后開始在GRP點(diǎn)上架設(shè)儀器，注意

58、要架在線路中間位置，然后開始架設(shè)儀器，一定要踩實(shí)腳架，整平儀器，用氣飽補(bǔ)償器把豎直和傾斜誤差精調(diào)到5mm之內(nèi)，但要注意豎直和傾斜誤差都要同號。用數(shù)據(jù)線連接手簿和全站儀，開始進(jìn)行測量工作如圖5.5所示圖5.5架好的全站儀已經(jīng)和手簿連接好測量采用的是專業(yè)的編程測GRP的軟件在手簿上面運(yùn)行，測量的第一步是建站，首先在設(shè)置里點(diǎn)氣象元素，手簿上顯示當(dāng)時天氣的溫度、濕度、氣壓等元素，如圖5.6和5.7所示因?yàn)檫@樣元素對測量影響很大，如果不讀取那么測量后不是精確地平面坐標(biāo)。 圖5.6 讀取氣象元素步驟 圖5.7讀取氣象元素顯示界面下面就開始建站，選擇后方交會菜單欄。首先要知道儀器所架位置最遠(yuǎn)處CP = 3

59、* ROMAN III控制點(diǎn)的點(diǎn)號，然后儀器望遠(yuǎn)鏡大致照準(zhǔn)棱鏡，選擇此CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的點(diǎn)號，點(diǎn)手簿上的測量鍵，儀器自動精確照準(zhǔn)棱鏡，測量出CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，如圖5.8所示。然后儀器旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)與之對應(yīng)的另一個CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)上的棱鏡，在選擇這個CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的點(diǎn)號，點(diǎn)擊測量鍵也顯示CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的平面位置。這時就要輸入測站的點(diǎn)名，我們知道測量GRP，在線路左線代碼點(diǎn)號是8，右線代碼點(diǎn)號是9，再加上此段GRP的點(diǎn)號從哪個到哪個，如圖5.9所示，是左線的GR

60、P點(diǎn)從60198到60184共15個GRP點(diǎn)。點(diǎn)擊計算儀器自動開始計算架站點(diǎn)的坐標(biāo)，再選保存鍵，手簿顯示測站的信息，包括建站點(diǎn)的坐標(biāo)、中誤差大小等，這是就算后方交會建站完成。 圖5.8 后方交會建站 圖5.9 后方交會完成后選擇GRP選點(diǎn)菜單，在CP3欄目中選擇儀器所架位置前后8個CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)的點(diǎn)號，選點(diǎn)的順序是按照照準(zhǔn)CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)順時針方向的順序選點(diǎn)，如果是從大里程往小里程方向測量，首先選擇是儀器所架位置線路右線的所有CP = 3 * ROMAN III控制點(diǎn)點(diǎn)號，以后進(jìn)方向從遠(yuǎn)往近以此選擇，選擇四個完后，然后選擇線路左線右線的所有