資料5：城與自然環(huán)境的關系

1、城市的發(fā)展與自然環(huán)境的關系是十分密切的。人們在到達一個新的城市時， 除了對城市的景觀感興趣外，有時也會產生一個問題，即想了解城市為什么會選 擇在這里？這里包括城市的地址、 城市與周圍環(huán)境的位置。這個問題與自然環(huán)境 以及人文環(huán)境有著密切的聯(lián)系。如果把這個城市所處的兩種環(huán)境搞清楚， 則“為 什么會選在這里”的問題也就會得到回答。城市與自然環(huán)境的關系還不局限于此， 隨著城市的發(fā)展，它不僅本身受到地形、氣候、水文等環(huán)境因素的制約，而且城 市也在改變著，并形成有自身特點的自然環(huán)境。下面從城市的城址和位置與環(huán)境的關系，以及城市本身與環(huán)境的相互關系兩 個部分分別加以討論。（一）城市的城址和位置與環(huán)境的關系城

2、市的城址就是城市所在的具體地點，而位置是指該城市在其一個區(qū)域中的 所處位置。這兩者看起來都是具體的不同規(guī)模的點，但都是隨著時間而變化的。 當然，其變化可能是由于環(huán)境變化或社會、經濟等原因而引起的變化。一般說來， 后者的原因更為普遍。例如，我國最大城市上海，它位于長江入海處的南岸，有黃浦江深水航道而 成為天然良港。但是，在封建社會的長期歷史過程中，我們以國內貿易為主，海 外貿易，受閉關自守社會經濟因素的制約， 所占的地位微不足道。國內貿易主要 靠水運，長江、運河是重要的運輸干線，所以南京、揚州的地位遠比上海重要， 即使是蘇州，也超過上海。上海到元世祖至元二十九年（1292）才正式設立縣，明嘉靖間

3、為防倭寇侵擾，才筑一圓形的城。1845年，英國人首先在此劃界居住， 后稱租界。接著法、美等國亦相繼追隨而至，租界范圍逐步擴大。至本世紀初， 租界從上海向北、向西擴展，面積超過原上海城的1020倍以上。上海的經濟中心在各租界內，其發(fā)展速度也是驚人的。到 1880年，即開為商埠以來不到40 年，其人口已達100萬，相當于當時首都北京人口的規(guī)模。1930年人口達到300 萬，1945年達600萬。即在100年間，由一個小城市發(fā)展成 600萬人口的大都 市，也是我國最大都市。從區(qū)域位置來說，它是沿海與長江兩大水交通的匯合點， 鐵路交通聯(lián)系南北，成為水陸交通的樞紐。同時也是我國內、外貿易最大的中心， 最

4、大的工商、金融城市。市域的范圍大大擴大，沿江碼頭集中在蘇州河口以東的 黃浦江兩岸，商業(yè)、金融中心在外灘及其以西地區(qū)。結果，原上?？h城反而偏于 一隅,地位大大下降。城市的城址在其最先選定時，往往是因防衛(wèi)、貿易及交通路線上起著較大的 作用。.設立城市的防衛(wèi)條件。利用自然條件，使城市在防衛(wèi)上處于有利地位是某 些城市選址的重要條件。例如，河流、海洋、高地等都可作為防御的屏障，也可 以此進行分類。在河流方面如：選擇曲流的彎曲度較大處建設城市。 在該地河道三面包圍城市，這樣，城市 可借助于河道，既可阻止敵人進攻，又可使自己處于有利的位置。例如，瑞士的伯爾尼和美國的路易斯安那州的新奧爾良，最早的城址就是選擇

5、在河流的曲流 處。在河心島上設城，地處河流中央，四面被水所圍，這比城市用人工挖掘護城 河更為有效，因為城市周圍的河面寬，并且不停流動的水是很有利的，最初的巴 黎市就處于塞納河中的小島上，這是其起始的聚落。加拿大的蒙特利爾也類似這 種情況，由于防守的需要，最先就在圣勞倫斯河的島上開始建設城市。在海洋方面，對防守有利的地點有半島、離岸島與內港等部位。半島的防衛(wèi)優(yōu)點猶如曲流所形成的形勢一樣，不過海洋的寬度遠遠大于河 流。最早的波士頓就是建立在半島上，并在它與陸地相連的頸部設置一道木柵欄 進行防衛(wèi)。印度的孟買也如同波士頓一樣，興建在半島上。離岸島的防衛(wèi)作用又勝于半島。意大利的威尼斯就選址在離岸島上。

6、離岸島 的優(yōu)越的防守地位對過去威尼斯共和國的發(fā)展是一個有利條件。 美國紐約也是從 荷蘭人在曼哈頓島上形成的聚落的基礎上發(fā)展起來的城市。為了防止海上來的進攻的危險，在有防御條件的海灣建立城市是可取的。 例 如，日本的東京位于東京灣，其入海水道狹窄，出?？谶€有軍港橫須賀防護，有 十分優(yōu)越的防衛(wèi)條件。類似這樣的港口城市還有美國的圣弗蘭西斯科 （舊金山）、 巴西的里約熱內盧、葡萄牙的里斯本、菲律賓的馬尼拉等。地勢較高處往往成為古代選作建立城市的城址或把城市的防御據點設在高 處。例如雅典的衛(wèi)城就建立在全城的高處，而雅典城是圍繞衛(wèi)城而發(fā)展起來的 加拿大的魁北克、奧地利的薩爾斯堡也屬于這類城市。隘口是陸路交

7、通往來的必經之路，它在防守上是非常有利的形勢，俗語說“ 夫擋關，萬夫莫開”。“關”即隘口。軍事上、隘口常為兵家必爭之地。因此， 為了安全的需要，隘口便于御敵守城。我國陜西的潼關就是由于在隘口設城而聞 名天下的。.設立城市的交通條件。交通條件對防衛(wèi)、貿易活動來說都是極重要的。因 為交通方便才有利于商品的交流。 交通方便還可減少商品的運輸費用，在市場上 使商品的價格處于競爭的有利地位。交通的位置主要從水路與陸路二方面去選 擇。水運在古代比陸運具有方便、廉價和運量大的優(yōu)點，所以成為重要的交通路 線，對城址的選擇影響很大，特別是各橋位、碼頭、河流的合流處都是水運的起 點與轉運點，也就是城市的設置點。把

8、交通路線上的橋點和碼頭選作城址是很普遍的。在陸路交通線穿過河流需 要造橋的地點，一般是把橋址造在河道較窄，河岸與河床穩(wěn)定，河水較淺處，這 里造橋不但可以降低造價，而且橋的使用期也較長。例如，英國的倫敦就是選址 于泰晤士河下游適合造橋的地方。在公元初，羅馬人入侵后就在那里修了一座跨河的木橋，使兩岸相連成為水陸交通要道和統(tǒng)治大不列顛的中心。聯(lián)邦德國為重 要城市法蘭克福，其意為法蘭克人的涉水過河處，這個城市就以此而得名，并得 到發(fā)展。海上運輸?shù)呢浳锿ㄟ^入海的河流轉運到內陸，因此在靠近河口處建立碼頭，因而被選作城址。那里不但便于海上來的貨物轉由內河航道或陸路分散 到各處，同時通過內河和陸運向入?？?/p>

9、匯集貨物， 再通過海船運往他處。如聯(lián)邦 德國的漢堡和英國的倫敦都屬于這類城市。河流匯合點是水運交通的另一優(yōu)越地點。這里代表三個不同方向的交通路 線，它是貨物的集散地。例如，我國長江上的重慶、武漢就是嘉陵江、漢江與長 江的匯合點，美國的圣路易斯就是密西西比河與密蘇里河的匯合點，堪薩斯是堪薩斯與密蘇里兩河的匯合點。水運的起點也往往是城市選址的條件。 水運線溯源而上，遇到河道狹窄、河 床過淺，或遇到急流、險灘、瀑布、峽谷等天然障礙，船舶無法繼續(xù)航行，需將 貨物轉換其他運輸路線運輸，那里同時也是貨物的重要的集散地和水、 陸交通的 要道。如密西西比河上游的明尼阿波利斯與圣保羅雙子城就是因其上有瀑布，船只

10、無法繼續(xù)航行，作為沿該河上行的航運起點而出現(xiàn)的重要城市。我國四川的宜賓也是沿長江上行的起航點城市。當需要將水運貨物從一條水運線轉向另一條水運線， 而兩條水運線又互不相 連時，往往在它們相距比較近而其他條件又適宜的地方予以轉運。該轉運點就會成為發(fā)展重要城市的城址。莫斯科就位于流向南北兩河上游彼此相近的位置上， 由轉運而發(fā)展起來的。美國的大城市芝加哥現(xiàn)在是鐵路密集的樞紐， 但在鐵路修 筑前，它是五大湖水運與密西西比河水運最便捷的轉運點。陸路交通上制約城址選擇條件的有干旱地區(qū)的綠洲，山地與平原交界地帶的河谷地區(qū)。在干旱地區(qū)水源十分重要，水是農業(yè)的命脈。有了水就有了農業(yè)，也就有了 聚落。陸路交通穿過干

11、旱地區(qū)，往往需要利用綠洲作交通的支撐點?？梢哉f，綠 洲的出現(xiàn)需要交通，交通也促進了綠洲城市的繁榮。在我國新疆塔里木大沙漠南 北的交通沿線的城市的出現(xiàn)，充分證明了這方面的關系。低洼地區(qū)易于遭受洪水淹沒，城市多選建在較高處。往往山地與平原交界地 帶是道路既可免除洪水之害，又可避開山地的崎崛地形之苦。因此，華北沿太行 山山麓的大道是城市集中的地帶， 現(xiàn)在鐵路和公路已代替過去的驛道，但其位置 則仍無大的變化。另外，在遼河下游，可以看到代替驛道的沈陽到山海關，沈陽 到大連的兩條鐵路也選擇在沿遼河下游的邊緣的高地上伸展。城市也是集中在這兩條交通線上，它們既可避免遼河泛濫的災害，又沒有崎嶇山地的困難。當河流

12、兩邊山地地形限制交通時，陸上道路多是沿河谷延伸，城市的發(fā)展也 受其限制，只好隨著交通線而布點。如我國山西高原中部沿汾河，從太原向西南 行，不論是鐵路還是公路，都是沿汾河河谷，而城市大體按照相等距離一座座地 沿交通線而建。（二）城市與環(huán)境的相互關系城市與環(huán)境的相互關系主要表現(xiàn)在地質、地貌、氣候、水文以及生物群落上。.地質條件影響城市建設。地質條件對城市的影響突出地表現(xiàn)在地震、 地面 沉降上。城市下面的地質構造如果有斷層， 并且具有活動性，這對城市是特別危 險的。從歷史上看，有的城市就毀滅于地震，而被人們遺忘。如在土耳其西部沿 海被稱為愛神之城的阿芙羅狄蒂斯， 約于4世紀時毀于地震，此城從此湮沒。

13、在 近代，美國的圣弗蘭西斯科、日本的東京分別于1906、1923年遭到嚴重的地震， 伴隨地震后的大火，不僅使全城受到極大的破壞，而且使人員發(fā)生極大的傷亡。 我國1976年的唐山大地震，使全城建筑幾乎全部倒塌?？墒牵捎诔侵匪谖?置的其他條件優(yōu)越，又在原地或附近重新建起城市。在地震帶上建筑城市必需投 入更多的資金，以防止或減輕地震造成的災害。沿海地區(qū)地面的沉降也是影響城市建設的嚴重問題。隨著海上貿易的發(fā)展， 世界上的城市正趨向于在沿海地區(qū)發(fā)展。 沿海城市不僅數(shù)量多，而且規(guī)模大。這 些大城市大多建在河流的沖積物上。 由于城市人口增加，城市范圍的擴大，建筑 物數(shù)量的增多，建筑物的密度增大，建筑物的

14、高度不斷增高，這都給地面增加巨 大的負荷。另一方面，城市的發(fā)展，大量抽取地下水、使水位下降。地面壓力增 加與地下水位下降，導致城市地面下沉。地面沉降帶來的結果使城市下水道的排 水困難，海水，特別遇到大潮時，出現(xiàn)倒灌，以及海水在地下水中入侵，使地下 水變咸。面對這一嚴重問題，有的城市采取減少地下水開采量及地面水回灌的辦 法穩(wěn)定地面，或減少下沉速度，緩解此矛盾。.地貌條件限制城市布局。地貌條件對城市的發(fā)展有三方的影響： 城市的發(fā) 展方向、運輸線路，以及功能分區(qū)。城市用地最好的地貌條件是大塊地勢稍高、 地面平坦的地方。這樣，建筑物、 道路與基礎設施都比較好安排，而且由于城市公用設施布局便于集中， 可

15、擴大效 益，減少各種投資。但是，這種理想的地貌條件是很少的，城市發(fā)展往往受到地 貌條件的限制。例如，我國的蘭州，沿黃河河谷，兩邊是山地，城市只能在狹長 的谷地中延伸，使城市東西長達近 30公里，可是南北寬度只有5公里。廣西的 梧州，遼寧的丹東也都受河谷附近山地的限制， 城市呈狹長形延伸。有的城市發(fā) 展受地形條件限制，不得不采取人為的辦法改變地形條件。如日本的大阪等城市， 采用的是“移山倒?！毙g，即用山上的石頭填海造地。這就需要大量的投資與技 術，一般在城市初建時期，這樣做比較困難，當城市的發(fā)展有了雄厚的經濟實力， 又缺少城市擴大的土地時，才這樣做。運輸線路既涉及到城市對外的交通，如鐵路與機場，

16、也涉及城市內部的道路。 鐵路的修建往往可以促進城市的發(fā)展。 但是，城市的發(fā)展使其范圍擴大，就會把 原設置在城市邊緣的鐵路與車站等納入市內。 這樣，鐵路就把城市分割，給城市 活動帶來許多不便，嚴重時需將鐵路改線，車站外移。在美國由于鐵路被公路取 代而衰落，線路被拆除，有的車站改建為商場。空中交通方便、迅速成為城市之間重要的交通工具。機場的位置遠離城市， 則往返費時；設置的位置近，則飛機飛行噪音等影響城市環(huán)境。 城市附近機場條 件往往對大城市的發(fā)展關系重大。 我國的蘭州機場就顯得設置過遠，因此很不方 便。城市交通受地形影響在某些山城顯得特別明顯。例如美國的圣弗蘭西斯科， 市內坡度大的地段當年馬車就

17、無法通行。到 1873年，開始使用纜車后才在高處 開始建立住宅。加拿大西部沿海的溫哥華，原來只在港口南岸發(fā)展，北岸由于坡 度大難以利用，到了小汽車普及，成為家庭的主要交通工具時，坡度對城市建設 的限制才被沖破，結果在溫哥華港口以北形成新的住宅區(qū)一一北溫哥華和西溫哥 華。我國的青島與重慶也受地形影響， 不利自行車這一交通工具的發(fā)展。 馬路迂 回曲折，有時需要穿行山洞，增加投資。在城市中，地形比較平坦、與各地往返的交通方便的地段往往形成城市的商 業(yè)和行政的中心。市內的高處，往往是有大片林木，風景較好，可以觀賞和眺望 城市的風光和景色，成為城市高級住宅區(qū)或名勝點。 在地勢低洼，坡陡或河岸地 段環(huán)境低

18、劣的地方，往往是收入低的階層的住地?；虺蔀樨毭窨?。.城市影響氣候。城市中有大量的建筑物與鋪設路面的街道和廣場。 這種硬 質表面不吸收水分，降落的雨水都迅速流入下水道， 于是通過地面蒸發(fā)，回到空 氣中的比率就大大下降。因此，地面接受到的熱量用于蒸發(fā)水分的比較少， 用于 增加空氣溫度的比較多。另一方面，城市本身也散發(fā)大量的熱。例如工廠、車輛， 甚至人體也都散發(fā)熱。在高緯地區(qū)，城市居民冬季取暖也要散發(fā)出大量的熱。 據 研究，在紐約的曼哈頓，冬季城市總共散發(fā)的熱量，等于太陽投射到該城市地面 上的熱量的2.5倍；在夏季，太陽投射到該城市的熱量大于這個城市所散發(fā)的熱 量。城市的這種增溫效應，使城市上空的溫

19、度高于周圍地區(qū)。這種現(xiàn)象稱為“熱 島效應”。一般說來，城市越大，其熱島效應越突出，與周圍鄉(xiāng)村地區(qū)的溫差也 越大。在城市內，溫度的分布也是不均勻的，城市中心的繁華市區(qū)，往往比住宅 區(qū)的溫度高。大城市與鄉(xiāng)村的年溫差為 1C,或稍大于1C。在降水方面，城村的條件不同反映也有差異。由于城市中的空氣含有大量的 塵埃，為水汽的凝結提供了條件，因而城市的降雨要比周圍鄉(xiāng)村地區(qū)多 510%。 由于同樣原因，城市上空的溫度比較高，這就使城市中的降雪量通常比鄉(xiāng)村地區(qū) 少5%左右。城市對氣候的影響，目前引起人們更為關注的是空氣受污染的問題。城市的 工業(yè)排放出大量的廢氣，使城市居民健康受到嚴重威脅。所以，世界各國都在采

20、 取措施，以減輕城市的空氣污染。.水與城市建設。市內與市郊如果有一定的潔凈水體，則城市環(huán)境就會使城 市顯得富有生氣與活力。城市集中了大量的人口、工廠和各種服務設施。人的生 活、工廠的生產、各種設施的運轉都離不開水，因此，水的供應成為城市一個重 要問題。特別在干旱缺水的地區(qū)，水量供應不足往往成為城市發(fā)展的限制因素。 為此，世界上不少城市采取修建水庫，截留地面水，開采地下水，甚至采用遠距 離引水的辦法以保證城市用水。我國首都北京，水的供量不充裕就是一例。從50年代起就先后修建了官廳水庫、密云水庫等，以緩解北京的用水問題，但主 要還是開采地下水，以供應工、農業(yè)生產用水和居民生活用水。目前北京的供水 量仍不能滿足城市的需要。為此，也在考慮采用“南水北調”的措施來解決北京 與華北地區(qū)的水源不足問題。洪水與污水亦是威脅城市居民生活與工、 農業(yè)生產的重要問題。洪水對沿河 城市來說，始終是個嚴重的問題，因此，迫使許多城市建設在高地上，或用筑堤 與加寬河道等辦法解決洪水威脅。在北半球的較高緯度地區(qū)自南向北流的河流沿 岸的城市，由于河流上游在南部，嚴冬過后河流先解凍，冰雪融化較早，而北部 較冷，解凍晚于南部，故城市容易遭受冰雪融水的災害。另一方面，城市中建筑 的硬質地面較多，降水滲入地下的比例少于鄉(xiāng)村，形成地