T燃料電池電動汽車術(shù)語

1、GBT 24548-2009燃料電池電動汽車術(shù)語1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了與燃料電池電動汽車相關(guān)的術(shù)語及其定義。本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用氣態(tài)氫的燃料電池電動汽車整車及部件。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用 文件，其隨后所有的修改單或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá) 成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其 最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 19596電動汽車術(shù)語GB/T 20042.1質(zhì)子交換膜燃料電池術(shù)語3術(shù)語和定義GB/T 19596和GB/T 20042.1中確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1通用術(shù)

2、語3.1.1燃料電池fuel cell將外部供應(yīng)的燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能、熱能和其他反應(yīng)產(chǎn)物的發(fā)電裝置。3.1.2燃料電池電動汽車 fuel cell electdc vehicle ; FCEV以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主動力源的汽車。3.1.3冷啟動cold start在充分的浸車之后，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度進(jìn)行啟動。注：對于一個測試程序，一般推薦浸車時間應(yīng)該是在12h到36 h之間，浸車期間車輛不應(yīng)該啟動，且應(yīng)保持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。3.1.4熱啟動hot start關(guān)機(jī)后啟動，此時燃料電池系統(tǒng)的溫度還在其正常工作溫度范圍內(nèi)。3.1.5啟動時間start-up tim

3、e在啟動程序初始化后，燃料電池系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定輸出功率的時間。注：包括熱啟動時間和冷啟動時間。3.1.6運(yùn)行壓力 operating pressure系統(tǒng)在工作時的壓力。3.1.7減壓 depressurize將高壓壓力容器或管路中的壓力降低至工作所需壓力的過程3.1.8燃料放空defuel將壓力容器或其他管路內(nèi)的燃料排空的過程。3.1.9吹掃purge借助外部條件把燃料電池電堆及管路進(jìn)行排空的過程。3.1.10尾氣 off gas ; tail gas燃料電池堆里排出的氣體，包含未反應(yīng)氣體、生成的氣體、和/或惰性氣體。3.1. 氣體凈化gas cleanup用物理的或化學(xué)的方法清除氣體中的雜質(zhì)的

4、過程。3.1.12氫脆 hydrogen embrittlement氫原子進(jìn)人金屬后使晶格應(yīng)變增大，因而降低韌性及延性，引起脆化的現(xiàn)象。3.1.13氫滲透 hydrogen permeation氫氣穿過結(jié)構(gòu)材料，而導(dǎo)致氫的釋放。3.1.14中毒 poisoning燃料電池部件，如燃料電池膜電極受到污染，導(dǎo)致催化劑性能衰減，而使燃料 電池性能降低。3.1.15循環(huán)利用recycle經(jīng)過采集、分離和處理等系列活動，將有效成分回收利用的過程。3.1. 燃料電池電壓和電流關(guān)系的特性0燃料電池堆額定壓力 stack rated pressure額定功率時，燃料電池堆進(jìn)氣口處的空氣壓力。注：推薦使用絕對壓

5、力。如果用測量壓力，應(yīng)注明3.1.17開路電壓 open circuit voltage燃料電池堆與外部電路斷開時的電壓。3.1.18額定電壓rated voltage特定工況條件下，在額定功率時的電堆的端電壓。3.1.19額定電流rated current特定的工況條件下，在額定功率時電堆的電流。3.1.20輸出特性 output charactedstics注：許多情況下，電流表示為嫌料電他的電流密度。燃料電池輸出電壓和翰出 電流關(guān)系曲線也稱作極化曲線。3.1.21額定功率rated power制造廠規(guī)定的燃料電池堆在特定工況條件下能夠持續(xù)工作的功率。3.1.22質(zhì)量比功率 mass sp

6、ecific power單位質(zhì)量的額定功率。3.1.23體積比功率 volume specific power單位燃料電池堆體積的輸出功率。質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)燃料電池堆燃料電池堆fuel cell stack由多個單體電池、隔板、冷卻板、岐管等構(gòu)成，而且把富氫氣體和空氣進(jìn)行電 化學(xué)反應(yīng)生成直流電，并同時產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。增濕器 humidifier使反應(yīng)氣體濕度增加的裝置。質(zhì)子交換膜 proton exchange membrane ; PEM以質(zhì)子為導(dǎo)電電荷的膜。燃料電池內(nèi)的一個獨(dú)立層，它作為電解質(zhì)，和阻隔陽 極側(cè)富氫氣體和陰極側(cè)富氧氣體的屏障。氣水分離器 gas/water

7、 separator將燃料電池排出的氣體進(jìn)行冷凝和分離氣體中水分的裝置。輔助系統(tǒng)空氣供應(yīng)系統(tǒng) air supply system對進(jìn)人燃料電池的空氣進(jìn)行過濾、增濕、壓力調(diào)節(jié)等方面處理的系統(tǒng)。3.2.2.2自動控制系統(tǒng) automatic control system包含傳感器、執(zhí)行器、閥、開關(guān)、控制邏輯部件的總成，保證燃料電池系統(tǒng)無 需人工干預(yù)，就可正常工作。燃料處理系統(tǒng) fuel processing system把輸人的燃料進(jìn)行增濕等相關(guān)處理，從而轉(zhuǎn)變成適于在燃料電池堆內(nèi)運(yùn)行的富 氫氣體。熱管理系統(tǒng) thermal management system用以維持燃料電池系統(tǒng)的熱平衡，可以回收多

8、余的熱量，并在燃料電池系統(tǒng)啟 動時能夠進(jìn)行輔助加熱的系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng) ventilation system燃料電池系統(tǒng)中借助機(jī)械的方法將機(jī)殼內(nèi)的氣體排到外部的系統(tǒng)。水處理系統(tǒng) water treatment system3.4.1用于燃料電池系統(tǒng)水處理及生成水的回收和凈化的系統(tǒng)。車載供氫系統(tǒng)工業(yè)電器網(wǎng)-cnelc 高壓儲氫容器址 gh pressure hydrogen storage cylinder儲存高壓氫氣的裝置。氫氣力口注 口 hydrogen fueling receptacle車輛側(cè)的氫氣燃料加注連接裝置。額定力口注壓力 rated refueling pressure設(shè)計(jì)加注的、

9、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的正常工作壓力。最大力口注壓力 max.refueling pressure在安全工作范圍內(nèi)的最高加注壓力。燃料電池電動汽車整車系統(tǒng)整車集成 complete fuel cell vehicle diagram表明燃料汽車整車各部分構(gòu)成的框圖。見圖 1。燃料電池動力系統(tǒng) fuel cell power system包括燃料電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)和車載儲能裝置。燃料電7A系統(tǒng) fuel cell system燃料電池發(fā)動機(jī)fuel cell system包括燃料電池堆和燃料電池輔助系統(tǒng)，在外接氫源的條件下可以正常工作。燃料電池輔助系統(tǒng) fuel cell au

10、xiliary system包括：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保障 系統(tǒng)等。車載供氫系統(tǒng) on-board hydrogen supply system燃料電池電動汽車上燃料經(jīng)過的所有零部件的集合，包括：儲氫容器、壓力調(diào) 節(jié)裝置、管路及附件等。性能及試驗(yàn)方法燃料電池安全與性能要求氣體泄漏gas leakage除正常排氣、放空外，供氣系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)中出現(xiàn)的氣體外泄現(xiàn)象。低可燃極限 lower flammability limit ; LFL可燃?xì)怏w可以在空氣中燃燒的最低體積濃度值。注：氫:4%, 一氧化碳：12.5%,甲烷；5% N-戊烷:1.5%,乙快:2.5

11、%,氨:15%最大允許工作壓力 maximum allowable working pressure ; MAWP由相關(guān)法規(guī)或指令認(rèn)證的系統(tǒng)或者部件可以工作的最大表壓。注：在這個數(shù)值下設(shè)置卸壓保護(hù)。最大運(yùn)行壓力 maximum operating pressure由制造商規(guī)定的燃料電池可安全連續(xù)運(yùn)行的內(nèi)部的燃料和氧化劑的最大工作壓 力。允許最大工作壓差 allowable differential working pressure由制造商規(guī)定的各種流體之間的最大壓力差，燃料電池模塊能承受此壓差而不 損壞或永久失去功能特性。最大功率maximum power系統(tǒng)或部件所能輸出的最大功率值。最高運(yùn)

12、行溫度 maximum operating temperature ; MOT系統(tǒng)或者部件可以非失效工作的最高瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)溫度。燃料電池系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法待機(jī)狀態(tài)standby state3.5.2.6燃料電池系統(tǒng)已具備開機(jī)所需的運(yùn)行條件，可隨時接受啟動命令進(jìn)行啟動的狀 態(tài)。冷態(tài) cold state在環(huán)境溫度下，燃料電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度與外部環(huán)境溫度相同，且燃料電池系統(tǒng) 處于停機(jī)狀態(tài)。怠速狀態(tài)idle state燃料電池系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，其輸出的功率全部用于維持自身輔助系統(tǒng)的消耗,凈輸出功率為零的狀態(tài)。額定功率響應(yīng)時間 response time to rated power在燃料電池系統(tǒng)正常工作狀

13、態(tài)下，從怠速狀態(tài)到達(dá)額定功率的時間。動態(tài)響應(yīng)時間 dynamic response time在正常工作狀態(tài)下，燃料電池系統(tǒng)從一個狀態(tài)變化到另一個狀態(tài)的時間。額定功率啟動時間 start response time to rated power燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)進(jìn)人額定功率狀態(tài)所需的時間，包括額定功率冷啟動 和額定功率熱啟動。怠速啟動時間 start response time to idle state燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)到達(dá)怠速狀態(tài)的時間。到達(dá)怠速狀態(tài)后能夠穩(wěn)定運(yùn)行,包括怠速冷啟動和怠速熱啟動。熱 回收效率 heat recovery efficiency在給定的工況下燃料電池系統(tǒng)回收

14、的熱能與燃料電池系統(tǒng)供人燃料熱值的比 率。燃料電池系統(tǒng)7輸出功率fuel cell engine netoutput power燃料電池系統(tǒng)功率 fuel cell engine net output power燃料電池堆輸出功率減去輔助系統(tǒng)消耗的功率后所剩的功率。燃料電池系統(tǒng)額定功率fuel cell engine rated power制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下能夠持續(xù)工作的凈輸出功率。過載功率 overload power制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下、在規(guī)定時間內(nèi)工作可輸出的最 大凈輸出功率。燃料電池堆效率 fuel cell stack efficiency在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，燃料電池堆輸出功率與進(jìn)人燃料電池堆的燃料 熱值之比。