底盤輸出功率

1、第三章 汽車底盤技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷汽車底盤包括:傳動(dòng)系（離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝 置、驅(qū)動(dòng)橋）;行駛系（車架、車橋、車輪、輪胎、懸架)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車身、儀表、照明和附屬裝置。1 第一節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè) 底盤測(cè)功是指對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)，是對(duì)整車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)。 一. 底盤測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造1. 底盤測(cè)功機(jī)的功能(1)測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率;(2)測(cè)試汽車的加速性能;(3)測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率;(4)檢測(cè)校驗(yàn)車速表;(5)輔助測(cè)量油耗、排氣分析22. 底盤測(cè)功機(jī)的構(gòu)造1-框架 2-電渦流測(cè)功機(jī) 3-變速器 4-主動(dòng)滾筒 5-速度傳感器6-聯(lián)軸器 7、8-飛輪 9、10

2、-電磁離合器 11-舉升器具12-從動(dòng)滾筒 13-壓力傳感器3圖2-11 滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型4 單滾筒式 雙滾筒式直徑大（1.54m)直徑?。?185mm400mm)曲率小，接近平坦路面，測(cè)試精度高曲率大，滾動(dòng)阻力增大，測(cè)試精度低制造成本高，占地面積大制造成本低車輛安放定位要求高使用方便適用于科研、設(shè)計(jì)部門適用于汽車維修企業(yè)（1）滾筒裝置51-勵(lì)磁線圈 2-定子 3-轉(zhuǎn)子 4-聯(lián)軸器 5-底座 6-軸承 7-冷卻水管測(cè)功裝置（2） 6測(cè)功機(jī)工作原理7(3) 測(cè)速裝置 將動(dòng)滾筒的轉(zhuǎn)速換算成線速度并輸出。(4) 飛輪機(jī)構(gòu) 模擬汽車在道路上行駛時(shí)（進(jìn)行加速能力試驗(yàn)和滑行能力試驗(yàn)）的動(dòng)能。一般通過離合

3、器與滾筒自由接合。(5) 控制裝置8二利用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試汽車動(dòng)力性的原理1汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)試原理（1）由測(cè)功機(jī)測(cè)出驅(qū)動(dòng)輪輸出的扭矩Mt，則驅(qū)動(dòng) 力為： r滾筒的半徑 （2）由速度傳感器測(cè)出滾筒的轉(zhuǎn)速，并計(jì)算出滾 筒的線速度v（km/h）（3）根據(jù)公式計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（N）9電渦流測(cè)功機(jī)工作原理: 測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪置于試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒有電流通過時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用；當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)的磁力線經(jīng)過鐵心、轉(zhuǎn)子及定子形成閉合回路。由于通過轉(zhuǎn)子齒頂和凹槽內(nèi)的磁通量不同（或轉(zhuǎn)子切割磁力線），當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生

4、渦電流，渦電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與勵(lì)磁磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的力矩，從而對(duì)滾筒起到加載作用。同時(shí)，定子受到大小相等，方向相反的力矩，該力矩使定子繞主軸偏擺，通過力傳感器即可測(cè)出滾筒作用于定子的力矩，即驅(qū)動(dòng)輪的輸出力矩。測(cè)出滾筒轉(zhuǎn)速并換算至車速，則汽車底盤輸出功率可通過公式計(jì)算出來(lái)。 10式中 PK 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）； F 驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）； V 試驗(yàn)車速(km/h)。Pk的大小取決于： a. 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率； b. 傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率（8090%）； c. 滾動(dòng)阻力損失（滾筒曲率的影響）（1520%） d. 試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)效率；11式中 m 汽車質(zhì)量（kg）； 車輪角速度（ra

5、d/s）； JK、JR 前、后車輪動(dòng)慣量（kgm2）； A0 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能（J）。2汽車加速能力和滑行能力測(cè)試原理底盤測(cè)功機(jī)的飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒機(jī)構(gòu)及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與道路試驗(yàn)時(shí)汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能相等，則飛輪所應(yīng)具備的動(dòng)能根據(jù)以下方程求出。道路試驗(yàn)時(shí),車速為V時(shí),車輛所具備的動(dòng)能為:12 汽車在底盤測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)，在同一車速下，汽車及滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)和其他主要旋轉(zhuǎn)部件所具有的功能為： 式中 J、f 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2）、飛輪 角速度（rad/s）； J0、0 滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2）、滾筒角速 度（rad/s）； J h、 h 測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2）、轉(zhuǎn) 子角速度（ra

6、d/s）。13且v = r，則飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)滿足： 式中 r、r0車輪滾動(dòng)半徑、滾筒半徑（m）； K0 滾筒與車輪間半徑比（0/）； Kf 飛輪與滾筒間速比（f/0）； Kh 測(cè)功器轉(zhuǎn)子與滾筒間速比（h/0）。令A(yù)=14（1）汽車加速能力測(cè)試 汽車在滾筒上加速時(shí)，滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能增加，從而消耗驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。測(cè)量滾筒的速度從v1上升到v2的時(shí)間，加速時(shí)間的長(zhǎng)短則反映其加速能力的大小。15（2）汽車滑行能力測(cè)試 汽車以某一車速在滾筒上作滑行試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與

7、汽車道路試驗(yàn)時(shí)具有的動(dòng)能相等。試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)滾筒的速度達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)的初速度時(shí)，摘檔滑行，貯存于滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來(lái)，驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，測(cè)量滾筒繼續(xù)滾過的圓周的長(zhǎng)度，即汽車的滑行距離。對(duì)測(cè)試結(jié)果的判定（表2-3）。163傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率的檢測(cè)（見表24） 4.車速表檢測(cè) GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，車速表允許誤差范圍為+20%-5%，即：當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表指示值為38km/h48km/h。17 GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，車速表指示誤差應(yīng)滿足： 0V1-V2（V2/10）+4 V1車速表指示車速(km/h)； V2實(shí)際車速（km/h）；即：當(dāng)機(jī)動(dòng)車車速表指示值（V1）為40km/h時(shí)，車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為32.8km/h40km/h。5.其他項(xiàng)目的檢測(cè)18三汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)方法 1準(zhǔn)備工作（1）被測(cè)車輛的準(zhǔn)備（2）底盤測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備 2測(cè)試方法（1）測(cè)試點(diǎn)的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的車速、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 （直接檔、最高檔）； 發(fā)動(dòng)機(jī)