車站值班員試題庫判斷題

1、車站（助理）值班員試題庫判斷題：1.鐵路是國家重點基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。（ ）（A、2、Y）2.鐵路具有高度集中，各工種環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點。（ ）（A、3、X）3.為確保鐵路運輸安全正點，方便快捷，必須制定統(tǒng)一、科學的技規(guī)。（ ）（A、2、Y）4.技規(guī)規(guī)定了鐵路各部門、各單位、各工種在從事運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本條例。（ ）（A、2、Y）5.技規(guī)規(guī)定了信號的顯示方式和要求。（ ）（B、3、X）6技規(guī)明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。（ ）（B、3、Y）7.鐵路技術管理規(guī)程是鐵路技術管理的基本法規(guī)。（ ）（B、1、Z）8.鐵路職工對鐵路技術管理規(guī)程必須

2、認真學習，嚴格落實。（ ）（A、3、Z）9.在鐵道部沒有明令修改鐵路技術管理規(guī)程以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反技規(guī)規(guī)定。（ ）（A、3、X）10.鐵路技術管理規(guī)程是廣大鐵路職工長期生產(chǎn)實踐和科學研究的總結。（ ）（A、2、X）11.在營業(yè)線上施工時，按鐵道部規(guī)定程序執(zhí)行。（ ）（B、4、Y）12.在營業(yè)線上施工時，必須保證行車安全，減少對運輸?shù)挠绊?。?）（B、3、Z）13.一切產(chǎn)品都必須有嚴格的檢驗制度。（ ）（A、3、Z）14.新設備在開始使用前，對有關人員進行培訓，經(jīng)過技術測驗合格后，方可開始使用。（ ）（B、5、X）15.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑

3、接近限界。（ ）（A、2、Z）16.機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得越出機車車輛的限界。（ ）（B、4、X）17.站內正線須保證能通過超限貨物列車。（ ）（B、2、X）18.技術設備應經(jīng)常保持完整良好狀態(tài)。（ ）（A、2、X）19.特、一、二等站對鐵路技術設備，每季度聯(lián)合檢查一次。（ ）（B、4、X）20.三等及其以下車站對鐵路技術設備，每月聯(lián)合檢查一次。（ ）（B、4、X）21.鐵路技術設備對危及行車安全的必須立即采取措施。（ ）（B、5、X）22.鐵路局對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。（ ）（B、5、X）23.鐵路局信息管理部門對鐵路運輸管理信息系統(tǒng)統(tǒng)一類設備，每半年檢查

4、一次。（ ）（B、3、Y）24.對防洪工作，應根據(jù)歷年降雨和洪水規(guī)律，由鐵路局發(fā)布防洪命令。（ ）（B、2、Y）25.對防洪工作，由鐵路局發(fā)布防洪命令，制定防洪辦法，及早做好一切準備。（ ）（B、4、Z）26一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車。（ ）（B、4、X）27.一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，減少不中斷行車。（ ）（B、5、X）28.對防寒工作應提前做好準備。（ ）（B、4、X）29.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行考試。（ ）（B、2、X）30.在需要進行防暑工作的行車室，應設有降溫設備。（ ）（B、2、X）31.在炎熱季節(jié)應有可用的防

5、暑用品和藥物。（ ）（B、1、Y）32.在炎熱季節(jié)應有供職工使用的清涼飲料。（ ）（B、3、Y）（A、4、X）33.有關單位應建立健全消防組織，定期進行訓練。（ ）（A、4、X）34.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別線。（ ）（A、3、X）35.正線是指連接車站并直通或直股伸入車站的線路。（ ）（A、2、Z）36.站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。（ ）（A、2、X）37.段管線是指機務、工務、車輛、電務等段專用并由其管理的線路。（ ）（B、2、X）38.岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用鐵路。（ ）（A、2、X）39.特別線是指安全線和避難

6、線。（ ）（B、5、X）40.車站應設在線路平道直線的廣闊處。（ ）（A、2、Y）41.車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過1.5。（ ）（B、1、Z）42.兩個相鄰的中間站，不應連續(xù)采用超過2的坡度。（ ）（A、1、X）43.車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段的最小曲線半徑。（ ）（A、3、X）44.客運專線鐵路的車站，困難條件下，可設在不大于1的坡道上。（ ）（A、1、Z）45.線路平面及縱斷面應經(jīng)常保持原有狀態(tài)。（ ）（B、3、Z）46.進站信號機外制動距離內，線路坡度如有變動時，必須及時通知有關單位。（ ）（B、2、X）47.牽出線的中心線至路肩邊的寬度不得小于3.5m。（

7、 ）（A、3、Z）48.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設備及道岔等組成。（ ）（B、2、X）49.軌距是鋼軌頭部踏面下10mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（ ）（B、4、X）50.直線軌距規(guī)定為1435mm。（ ）（B、4、X）51.線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。（ ）（A、3、X）52.用于側向通過列車，速度超過80km/n的單開道岔不得小于18號。（ ）（A、2、Z）53.用于側向通過列車，速度超過50km/n的單開道岔不得小于12號。（ ）（A、3、Z）54. 用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于12號。（ ）（A、3、X）55.用于側向接發(fā)停車旅客列

8、車的單開道岔，不得小于18號。（ ）（A、1、X）56.用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號。（ ）（A、3、X）57.用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站以外的不得小于9號。（ ）（A、2、X）58.狹窄的站場采用交分道岔，不得小于12號。（ ）（A、3、Z）59.狹窄的站場采用交分道岔用于正線時，不得小于9號。（ ）（B、2、Y）60.峰下線路采用對稱道岔，不得小于9號。（ ）（A、1、Y）61.峰下線路采用三開道岔，不得小于6號。（ ）（A、3、Y）62.段管線采用對稱道岔，不得小于7號。（ ）（A、2、Y）63.內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離

9、，禁止使用。（ ）（B、4、X）64.分動外鎖閉道岔兩尖軌與連結裝置相互分離，禁止使用。（ ）（B、3、X）65.分動外鎖閉道岔的心軌接頭與拉扳相互分離，禁止使用。（ ）（B、3、X）66.分動外鎖閉道岔外鎖閉裝置失效，禁止使用。（ ）（B、3、X）67.尖軌與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼，禁止使用。（ ）（B、3、X）68.尖軌被軋傷，輪子有爬上尖軌的危險時，禁止作用。（ ）（B、4、X）69.在尖軌頂面寬40mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及其以上，禁止使用。（ ）（B、2、X）70.基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，到發(fā)線上超過8mm,禁止使用。（ ）（B、3、X）71

10、.基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，到發(fā)線上超過8mm，禁止使用。（ ）（B、2、X）72.基本軌垂直磨耗，33kg/m及以下鋼軌，其他線上超過10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）73.基本軌垂直磨耗，33kg/m及其以下的鋼軌由鐵路局規(guī)定。（ ）（B、2、X）74.線路允許速度大于120km/n的正線上，基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌超過8mm，禁止使用。（ ）（B、4、X）75.線路允許速度大于120km/n，基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，到發(fā)線上超過11mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）76.線路允許速度大于120km/n，基本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼

11、軌，其他站線上超過10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）77.線路允許速度大于120km/n，基本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼軌，其他正線上超過10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）78.在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過8mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）79.在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線超過6mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）80.在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其他站線超過8mm，禁止使用。（ ）（B、2、X）81.線路允許速度大于120km/n，

12、轍叉心垂直磨耗，在轍叉寬40mm的斷面處，在正線上超過8mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）82.線路允許速度大于120km/n，在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，在到發(fā)線上超過11mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）83.線路允許速度大于120km/n，在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，在其他正線上超過10mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）84.線路允許速度大于120km/n，在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，在其他站線上超過12mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）85.轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1348mm，禁止使用。（ ）（B、4、X）86.翼

13、軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1391mm，禁止使用。（ ）（B、3、X）87.道岔尖軌損壞，禁止使用。（ ）（B、3、X）88.道岔基本軌損壞，禁止使用。（ ）（B、3、X）89.道岔轍叉損壞，禁止使用。（ ）（B、3、X）90.道岔轍叉心損壞，禁止使用。（ ）（B、4、X）91.道岔轍叉翼損壞，禁止使用。（ ）（B、3、X）92.道岔護輪軌螺栓損壞，禁止使用。（ ）（B、4、X）93.非集中聯(lián)鎖的道岔應安裝加封裝置。（ ）（C、2、Z）94.未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。（ ）（C、3、Y）95.加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖，帶柄標志加鎖。（ ）（C、3、X）96.鐵

14、路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設道口。（ ）（C、3、Z）97.道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。（ ）（C、3、X）98.在車站內，橋梁、通道兩端及進站信號機外80m范圍以內，不應設置道口。（ ）（C、3、Z）99.客運專線鐵路必須采用立體交叉，線路兩側須以隔離柵欄封閉。（ ）（C、2、Y）100.特快旅客列車運行區(qū)段應采用立體交叉。（ ）（C、3、Y）101.在電氣了化鐵路上，道口通路兩面應設限界梁，其高度不得超過4.5m。（ ）（B、4、X）102.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。（ ）（C、3、X）103.在進站信號機外，制動距離內進站方向為超過

15、6下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。（ ）（B、4、X）104.安全線向車檔方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于40m。（ ）（B、3、X）105.在辦理客運列車與客運列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線末端應設置安全線。（ ）（B、3、X）106.在辦理客運列車與其他列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線末端應設置安全線。（ ）（B、4、X）107.為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。（ ）（A、4、X）108.為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。（

16、 ）（A、2、X）109.對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（ ）（B、3、X）110.加封設備啟封使用后，應及時通知信號加封。（ ）（B、2、X）111.信號裝置一般分為信號和信號表示器兩類。（ ）（A、3、Z）112.信號機按用途分為色燈信號機、臂板信號機。（ ）（A、2、Y）113.信號機按類型分為進站、出站、通過、進路信號機。（ ）（A、2、Y）114.信號機按用途分為預告、遮斷、駝峰輔助、復示、調車信號機。（ ）（A、2、Y）115.信號表示器分為道軌、脫軌、進路、發(fā)車線路、調車、水鶴及車檔表示器。（ ）（A、3、X）116.進站、通過、遮斷信號機，顯示距

17、離不得少于800m。（ ）（B、3、X）117.高柱出站、高柱進站信號機顯示距離不得少于400m。（ ）（B、3、X）118.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，顯示距離不得少于200m。（ ）（B、2、X）119.調車、矮型出站信號機顯示距離不得少于100m。（ ）（B、2、Y）120.矮型進路、復示信號機顯示距離不得少于100m。（ ）（B、2、Y）121容許、引導信號及各種表示器，顯示旅客不得少于100m。（ ）（B、2、X）122.鐵路信號機應積極采用色燈信號機。（ ）（A、2、Z）123.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線。（ ）（B、3、X）124.車站必須裝設進站信號機。

18、（ ）（A、3、Z）125.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于40m的地點。（ ）（B、3、X）126.在車站的正線或到發(fā)線上，應裝設出站信號機。（ ）（A、2、Z）127.出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方。（ ）（A、2、Y）128.在調車場的編發(fā)線上，必要時可設出站信號機。（ ）（A、3、Y）129.通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。（ ）（B、2、Z）130.三顯示區(qū)段，兩架通過信號機間的距離，不得小于1000m。（ ）（A、3、Y）131.自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設在上坡道的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。（ ）（A、3、X）1

19、32.在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。（ ）（A、2、Z）133.在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應設二條黑斜線。（ ）（B、3、X）134.半自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機。（ ）（B、2、Z）135.臂板信號機的背面燈光、信號機開放時，顯示大白色燈光。（ ）（B、3、X）136.臂板信號機的背面燈光，信號機關閉或定位時，顯示小白色燈光。（ ）（B、3、X）137.進站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。（ ）（A、3、X）138.發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，

20、區(qū)分進路方向。（ ）（A、2、Z）139.雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機不裝設進路表示器。（ ）（B、3、X）140.為滿足調車作業(yè)的需要，應裝設調車色燈信號機。（ ）（A、1、Y）141.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。（ ）（A、3、Z）142.在有停車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。（ ）（A、1、Y）143.進站色燈信號機均應裝設引導信號。（ ）（A、2、Z）144.接車進路色燈信號機均應裝引導信號。（ ）（A、1、Z）145.駝峰應裝設駝峰色燈信號機。（ ）（A、2、X）146.

21、駝峰色燈應裝設駝峰輔助信號機。（ ）（A、1、Y）147.駝峰色燈輔助信號機可兼做出站信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。（ ）（A、2、Y）148.駝峰色燈輔助信號機可兼作發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。（ ）（A、1、Y）149.非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（ ）（A、3、X）150.集中操縱的道岔，不裝設道岔表示器。（ ）（B、3、X）151.集中操縱的調車場道岔，不裝設道岔表示器。（ ）（A、2、Z）152.集中操縱的峰下咽喉道岔，不裝設道岔表示器。（ ）（A、1、Z）153.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器應裝設脫軌表示器。（ ）（A、3、Y）154.集中聯(lián)鎖以外的

22、引向安全線的道岔，應裝設脫軌表示器。（ ）（B、3、X）155.集中聯(lián)鎖以外的避難線道岔，應設脫軌表示器。（ ）（B、3、X）156.聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（ ）（B、2、X）157.集中聯(lián)鎖包括繼電器聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。（ ）（B、2、X）158.非集中聯(lián)鎖包括臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖。（ ）（B、3、X）159.站內正線上的道岔均須與有關信號機聯(lián)鎖。（ ）（B、4、X）160.站內到發(fā)線上的道岔均須與有關信號聯(lián)鎖。（ ）（B、3、Z）161.區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號聯(lián)鎖。（ ）（B、3、X）162.區(qū)間內正線上的道岔，須與閉塞聯(lián)鎖。（ ）（B、3、Z）163.當進路

23、上的有關道岔開通位置不對，該信號機不能開放。（ ）（B、4、X）164.當進路上的有關敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放。（ ）（B、3、X）165.信號機開放后，該進路上的道岔不能扳動。（ ）（B、3、X）166.信號機開放后，該進路上的敵對信號不能開放。（ ）（B、3、X）167.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。（ ）（B、4、X）168.主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。（ ）（B、3、Z）169.區(qū)間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放信號機。（ ）（B、3、X）170.設在輔助所的閉塞設備與有關站的閉塞設備聯(lián)鎖。（ ）（B、1、Y）171.當進

24、路建立后，該進路上的道岔可能轉換。（ ）（B、2、Y）172.當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔可能轉換。（ ）（B、3、X）173.列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）。（ ）（B、4、X）174.集中聯(lián)鎖設備，能監(jiān)督是否擠岔，關于擠岔的同時，使防護該進路的信號自動關閉。（ ）（B、4、X）175.集中聯(lián)鎖設備應保證，被擠道岔未恢復前，有關信號機能開放。（ ）（B、4、X）176.集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路是否占用。（ ）（B、3、Z）177. 集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督道岔區(qū)段是否占用。（ ）（B、4、Z）178.集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督進

25、路開通。（ ）（B、3、Y）179.集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督進路鎖閉。（ ）（B、2、Z）180.集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督復示信號機的顯示。（ ）（B、3、X）181.非集中聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接車進路。（ ）（B、3、X）182.非集中聯(lián)鎖設備應保證車站值班員能控制發(fā)車進路。（ ）（B、3、X）183.非集中聯(lián)鎖設備應保證車站值班員能控制信號的開放。（ ）（B、3、X）184.非集中聯(lián)鎖設備應保證車站值班員能控制信號的關閉。（ ）（B、4、Z）185.非集中聯(lián)鎖設備在控制臺上應有接車的進路開通表示。（ ）（B、2、Y）186.非集中聯(lián)鎖設備在控制臺上應有發(fā)車的進路

26、開通表示。（ ）（B、2、Y）187.非集中聯(lián)鎖設備采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，在控制臺上應有進路信號機開放表示。（ ）（B、3、Z）188.非集中聯(lián)鎖設備采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，在控制臺上應有進站信號機關閉表示。（ ）（B、4、X）189.非集中聯(lián)鎖設備采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，在控制臺上應有出站信號機開放表示。（ ）（B、3、X）190.非集中聯(lián)鎖設備采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，在控制臺上應有引導信號的開放表示。（ ）（B、4、X）191.非集中聯(lián)鎖設備，到發(fā)線設有軌道電路時，在控制臺上應有到發(fā)線的占用表示。（ ）（B、4、X）192.在作業(yè)繁忙的調車區(qū)域，根據(jù)需要可采用調車區(qū)聯(lián)鎖。（ ）（C、3、X）19

27、3.信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更，須經(jīng)鐵路局許可。（ ）（C、2、Z）194.信號設備聯(lián)鎖關系的停止使用，須經(jīng)鐵路局同意。（ ）（C、3、X）195.閉塞設備分為自動、半自動閉塞。（ ）（B、2、Z）196.在單線區(qū)段應采用自動閉塞。（ ）（B、2、Z）197.在單線繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用半自動閉塞。（ ）（B、3、Y）198.在雙線區(qū)段應采用半自動閉塞。（ ）（B、2、Y）199.在雙線區(qū)段，根據(jù)情況亦可采用自動閉塞。（ ）（B、2、X）200.在同一個區(qū)段，原則上應采用同一類型的閉塞設備。（ ）（C、1、Y）201.為使列車由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設備上應設有鑰匙路簽（牌）（ ）（C、3、

28、Z）202.為使后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設備上，應設有鑰匙路簽（牌）。（ ）（C、2、Z）203.為使列車由區(qū)間返回，在發(fā)車站的控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌）。（ ）（C、4、X）204.為使后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌）。（ ）（C、3、X）205.同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區(qū)間使用。（ ）（C、2、Z）206.在新建鐵路上，列車運行速度超過120km/n的區(qū)段應采用速差式自動閉塞。（ ）（A、2、Y）207在改建鐵路上，列車運行速度超過120km/n的區(qū)段，應采用速差式自動閉塞。（ ）（A、2、Z）208.在新建或改建鐵路上，列車運行速度超

29、過120km/n的區(qū)段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個閉塞分區(qū)長度保證。（ ）（B、2、Y）209.調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業(yè)較少的區(qū)段。（ ）（A、4、Z）210.調度集中一般設在運輸繁忙或沿線人煙稀少的區(qū)段。（ ）（A、2、Z）211.設在運輸繁忙區(qū)段的調度集中，區(qū)間應設半自動閉塞。（ ）（A、3、Y）212.調度集中區(qū)段，可裝設列車運行圖描繪設備。（ ）（A、2、Z）213.機車信號分為連續(xù)式和接近式。（ ）（A、2、X）214.自動閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。（ ）（A、2、Z）215.半自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號。（ ）（C、3、X）216.繁

30、忙的駝峰調車場可設駝峰機車信號。（ ）（C、2、Z）217.機車停車位置應以地面信號機為依據(jù)。（ ）（B、2、Z）218.機車停車位置應以有關停車標為依據(jù)。（ ）（B、2、Z）219.機械化駝峰調車場應采用道岔集中。（ ）（A、1、Y）220.半自化駝峰調車場，應采用道岔自動集中。（ ）（A、1、Y）221.自動化駝峰調車場應采用自動集中。（ ）（A、3、Y）222.簡易化駝峰調車場根據(jù)需要可采用道岔自動集中。（ ）（A、2、Z）223.非機械化駝峰調車場根據(jù)需要亦可采用道岔自動集中。（ ）（A、2、Y）224.設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前裝設車輛減速器的限界檢查器。（ ）（A、3、

31、Z）225.駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態(tài)表示。（ ）（C、3、X）226.駝峰控制臺上應有道岔位置表示。（ ）（C、1、X）227.駝峰控制臺上應有軌道電路區(qū)段的占用情況表示。（ ）（C、2、X）228.駝峰控制臺上應有鄰接聯(lián)鎖區(qū)間有關表示。（ ）（C、3、X）229.當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序的表示。（ ）（C、4、X）230.當裝設駝峰道岔自動集中時，應有進路去向的表示。（ ）（C、3、X）231.半自動化駝峰控制臺上，應有自動控制設備的相應表示。（ ）（A、3、Z）232.自動化駝峰控制臺上，應有自動控制設備的相應表示。（ ）（A、2、Z）233.設車輛減速器的駝峰應在控

32、制臺上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)。（ ）（A、2、Y）234.設車輛減速器的駝峰應在控制臺上表示軌道電路區(qū)段情況。（ ）（A、3、X）235.設車輛減速器的駝峰，應在控制臺上表示車輛速度。（ ）（A、4、X）236.當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰下調車組人員。（ ）（B、2、X）237.鐵路通訊設備應保證迅速、準確、安全、保密。（ ）（C、3、Z）238.站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連結其他設備和電話。（ ）（A、2、X）239.在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設備進行檢修時的聯(lián)系電話允許臨時接入行車電話回線上。（ ）240.區(qū)間電話一般采用區(qū)間電話柱，攜帶電話機。（ ）

33、（A、2、X）241.自動閉塞區(qū)段，區(qū)間電話其安裝位置盡量與通過信號機相對應。（ ）（C、3、Z）242.在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設無線電話。（ ）（C、2、Z）243.信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。（ ）（C、3、X）244.禁止在信號、通信設備附近進行危及其安全的施工和作業(yè)。（ ）（A、3、Y）245.在通信架空線上，禁止架設廣播線。（ ）（C、2、X）246.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)的部分。（ ）（A、2、X）247.在盡頭站臺處應設有車鉤裝置。（ ）（A、3、X）248.車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。（ ）（C、2、X）249.特種車包括試驗車、發(fā)電車

34、、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等。（ ）（C、2、X）250.電氣區(qū)段運行的客車，機械冷藏車應有“電氣化區(qū)段嚴禁攀登”字樣。（ ）（B、1、X）251.車輛須有自動制動機、手制動機。（ ）（A、2、X）252.車輛的制動架及下拉桿必須有保安裝置。（ ）（A、2、X）253.動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組。（ ）（C、3、Z）254.動車組按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。（ ）（C、3、X）255.接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kv，瞬時最大值為29kv。（ ）（B、1、X）256.接觸網(wǎng)最低工作電壓為20kv，非正常情況下不得低于19kv。（ ）（B、1、

35、X）257.接觸網(wǎng)分相分段的位置應能保證電力機車牽引的列車運行。（ ）（C、2、X）258.接觸網(wǎng)分相分段的位置便于調車。（ ）（B、1、X）259.接觸網(wǎng)分相分段的位置便于起動。（ ）（A、2、Z）260.在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及裝載貨物的車輛上作業(yè)。（ ）（B、3、X）261.鐵路各車站應有電力供應。（ ）（A、2、Z）262沿線車站原則上通過電力線供電。（ ）（A、2、X）263.自動閉塞信號應由單獨的自閉電線路供電。（ ）（C、2、Z）264.旅客列車及生產(chǎn)生活用水，須進行消毒處理。（ ）（C、3、X）265.全國鐵路行車組織工作，應根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程辦理。（ ）（B、2

36、、X）266.鐵路行車組織工作必須貫徹安全第一的方針。（ ）（B、2、X）267.鐵路行車組織工作，必須堅持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則。（ ）（B、2、Z）268.鐵路行車組織工作，必須發(fā)揚社會主義協(xié)同精神。（ ）（A、4、X）269.列車編組計劃是全路的車流計劃。（ ）（B、3、X）270.列車中車輛的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。（ ）（B、2、Z）271.列車運行圖是鐵路行車組織工作的依據(jù)。（ ）（B、2、X）272.列車運行圖應根據(jù)客貨運量確定列車。（ ）（B、2、Z）273.機車周傳圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖一同編制（ ）（A、1、X）274.運輸方案是保證

37、完成月、旬運輸工作的綜合部署。（ ）（B、3、X）275.各級運輸部門均應主動與路內外單位密切配合。（ ）（C、2、Z）276.各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同編制運行方案。（ ）（A、2、Y）277.各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同執(zhí)行運行方案。（ ）（C、3、X）278.行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、分工負責的原則。（ ）（B、3、X）279.一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一領導。（ ）（B、1、X）280.車站由車站值班員統(tǒng)一指揮。（ ）（B、3、X）281.線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。（ ）（B、2、X）282.凡劃分車場的車站，車場

38、間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一領導。（ ）（B、2、X）283.列車由司機負責指揮。（ ）（A、3、X）284.單機由司機負責指揮。（ ）（A、2、Z）285.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。（ ）（B、1、X）286.有運轉車長的列車，由運轉車長負責。（ ）（C、2、X）287.在調度集中設備的區(qū)段內，有關行車工作由該區(qū)段列車調度員直接指揮。（ ）（C、2、X）288.在調度集中設備的區(qū)段內，轉為車站控制時，行車工作由車站值班員指揮。（ ）（B、2、X）289.全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為準。（ ）（A、2、Z）290.全國鐵路的

39、行車時刻實行24小時制。（ ）（A、3、Y）291.全國鐵路的行車時刻從零時起計算。（ ）（B、1、X）292.行車鐘表的時刻應與鐵路局總調度室的時鐘一致。（ ）（B、1、X）293.時鐘的安置，鐘表的檢查及修理，由車務部門負責。（ ）（A、1、X）294.列車運行，原則上以開往北京方向為下行。（ ）（B、1、X）295.全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準。（ ）（B、2、Z）296.列車須按有關規(guī)定編定車次。（ ）（B、3、X）297.上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。（ ）（B、3、X）298.在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（ ）（B、1、X）299.有關行車人員

40、必須執(zhí)行列車調度員指示。（ ）（A、3、X）300.有關行車人員必須服從調度領導。（ ）（C、3、X）301.有關行車人員必須執(zhí)行車機聯(lián)控。（ ）（B、3、X）302.指揮列車運行的命令，只能由列車調度員發(fā)布。（ ）（B、1、X）303.指揮列車運行的口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。（ ）（B、1、X）304.列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員意見。（ ）（B、2、X）305.發(fā)收調度命令時，應認真填記調度命令登記簿。（ ）（B、4、X）306.發(fā)收調度命令時，指定受令人員中多人復誦。（ ）（B、2、X）307. 發(fā)收調度命令時，指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員

41、姓名及時刻。（ ）（B、2、X）308.列車按運輸性質分為：1、旅客列車，2、混合列車，3、行包快運專列，4、軍運列車，5、貨物列車，6、路用列車。（ ）（B、1、Z）309.旅客列車包括：特快、快速、普通旅客列車。（ ）（B、2、Z）310.貨物列車包括：五定班列、快運貨物列車，直達、直通、超限、重載、保溫、自備車和小運轉列車。（ ）（B、2、Y）311.開往事故現(xiàn)場救援的列車，應優(yōu)先辦理。（ ）（B、3、X）312.開往事故現(xiàn)場搶修的列車，應優(yōu)先辦理。（ ）（B、3、X）313.開往事故現(xiàn)場搶救的列車，應優(yōu)先辦理。（ ）（B、3、X）314.在雙線區(qū)段，列車應按左側單方向運行。（ ）（B、

42、1、Y）315.在雙線區(qū)段，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。（ ）（B、4、X）316在雙線區(qū)段，客運列車在正方向區(qū)間的線路封鎖施工的特殊情況下經(jīng)路局總調度室值班主任準許，方可反方向運行。（ ）（B、4、X）317.在雙線區(qū)段，客運列車在發(fā)生自燃災害的特殊情況下，經(jīng)總調度室值班科長準許，方可反方向運行。（ ）（B、5、X）318.在雙線區(qū)段，客運列車在因事故中斷行車特殊情況下，經(jīng)鐵路局調度室科長準，方可反方向運行。（ ）（B、3、X）319.車站應設有站線，并辦理列車接發(fā)、會讓。（ ）（C、3、Z）320.車站應設有配線，并辦理客貨業(yè)務。（ ）（C、2、Z）321.車站按技術作業(yè)分

43、為編組站、區(qū)段站、中間站。（ ）（B、1、X）322.車站按作業(yè)性質分為客運站、貨運站、客貨運站。（ ）（B、2、X）323.編組站、區(qū)段站和其他較大的車站，可根據(jù)線路的配置狀態(tài)及用途劃分。（ ）（B、3、X）324.車站技術管理應在車站行車工作細則中規(guī)定。（ ）（B、4、X）325.車站作業(yè)組織應在車站行車工作細則中規(guī)定。（ ）（B、4、X）326.站細由車站站長會同有關單位，根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制。（ ）（B、3、X）327.站細的主要內容應有車站技術設備的使用、管理。（ ）（B、3、Y）328.站細的主要內容應有接發(fā)列車、調車以及與行車有關的客貨運、軍事運輸

44、工作的組織。（ ）（B、3、Y）329.站細的主要內容應有列車的技術作業(yè)和時間標準。（ ）（B、3、Z）330.站細的主要內容應有作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行要求。（ ）（B、2、Z）331.站細的主要內容應有車站通過、編組能力。（ ）（B、2、Z）332.站細的主要內容并應附注有坡道的車站線路平面圖。（ ）（B、2、X）333.站細的主要內容應附有進站信號機外制動距離內平面圖。（ ）（B、2、X）334.站細的主要內容并應附注有坡度的聯(lián)鎖圖表。（ ）（B、2、X）335.站細的主要內容應有電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)。（ ）（B、2、Z）336.站細的主要內容應有電氣化區(qū)段分相分段絕緣器。（ ）（B、2、Z）3

45、37.機務、車輛、工務、電務、供電、房產(chǎn)建筑單位應及時向車站提供有關的技術資料。（ ）（A、3、X）338.車站應將站細有關內容分發(fā)給有關處所和單位。（ ）（C、3、X）339.凡在車站參加作業(yè)的站段所等有關人員，均須熟悉和執(zhí)行站細的有關規(guī)定。（ ）（B、1、X）340.站內線路的道岔，由車站管理。（ ）（B、3、X）341.車站與其他單位所管線路相銜接的道岔，由車站負責管理。（ ）（A、3、Z）342.人工扳動的道岔或道岔組，應由值班扳道員負責管理。（ ）（B、1、X）343.個別道岔無專人負責者，由指定的人管理。（ ）（B、1、Z）344.集中操縱的道岔，應由車站值班員管理。（ ）（B、2

46、、Y）345.集中操縱的道岔，應由車場值班員管理。（ ）（B、2、Z）346.集中操縱的道岔，未設值班員的由信號長（員）管理。（ ）（B、3、Z）347.駝峰集中操縱的道岔，應由駝峰值班員管理。（ ）（B、1、Y）348.道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，在站細中規(guī)定。（ ）（B、2、X）349清掃道岔的分工在站細中確定。（ ）（B、1、X）350.道岔加鎖的鑰匙，在站細中明確。（ ）（B、3、Z）351.電動轉轍機手搖把管理制度在站細中規(guī)定。（ ）（B、2、Y）352.電動轉轍機手搖把要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（ ）（B、3、X）353.道岔除使用、清掃、檢查或修理時，均

47、須保持定位。（ ）（B、1、Y）354.道岔定位：單線車站正線進站道岔，為由車站兩端的不同線路開通的位置。（ ）（B、2、Z）355.道岔定位：雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。（ ）（B、2、X）356.道岔定位：區(qū)間內正線道岔，為正線開通位置。（ ）（B、1、X）357.道岔定位：站內正線上其他道岔，為正線開通的位置。（ ）（B、2、X）358.道岔定位：引向安全線的道岔為安全線的位置。（ ）（B、3、X）359.道岔定位：引向避難線的道岔，為避難線開通。（ ）（B、4、X）360.道岔的定位，應在站細內規(guī)定。（ ）（B、2、Z）361.集中操縱的道岔可不保持定向。（ ）（B、3

48、、X）362.站內的道岔，應由工務部門會同電務、車站共同統(tǒng)一順序編號。（ ）（A、3、Y）363.站內的股道，應由工務部門會同電務、車站共同統(tǒng)一順序編號。（ ）（A、3、Z）364.道岔編號，從列車到達方向起順序編號。（ ）（A、3、X）365.道岔編號盡頭線上，由線路終止方向編號。（ ）（C、2、Z）366.車站劃分車場時，每個車場的道岔分別編號。（ ）（C、3、Z）367.道岔股道編號，一個車站不準有相同的編號。（ ）（B、1、X）368.列車應按鐵路技術管理規(guī)程列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件，車輛、重量或長度編組。（ ）（B、2、X）369.列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的長

49、度，并需預留30m的附加制動距離確定。（ ）（B、4、X）370.編組超重列車時，在中間站應得到司機的同意。（ ）（B、4、X）371. 編組超重列車時，在中間站應得到司機的同意，并須經(jīng)列車調度員準許。（ ）（B、5、X）372. 軍運列車的編組，按有關規(guī)定辦理。（ ）（B、3、Z）373.裝載危險貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。（ ）（B、3、X）374.裝載易燃貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。（ ）（B、2、X）375.編掛超限貨物車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定辦理。（ ）（B、4、X）376.編掛特種車輛時，按外交部貨物運輸規(guī)章規(guī)

50、定或臨時指示辦理。（ ）（B、3、X）377. 編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調度員指定位置。（ ）（B、2、X）378.混合列車不得編入裝載爆炸品的車輛。（ ）（B、4、X）379.混合列車不得編入裝載壓縮氣體的車輛。（ ）（B、3、X）380.混合列車不得編入裝載液化氣體的車輛。（ ）（B、3、X）381.混合列車編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，須經(jīng)鐵路局批準。（ ）（B、2、X）382.貨物列車尾部須掛列尾裝置。（ ）（B、2、X）383.小運轉列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。（ ）（B、1、X）384.貨物列車列尾的安裝與摘解，由車務人員負責。（ ）（B、

51、2、Z）385.列尾制動軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。（ ）（B、2、Z）386.列尾制動軟管連結，無列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責。（ ）（A、4、X）387.列尾裝置在使用方前，必須按規(guī)定進行檢查，合格后方可投入運用。（ ）（A、3、Z）388.工作機車應掛于列車頭部，正向運行。（ ）（A、4、X）389.機車逆向牽引貨物列車時，牽引噸數(shù)按正向減少15%。（ ）（C、3、Z）390.雙機牽引時，本務機車的職務由第一位擔當。（ ）（C、4、Z）391.補機原則上應掛于本務機車的前后位。（ ）（B、1、X）392.補機在特殊區(qū)段經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部。（ ）（B、2、X）3

52、93.補機需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部。（ ）（B、2、X）394.特快旅客禁止掛回送機車。（ ）（C、2、X）395.其他旅客列車遇特殊情況須掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦。（ ）（C、3、X）396.回送機車，應掛于本務機次。（ ）（A、4、X）397.內燃、電力機車回送臺數(shù)不限。（ ）（A、4、X）398.附掛蒸汽機車每列不超過二臺。（ ）（B、1、X）399蒸汽機車專列回送，每列不得超過五臺。（ ）（A、3、X）400.在20及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。（ ）（B、1、X）401.受橋梁限制，必須實行隔離回送機車的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離，由鐵路局規(guī)定

53、。（ ）（A、4、X）402.回送軌道起重機，一律掛于列車中后部。（ ）（B、2、X）403.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以5輛為限。（ ）（B、4、X）404.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度超過12的區(qū)段，由局規(guī)定。（ ）（B、4、X）405.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（ ）（B、2、Z）406.列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。（ ）（C、3、X）407.貨物列車中因裝載貨物需停止制動作用的車輛，準許關閉截斷塞門。（ ）（B、3、X）408.貨物列車中自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉折角塞門。（ ）（B、2、Z）409.主要列檢所在站編組始發(fā)的列車，

54、不得有制動故障關門車。（ ）（B、3、X）410.編入列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。（ ）（B、2、X）411.編入列車的關門車數(shù)超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力。（ ）（B、4、X）412.關門車不得掛于機次三輛車之內。（ ）（B、2、X）413.關門車在列車中檔連續(xù)連掛不得超過三輛。（ ）（B、4、X）414.列車最后一輛不應為關門車。（ ）（B、3、X）415.列車最后第一、第二輛不得連續(xù)關門。（ ）（B、4、X）416.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調度員準許可掛于列尾。（ ）（B、2、Z）417.旅客列車準許編掛關門車。（ ）（B、3、X）418.列車中相

55、互連掛的車鉤中心水平線的高差不得超過75mm。（ ）（B、3、X）419.列車中車輛的連掛由作業(yè)人員負責。（ ）（B、1、Z）420.連結制動軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由作業(yè)人員負責。（ ）（B、3、Z）421.連結制動軟管，無列檢作業(yè)的由調車作業(yè)人員負責。（ ）（B、2、X）422.客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛由調車作業(yè)人員負責。（ ）（B、1、X）423.客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的制動軟管摘接，由列檢人員負責。（ ）（A、2、X）424.特快旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過120km/n。（ ）（C、2、X）425.列車自動制動試驗分為全部試驗、簡略試驗

56、、持續(xù)一定時間的全部。（ ）（B、1、X）426.單機附掛車輛，采用全部自動制動機試驗。（ ）（B、1、z）427.車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行檢查。（ ）（C、2、X）428.貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段負責制。（ ）（B、3、X）429.貨運檢查人員檢查列車中車輛裝載、加固、施封和篷布苫蓋狀態(tài)。（ ）（B、2、X）430.貨運檢查人員檢查列車，發(fā)現(xiàn)異狀時，應及時報告。（ ）（B、2、Z）431.車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨票。（ ）（B、2、Y）432.車號人員核對無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。（ ）（B、3、Z）433.車站的調車作業(yè)，應按車

57、站的技術作業(yè)進行。（ ）（B、1、Z）434.車站的調車作業(yè)，應按調車計劃進行。（ ）（B、1、X）435.參加調車作業(yè)的人員及時編組，解體列車。（ ）（B、3、X）436.參加調車作業(yè)的人員，應及時編解列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車。（ ）（B、3、X）437.參加調車作業(yè)的人員，應及時取貨物作業(yè)車輛。（ ）（B、3、X）438.參加調車作業(yè)的人員，應及時取送檢修的車輛。（ ）（B、3、X）439.參加調車作業(yè)的人員要充分運用調車機及一切技術設備，用最多的時間完成調車任務。（ ）（B、2、X）440.參加調車作業(yè)的人員，要采用先進的方法，用最少的時間完成調車作業(yè)。（ ）（B、1、X）4

58、41、參加調車作業(yè)的人員,認真執(zhí)行作業(yè)方法。（ ）（B、3、X）442.參加調車作業(yè)的人員,保證有關人員的人身安全及行車安全。（ ）（B、4、X）443.調車工作繁忙，配線較多的車站可劃分幾個車場。（ ）（B、3、X）444沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行超區(qū)作業(yè)車。（ ）（B、2、X）445沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行轉場車。（ ）（B、3、X）446.調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在站細內規(guī)定。（ ）（B、1、Y）447.調車作業(yè)應采用無線調車燈顯設備。（ ）（B、3、X）448.鐵路局應制定無線調車設備使用、維修、管理制度。（ ）（A、3、X）449.鐵路局應制定無線調車設備使用、維修

59、、管理辦法，保證設備正常使用。（ ）（A、4、X）450.車站的調車作業(yè)，由車站調度員統(tǒng)一領導。（ ）（B、1、X）451車站的調車作業(yè)，未設調度員的車站，由車站值班員統(tǒng)一領導。（ ）（B、1、X）452.調車作業(yè)由調車長單一領導。（ ）（B、2、X）453.各場（區(qū)）的調車作業(yè)，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場（區(qū)）的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。（ ）（B、2、X）454.利用本務機進行調車作業(yè)時，可由車站值班員擔任指揮工作。（ ）（B、3、X）455.利用本務機進行調車作業(yè)時，可由助理值班員擔任指揮工作。（ ）（B、3、X）456.遇有特殊情況，調車指揮工作可由有任免權限的單位鑒定、考試合

60、格的連結員或站務員負責。（ ）（B、1、X）457.調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備。（ ）（B、2、X）458.調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。（ ）（B、2、X）459.調車長在作業(yè)中，組織調車人員正確及時地完成調車任務。（ ）（B、3、X）460.調車長在作業(yè)中，正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動。（ ）（B、3、X）461.調車長在作業(yè)中，負責調車的人身安全。（ ）（B、4、X）462.調車長在作業(yè)中，負責行車安全。（ ）（B、3、X）463.調車領導人應正確及時地編制調車作業(yè)計劃。（ ）（B、3、X）464.調車領導人應