碰撞落鎖原因分析

1、碰撞落鎖原因分析1最近發(fā)生S21左側正碰過程中，左側后門在鎖機構不受電控情況下自動落鎖，造成左側后門外開失效。鎖機構分析：（鎖機構如下圖）2從上圖可見：保險機構是有保險橫向拉桿和保險豎直拉桿、保險拉桿固定座等一套連桿機構組成；后門保險豎直拉桿向下推動是上保險，后門保險豎直拉桿向上提起時是解保險。當汽車發(fā)生正碰時，碰撞加速度可以達到30g而加速度方向與運動方向相反，此時在這套連桿機構組成中：簡單分析碰撞受力情況如下a：保險橫向拉桿受到的沖擊慣性力方向向前,并有滑動的趨勢：T1=m1a；(m1是保險橫向拉桿的質量；a是碰撞加速度)；b：保險豎直拉桿受到的沖擊慣性力方向向前,并有滑動的趨勢：T2=m

2、2a；(m2是保險豎直拉桿的質量；a是碰撞加速度)；c：鎖體固定在車身上，可以認為與車身同通為剛體,沒有滑動的趨勢。d：保險拉桿固定座是沖擊慣性力可以忽略不記！保險橫向拉桿的質量m1:46.5克在25.5g加速度下拉桿慣性力： T1=0.0465*9.8*25.5=11.62N保險豎直拉桿的質量m2: 11.94克在25.5g加速度下拉桿慣性力：T2=0.01194*9.8*25.5=3N當由于這是個擺臂,根據右圖分析作用在保險拉桿固定座力T3=1.13N再根據力矩分析，T4=0.51N，這個T4正好對T1施加反向力。34從上面分析可知，因碰撞產生的碰撞慣性力T=T1-T4=11.11N，分析

3、故障零件（從故障車上撤下測量）：保險開啟力F=11.3N產品圖紙定義保險開啟力F=102N；保險開啟力符合產品定義。但這個值和車輛在25.5g加速度下，因碰撞導致保險橫向拉桿產生的碰撞慣性力T1非常接近。也就是說在大于25.5g加速度下保險橫向拉桿產生的碰撞慣性力存在上保險的可能！下面是去年碰撞試驗時的瞬時加速度曲線：（見附圖B-39 B-41）另兩個是今年碰撞試驗時的瞬時加速度曲線：見附圖 （89Pageofchery809）（90Pageofchery809）圖片數據表明：Max(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g可見這根保險橫向拉桿設

4、計是存在問題的！5Analysis Interval: 0 - 999.9 msMax(144.6 ms) = 3.134 g; Min(83.2 ms) = -33.16 g碰撞瞬間加速度變化情況6Analysis Interval: 0 - 999.9 msMax(83.4 ms) = 33.84 g; Min(999.7 ms) = 0.03159 gcont. A3ms(81.92 - 84.92 ms) = 32.62 g; cum. A3ms = 32.62 g7最終更改方案：更改扭力彈簧由直徑1.0改為1.1，增加彈簧扭力由原扭力101N改為151N存在風險：閉鎖器附載加大，影響其使用壽命！門提的力量加大，不易解鎖！試驗表明更改不影響其使用壽命！8背門增加閉鎖器開啟，閉鎖器拉桿的設計發(fā)生側碰時，由于閉鎖器拉桿產生的慣性力，可能推動鎖桿移動，導致鎖開啟T表示鎖臂的啟動力；F表示側碰撞加速度