大工22春《船舶設計原理》在線作業(yè)二

1、-本頁為預覽頁PAGE6-本頁為預覽頁-本頁為預覽頁大工22春船舶設計原理在線作業(yè)2-00001第1題. 對于高速船來說，下列哪項（）占總阻力的比例較大。選項A：摩擦阻力選項B：興波阻力選項C：剩余阻力選項D：破波阻力參考答案：C第2題. 船長L的增大，會對船舶的回轉(zhuǎn)性有（）影響。選項A：不利選項B：有利選項C：無影響選項D：不確定參考答案：A第3題. 在確定船舶主尺度的過程中，對非布置型船舶問題，首先應從（）入手。選項A：重量選項B：吃水選項C：船長選項D：船型系數(shù)參考答案：A第4題. 隨著船檢業(yè)務擴大并逐步向規(guī)范化方向邁進，各大海運國家先后成立了船級社。其中，中國船級社的縮寫符號為：（）選

2、項A：ABS選項B：CCS選項C：BV選項D：NK參考答案：B第5題. 在下列給出的選項中，關(guān)于船舶橫搖周期的說法正確的是：（）選項A：船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度的平方根成正比選項B：船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度的平方根成反比選項C：船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度成正比選項D：船舶橫搖周期與初穩(wěn)性高度成反比參考答案：B第6題. 國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則要求：根據(jù)主船體內(nèi)部進水的可能程序，把船分成“A”型船舶和“B”型船舶，以下不符合“A”型船舶特點的是：（）選項A：貨艙口小且封閉條件好選項B：貨物的滲透率高選項C：露天甲板完整性好選項D：貨物的滲透率低參考答案：B第7題. 船舶分艙和破艙穩(wěn)性是指船舶在

3、一艙或者幾個數(shù)艙破損進水后仍能保持一定的（）和穩(wěn)性的能力。選項A：快速性選項B：浮態(tài)選項C：安全選項D：傾斜角度參考答案：B第8題. 根據(jù)“摩遜法”丈量的噸位有兩種，其中一種叫總噸位，另一種是從總噸位中減去船員艙室和機艙處所等非盈利容積后所余下的容積，稱之為（）。選項A：載重噸選項B：排水量選項C：凈噸位選項D：國際噸位參考答案：C第9題. 船舶分艙長度是指船舶在處于最深分艙吃水的時候，船在1層或者數(shù)層限定垂向浸水范圍的甲板以及其以下部分的（）。選項A：最小投影型長度選項B：最大投影型長度選項C：平均投影型長度選項D：水面接觸部分投影長度參考答案：B第10題. 在排水量固定不變的條件下，下列哪

4、一項（）隨船長增加而增大。選項A：摩擦阻力選項B：興波阻力選項C：剩余阻力選項D：旋渦阻力參考答案：A第11題. 在船舶設計時，船舶排水量及主尺度確定過程的突出特點有哪些：（）選項A：矛盾錯綜復雜選項B：問題具有多解選項C：問題具有單一解選項D：過程一步到位選項E：過程逐步近似參考答案：A,B,E第12題. 船舶主要要素，主要包括下列（）哪些。選項A：排水量選項B：主要尺度選項C：船型系數(shù)選項D：載重量選項E：航速參考答案：A,B,C第13題. 船舶設計時，在確定載重量型船舶的主要要素的基本步驟主要有（）。選項A：分析設計任務書，確立設計船設計思路選項B：從浮力入手初步擬定排水量、主要尺度和方

5、形系數(shù)選項C：計算空船重量、重力與浮力平衡選項D：性能校核選項E：結(jié)構(gòu)強度計算參考答案：A,B,C,D第14題. 根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則的要求，針對集裝箱船應核算以下哪種基本裝載情況下的穩(wěn)性：（）選項A：滿載出港選項B：滿載到港選項C：空載到港選項D：壓載出港選項E：壓載到港參考答案：A,B,D,E第15題. 船舶設計時，在確定排水量和主尺度階段, 通常需要進行以下哪些項性能校核（）。選項A：結(jié)構(gòu)強度校核選項B：穩(wěn)性校核選項C：航速校核選項D：干舷校核選項E：容量校核參考答案：B,C,D,E第16題. 在安全程度要求相同的條件下，船長L越大，干舷就越小。選項A：對選項B：錯參考答案：B第17題. 在運輸船中，散貨船是屬于非布置地位型船舶。選項A：對選項B：錯參考答案：A第18題. 在船舶設計中，在船舶主尺度確定階段，每種類型的船都不需要進行干舷校核。選項A：對選項B：錯參考答案：B第19題. 船舶設計中，諾曼系數(shù)也