IIHS新法規(guī)及試驗結(jié)果

1、解讀IIHS新碰撞測試 HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_100.html 汽車之家技術(shù) 近日日，美國公路安全全保險協(xié)會（ HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_800.html IIHS）進行了了一項新的碰撞測測試25%重重疊面碰撞測試，并并公布了碰撞成績績。而令人意外的的是，在被測試的的11款車中，多多款 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#532 l 532 豪華車成績并不理理想，只有三款車車型達到了優(yōu)良以以上，兩款車型（ HYPERLINK /404/ 沃爾沃S60和 HYPERLINK /479

2、/ 謳歌TL）獲得了“Good”的評級，而 HYPERLINK /price/brand-36.html 奔馳、 HYPERLINK /price/brand-15.html 寶馬、 HYPERLINK /price/brand-33.html 奧迪這些我們公認(rèn)的安全品牌成績都不如意。在之前的多項測試中，這11款車型的成績都不錯，這個新的碰撞項目到底有什么不一樣？這些車型到底哪里被扣了分？以后應(yīng)該做什么樣的改進？讓我來給大家一一分析。什么是 HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_800.html IIHS？ HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_80

3、0.html IIHS的中中文全稱是美國公公路安全保險協(xié)會會（Insurance Institute for Highway Safety），它它是一個由汽車保保險公司資助的非非盈利組織，成立立于1959年，總總部設(shè)在美國弗吉吉尼亞州的阿靈頓頓。他們致力降低低機動車事故導(dǎo)致致的傷亡率和財產(chǎn)產(chǎn)損失率，所以，他他們立足于生產(chǎn)商商和消費者之間，對對量產(chǎn)車輛進行碰碰撞測試和評級，一一方面為消費者鑒鑒別安全的汽車，另另一方面為生產(chǎn)商商指明改進的方向向。 HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_800.html IIHS成立立以來，設(shè)立了正正面偏角碰撞、側(cè)側(cè)面碰撞、車頂強強度測試以及追

4、尾尾對頸部的影響等等測試項目，這些些測試對車輛安全全起到了很大的作作用，2001年年以來，駕駛使用用了三年以內(nèi)的車車輛在致命的正面面碰撞事故中的司司機死亡率降低了了55%。即便如如此，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)中看，每年的正正面碰撞事故中仍仍然有超過10000人人的死亡數(shù)量，這這些悲劇的主要制制造者就是小重疊疊面碰撞，所以 HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_800.html IIHS增加了25%重重疊面碰撞測試。 在測試中，被被測車輛以64Km/h的速度，用車車輛前端駕駛員一一側(cè)大約車寬25%的的面撞擊一個5英英尺高的剛性屏障障，一個50百分分位混合假人被被 HYPERLINK /

5、shuyu/detail_16_17_833.html 安全帶固定在駕駛駛席上代替真實的的受害者來收集數(shù)數(shù)據(jù)。25%重疊疊面測試可以模擬擬兩車車頭角落相相撞或是車輛與一一棵樹、一根電線線桿相撞的情況。 HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_800.html IIHS綜合碰撞成成績40%重疊正碰側(cè)碰翻滾追尾25%重疊正碰 HYPERLINK /479/ 謳歌TLGGGGG HYPERLINK /404/ 沃爾沃S60GGGGG HYPERLINK /price/brand-73.html 英菲尼迪GGAMA HYPERLINK /66/ 寶馬3系GGGGM HYPERLIN

6、K /793/ 林肯MKZGGGGM HYPERLINK /700/ 大眾CCGGGGM HYPERLINK /755/ 謳歌TSXGGGGM HYPERLINK /588/ 奔馳C級GGGGP HYPERLINK /19/ 奧迪A4GGGGP HYPERLINK /403/ 雷克薩斯ES350GGGMP HYPERLINK /201/ 雷克薩斯IS250/350GGAAP注：Good-優(yōu) Acceptable-良 Marginal-中 Poor-差 在第一次接受受碰撞測試的11款款美國在售的車型型中， HYPERLINK /404/ 沃爾沃S60和 HYPERLINK /479/ 謳歌TL獲

7、得“優(yōu)優(yōu)”的成績； HYPERLINK /price/brand-73.html 英菲菲尼迪G級獲得“良”； HYPERLINK /755/ 謳歌TSX、 HYPERLINK /66/ 寶馬3系、 HYPERLINK /793/ 林肯MKZ、 HYPERLINK /700/ 大眾CC成績?yōu)椤爸小?；?HYPERLINK /588/ 奔馳C級級、 HYPERLINK /201/ 雷克薩斯IS250/350、ES350、 HYPERLINK /19/ 奧奧迪A4為“差”。 HYPERLINK /479/ 謳歌TL出人意料料的一舉奪魁，而而像 HYPERLINK /price/brand-36.ht

8、ml 奔馳C、 HYPERLINK /19/ 奧迪A4、 HYPERLINK /66/ 寶馬3系、 HYPERLINK /403/ 雷克薩斯ES等車車型的成績則令人人大跌眼鏡，按照照以往的習(xí)慣，我我們還是從細節(jié)中中尋找答案。解讀多款 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#532 l 532 豪華車車碰撞成績“G級”評價- HYPERLINK /479/ 謳歌TL、 HYPERLINK /404/ 沃爾沃S60 HYPERLINK /479/ 謳歌TL25%重疊疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)

9、評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳AGGGGG HYPERLINK /404/ 沃爾沃S6025%重重疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳GGGGGA“A級”評價- HYPERLINK /price/brand-73.html 英菲尼迪G HYPERLINK /price/brand-73.html 英菲尼迪G 25%重重疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評

10、級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGGG“M級”評價- HYPERLINK /66/ 寶馬3系、 HYPERLINK /793/ 林肯MKZ HYPERLINK /66/ 寶馬3系25%重疊疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM HYPERLINK /793/ 林肯MKZ25%重重疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGAM“M級”評價- HYP

11、ERLINK /700/ 大眾CC、 HYPERLINK /755/ 謳歌TSX HYPERLINK /700/ 大眾CC25%重疊疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGAGP HYPERLINK /755/ 謳歌TSX25%重重疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM“P級”評價- HYPERLINK /588/ 奔馳C級級、 HYPERLIN

12、K /19/ 奧迪A4 HYPERLINK /588/ 奔馳C級25%重疊疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGPM HYPERLINK /19/ 奧迪A425%重疊疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGPGP“P級”評價- HYPERLINK /403/ 雷克薩斯ES350、IS250/350 HYPERLINK /403/ 雷克薩斯ES350

13、25%重疊面碰碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGMPP HYPERLINK / 更多精彩視頻，盡在汽汽車之家視頻頻道道 HYPERLINK /201/ 雷克薩斯IS250/350 25%重重疊面碰撞成績 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGPP未來我們應(yīng)該思思考什么？車輪受力后的運運動方向 在看過碰撞視視頻之后，會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一部分車型好像像是擦著剛性屏障障沖了過去

14、，另一一部分車輛則是結(jié)結(jié)結(jié)實實的撞在屏屏障上，為什么會會產(chǎn)生兩種截然不不同的現(xiàn)象？這里里面有什么玄機？讓我們用 HYPERLINK /479/ 謳歌TL和 HYPERLINK /66/ 寶馬3系這兩款對對比較為明顯的車車型來分析一下。關(guān)于25%碰撞撞受力的猜想 如果是完完全全全的正面碰撞，那那么兩根主梁就能能夠承受很大的沖沖擊，這也恰恰解解釋了為什么以上上車型在傳統(tǒng)的碰碰撞測試中均表現(xiàn)現(xiàn)良好。然而，在在將碰撞重疊面改改為25%之后，以以往的“光輝形象象”消失不見了，這這是為什么？ 由于碰撞的重重疊面積較小，主主梁并沒有充分的的承受沖擊，大部部分的沖擊由前圍圍板、懸架及 HYPERLINK /s

15、huyu/detail_3_4_251.html A柱柱承受，而在以往往的設(shè)計中，這些些部件都不是承受受沖擊的主角，所所以在變換了碰撞撞方式后，臨時提提升為主角的“演演員”難免會出差差錯。針對這種碰碰撞模式，是加強強前圍板和懸架部部件強度還是做特特殊的吸能設(shè)計，則則是廣大制造商將將要解決的問題。氣囊和氣簾及傳傳感器的設(shè)計問題題 氣囊和氣簾是是為了防止車輛乘乘員與內(nèi)飾部件硬硬碰硬而存在的。在在這種特殊的碰撞撞情況下，車輛會會發(fā)生漂移，乘員員由于慣性將呈現(xiàn)現(xiàn)向斜前方撞擊的的趨勢，加之轉(zhuǎn)向向柱的偏移也使得得氣囊不與乘員正正對，所以應(yīng)該改改變氣囊的形狀來來應(yīng)對這種特殊而而普遍的情況。 氣囊和氣簾的的彈出取決于碰撞撞傳感器傳出的信信號，然而我們發(fā)發(fā)現(xiàn)部分車輛的氣氣簾沒有彈出，如如此一來，在25%重重疊正面碰撞的模模式下，氣簾的碰碰撞傳感器位置將將值得深思熟慮。全文總結(jié)：縱觀這11款款車型的碰撞成績績，問題集中在腿腿部生存空間和氣氣囊、氣簾對乘員員的約束能力上面面。在小重疊面碰碰撞的特殊情況下下， HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_223.html 車體結(jié)構(gòu)上承受沖沖擊的主角部件產(chǎn)產(chǎn)生了變化，也許許 HYPERLINK /shuyu/deta