（交通產(chǎn)業(yè)分析）鐵路行業(yè)趨勢(shì)

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告鐵路行業(yè)趨勢(shì) 2021-2023年中國(guó)鐵路維修市場(chǎng)將快速開(kāi)展，在2023年鐵路維修市場(chǎng)規(guī)突破300億元。隨著鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)里程的持續(xù)增加，鐵路維修市場(chǎng)將存在較大缺口。以下對(duì)鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析。 2021-2021年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額均保持在8000億元以上。2021年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元。其中，投產(chǎn)新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。鐵路行業(yè)分析指出，2021年上半年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資3220.1億元，完成了全年投資額8000億元的40%，下半年還需完成投資4780億元，鐵路投資或呈現(xiàn)高開(kāi)高走態(tài)勢(shì)。 2021-2021年H1中國(guó)鐵

2、路固定資產(chǎn)投資規(guī)模統(tǒng)計(jì)情況 鐵路運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中具有不可替代的作用，它不僅關(guān)系到旅游、商貿(mào)、物流，同時(shí)也是我國(guó)大范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)交往的紐帶。我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了一百多年的開(kāi)展已經(jīng)遇到了瓶頸期，盈利能力下降、運(yùn)能缺乏等問(wèn)題逐漸凸顯?，F(xiàn)從三大未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)來(lái)分析鐵路行業(yè)趨勢(shì)。 1、我國(guó)國(guó)情決定了鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈 中國(guó)國(guó)土東西跨越5400km，南北相距5200km，面積居世界第三，這使得不同區(qū)域的中心城市平均距離較遠(yuǎn)。由于資源分布很不平衡，各種大宗原材料長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膲毫艽?。另外，由于各地資源稟賦和區(qū)位條件不同，區(qū)域間開(kāi)展水平有很大差距，不同區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也存在明顯區(qū)別，區(qū)域間有強(qiáng)烈的產(chǎn)品

3、交換需要。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，中西部和北部礦產(chǎn)資源豐富，而東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)興旺，資源消耗量大，從而形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、北糧南調(diào)、西棉東送的格局。鐵路具有運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，速度快，費(fèi)用低等綜合特點(diǎn)，作為大跨度經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，其作用是其他運(yùn)輸方式難以取代的。與公路相比，鐵路運(yùn)距大，本錢(qián)低;與內(nèi)河水運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸不受天然河道走向限制;與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)谋惧X(qián)優(yōu)勢(shì)十清楚顯。鐵路運(yùn)輸為國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和地區(qū)間物質(zhì)交流，為促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成和區(qū)域分工協(xié)作起到了重要作用。 2、綜合運(yùn)輸體系應(yīng)以鐵路為主導(dǎo)，帶動(dòng)其他運(yùn)輸方式開(kāi)展 中國(guó)綜合運(yùn)輸體系之所以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，是中國(guó)國(guó)

4、情和不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬的結(jié)果。航空受運(yùn)輸本錢(qián)的限制，無(wú)法與鐵路在大宗貨物運(yùn)輸上競(jìng)爭(zhēng);管道受技術(shù)條件限制，只能用于運(yùn)輸特定的對(duì)象;公路在靈活性和短途運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)，但本錢(qián)、環(huán)保等諸多方面因素限制了公路在中長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸上的運(yùn)用。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，在綜合運(yùn)輸體系中，各種運(yùn)輸方式之間客貨周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度高達(dá)0。9左右。根據(jù)歷史資料分析，鐵路年均向公路提供的客貨集散量占鐵路總運(yùn)量的50%左右，主要沿海港口和內(nèi)河港口的物資集散，又有一半以上依靠鐵路，有的(如連云港)那么90%要靠鐵路集散。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路是骨干和主體，是促進(jìn)其他運(yùn)輸方式得以繼續(xù)開(kāi)展的關(guān)鍵。如果鐵路興旺，布局合理，公路和水路

5、的功能就能夠更好地發(fā)揮，如果鐵路開(kāi)展滯后，既無(wú)力承受公路、水路向干線集中的運(yùn)量，也無(wú)力為其他運(yùn)輸方式提供客貨運(yùn)量，那么其他運(yùn)輸方式的開(kāi)展也將受阻，綜合運(yùn)輸體系將失去協(xié)調(diào)開(kāi)展的動(dòng)力。 3、開(kāi)展鐵路是降低物流本錢(qián)，提高綜合運(yùn)輸效率，保持經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要 中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)開(kāi)展到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，另一方面存在大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)人口的現(xiàn)實(shí)要求長(zhǎng)期保持制造業(yè)在本錢(qián)上的國(guó)際優(yōu)勢(shì)。但是在后一方面，正面臨其他低本錢(qián)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分析，保持中國(guó)制造業(yè)的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)又不降低制造業(yè)工人的收入水平，需要在兩個(gè)主要方面做出努力。其一是不斷提高制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，其二是降低制造過(guò)程以外的本錢(qián)。物流本錢(qián)就是其中一個(gè)非常重要的方面。通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式優(yōu)劣的比擬，鐵路在降低綜合物流本錢(qián)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，并且由于鐵路運(yùn)輸速度較快，強(qiáng)化鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的地位并不會(huì)提高貨物在運(yùn)輸中的滯留時(shí)間。隨著技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提高，鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)將更加明顯，發(fā)揮這種本錢(qián)優(yōu)勢(shì)將是我們綜合運(yùn)輸體系建設(shè)必須重視的一個(gè)方面。 展望2021，向上趨勢(shì)確立。高鐵通車(chē)?yán)锍坛^(guò)“十三五規(guī)劃目標(biāo)3萬(wàn)公里，已成定局。鐵路行業(yè)趨勢(shì)分