（交通產(chǎn)業(yè)分析）港口貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告港口貨運代理向現(xiàn)代物流開展的策略分析 中國參加WTO后，隨著對外貿(mào)易的高速增長，傳統(tǒng)的港口貨代企業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟開展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種效勞方式的現(xiàn)代物流業(yè)開展。這無疑對貨代企業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，貨代企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，通過資源整合，重構(gòu)其業(yè)務模式、管理模式、業(yè)務網(wǎng)絡、信息平臺，逐步將其從傳統(tǒng)的以“安排運輸與制備單證的中間人角色為主的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)效勞、現(xiàn)代化的港口物流企業(yè)。 一、我國港口貨運代理的現(xiàn)狀 1.我國港口貨運代理企業(yè)開展情況 改革開放30年來，

2、伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長，港口貨運代理業(yè)的開展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興效勞產(chǎn)業(yè)。但就總體開展水平而言，我國的港口貨代企業(yè)與國際上仍有較大的差距，無論在經(jīng)營方式、網(wǎng)絡建設、管理技術(shù)或信息技術(shù)等方面都落后于國際先進水平。概括而言：經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小，物流根底設施薄弱，缺少核心能力，競爭力弱、融資能力弱，效勞質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不標準，效勞功能少，不具備獨立的增殖效勞能力，效勞網(wǎng)點較少，專業(yè)人才缺乏：經(jīng)營和管理水平有限，信息化效勞水平較低，沒有完善的信息效勞網(wǎng)絡。 你可能感興趣的關(guān)于貨運的研究報告：2021-2022年中國大功率交流傳動貨運內(nèi)燃機車行業(yè)市場開展

3、現(xiàn)狀及2021-2022年中國大功率貨運內(nèi)燃機車行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景2021-2022年大功率交流傳動貨運內(nèi)燃機車市場行情監(jiān)測及投資可行2021-2022年大功率貨運內(nèi)燃機車市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報2021-2022年中國貨運車行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預測報告查看更多報告 隨著我國參加WTO后貨運市場的進一步開放以及現(xiàn)代物流業(yè)的開展，港口貨運代理企業(yè)僅僅維持目前的經(jīng)營效勞，很難在競爭劇烈的市場中立足。挑戰(zhàn)和機遇往往是并存的，參加WTO同時會給港口帶來更大的業(yè)務量，也將為貨運代理企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的效勞空間。貨代企業(yè)要生存開展，就必須主動將企業(yè)改造為現(xiàn)代物流經(jīng)營者。 2.港口貨運代理企

4、業(yè)特有的優(yōu)勢 港口貨運代理企業(yè)與港口當局以及集裝箱乃至散貨碼頭均有著密切的關(guān)系(有些本身是從港口當局或集裝箱碼頭別離出來的，更甚者有些就是其子公司)，所以港口貨運代理企業(yè)往往擁有一支熟悉港區(qū)業(yè)務、熟悉碼頭工作人員的業(yè)務隊伍，在處理貨運業(yè)務中的港區(qū)業(yè)務環(huán)節(jié)(進港、配載等)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。船公司與船代出于與港口、碼頭的良好關(guān)系，在與兩者的子公司的合作過程中也會比擬合作，這樣就增大了港口貨運代理企業(yè)從船公司處獲取優(yōu)惠運價，順利處理出現(xiàn)的各種問題的可能性，為貨運工作的順利進行提供了有利條件，同時提高港口貨運代理企業(yè)的競爭力和效勞質(zhì)量。 3.當前港口貨運代理企業(yè)主要開展趨勢 當前港口貨運代理企業(yè)

5、主要有兩種開展趨勢。第一種是在擴大貨代業(yè)務的同時開展與拓展船代業(yè)務，經(jīng)過一段時間開展，船代業(yè)務到達一定規(guī)模后成立獨立的船務代理公司，與貨代公司相互促進，二項業(yè)務共同開展。第二種是以貨代業(yè)務為根底，進而建立自營堆場和集卡車隊，向綜合性物流公司方向開展。這樣一來，貨運企業(yè)對客戶可以提供一條龍效勞，既便于控制，更最大程度地賺取貨運各環(huán)節(jié)的利潤。目前有一定開展規(guī)模并有幾年歷史的貨代企業(yè)大多具有自營堆場與集卡車隊，或者具備其中之一。 二、國外港口物流開展歷程 世界港口的開展至今大體經(jīng)歷了三代：第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動，使港口成為具

6、有使貨物增值效應的效勞中心，第三代港口適應國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流開展的要求，得益于港航信息技術(shù)的開展，逐步走向國際物流中心。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的開展歷程，港口物流的開展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供給鏈物流幾個開展階段： (1)傳統(tǒng)物流階段。20世紀40年代以來，物流逐漸得到人們的認識和重視，但自70年代末，港口一直被認為是純粹的“運輸中心，主要功能是“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存，港口物流處于傳統(tǒng)物流階段。 (2)配送物流階段。20世紀80年代至90年代初，EDI、JIT、配送方案以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應用開展，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。與此同時，集裝箱

7、運輸?shù)母咚匍_展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產(chǎn)能力和效率提出新的要求，國際貿(mào)易的開展也帶來了對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心，港口物流的開展也逐漸步入集“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存+裝拆箱十倉儲管理十加工功能于一體的配送物流階段。 (3)綜合物流階段。20世紀90年代中末期，電子商務開展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡化方向開展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位，現(xiàn)代港口逐漸開展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。 (4)港口供給鏈階段。進入21世紀

8、以來，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的開展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流開展的重要趨勢，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱貨物的運輸功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。 三、港口貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)開展的思路 中國港口貨運代理企業(yè)要開展成世界一流的港口物流企業(yè)還有相當長的路要走。比擬實際的方法是借鑒已有成功的經(jīng)驗，同時結(jié)合自身的特點，在企業(yè)已有資源的根底上，循序漸進，不斷完善和大膽創(chuàng)新。 1.貨運代理向現(xiàn)代物流開展的原那么 (1

9、)按照資源整合、系統(tǒng)重構(gòu)、業(yè)務流程再造的步驟逐步推進?，F(xiàn)代物流不是傳統(tǒng)儲運業(yè)務的簡單相加，相對于傳統(tǒng)貨代主要區(qū)別是把原來分散經(jīng)營的各個物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、專業(yè)化，將它們有效地整合、提升，成為具有增值功能的綜合物流體系。因此，現(xiàn)代物流的本質(zhì)是管理理念的升華、組織結(jié)構(gòu)的重構(gòu)、作業(yè)活動的再造，港口貨運代理企業(yè)只有采取這種“三位一體的策略，才能抓住物流經(jīng)營的要害。 (2)從識別物流需求入手，循序漸進，找到物流開展的切入點?，F(xiàn)代物流最根本要求的是識別顧客具體需求，找準顧客的不斷個性化的需求，采用精致的物流效勞，快速高效地滿足顧客要求。 (3)先易后難，循序漸進。根據(jù)國內(nèi)企業(yè)物流網(wǎng)絡體系普遍不完善的現(xiàn)狀，借鑒

10、國外物流開展的經(jīng)驗，抓住外鄉(xiāng)優(yōu)勢，港口貨運代理企業(yè)開展物流經(jīng)營可以從運輸、倉儲、配送等根底性物流效勞做起，本著“先國內(nèi)物流、后國際物流的原那么，遵循建立顧客大通道一簽訂合同一建立戰(zhàn)略聯(lián)盟“三部走的思路逐步推進。 2.貨運代理向現(xiàn)代物流開展的對策 (1)借鑒海外經(jīng)驗。現(xiàn)代貨主要求承運人能適應不斷變化的環(huán)境，能提供門到門的運輸效勞，甚至能提供包括設計最正確物流方案等增值效勞。在國外，貨代行業(yè)向垂直壟斷化開展。一些大航運集團通過資本滲透、合并、聯(lián)營，建立遍布全球的代理網(wǎng)絡，利用EDI和條形碼技術(shù)傳遞和監(jiān)控商貿(mào)信息、處理單據(jù)、溝通協(xié)調(diào)各代理人的經(jīng)營運作、高效管理供給鏈體系。通過全球衛(wèi)星定位及跟蹤系統(tǒng)實

11、時監(jiān)控，以電子地圖直觀反映車輛的位置和道路情況，安排途中調(diào)度和裝運，準確預計貨物到達的時間。典型的成功案例是日本NYK的改造。NYK是傳統(tǒng)的海運效勞公司，為了解決航運的低利潤經(jīng)營，NYK開始擴充效勞種類，將單一的“港至港效勞轉(zhuǎn)向更加細致周到的“門之門效勞，成為超級承運人。 (2)完善企業(yè)的硬件設施和管理體系。港口貨運代理企業(yè)可以圍繞貨源市場、重要口岸、城市加強經(jīng)營網(wǎng)點布局、設施建設，開展網(wǎng)絡化經(jīng)營，同時建立與經(jīng)營管理相適應的信息系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部管理機制等。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成在企業(yè)內(nèi)部建立全信息化的管理系統(tǒng)，用以支持管理，支持效勞，支持業(yè)務操作，支持資源整合。用網(wǎng)站為客戶提供國際貿(mào)易、國際航運信

12、息效勞及貨物運輸業(yè)務網(wǎng)上受理、運輸解決方案、網(wǎng)上單據(jù)傳遞、貨物動態(tài)跟蹤、電子報關(guān)、網(wǎng)上結(jié)算等在線業(yè)務。 (3)樹立效勞品牌。開展物流效勞，首先要提升效勞的附加值。目前，我國的運輸、倉儲、包裝尚處于分散經(jīng)營的狀態(tài)，沒有進行系統(tǒng)整合。貨代企業(yè)可以發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，組建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，先開發(fā)以流通效勞和勞務附加值為根底的物流效勞，再逐步培育與上游客戶聯(lián)系緊密的個性化物流。在搶占第一市場的同時，開展分包效勞，為全方位物流戰(zhàn)略奠定根底。其次，要建立全國性的效勞網(wǎng)絡。港口貨運代理企業(yè)可以通過合資、兼并與各口岸的貨代合作，或以國外大港為窗口，通過派駐或委托海外代理，逐步輻射內(nèi)外效勞網(wǎng)。 四、港口貨運代理

13、企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)開展策略實施 1.起步階段 該階段的主要目標是要解決根底性問題，完善已有貨代網(wǎng)絡系統(tǒng)的搭建、物流根底設施及信息技術(shù)的建設。 (1)依托已有的貨運代理網(wǎng)絡系統(tǒng)，發(fā)揮網(wǎng)絡效勞優(yōu)勢，整合各方面資源。圍繞貨源市場、重要口岸、城市加強經(jīng)營網(wǎng)點布局、根底設施建設，開展網(wǎng)絡化經(jīng)營，加強針對企業(yè)開展戰(zhàn)略的管理，進行資源整合、開展合作伙伴。 (2)發(fā)揮港口貨運代理企業(yè)特有的優(yōu)勢，依托當?shù)馗劭诂F(xiàn)實條件解決物流根底設施問題。通過深入調(diào)查與分析，決定是自建、改建還是租賃，以改善站場設施，提供物流功能，為實現(xiàn)完善港口貨運代理企業(yè)貨運有形網(wǎng)絡的構(gòu)建奠定根底。 (3)建立和健全與企業(yè)開展和經(jīng)營管理相適應的

14、信息系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部管理機制，通過提高信息技術(shù)的應用水平，擴大現(xiàn)代信息技術(shù)手段應用范圍。在企業(yè)內(nèi)部建立全信息化的管理系統(tǒng)，為實現(xiàn)港口貨運代理企業(yè)無形網(wǎng)絡的構(gòu)建奠定根底。 2.成長階段 (1)實現(xiàn)物流運作的網(wǎng)絡化。通過起步階段幾年的開展，港口貨運代理企業(yè)要實現(xiàn)以下三個方面的網(wǎng)絡化水平：物流根底設施方面依靠貨運網(wǎng)絡形成物流有形網(wǎng)絡，為貨物的快捷運輸提供實體根底和根本載體，物流信息技術(shù)方面依靠現(xiàn)有的信息平臺形成無形網(wǎng)絡，為信息的準確傳送提供技術(shù)載體和網(wǎng)絡支持；物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網(wǎng)絡，為優(yōu)質(zhì)的效勞、滿意的支出提供實現(xiàn)手段。 (2)實現(xiàn)物流運作的專業(yè)化。港口貨運代理企業(yè)

15、開展現(xiàn)代物流要瞄準國內(nèi)領(lǐng)先水平，向?qū)I(yè)化方向開展，這是企業(yè)做大做強的關(guān)鍵，要表達貨運、物流業(yè)務專業(yè)化，車輛設備管理專業(yè)化，信息網(wǎng)絡技術(shù)專業(yè)化。 (3)實現(xiàn)物流運作的協(xié)作化。充分運用市場機制，使上述三大專業(yè)化進行廣泛協(xié)作，使物流效勞的目標是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定物流策略。 (4)實現(xiàn)物流的品牌效應。港口貨運代理企業(yè)要努力擴大物流的品牌效應，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流效勞。一方面要消除貨物在貨運內(nèi)各部門之間流動的障礙，加快物流速度，縮短交貨周期，減少庫存，降低物流本錢：另一方面從戰(zhàn)略高度促成物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào)，使社會物流與企業(yè)物流融合在一起，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，使

16、港口貨運代理企業(yè)的物流到達國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時努力向國際水平看齊。 3.成熟階段 在此過程中，經(jīng)過努力，通過企業(yè)內(nèi)部全信息化的管理系統(tǒng)和依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用網(wǎng)站為客戶提供無縫效勞，使港口貨運代理企業(yè)的物流開展到達在國內(nèi)外有一定影響力和美譽度。 (1)在業(yè)已形成區(qū)域性物流根底設施網(wǎng)絡的根底上，構(gòu)建輻射全國并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作根底網(wǎng)絡。 (2)依托根底設施網(wǎng)絡，構(gòu)建順暢無阻的物流信息網(wǎng)絡，利用全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高對用戶需求的響應性，保證貨物運送的準時性提高交貨的可靠性，實現(xiàn)物流信息高速處理，實時共享。 (3)建立快速反響(QR)的物流系統(tǒng)?？焖俜错懙母舅枷胧菫榱嗽谝詴r間為根底的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，必須建立一整套對環(huán)境能夠快速反響的敏捷系統(tǒng)。QR的實現(xiàn)主要依靠的是信息技術(shù)的開展，特別是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統(tǒng)。 (4)建立有效的物流管理信息系統(tǒng)。具備完善的物流系統(tǒng)包括：貨物跟蹤系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，網(wǎng)上訂艙、訂車輛