關(guān)于地鐵的手抄報(bào)內(nèi)容資料

1、關(guān)于地鐵的手抄報(bào)內(nèi)容資料關(guān)于地鐵的手抄報(bào)內(nèi)容資料關(guān)于地鐵的手抄報(bào)內(nèi)容資料 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱； 它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng),不受地面道路情形的影響,能夠根據(jù)設(shè)計(jì)的才能正常運(yùn)行,從而快速、安全、舒服地運(yùn)送乘客；地鐵效率高,無污染,能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求,具有良好的社會(huì)效益；一、概述 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱；它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng),不受地面道路情形的影響, 能夠根據(jù)設(shè)計(jì)的才能正常運(yùn)行,從而快速、安全、舒服地運(yùn)輸乘客；地鐵效率高,無污染,能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求,具有良好的社會(huì)效益；地鐵是有軌交通,其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律；在運(yùn)輸組織 上要實(shí)行集中調(diào)度、 統(tǒng)一指揮、按運(yùn)

2、行圖組織行車； 在功能實(shí)現(xiàn)方面,各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備 及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好,運(yùn)行正常；在安全保證方面,主要依 靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng) 路； 為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn),在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的 原就下,行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行治理、安全保證等均 由一系列規(guī)章制度來規(guī)范； 地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種協(xié)作工作、環(huán)繞 安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)；地鐵中 采納了以電子運(yùn)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備,從而代替人 工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)；如 atc1 （列車

3、自動(dòng)掌握） 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、 自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；scada（供電系統(tǒng)治理自動(dòng)化） 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、 牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；bas （環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和fas（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境掌握的自動(dòng)化和消防、報(bào)警 系統(tǒng)的自動(dòng)化； afc （自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能；這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò),均在occ（掌握中心）設(shè)中心運(yùn)算機(jī),實(shí)行統(tǒng)一指揮,分級(jí)掌握；地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式；每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧 道 （地面上為地面線路或高架線路） 、車站及附屬建筑物組成；車站按其功能分為四種：1、 中間站

4、：只供乘客乘降用,此類車站數(shù)量最多； 2、 折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站,一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立,可以滿意乘客需要, 同季節(jié)約運(yùn)營(yíng)開支； 3、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客供應(yīng)換乘的車站；4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站,除了供乘客上下或換乘外,通常仍供列車停留、折返、臨修及檢修使用；二、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備；地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、牢靠性和有用性,應(yīng)滿意容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求； 地鐵車輛有動(dòng)車 （m,motor ）和拖車（t,trailer ）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式；動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引

5、裝置,拖車本身無動(dòng)力牽引裝置； 動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車；地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采納動(dòng)拖結(jié)合、固定編組,形成電動(dòng)列車組； 由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置,兼有牽引和載客兩2 大功能,因此和鐵路列車不同,不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車；一般地鐵車輛由以下七部分組成：（1） 車體 車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛） 的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)；一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?；?） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間,用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛,承擔(dān)與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用, 是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位；一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成；（3） 牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必需借