2008三菱歐藍德outlander維修手冊gr-13a

1、13A-1第 13A 組目錄13A-5概述 . . . . . . . . . . . . . . .故障代碼 P0103：空氣流量傳感器電路輸入過高. . . . . . . . . . . . .13A-39故障代碼 P0107：進氣歧管絕對檢修規(guī)格 . . . . . . . . . . . . .13A-9壓力傳感器電路輸入過低. . . . . . . .13A-42故障代碼 P0108：進氣歧管絕對壓力密封劑或粘合劑(S). . . . . . . . . . . . . . .13A-9傳感器電路輸入過高. . . . . . . . . .13A-45故障代碼 P0112：13

2、A-10工具. . . . . . . . . . . . .進氣溫度傳感器電路輸入過低. . . . . .13A-47故障代碼 P0113：進氣溫度傳感器電 . 路輸入過高 . . . . .13A-50故障排除故障. . . . . . . . . . . . .排除流程 . . . . . . . . . . .13A-1213A-1213A-1213A-1913A-22代碼 P0117：冷卻液溫度傳感器電路輸入過低. .代碼 P0118：冷卻液溫度傳感器電路輸入過高. .代碼 P0122：節(jié)氣門位置傳感器故障發(fā)故障發(fā)故障13A-52功能 . . . . . . . . . . . .

3、 . . .代碼檢查表 . . . . . . . . . .代碼的檢查程序 . . . . . . . .代碼 P0011：故障故障故障13A-5513A-58（主）電路輸入過低 . . . . . . . . . .故障代碼 P0123：節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸入過高 . . . . . . . . . .故障代碼 P0125：13A-22進氣可變氣門正時系統(tǒng) .故障代碼 P0014：排氣可變氣門正時系統(tǒng) . . . . . . . .13A-6013A-23. . . . . . . .故障代碼 P0031：氧傳感器 （前） 加熱器電路輸入過低 . . . . . . . . . .

4、故障代碼 P0032：氧傳感器 （前） 加熱器電路輸入過高 . . . . . . . . . .13A-62用于閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度. . .13A-26故障代碼 P0131：氧傳感器 （前） 電路電壓過低. . . . . . . . . . . . .故障代碼 P0132：氧傳感器 （前） 電路電壓過高. . . . . . . . . . . . .故障代碼 P0133：氧傳感器 （前） 響應(yīng)過慢. . . . . . . . . . . . . . .故障代碼 P0134：檢測不到氧傳感器（前）電路的活動 . . . . . . . . . . .故障代碼 P0137：氧傳感器

5、（后） 電路電壓過低. . . . . . . . . . . . .13A-6513A-29&soe;Tab/&eoe; 故障代碼 P0037：13A-6813A-31氧傳感器 （后部）加熱器電路輸入過低.故障代碼 P0038：氧傳感器 （后部）加熱器電路輸入過高 . . . . . . . . . .故障代碼 P0102：空氣流量傳感器電路輸入過低 . . . . . . . . . . . . . . .13A-7013A-3413A-7213A-3613A-7513A-2故障代碼 P0138：氧傳感器 （后） 電路電壓過高 . . . . . . . . . . . . .故障代碼 P

6、0171：燃油系統(tǒng)異常 （?。┕收洗a P0172：燃油系統(tǒng)異常 （濃）故障代碼 P0201：第 1 缸噴油器系統(tǒng).故障代碼 P0202：第 2 缸噴油器系統(tǒng).故障代碼 P0203：第 3 缸噴油器系統(tǒng).故障代碼 P0204：第 4 缸噴油器系統(tǒng).故障代碼 P0222：節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸入過低 . . . . . . . . . .故障代碼 P0223：節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸入過高 . . . . . . . . . .故障代碼 P0300：檢測到隨機多個氣缸斷火 . . . . . . . . . . . . .故障 代碼 P0301：檢測到第 1 缸斷火.故障 代碼 P03

7、02：檢測到第 2 缸斷火.故障 代碼 P0303：檢測到第 3 缸斷火.故障 代碼 P0304：檢測到第 4 缸斷火.故障 代碼 P0327：爆震傳感器電路輸入過低 . . . . . . . .故障代碼 P0328：爆震傳感器電路輸入過高 . . . . . . . .故障代碼 P0335：曲軸角度傳感器系統(tǒng) . . . . . . . . . .故障代碼 P0340：進氣門凸輪軸位置傳感器系統(tǒng) . . . . . .故障代碼 P0365：排氣門凸輪軸位置傳感器系統(tǒng) . . . . . .故障代碼 P0420：催化轉(zhuǎn)化器故障. .故障代碼 P0443：凈化控制電磁閥系統(tǒng)故障代碼 P0489

8、：排氣再循環(huán)閥（步進電機）電路故障 （對地短路） . . .故障代碼 P0490：排氣再循環(huán)閥代碼 P0638：節(jié)氣門控制伺服故障13A-7813A-8013A-8313A-8513A-8913A-9313A-9713A-144電路范圍性能故障. . . . . . . . . .故障代碼 P0642：節(jié)氣門位置傳感器供給電源. . . . . . .13A-145代碼 P0657：故障13A-147節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故障. . . . .代碼 P1021：進氣氣門正時故障13A-151調(diào)節(jié)油壓控制閥系統(tǒng). . . . . . . . . .代碼 P1025：排氣氣門正時故障13A-15

9、4調(diào)節(jié)油壓控制閥系統(tǒng). . . . . . . . . .故障代碼 P1231：主動穩(wěn)定控制（ASC）的可靠性檢查 13A-10113A-15613A-15713A-103代碼 P1232：失效保護控制系統(tǒng).代碼 P1233：節(jié)氣門位置傳感器故障故障13A-10513A-10713A-10813A-11013A-11213A-157（主）可靠性檢查 . . . . . . . . . . .代碼 P1234：節(jié)氣門位置傳感器故障13A-158（副）可靠性檢查 . . . . . . . . . . .代碼 P1235：空氣流量傳感器故障13A-159可靠性檢查. . . . . . . . .

10、 . . . . .故障代碼 P1236：模擬數(shù)字（A/D）轉(zhuǎn)換器 . . . . . . . . . . . .13A-11413A-159代碼 P1237：故障13A-11613A-159加速踏板位置傳感器可靠性檢查. . . . .代碼 P1238：空氣流量傳感器故障13A-11813A-160對扭矩監(jiān)測的可靠性. . . . . . . . . .代碼 P1239：發(fā)故障轉(zhuǎn)速13A-12113A-161可靠性檢查. . . . . . . . . . . . . .故障代碼 P1240：點火正時角的可靠性檢查 . . . . . . . .13A-12413A-12613A-12813

11、A-16113A-162代碼 P1241：扭矩代碼 P1242：故障故障. . . . .13A-16313A-163失效保護控制. . . . . . . . . . .13A-131代碼 P1243：查詢 / 響應(yīng)錯誤 . .代碼 P1244：針對所有區(qū)域的故障故障13A-134隨機存取器 （RAM）測試 . . . . .13A-164（步進電機）電路故障 （對電源短路） .故障代碼 P0500：.代碼 P1245：循環(huán) RAM 測試） . . . . . . . . . . . . . .代碼 P1247：CVT 的可靠性故障（發(fā)故障車速傳感器系統(tǒng) . . . . . . . . .

12、. . . . . . .故障代碼 P0513：晶片防盜裝置故障.故障代碼 P0603：電可擦可編程只讀13A-13713A-14013A-164檢查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .故障代碼 P1590：在扭矩降低要求中，13A-164器 （EEPROM）故障故障代碼 P0606：發(fā)13A-141. . . . . . .-ECU無級變速器 -ECU 與發(fā)-ECU 的通信13A-16513A-16613A-167發(fā)生錯誤. . . . . . . . . . . . . . .13A-141主處理器故障 . . . . . .

13、 . . . . . . .故障代碼 P0622：交流發(fā)電機 FR 端子系統(tǒng) . . . . . . . .故障代碼 P0630：底盤識別號碼未編程代碼 P1603：蓄電池備用電路故障代碼 P1676：改型編碼系統(tǒng). . .代碼 P2100：節(jié)氣門控制伺服電路故障故障故障13A-14213A-14413A-168（斷路） . . . . . . . . . . . . . . .13A-3故障代碼 P2101：節(jié)氣門控制伺服磁電機故障 . . . . . . . . . . . . . .故障代碼 P2122：加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過低 . . . . . . . . . .故障代碼

14、 P2123：加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過高 . . . . . . . . . .故障代碼 P2127：加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過低 . . . . . . . . . .故障代碼 P2128：加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過高 . . . . . . . . . .故障代碼 P2135：節(jié)氣門位置傳感器（主和副）范圍性能故障 . . . . . . .故障代碼 P2138：加速踏板位置傳感器（主和副）范圍性能故障 . . . . . . .故障代碼 P2228：大氣壓力傳感器電路輸入過低 . . . . . .故障代碼 P2229：大氣壓力傳感器電路輸入過高 . . . .

15、 . .故障代碼 P2252：檢查程序 7：怠速不穩(wěn) （抖動，喘振）、怠速13A-171轉(zhuǎn)速不當 （過高或過低）、發(fā)在怠速期間13A-215熄火 （死火）. . . . . . . . . . . . .13A-173檢查程序 8：發(fā)（停止運轉(zhuǎn)），檢查程序 9：發(fā)在車輛起動時失速13A-21813A-219時發(fā)失速 . . . .13A-175轉(zhuǎn)速沒有增加 . . . .檢查程序 10：斷續(xù)工作、動力減弱、加速不良、不穩(wěn)定、喘振. . . . . . . .13A-17713A-22013A-22113A-22213A-22313A-22313A-224檢查程序 11：加速時有沖擊感或振動感.

16、13A-180檢查程序 12：時有沖擊感或振動感檢查程序 13：爆震 . . . . . . . . . .檢查程序 14：點火正時修正 . . . . . .檢查程序 15：不能熄火 （壓縮自燃） . .檢查程序 16：怠速期間出現(xiàn)臭味、白煙、黑煙以及 CO/HC 濃度過高 . . . . . . .13A-18213A-18313A-22513A-22713A-22813A-185檢查程序 17：蓄電池電能耗盡. . . . .檢查程序 18：過熱檢查程序 19：發(fā). . . . . . . . . .-ECU 供給電源、13A-185-IG1 系統(tǒng)13A-22913A-23413A-23

17、813A-24113A-23813A-24613A-24813A-25913A-26013A-266發(fā)控制繼電器、.13A-186氧傳感器補償電路電壓過低 .故障代碼 P2253：氧傳感器補償電路電壓過高 .故障代碼 U0001：. . . . . .檢查程序 20：燃油泵系統(tǒng) . . . . . . .13A-186檢查程序 21：空調(diào)壓縮機繼電器系統(tǒng). . . . . . .檢查程序 22：點火電路系統(tǒng)檢查程序 23：動力轉(zhuǎn)向. . . . . .13A-186總線斷開 . . . . . . . . . . . . . . .故障代碼 U0101：CVT-ECU 暫停（暫停 （time-

18、out） . . . . . . . . . . .故障代碼 U0121：ABS-ECU 或ASC-ECU 暫停 （暫停 （time-out） . .故障代碼 U0141：ETACS-ECU暫停 （time-out） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .故障代碼 U0167：晶片防盜裝置通信錯誤 . . . . . . . . .故障癥狀檢查表 . . . . . . . . . . . .癥狀檢測程序 . . . . . . . . . . . . .檢查程序 1：不能與發(fā)-ECU 通信 . .力開關(guān)系統(tǒng) .檢查程序 24：機油壓力開關(guān)系統(tǒng). . .

19、 .13A-187數(shù)據(jù)參考表. . . . . . . . . . . .促動器測試參考表. . . . . . . . . . .13A-188在 ECU 端子處進行檢查使用示波器的檢查程序. . . . . . . . . . . . . . .13A-190車上檢修 . . . . . . . . . . . .13A-27413A-27413A-27413A-27513A-27513A-27713A-27913A-28013A-28113A-28113A-28113A-28113A-28313A-28513A-28613A-19213A-19313A-19713A-197節(jié)氣門體 （節(jié)

20、氣門區(qū)域）燃油泵插接器斷開 （如何. . . . .燃油管壓力）燃油泵工作檢查. . . . . . . . . . . .燃油壓力測試. . . . . . . . . . . . .位置. . . . . . . . . . . . . . .檢查程序 2：在位置后，發(fā)檢查程序 3：轉(zhuǎn)到 ON （接通）警告燈并未立即點亮 . . .13A-201發(fā)控制繼電器的導通性檢查. . . . .13A-201發(fā)警告燈一直點亮且從不熄滅 . . .燃油泵繼電器的導通性檢查. . . . . . .節(jié)氣門控制伺服繼電器的導通性檢查. . .噴油器繼電器的導通性檢查. . . . . . .進氣溫度傳感

21、器檢查. . . . . . . . . .檢查程序 4：無法起動 （起檢查程序 4：無法起動 （起檢查程序 5：不能起動 （起不能工作） . . . . .13A-202不能工作） . . . .13A-202發(fā)冷卻液溫度傳感器檢查. . . . . .13A-212工作但無初始燃燒）. .氧傳感器檢查. . . . . . . . . . . . .噴油器檢查. . . . . . . . . . . . . .節(jié)氣門控制伺服檢查. . . . . . . . . .檢查程序 6：不能起動 （有初始燃燒但未完全燃燒），起動不當 （起動時間過長）13A-21413A-4氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥

22、檢查13A-286節(jié)氣門體總成 . . . . . . . . . .拆卸與安裝. . . . . . . . . . . . . .13A-29213A-292噴油器13A-288拆卸與安裝 . . . . . . . . . . . . . . 13A-288-ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .拆卸與安裝. . . . . . . . . . . . . .發(fā)13A-29413A-294概述概述工況的傳感器、根M1131000103528多點燃油噴射系統(tǒng)包括檢測發(fā)據(jù)這些傳感器發(fā)出的信號控制系統(tǒng)的發(fā)-ECU 以及在發(fā)-ECU 的控制下進行工

23、作的促動器。發(fā)動機 -ECU 執(zhí)行諸如燃油噴射控制、怠速控制和點火正時控制等功能。此外，發(fā)-ECU 具有幾種模式，可簡化故障發(fā)生時的故障排除操作。燃油噴射控制對噴油器驅(qū)動時間和噴射正時進行控制，從而確保向通常地，曲軸每轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)，各氣缸即進行一次燃油噴射。點火次序是 1-3-4-2。這叫做順序燃油噴射。發(fā)發(fā)提供最佳空燃混合氣，以滿足不斷變化的發(fā)動機工況。各氣缸的進氣口處安裝了一個噴油器。燃油在壓力的作用下由燃油泵從燃油箱中送出，壓力則由燃油壓力調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)。調(diào)壓后的燃油被分配至各噴油器。-ECU 通過執(zhí)行 “開環(huán)”控制 （發(fā)處于冷態(tài)時）或在高負載狀況下運轉(zhuǎn)來提供更濃的空燃混合氣，從而維持發(fā)性能

24、。此外，當發(fā)處于暖機狀態(tài)或在正常情況下運轉(zhuǎn)時，發(fā)-ECU 會通過使用氧傳感器的信號執(zhí)行 “閉環(huán)”控制來控制空燃混合氣，從而達到可使三元催化凈化器達到最佳清潔性能的理論空燃比。節(jié)氣門開度控制該系統(tǒng)對節(jié)氣門開度進行電子控制。發(fā) -ECU 通過加速踏板位置傳感器來檢測加速踏板的行程大小，并控制安裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門控制伺服的促動，以達到根據(jù)行駛工況而預(yù)先確定的目標節(jié)氣門開度。怠速控制根據(jù)怠速工況和怠速期間發(fā)的負荷變化控制通過發(fā)-ECU 根據(jù)發(fā)冷卻液溫度、 A/C 和其他電節(jié)氣門的空氣量，從而將怠速轉(zhuǎn)速保持在最佳水平。氣負載來驅(qū)動節(jié)氣門控制伺服，從而使發(fā)以預(yù)先設(shè)定的目標怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。此外，在發(fā)怠速時

25、打開和關(guān)閉空調(diào)開關(guān)時，節(jié)氣門控制伺服根據(jù)發(fā)負荷情況調(diào)整通過節(jié)氣門的空氣量，以避免發(fā)速出現(xiàn)波動。的轉(zhuǎn)點火正時的控制接通和斷開位于點火初級電路中的功率晶體管，以控制流向點火線圈的初級電流。這可以控制點火正時，以提供相對發(fā)工況的的最佳點火正時。點火正時由發(fā)-ECU 根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速、進氣量、發(fā)冷卻液溫度和大氣壓力決定。13A-5概述自功能 檢測到一個傳感器或促動器中存在與排放控制相 可通過 M.U.T.-III發(fā)-ECU 中與傳感器和器 （RAM）數(shù)據(jù)。另關(guān)的異常情況時，發(fā)警告燈 （發(fā)檢查促動器相關(guān)的隨機存取燈）會點亮，以向駕駛員發(fā)出警告。 檢測到一個傳感器或促動器中存在異常情況時，外，在特定情形下，促動

26、器可以強制驅(qū)動。會輸出與該異常情況對應(yīng)的故障代碼。其他控制功能燃油泵的控制接通燃油泵繼電器，從而在發(fā)向燃油泵供電?？照{(diào)繼電器的控制打開和關(guān)閉空調(diào)壓縮機離合器。根據(jù)發(fā)冷卻液溫度和車速對散熱器風扇和冷凝器曲軸轉(zhuǎn)動或運轉(zhuǎn)時風扇的轉(zhuǎn)動進行控制。交流發(fā)電機輸出電流的控制防止在諸如前照燈點亮等情況下交流發(fā)電機輸出電流突然增加以及怠速轉(zhuǎn)速下降。凈化控制電磁閥的控制（參閱 P.17-51，第 17 組 排放控制 蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng) 概述 （蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)）。排氣再循環(huán)閥的控制（參閱 P.17-52，第 17 組 排放控制 排氣再循環(huán) （EGR）閥 概述 （EGR 系統(tǒng)）。3.氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥的控制發(fā)

27、-ECU 根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速實現(xiàn)對機油控制閥（OCV）的占空 （duty）比控制。這可以調(diào)節(jié)輸送到進氣搖臂軸的發(fā)輪進行切換。4.風扇電機的控制機油供應(yīng)量，從而對凸一般規(guī)范13A-6項目規(guī)格節(jié)氣門體節(jié)氣門孔 （mm）57節(jié)氣門位置傳感器霍爾元件型節(jié)氣門控制伺服直流電機型，帶電刷發(fā)-ECU識別號E6T47382 E6T47383 傳感器空氣流量傳感器熱敏式大氣壓力傳感器半導體型進氣溫度傳感器熱敏電阻器型發(fā)冷卻液溫度傳感器熱敏電阻器型氧傳感器氧化鋯型加速踏板位置傳感器霍爾元件型進氣門凸輪軸位置傳感器磁阻元件型排氣門凸輪軸位置傳感器磁阻元件型曲軸角度傳感器磁阻元件型爆震傳感器壓電型動力轉(zhuǎn)向力開關(guān)觸點開關(guān)型進氣

28、歧管絕對壓力傳感器半導體型概述13A-7項目規(guī)格促動器發(fā)控制繼電器型觸點開關(guān)型燃油泵繼電器型觸點開關(guān)型噴油器類型和數(shù)量電磁型， 4噴油器識別標記JMN 290H節(jié)氣門控制伺服繼電器觸點開關(guān)型進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥占空 （duty）比型電磁閥排氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥占空 （duty）比型電磁閥排氣再循環(huán)閥步進電機凈化控制電磁閥占空 （duty）比型電磁閥燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器壓力 （kPa）324概述多點燃油噴射系統(tǒng)圖13A-8檢修規(guī)格檢修規(guī)格M1131000302080密封劑或粘合劑M113100050142313A-9涂抹位置規(guī)定密封劑發(fā)冷卻液溫度傳感器的螺紋部分Loctite（樂泰）

29、262 或 THREEBOND （三鍵） 1324N或等效品項目規(guī)格進氣溫度傳感器電阻 k20C 時13 170 C 時5.4 6.620 C 時2.3 3.040 C 時1.0 1.560 C 時0.56 0.7680 C 時0.31 0.43發(fā)冷卻液溫度傳感器電阻 k20C 時14 170 C 時5.1 6.520 C 時2.1 2.740 C 時0.9 1.360 C 時0.48 0.6880 C 時0.26 0.36燃油壓力 （kPa）約 320噴油器線圈電阻 （20C 時） 10.5 13.5氧傳感器輸出電壓 （高速空轉(zhuǎn)期間）（V）0.6 1.0氧傳感器加熱器電阻 前 （20C 時）

30、4.5 8.0后 （20C 時）11 18節(jié)氣門控制伺服線圈電阻 （20C 時） 0.3 100進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥電阻 （20C 時） 6.9 7.9排氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥電阻 （20C 時） 6.9 7.9工具工具M113100060246713A-10工具名稱用途MB991955 A：MB991824 B：MB991827 C：MB991910 D：MB991911 E：MB991825 F：MB991826M.U.T.-III 分總成A：車輛通口（V.C.I.）B：USB 電纜C：M.U.T.-III 主線束 A（裝配 CAN 通信系統(tǒng)的車輛）D：M.U.T.-III 主線束

31、 B（未裝配 CAN 通信系統(tǒng)的車輛）E：測量適配器F：觸發(fā)器線束檢查多點燃油噴射 （MPI）系統(tǒng)測試燃油壓力對于裝配 CAN 通信系統(tǒng)的車輛，使用 M.U.T.-III 主線束 A來發(fā)送模擬車速。如果連接了 M.U.T.-III 主線束 B，則 CAN通信不能正常進行。MB992110MB992110發(fā)- 變速器總成 ECU檢查線束在故障排除過程中測量電壓測量發(fā)-ECU 的端子電壓。使用示波器進行檢查MB991709測試線束在故障排除過程中測量電壓使用示波器進行檢查工具13A-11工具名稱用途MB991658MB991658測試線束在故障排除過程中測量電壓使用示波器進行檢查檢查氧傳感器MB9

32、92001軟管適配器測量燃油壓力檢查噴油器的噴射情況MB992076MB992076噴油器測試組件MB992049快速插接器 測量燃油壓力MB991981MB991981燃油壓力表組件MB992042發(fā)冷卻液溫度傳感器扳手 拆卸和安裝發(fā)冷卻液溫度傳感器。MB992042MB992049MB992001故障排除故障排除功能故障排除流程M1131150001635M1131155502478參閱 P.00-5，第 00 組 如何使用故障排除檢查維修要點 故障排除的內(nèi)容。發(fā)警告燈 （發(fā)檢查燈）13A-12工具名稱用途MB991976噴油器測試固定件總成 檢查噴油器的噴射情況MB992184MB992

33、088噴油器測試噴嘴MB991607MB991607噴油器測試線束MB992106O 形圈安裝器安裝噴油器噴油嘴側(cè)的 O 形圈MB992088MB991976故障排除如果在以下與多點燃油噴射 （MPI）系統(tǒng)有關(guān)的項目中出現(xiàn)異常，則發(fā)警告燈點亮。如果警告燈保持點亮狀態(tài)或在發(fā)運轉(zhuǎn)時點亮，則檢查故障代碼輸出。點火轉(zhuǎn)至 ON （接通）位置后，警告燈會點亮約 5 秒，以檢查燈泡是否燒壞。發(fā)警告燈檢查項目13A-13P0031氧傳感器 （前）加熱器電路輸入過低P0032氧傳感器 （前）加熱器電路輸入過高P0037氧傳感器 （后）加熱器電路輸入過低P0038氧傳感器 （后）加熱器電路輸入過高P0102*空氣

34、流量傳感器電路輸入過低P0103*空氣流量傳感器電路輸入過高P0107進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過低P0108進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過高P0112*進氣溫度傳感器電路輸入過低P0113*進氣溫度傳感器電路輸入過高P0117*發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過低P0118*發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過高P0122*節(jié)氣門位置傳感器 （主）電路輸入過低P0123*節(jié)氣門位置傳感器 （主）電路輸入過高P0125*閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度P0131氧傳感器 （前）電路電壓過低P0132氧傳感器 （前）電路電壓過高P0133氧傳感器 （前）電路響應(yīng)過慢P0134*檢測不到氧傳感器 （前）電路的活動

35、P0137氧傳感器 （后）電路電壓過低P0138氧傳感器 （后）電路電壓過高P0171燃油系統(tǒng)異常 （?。㏄0172燃油系統(tǒng)異常 （濃）P0201第 1 缸噴油器系統(tǒng)P0202第 2 缸噴油器系統(tǒng)P0203第 3 缸噴油器系統(tǒng)P0204第 4 缸噴油器系統(tǒng)P0222*節(jié)氣門位置傳感器 （副）電路輸入過低P0223*節(jié)氣門位置傳感器 （副）電路高輸入過高P0300*檢測到隨機多個氣缸斷火P0301*檢測到第 1 缸斷火P0302*檢測到第 2 缸斷火P0303*檢測到第 3 缸斷火故障排除13A-14P0304*檢測到第 4 缸斷火P0335*曲軸角度傳感器系統(tǒng)P0340*進氣門凸輪軸位置傳感器

36、系統(tǒng)P0365*排氣門凸輪軸位置傳感器系統(tǒng)P0420催化劑老化系統(tǒng)P0443凈化控制電磁閥系統(tǒng)P0489排氣再循環(huán)閥 （步進電機）電路故障 （對地短路）P0490排氣再循環(huán)閥 （步進電機）電路故障 （對電源短路）P0500*1車速傳感器系統(tǒng) P0603*電可擦可編程只讀器 （EEPROM）故障P0606*發(fā)-ECU 主處理器故障P0630*底盤識別號碼未編程P0638*節(jié)氣門控制伺服電路范圍性能故障P0642*節(jié)氣門位置傳感器供給電源P0657*節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故障P1021進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥系統(tǒng)P1025排氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥系統(tǒng)P1233*節(jié)氣門位置傳感器 （主）可靠性

37、檢查P1234*節(jié)氣門位置傳感器 （副）可靠性檢查P1235*空氣流量傳感器可靠性檢查P1236*模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)P1237*加速踏板位置傳感器可靠性檢查P1238*空氣流量傳感器對扭矩監(jiān)測的可靠性P1239*發(fā)轉(zhuǎn)速可靠性檢查P1241*扭矩P1590*請求降低扭矩時，無級變速器 -ECU 與發(fā)-ECU 的通信發(fā)生錯誤 P1603*蓄電池備用電路故障P1676*改型編碼系統(tǒng)P2100*節(jié)氣門控制伺服電路 （斷路）P2101*節(jié)氣門控制伺服磁電機故障P2122*加速踏板位置傳感器 （主）電路輸入過低P2123*加速踏板位置傳感器 （主）電路輸入過高P2127*加速踏板位置傳感器 （副）電路輸入

38、過低P2128*加速踏板位置傳感器 （副）電路輸入過高P2135*節(jié)氣門位置傳感器 （主和副）范圍性能故障P2138*加速踏板位置傳感器 （主和副）范圍性能故障故障排除注：發(fā) 對于故障-ECU 檢測到故障后，發(fā)下一次起動且再次檢測到相同故障時，發(fā)警告燈點亮。但是，故障代碼欄中標有“*”的項目，發(fā)警告燈只在首次檢測到故障時點亮。注：對于標有“*”的項目，見下：如果發(fā)斷火引起催化轉(zhuǎn)化器損壞，則發(fā)警告燈僅在首次檢查到故障時點亮。如果發(fā)警告燈點亮。斷火引起排氣相關(guān)的故障，當下次起動發(fā)時，如果仍檢測到同樣的故障，則發(fā)發(fā)-ECU 發(fā)生故障時，發(fā)警告燈會持續(xù)點亮。和清除故障代碼的方法3.在 M.U.T.-I

39、II 上選擇靈敏度增加模式，或在將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “LOCK”（OFF）位置一次后再轉(zhuǎn)至 ON （接通）位置。參閱第 00 組 如何使用故障排除檢查維修要點 功能 P.00-7。注：轉(zhuǎn)至“LOCK”（OFF）位置時，發(fā)動靈敏度增加模式中的機 -ECU 會將模式從靈敏度增加模式切選擇 M.U.T.-III 中的-ECU 會點亮發(fā)靈敏度增加模式時，發(fā)警告燈并進入該模式，以在檢測換至標準模式。用 M.U.T.-III 維修數(shù)據(jù)進行檢查和促動器測試到故障時相應(yīng)的故障代碼。從故障發(fā)生到存儲故障代碼的判斷時間縮短了 （由 4 秒變?yōu)?1使用 M.U.T.-III檢查車身線束和維修數(shù)據(jù)或進行促動器測試可以有無

40、異常。傳感器對促動器的輸秒）。該功能可減少修理后檢查故障現(xiàn)象和修理情況的工作量。為在選擇靈敏度增加模式之后返回至入或輸出可以以數(shù)值或圖表的形式顯示在維修數(shù)據(jù) 中，而在促動器測試中，促動器可以強行驅(qū)動 （規(guī)定時間內(nèi)的 ON/OFF 驅(qū)動）。程序1.連接 M.U.T.-III，以使用維修數(shù)據(jù)進行檢查并執(zhí)行促動器測試功能。靈敏度標準模式，有必要將點火轉(zhuǎn)至 “LOCK”（OFF）位置或在 M.U.T.-III 上重新選擇靈敏度標準模式。返回至靈敏度標準模式時，在靈敏度增加模式中的故障代碼和定格數(shù)據(jù)會自動清除。如果需要這些代碼和數(shù)據(jù)，則事先進行程序。2.如果發(fā)現(xiàn)異常，則檢查并修理車身線束和。1.連接 M

41、.U.T.-III，并將發(fā)-ECU 的模式切3.修理工作完成后，檢查確認輸入和輸出已恢復(fù)正常。換至故障靈敏度增加模式，以進代碼，并修理故障試運轉(zhuǎn)。2.13A-15P2228*大氣壓力傳感器電路輸入過低P2229*大氣壓力傳感器電路輸入過高P2252氧傳感器補償電路電壓過低P2253氧傳感器補償電路電壓過高U0101*CVT-ECU 暫停 （暫停 （time-out） U0141*ETACS-ECU 暫停 （time-out）故障排除4.如果產(chǎn)生了檢查和修理工作造成的故障代碼，則清除該故障代碼。檢查定格數(shù)據(jù)發(fā)-ECU 確定故障并故障代碼時，會存期間的傳感器5.斷開 M.U.T.-III 并執(zhí)現(xiàn)象

42、已經(jīng)解決。試運轉(zhuǎn)，以檢查確認故障儲所檢測到的各故障代碼故障輸入狀況和控制狀況。具有這種功能的數(shù)據(jù)稱為定格數(shù)據(jù)。用 M.U.T.-III 分析該定格數(shù)據(jù)可以提高故障排除的效率。定格數(shù)據(jù)的顯示項目如下。定格數(shù)據(jù)顯示項目列表13A-16項目數(shù)據(jù)項目狀況AA*1空氣流量傳感器g/sAB*1節(jié)氣門位置傳感器 （主）%BA*1目標排氣再循環(huán)步進電機%BB*1大氣壓力傳感器kPaBC*1相關(guān)的節(jié)氣門位置傳感器%BD*1節(jié)氣門位置傳感器 （副）%BE*1加速踏板位置傳感器 （主）%BF*1加速踏板位置傳感器 （副）%C0*1燃油系統(tǒng)狀態(tài) 1CL （閉環(huán)） *2OL （開環(huán)） *3OL-DRV （由于加速和駕駛

43、時引起的開環(huán)狀況）OL-SYS （由于系統(tǒng)故障引起的開環(huán)狀況）CL-HO2S （當后部氧傳感器出故障時僅使用前部氧傳感器引起的開環(huán)狀況）C1*1*4燃油系統(tǒng)狀態(tài) 2N/AC2*1計算得到的負荷值%C3*1發(fā)冷卻液溫度傳感器CC4*1短時燃油修正 1%C5*1*4短時燃油修正 3*C6*1長時燃油修正 1%C7*1*4長時燃油修正 3*CC*1進氣歧管絕對壓力傳感器kPaCD*1曲軸角度傳感器r/minCE*1車速km/hCF*1點火提前角CAD0*1進氣溫度傳感器CD1*1發(fā)運轉(zhuǎn)時間*5秒故障排除注：*1：可以通過在 M.U.T.-III 的“Self-diagnosis”（自）屏幕中選擇“F

44、reeze Frame Data (OBD)”定格數(shù)據(jù)（OBD）來查看定格數(shù)據(jù)的項目。當檢測到系統(tǒng)故障時，僅第一個檢測到的故障數(shù)據(jù)。注：*2：指將氧傳感器信號反饋至發(fā)-ECU 以控制燃油。注：*3：指因為不滿足切換至閉環(huán)的條件，而未將氧傳感器信號反饋至發(fā)燃油。注：*4：項目在 M.U.T.-III 上顯示，但直列 4 缸發(fā)不可用，并且其數(shù)據(jù)顯示為“N/A”或 “*”。-ECU 的狀況，在此情況下控制注：*5：發(fā)起動到檢測到故障之間的時間失效保護和備用功能該功能可以通過預(yù)先決定的控制邏輯來進行控制，從而在功能檢測到重要的傳感器故障時車輛可以安全行駛。失效保護和備用功能項目列表13A-17故障項目

45、故障期間的控制內(nèi)容空氣流量傳感器使用節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)轉(zhuǎn)速信號 （曲軸角度傳感器信號）從預(yù)設(shè)特性圖上噴油器的基本驅(qū)動時間和基本點火正時。不控制怠速轉(zhuǎn)速。進氣歧管絕對壓力傳感器不校正對應(yīng)于進氣歧管真空壓力的噴油器驅(qū)動時間。不控制排氣再循環(huán)。進氣溫度傳感器進行與進氣溫度為 25C 情況下相同的控制。發(fā)冷卻液溫度傳感器的螺紋部分進行與發(fā)冷卻液溫度為 80C 情況下相同的控制。繼續(xù)該控制，直至 轉(zhuǎn)至 “LOCK”（OFF）位置，即使傳感器信號恢復(fù)正常。節(jié)氣門位置傳感器 （主）使用節(jié)氣門位置傳感器 （副）信號控制節(jié)氣門位置。進行與加速踏板下壓量約為半開的情況相同的處理。發(fā)轉(zhuǎn)速的反饋控制。發(fā)轉(zhuǎn)速超過

46、 3,000 r/min 時切斷燃油。如果節(jié)氣門位置傳感器 （副）發(fā)生故障，則停止電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。氧傳感器 （前）不控制空燃比閉環(huán)。氧傳感器 （后）只使用氧傳感器 （前）信號來控制空燃比閉環(huán)。噴油器不控制排氣再循環(huán)。加速踏板位置傳感器 （主）使用節(jié)氣門位置傳感器 （副）信號來檢測加速踏板下壓量。進行與下壓量約為正常值一半的情況相同的處理。發(fā)轉(zhuǎn)速超過 3,000 r/min 時切斷燃油。如果加速踏板位置傳感器 （副）發(fā)生故障，則停止電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。項目數(shù)據(jù)項目狀況D6*1凈化電磁閥占空 （duty）比%D7*1油位表%D8*1供給電源電壓VD9*1絕對負載值%

47、DA*1目標當量比DB*1進氣溫度傳感器CDC*1節(jié)氣門開啟裝置%故障排除13A-18故障項目故障期間的控制內(nèi)容節(jié)氣門位置傳感器 （副）使用節(jié)氣門位置傳感器 （主）信號控制節(jié)氣門位置。進行與加速踏板下壓量約為半開的情況相同的處理。發(fā)轉(zhuǎn)速超過 3,000 r/min 時切斷燃油。如果節(jié)氣門位置傳感器 （主）發(fā)生故障，則停止電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。點火線圈 （功率晶體管）切斷到斷火氣缸的燃油噴射。進氣門凸輪軸位置傳感器通過繼續(xù)保持確定故障之前的狀況來進行控制。檢測到故障后 4 秒時切斷燃油。（但是在轉(zhuǎn)至 ON 后，從未檢測到第 1 缸上死點的情況下）排氣門凸輪軸位置傳感器通過繼續(xù)保持確定

48、故障之前的狀況來進行控制。檢測到故障后 4 秒時切斷燃油。（但是在轉(zhuǎn)至 ON 后，從未檢測到第 1 缸上死點的情況下）爆震傳感器校正點火正時，以防止爆震。節(jié)氣門控制微機停止電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。交流發(fā)電機 FR 端子針對用電設(shè)備的交流發(fā)電機輸出抑制控制。（作為正常交流發(fā)電機工作。）進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥不控制可變氣門正時 （V.V.T.）。發(fā)轉(zhuǎn)速超過 5,000 r/min 時切斷燃油。排氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥不控制可變氣門正時 （V.V.T.）。發(fā)轉(zhuǎn)速超過 5,000 r/min 時切斷燃油。節(jié)氣門控制伺服停止電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。節(jié)氣門位置反饋停止電子控制節(jié)氣

49、門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。節(jié)氣門控制微機與發(fā)控制微機之間的通信進行與加速踏板下壓量約為半開的情況相同的處理。發(fā)轉(zhuǎn)速超過 3,000 r/min 時切斷燃油。加速踏板位置傳感器 （副）使用節(jié)氣門位置傳感器 （主）信號來檢測加速踏板下壓量。進行與下壓量約為正常值一半的情況相同的處理。發(fā)轉(zhuǎn)速超過 3,000 r/min 時切斷燃油。如果加速踏板位置傳感器 （主）發(fā)生故障，則停止電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)，以控制發(fā)輸出。故障排除故障代碼檢查表M1131151003173當觸碰節(jié)氣門時，一定要切斷節(jié)氣門的驅(qū)動電路。如果節(jié)氣門被促動，則手指可能由于被節(jié)氣門夾住而受傷。進行故障排除時，如果在插接器斷開的情況下打開，則故

50、障代碼可能會在其它系統(tǒng)中。如果所有系統(tǒng)的故障代碼都已經(jīng)過檢查，且在故障排除結(jié)束后輸出了這些代碼，則將其清除。故障代碼檢查表13A-19故障代碼項參考頁P0011進氣可變氣門正時系統(tǒng)P.13A-22P0014排氣可變氣門正時系統(tǒng)P.13A-23P0031氧傳感器 （前）加熱器電路輸入過低P.13A-26P0032氧傳感器 （前）加熱器電路輸入過高P.13A-29P0037氧傳感器 （后）加熱器電路輸入過低P.13A-31P0038氧傳感器 （后）加熱器電路輸入過高P.13A-34P0102空氣流量傳感器電路輸入過低P.13A-36P0103空氣流量傳感器電路輸入過高P.13A-39P0107進氣

51、歧管絕對壓力傳感器電路輸入過低P.13A-42P0108進氣歧管絕對壓力傳感器電路輸入過高P.13A-42P0112進氣溫度傳感器電路輸入過低P.13A-50P0113進氣溫度傳感器電路輸入過高P.13A-50P0117發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過低P.13A-52P0118發(fā)冷卻液溫度傳感器電路輸入過高P.13A-55P0122節(jié)氣門位置傳感器 （主）電路輸入過低P.13A-58P0123節(jié)氣門位置傳感器 （主）電路輸入過高P.13A-60P0125閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度P.13A-62P0131氧傳感器 （前）電路電壓過低P.13A-65P0132氧傳感器 （前）電路電壓過高P.13A-

52、68P0133氧傳感器 （前）電路響應(yīng)過慢P.13A-70P0134檢測不到氧傳感器 （前）電路的活動P.13A-72P0137氧傳感器 （后）電路電壓過低P.13A-75P0138氧傳感器 （后）電路電壓過高P.13A-78P0171燃油系統(tǒng)異常 （?。㏄.13A-80P0172燃油系統(tǒng)異常 （濃）P.13A-83P0201第 1 缸噴油器系統(tǒng)P.13A-85P0202第 2 缸噴油器系統(tǒng)P.13A-89P0203第 3 缸噴油器系統(tǒng)P.13A-93P0204第 4 缸噴油器系統(tǒng)P.13A-97故障排除13A-20故障代碼項參考頁P0222節(jié)氣門位置傳感器 （副）電路輸入過低P.13A-10

53、1P0223節(jié)氣門位置傳感器 （副）電路高輸入過高P.13A-103P0300檢測到隨機多個氣缸斷火P.13A-105P0301檢測到第 1 缸斷火P.13A-107P0302檢測到第 2 缸斷火P.13A-108P0303檢測到第 3 缸斷火P.13A-110P0304檢測到第 4 缸斷火P.13A-112P0327爆震傳感器電路輸入過低P.13A-114P0328爆震傳感器電路輸入過高P.13A-116P0335曲軸角度傳感器系統(tǒng)P.13A-118P0340進氣門凸輪軸位置傳感器系統(tǒng)P.13A-121P0365排氣門凸輪軸位置傳感器系統(tǒng)P.13A-124P0420催化劑老化系統(tǒng)P.13A-

54、126P0443凈化控制電磁閥系統(tǒng)P.13A-128P0489排氣再循環(huán)閥 （步進電機）電路故障 （對地短路）P.13A-131P0490排氣再循環(huán)閥 （步進電機）電路故障 （對電源短路）P.13A-134P0500車速傳感器系統(tǒng) P.13A-137P0513晶片防盜裝置故障P.13A-137P0603電可擦可編程只讀器 （EEPROM）故障P.13A-141P0606發(fā)-ECU 主處理器故障P.13A-141P0622交流發(fā)電機 FR 端子系統(tǒng)P.13A-142P0630底盤識別號碼未編程P.13A-144P0638節(jié)氣門控制伺服電路范圍性能故障P.13A-144P0642節(jié)氣門位置傳感器供

55、給電源P.13A-145P0657節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故障P.13A-147P1021進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥系統(tǒng)P.13A-151P1025排氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥系統(tǒng)P.13A-154P1231主動穩(wěn)定控制 （ASC）的可靠性檢查 P.13A-156P1232失效保護控制系統(tǒng)P.13A-157P1233節(jié)氣門位置傳感器 （主）可靠性檢查P.13A-157P1234節(jié)氣門位置傳感器 （副）可靠性檢查P.13A-158P1235空氣流量傳感器可靠性檢查P.13A-159P1236模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)P.13A-159P1237加速踏板位置傳感器可靠性檢查P.13A-159P1238空氣流

56、量傳感器對扭矩監(jiān)測的可靠性P.13A-160P1239發(fā)轉(zhuǎn)速可靠性檢查P.13A-161故障排除13A-21故障代碼項參考頁P1240點火正時角的可靠性檢查 P.13A-162P1241扭矩P.13A-162P1242失效保護控制P.13A-163P1243查詢響應(yīng)錯誤P.13A-163P1244所有區(qū)域的隨機存取器 （RAM）測試P.13A-164P1245循環(huán) RAM 測試 （發(fā)）P.13A-164P1247CVT 的可靠性檢查 P.13A-164P1590請求降低扭矩時，無級變速器 -ECU 與發(fā)-ECU 的通信發(fā)生錯誤P.13A-165P1603蓄電池備用電路故障P.13A-166P1

57、676改型編碼系統(tǒng)P.13A-167P2100節(jié)氣門控制伺服電路 （斷路）P.13A-168P2101節(jié)氣門控制伺服磁電機故障P.13A-171P2122加速踏板位置傳感器 （主）電路輸入過低P.13A-173P2123加速踏板位置傳感器 （主）電路輸入過高P.13A-175P2127加速踏板位置傳感器 （副）電路輸入過低P.13A-177P2128加速踏板位置傳感器 （副）電路輸入過高P.13A-180P2135節(jié)氣門位置傳感器 （主和副）范圍性能故障P.13A-182P2138加速踏板位置傳感器 （主和副）范圍性能故障P.13A-183P2228大氣壓力傳感器電路輸入過低P.13A-185

58、P2229大氣壓力傳感器電路輸入過高P.13A-185P2252氧傳感器補償電路電壓過低P.13A-186P2253氧傳感器補償電路電壓過高P.13A-186U0001總線斷開P.13A-186U0101CVT-ECU 暫停 （time-out）P.13A-187U0121ABS-ECU 或 ASC-ECU 暫停 （time-out）P.13A-188U0141ETACS-ECU 暫停 （time-out）P.13A-190U0167晶片防盜裝置通信錯誤P.13A-192故障排除故障代碼檢查程序故障代碼 P0011：進氣可變氣門正時系統(tǒng)故障判斷檢查條件發(fā)起動程序完成后超過 20 秒。發(fā)轉(zhuǎn)速高于

59、 1,188 r/min。發(fā)冷卻液溫度高于 76C。判斷標準實際進氣門打開正時與目標進氣門打開正時的差異超過 5CA 的時間達 5 秒?？赡艿脑蜻M氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥故障進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥電路中線束損壞或插接器接觸松動正時鏈輪無法工作油道阻塞發(fā) -ECU 發(fā)生故障程序步驟 1. M.U.T.-III 數(shù)據(jù) 參閱數(shù)據(jù)參考表 P.13A-248。a.項目 36：V.V.T. 相位角 （進氣）問題：檢查結(jié)果是否正常？是： 間歇性故障 （參閱第 00 組 如何使用故障排除檢查維修要點 如何處理間歇性故障P.00-13）。否： 轉(zhuǎn)到步驟 2。步驟 2. 檢查進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥本身。

60、 檢查進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥本身 （參閱P.13A-286）。問題：檢查結(jié)果是否正常？是： 轉(zhuǎn)到步驟 3。否： 更換進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥。功能發(fā) -ECU 根據(jù)發(fā)工況控制氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥的滑閥位置，并不斷改變進氣門凸輪軸的相位。 進氣門凸輪軸的相位角由曲軸角度傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號模式計算得到。13A-22B-20AK701260 ADB-20故障排除 檢查供電線路是否損壞。問題：檢查結(jié)果是否正常？是： 轉(zhuǎn)到步驟 7。否： 修理損壞的線束。步驟 3. 插接器檢查：進氣氣門正時調(diào)節(jié)油壓控制閥插接器 B-20 和 發(fā)-ECU 插接器 B-08問題：檢查結(jié)果是否正常？是： 轉(zhuǎn)