豐都站非正常應急處置手冊

1、高速鐵路車站應急處置手冊豐都 車站鐵路局車 站 2015 年 12 月 1 日站長（簽章）：編制（印） 涪陵 車務段 2016 年 1 月 10 日審核（?。?涪陵 車務段 2016 年 1 月 28 日批準（印）實施日期2016年 2 月 1 日修 改順號日期批準修改文(電)號修改條目備注年月日目錄總 則1第一章 車站技術資料2高速鐵路區(qū)段分界（范圍：全區(qū)段）2高速鐵路區(qū)段車站（范圍：本站及相鄰站）2車站信號開放及關閉時機（范圍：本站及相鄰站）2進站信號機外制動距離內，進站方向為超過 6的下坡道(范圍：本站)2CTCS-2（CTCS-3）級列控系統(tǒng)范圍（范圍：本站及與有關中繼站管轄范圍）2列

2、控系統(tǒng)有源應答器單向正線臨時限速設置范圍（范圍：本站及與有關中繼站管轄范圍） .2中繼站設置（范圍：本站列控中心管轄的中繼站）4CTCS-2 級與 CTCS-0 級、CTCS-3 級與 CTCS-2 級區(qū)段的分界（范圍：全區(qū)段）4未設置列控信息的股道及進路（范圍：本站）410.GSM-R 區(qū)段范圍及 CIR、GSM-R 手持終端地點（范圍：全區(qū)段）4采用計軸設備與軌道電路共同實現(xiàn)占用檢查的區(qū)段（范圍：本站）5供電臂設置（范圍：本站及相鄰站）5分相設置（范圍：本站及相鄰站）614.自然（1）自然及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)（范圍: 全區(qū)段）6及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)設置6風速監(jiān)測子系統(tǒng)7雨量監(jiān)測子

3、系統(tǒng)7雪深監(jiān)測子系統(tǒng)7（5）監(jiān)測子系統(tǒng)7高速鐵路區(qū)段上下行線對比里程表（范圍：全區(qū)段）7其他相關資料(相關部門提供)7救援列車情況7RBC 信息部（范圍：全區(qū)段）7具備列控中心區(qū)間占用邏輯檢查功能的區(qū)段（范圍：本站及相鄰站）8區(qū)間、站內工作門基本情況及管理8應急疏散通道情況（隧道內、長大橋梁等）8本區(qū)段熱備機車及動車組情況等8道岔融雪裝置設置情況817.車站（線路所）主要行車設備資料（本條原文保留，第 1 小點增加相鄰站中心里程）8車站中心里程(范圍：本站及相鄰站)8進站、接車進路及線路所通過信號機8出站及發(fā)車進路信號8調車信號9（5）道岔9（6）股道10站臺及雨棚設備10閉塞設備11第二章

4、車站示意圖12第三章 應急處置131.信號機常態(tài)點燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段13車站轉為非常站控模式作業(yè)13雙線區(qū)間反方向行車（雙向閉塞設備作用良好）時發(fā)車作業(yè)14進站信號機故障接車作業(yè)15出站信號機故障發(fā)車作業(yè)16道岔區(qū)段軌道電路紅光帶接車作業(yè)17道岔區(qū)段軌道電路紅光帶發(fā)車作業(yè)18接車股道區(qū)段紅光帶接車作業(yè)19道岔失去定反位表示接車作業(yè)20道岔失去定反位表示發(fā)車作業(yè)21車站軌道電路區(qū)段（道岔區(qū)段除外）紅光帶接車作業(yè)22車站軌道電路區(qū)段（道岔區(qū)段除外）紅光帶發(fā)車作業(yè)23區(qū)間閉塞分區(qū)紅光帶或通過信號機故障發(fā)車作業(yè)24站內信號設備電源停電或軌道電路停電接車作業(yè)25站內信號設備電源停電或軌道

5、電路停電發(fā)車作業(yè)26向區(qū)間開行救援列車作業(yè)27使用總輔助按鈕進行改方作業(yè)28第四章 行車組織限制29接發(fā)列車限制29調車作業(yè)限制31行車設備限制31第五章 信息流轉程序及應急通訊方式32車站信息流轉程序圖32站區(qū)應急通訊方式32應急行車備品配備33總 則一、主要內容高速鐵路車站應急處置手冊是根據(jù)技規(guī)（高速鐵路部分）、行細、高速鐵路技術資料等規(guī)章、標準的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定。主要包括本站及與本站作業(yè)有關的高速鐵路技術資料、車站平面示意圖、電分相示意圖、車站信號、道岔、軌道電路等行車設備故障處置流程、車站接發(fā)列車、調度作業(yè)及行車設備限制、車站信息流轉程序圖、站區(qū)應急

6、通訊方式、應急行車備品配備等內容。二、編制依據(jù)高速鐵路車站應急處置手冊應根據(jù)技規(guī)、行細、高速鐵路技術資料、工務、電務、供電部門提供設備使用說明書，以及有關規(guī)定、命令，并結合本站的設備條件、作業(yè)組織方法和三、編制格式素質等具體情況進行編制。一律采用 A4 紙張，頁面設置采用上 3 下 2.4，左 3 右 2.8cm 的設置方式，封面字體采用宋體 28 號字，章標題為宋體 3 號字，正文為宋體 11 號字，正文字間距為標準，行距為單倍行間距。表格可以根據(jù)頁面適當變小字體，但不得加大字體。示意圖大小采用 A4 寬副，長度不限，一般小站采用 A4 紙張，大站采用 A3 紙張，特別大的站不得大于 4 張

7、A4 紙張。第一章 車站技術資料1.高速鐵路區(qū)段分界（范圍：全區(qū)段）2.高速鐵路區(qū)段車站（范圍：本站及相鄰站）3.車站信號開放及關閉時機（范圍：本站及相鄰站）4.進站信號機外制動距離內，進站方向為超過 6的下坡道(范圍：本站)5.CTCS-2（CTCS-3）級列控系統(tǒng)范圍（范圍：本站及與有關中繼站管轄范圍）6.列控系統(tǒng)有源應答器單向正線臨時限速設置范圍（范圍：本站及與有關中繼站管轄范圍）線名行別起里程止里程等級備注線下行線1398km+213m1961km+741mCTCS-2涼霧-東達成場線上行線1961km+664m1398km+213mCTCS-2東達成場-涼霧線名行別車站名方向坡道備注

8、線名車站鄰站進站、通過信號出站信號開放時機關閉時機開放時機關閉時機線石柱縣沙子列車到達前 8分鐘自動關閉開車前 1 分鐘自動關閉豐都線豐都石柱縣列車到達前 8分鐘自動關閉開車前 1 分鐘自動關閉涪陵北線涪陵北豐都列車到達前 8分鐘自動關閉開車前 1 分鐘自動關閉長壽北線名車站名基本操作方式類別聯(lián)鎖類型CTC 或T備注線石柱縣中心操作方式集控站計算機聯(lián)鎖CTC線豐都中心操作方式集控站計算機聯(lián)鎖CTC線涪陵北中心操作方式集控站計算機聯(lián)鎖CTC線名行別區(qū)段分界點分界點屬于高速鐵路區(qū)段或車站線下行線涼霧（含）堡（含）堡 SN 信號機涼霧X信號機高速鐵路區(qū)段線上行線涼霧（含）堡（含）堡S 信號機涼霧XN

9、 信號機高速鐵路區(qū)段線名及行別運行方向車站應答器名稱應答器位置管轄起里程管轄止里程列控里程標系標識義備注下行線下行15023號中繼站B150231502Km+312m1502Km+302m1529Km+046mK下行線下行15182號中繼站B151831518Km+231m1518Km+221m1540Km+854mK下行線下行豐都BX1527Km+724m1527Km+714m1560Km+641mK下行線下行15509號中繼站B155091550Km+905m1550Km+895m1583Km+746mK下 行線上行15509號中繼站B155111551Km+105m1551Km+095m

10、1515Km+876mK反向下行線上行豐都BSN1530Km+807m1530Km+807m1507Km+913mK反向下行線上行15182號中繼站B151851518Km+431m1518Km+421m1492Km+004mK反向下行線上行15023號中繼站B150251502Km+512m1502Km+502m1468Km+550mK反向上行線下行15023號中繼站B150301502Km+991m1503Km+001m1528Km+304mK反向上行線下行15182號中繼站B151901519Km+038m1519Km+048m1541Km+533mK反向上行線下行豐都BXN1527Km

11、+971m1527Km+971m1562Km+393mK反向上行下行15509號中繼B155181551Km+875m1551Km+885m1584Km+483mK反向7.中繼站設置（范圍：本站列控中心管轄的中繼站）8.CTCS-2 級與 CTCS-0 級、CTCS-3 級與 CTCS-2 級區(qū)段的分界（范圍：全區(qū)段）9.未設置列控信息的股道及進路（范圍：本站）10.GSM-R 區(qū)段范圍及 CIR、GSM-R 手持終端地點（范圍：全區(qū)段）線名區(qū)段通信制式地點備注線涼霧渭沱(不含)GSM-R始發(fā)站萬涼線涼霧GSM-R涼霧線名車站名股道及進路備注線豐都7 道及相關進路線豐都所有變通進路列車運行方向

12、線名及行別區(qū)間類型里程備注上行渝利線上行線重慶北渝利場-涼霧CTCS-21398km+213m-1647km+090m全區(qū)段下行渝利線下行線重慶北渝利場-涼霧CTCS-21398km+213m-1647km+090m全區(qū)段線名行別區(qū)間名稱里程備注線下行線石柱縣豐都15023 號中繼站1502Km+312m線上行線豐都石柱縣15023 號中繼站1503Km+191m線下行線石柱縣豐都15182 號中繼站1518Km+231m線上行線豐都石柱縣15182 號中繼站1519Km+238m線下行線豐都涪陵北15509 號中繼站1550Km+905m線上行線涪陵北豐都15509 號中繼站1552Km+0

13、75m線站上行線上行15509號中繼站B155201552Km+075m1552Km+085m1517Km+493mK上行線上行豐都BS1530Km+807m1530Km+817m1509Km+321mK上行線上行15182號中繼站B151921519Km+238m1519Km+248m1549Km+672mK上行線上行15023號中繼站B150321503Km+191m1503Km+201m1469Km+505mK11.采用計軸設備與軌道電路共同實現(xiàn)占用檢查的區(qū)段（范圍：本站）12.供電臂設置（范圍：本站及相鄰站）所別供電臂名稱供電臂范圍行車限制條件線別行別起止里程石柱變電所石柱變電所石柱（

14、不含）-屯田壩上行供電臂線上行K1478+452-K1458+652無石柱（不含）-屯田壩下行供電臂線下行K1478+460-K1458+662無石柱（含）-河上行供電臂線上行K1478+452-K1503+531無石柱（含）-河下行供電臂線下行K1478+460-K1503+529無豐都變電所豐都（不含）-河上行供電臂線上行K1528+271-K1503+531無豐都（不含）-河下行供電臂線下行K1528+271-K1503+529無豐都（含）-紅洞咀上行供電臂線上行K1528+271-K1552+565無豐都（含）-紅洞咀上下行供電臂線下行K1528+271-K1552+115無涪陵變電所

15、涪陵北（含）-紅洞咀上行供電臂線上行K1575+708-K1552+565無涪陵北（含）-紅洞咀下行供電臂線下行K1575+256-K1552+115無涪陵北（不含）-蒙子灣上行供電臂線上行K1584+825-K1575+708無涪陵北（不含）-蒙子灣下行供電臂線下行K1584+825-K1575+256無線名車站名區(qū)段名道岔開通位置道岔開通方向備注線豐都1DG1# 反位1#道岔開通3#道岔1/3#道岔反位渡線線豐都3DG3#反位3#道岔開通1#道岔1/3#道岔反位渡線線豐都5-9DG9#反位9#道岔開通11#道岔9/11#道岔反位渡線線豐都11DG1 1#反位1 1#道岔開通9#道岔9/11

16、#道岔反位渡線線豐都2DG2#反位2#道岔開通4#道岔2/4#道岔反位渡線線豐都4DG4#反位4#道岔開通2#道岔2/4#道岔反位渡線線豐都6DG6#反位6#道岔開通8#道岔6/8#道岔反位渡線線豐都8DG8#反位8#道岔開通6#道岔6/8#道岔反位渡線13.分相設置（范圍：本站及相鄰站）14.自然（1）自然及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)（范圍: 全區(qū)段）及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)設置線名行別區(qū)間類型點里程點所在閉塞分區(qū)里程備注起里程止里程線上行沙子-涼霧公跨鐵K1437Km+695m1436km+840m區(qū)間S1LQG線下行涼霧-沙子公跨鐵K1437km+374m1437km+693m區(qū)間1436

17、3G線上行復盛-長壽北公跨鐵K1601km+407m1601km+094m區(qū)間16024G線下行長壽北-復盛公跨鐵K1601km+860m1602km+170m區(qū)間16009G線上行復盛-長壽北公跨鐵K1621km+325m1621km+015m區(qū)間16224G線下行長壽北-復盛公跨鐵K1621km+617m1621km+942m區(qū)間16207G線上行雙溪-復盛公跨鐵K1637km+204m1636km+733m區(qū)間16382G線下行復盛-雙溪公跨鐵K1637km+732m1638km+131m區(qū)間X1LQG線上行雙溪-復盛公跨鐵K1640km+366m1639km+894m區(qū)間S1LQG線下

18、行復盛-雙溪公跨鐵K1640km+892m1641km+366m區(qū)間16399G線名行別站間或站名起點里程終點里程中心里程分相結構向中性區(qū)送電方式線上行豐都至石柱K1503+615K1503+447K1503+531六跨關節(jié)式遠動線下行豐都至石柱K1503+445K1503+613K1503+529六跨關節(jié)式遠動線上行豐都車站K1528+342K1528+199K1528+271六跨關節(jié)式遠動線下行豐都車站K1528+199K1528+342K1528+271六跨關節(jié)式遠動線上行涪陵北至豐都K1552+649K1552+481K1552+565六跨關節(jié)式遠動線下行涪陵北至豐都K1552+031

19、K1552+199K1552+115六跨關節(jié)式遠動下行堡-重慶北公跨鐵K1654Km+494m1654Km+844m線區(qū)間16535G注：異物侵限點類型分為公跨鐵、隧道口、公鐵并行。（2）風速監(jiān)測子系統(tǒng)（3）雨量監(jiān)測子系統(tǒng)（4）雪深監(jiān)測子系統(tǒng)（5）監(jiān)測子系統(tǒng)15.高速鐵路區(qū)段上下行線對比里程表（范圍：全區(qū)段）備注：線高速鐵路區(qū)段上下行里程一致。16.其他相關資料(相關部門提供)救援列車情況線渝利段由重慶救援列車負責救援。RBC 信息部（范圍：全區(qū)段）線名區(qū)段名上下行里程不一致區(qū)段（每公里）備注上行線里程下行線里程非并行區(qū)段起止里程長短鏈線無無無無無線名行別區(qū)間點位置范圍備注線名行別區(qū)間點位置范

20、圍備注線名行別區(qū)間點位置范圍備注線上行豐都-石柱縣K1502+909K1490-K1510線下行石柱縣-豐都K1502+909K1490-K1510線上行豐都-石柱縣K1522+270K1510-K1535線下行石柱縣-豐都K1522+270K1510-K1535線上行涪陵北-豐都K1551+350K1535-K1560線下行豐都-涪陵北K1551+350K1535-K1560線名行別區(qū)間點位置范圍備注線上行重慶北-胡豆堡公跨鐵K1654Km+764m1654Km+365m區(qū)間16558G無具備列控中心區(qū)間占用邏輯檢查功能的區(qū)段（范圍：本站及相鄰站）未開通區(qū)間、站內工作門基本情況及管理工務：電

21、務：派出所：5 人，8 人，15 人，（063）29485，班組（063）29576，班組（063）29488，班組（5）應急疏散通道情況（隧道內、長大橋梁等）豐都工務工區(qū)管轄：巖隧道、豐都隧道、豐都雙線鐵大橋、花園隧道、麻號溝隧道、梨子坪隧道、方斗山隧道本區(qū)段熱備機車及動車組情況等無道岔融雪裝置設置情況無17.車站（線路所）主要行車設備資料（1）車站中心里程(范圍：本站及相鄰站)本站：下行1529Km+579m，上行1529Km+579；石柱縣站：涪陵北站：下行1480Km+818m，下行1572Km+448m，上行1480Km+818。上行1572Km+448m。（2）進站、接車進路及線路

22、所通過信號機（3）出站及發(fā)車進路信號車站名方向信號機用途設置位置信號機編號兼用方式有無引導信號有無進路表示器常態(tài)是否點燈附記豐都涪陵北出站1530Km+246mX調車無有是出站1530Km+235mX調車無有是車站名方向信號機用途設置位置信號機編號兼用方式有無引導信號有無復式表示常態(tài)是否點燈附記豐都石柱縣進站1527Km+754mX無有無是接車進路1528Km+946mXL調車有無是反向進站1528Km+001mXN無有無是右側涪陵北進站1530Km+777mS無有無是反向進站1530Km+777mSN無有無是右側（4）調車信號（5）道岔車站名道岔道岔轍叉號道岔定位開通的位置聯(lián)動或單動附記豐都

23、11/18SZ 信號機與3# 道岔聯(lián)動豐都31/18X 信號機與1 #道岔聯(lián)動豐都51/189 #道岔與7 #道岔聯(lián)動豐都71/18安全線與5 #道岔聯(lián)動豐都91/18S 信號機與11# 道岔聯(lián)動豐都111/18SZ 信號機與9# 道岔聯(lián)動信號機設置位置附記D113 #道岔岔前D317 #道岔岔前D26#道岔岔前D412 #道岔岔前D614 #道岔岔前D814#道岔岔后（反位）D1016#道岔岔后（反位）出站1530Km+162mX3調車無有是出站1530Km+235mX4調車無有是出站1530Km+134mX5調車無有是出站1530Km+134mX7調車無有是石柱縣出站1529Km+242m

24、S調車無有是發(fā)車進路1529Km+362mS出站、調車無有是出站1529Km+242mS3調車無有是發(fā)車進路1529Km+362mS4出站、調車無有是出站1529Km+256mS5調車無有是出站1529Km+255mS7調車無有是出站1528Km+204mSZ調車無有是（6）股道注：有效長起止點按信號機至信號機間的距離計算。（7）站臺及雨棚設備車場別線路名稱線路線路用途有效長有效長起止點線間距接觸網掛網長度（m）備注豐都到發(fā)線7貨物列車到發(fā)879S7-X7全掛網5豐都到發(fā)線5旅客列車到發(fā)878S5-X5全掛網14豐都到發(fā)線3旅客列車到發(fā)920S3-X3全掛網5豐都下行正線I旅客列車到發(fā)1004

25、S-X全掛網5豐都上行正線II旅客列車到發(fā)873S-X全掛網5豐都到發(fā)線4旅客列車到發(fā)873S4-X4全掛網豐都131/18S3 信號機單動豐都151/9S5 信號機單動豐都171/18S 信號機單動豐都21/188 #道岔與4 #道岔聯(lián)動豐都41/18SN 信號機與2# 道岔聯(lián)動豐都61/1810# 道岔與8# 道岔聯(lián)動豐都81/182 #道岔與6 #道岔聯(lián)動豐都101/18X 信號機單動豐都121/18X 信號機單動豐都141/916 #道岔單動豐都161/924 #道岔單動豐都181/1820# 道岔單動豐都201/926 #道岔與22# 道岔聯(lián)動豐都221/924 #道岔與20# 道岔

26、聯(lián)動豐都241/922 #道岔與26# 道岔聯(lián)動豐都261/920 #道岔與24# 道岔聯(lián)動（8）閉塞設備車站名方向線別閉塞方式區(qū)間軌道電路類型區(qū)間有無 通過信號機附 記豐都石柱縣下行線自動站間閉塞ZPW-2000A有上行線自動閉塞ZPW-2000A有涪陵北下行線自動閉塞ZPW-2000A有上行線自動站間閉塞ZPW-2000A有車站名站臺高度（m）長度（m）寬度（m）雨棚長度（m）雨棚寬度（m）附記豐都1 站臺1.2545012450122 站臺1.2545010.545010.5第二章 車站示意圖一、車站平面示意圖第三章 應急處置信號機常態(tài)點燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段車站轉為非常站控

27、模式作業(yè)一、遇下列情況可轉為非常站控模式：調度集中設備故障。行車設備施工、維修需要時。發(fā)生危及行車安全的情況需要時。二、通知列車調度員、車站值班三、行車條件確認、站段調度室。1.發(fā)生危及行車安全的情況，立即轉為非常站控模式，車站值班員（車務應急值守）列車調度員，通知值班到崗、車務站段調度室。2.調度集中設備故障、行車設備施工維修需要轉為非常站控模式時，車站值班員（車務應急值守）通知值班到崗后方可轉換，并車務站段調度室。四、應急處置1.核對計劃轉為非常站控時，車站值班員（車務應急值守）與列車調度員核對設備狀況、站內停留車情況、列車運行計劃、鄰站（線路所）控制模式及與本站（線路所）有關的調度命令等

28、情況。2.通知轉為非常站控時，車站值班員（車務應急值守規(guī)定如下：）應通知車站轉為非常站控，用語車站值班員（車務應急值守常站控。”）：“次，站（至站共站）轉換為非應答：“站（至站共站）已轉換為非常站控，次3.模式轉換登記明白”。轉為非常站控時，車站值班員（車務應急值守）須在CTC 控制模式轉換登記簿內登記，記明轉換的原因。轉為非常站控的原因消除后，車站值班員（車務應急值守記簿內登記，并及時轉回。）在CTC 控制模式轉換登4.在情況下，集控站轉為非常站控模式時，車務應急值守應站段指派勝任趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好5.設備條件行車工作。（1）分散自律控制模式轉向非常站控模式。查任何條件，但系統(tǒng)向列車調度員進

29、行提示（2）非常站控模式轉回分散自律控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：a.CTC 系統(tǒng)設備正常。b.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的作。雙線區(qū)間反方向行車（雙向閉塞設備作用良好）時發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象反方向運行。二、故障通知列車調度員，車站值班三、行車條件確認1.反向閉塞設備作用良好。、站段調度室。取得雙線反方向行車的調度命令。確認區(qū)間空閑。四、應急處置行車方式自動站間閉塞。進路準備反方向行車，按下改方按鈕后，排列反方向發(fā)車進路，同時反方向發(fā)車表示燈顯示綠色。行車憑證動車組列車按 ATP 控車時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ 方式運行及動車組以外的列車，進入?yún)^(qū)間的行車憑

30、證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。注意事項雙線反方向行車時，鄰站不得向該線正方向排列調車或發(fā)車進路。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路、發(fā)生自然、因事故中斷行車，以及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好等特殊情況下，經調度所值班行。五、改方程序圖（值班副）準許，方可反方向運序號具體操作步驟第一步接收反方向運行的調度命令第二步確認區(qū)間空閑第三步發(fā)車站進行改方操作第四步排列反方向發(fā)車進路進站信號機故障接車作業(yè)一、故障現(xiàn)象進站信號機不能正常開放進站信號，但可開放引導信號。進站信號機不能正常開放進站信號，也不能開放引

31、導信號。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認接車進路空閑、進路準備妥當后，開放引導信號。引導信號不能開放時，以列車調度員下達的調度命令作為行車憑證。四、應急處置行車方式：自動閉塞。進路準備準備進路：排列接車進路，確認正確后取消接車進路。確認進路：使用接通光帶按鈕確認進道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：以引導信號開放后的進路白色光帶鎖閉；不能開放引導信號時，對進道岔進行單鎖。3.接車方式開放引導信號。引導信號不能開放，列車憑準許越過該關閉信號機的調

32、度命令進站。4.注意事項：有關（1）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。CTCS-2 級區(qū)段遇進站信號機故障，不得使用引導總鎖閉方式開放引導信號接入動車組列車。車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請準許越過該關閉信號機的調度命令，車務應急值守裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（車站值班員）負責使用無線傳送或語音出站信號機故障發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象出站信號機不能開放出站信號。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認確認第一閉塞分區(qū)空閑（未裝備LKJ 的動車組列車為

33、確認區(qū)間空閑）和發(fā)車進路空閑；準許進入?yún)^(qū)間的調度命令。四、應急處置行車方式：自動閉塞。進路準備準備進路：反排引導進路（不能排列進路時，道岔單操并單鎖）。確認進路：進路光帶正確（通過控制臺顯示確認進鎖閉進路：進路光帶鎖閉（單操的道岔單鎖）。 3.行車憑證：準許進入?yún)^(qū)間的調度命令4.注意事項：道岔開通位置正確）。（1）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。（2）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（3）出站信號機不能開放時，除按規(guī)定交付行車憑證外，對

34、通過列車應預告。道岔區(qū)段軌道電路紅光帶接車作業(yè)一、故障現(xiàn)象道岔區(qū)段無車占用，軌道電路出現(xiàn)紅光帶。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。四、應急處置1.行車方式自動閉塞。 2.進路準備準備進路：如故障區(qū)段道岔不在所需位置時，手搖故障區(qū)段道岔至接車進路位置；非故障區(qū)段道岔室內排列調車進路，確認正確后取消調車進路（不能以排列調車進路方式單操并單鎖）。的道岔確認進路：對于故障區(qū)段道岔，需進行現(xiàn)場確認；對于進其他非故障區(qū)段道岔，使用接

35、通光帶按鈕確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進故障區(qū)段道岔在所需位置時，室內對故障區(qū)段道岔進行單鎖，對進用引導信號白色光帶鎖閉；非故障區(qū)段道岔利故障區(qū)段道岔不在所需位置時，室外將故障區(qū)段道岔搖至所需位置并加勾鎖器，室內對進非故障區(qū)段道岔確認位置正確后單鎖。接車方式故障區(qū)段道岔在所需位置，開放引導信號（如該故障道岔區(qū)段為進站信號機內方第一軌道電路區(qū)段，需在設備提示時間內反復按壓引導進路始端的進站信號按鈕）；故障區(qū)段道岔不在所需位置（引導信號無法開放），列車憑準許越過關閉信號機的調度命令進站。注意事項（1）現(xiàn)場作業(yè)上道前，應得到本線、鄰線限

36、速 160km/h 及以下的調度命令（如鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。CTCS-2 級區(qū)段，不得使用引導總鎖閉方式開放引導信號接入動車組列車。需現(xiàn)場準備進路時，集控站由工務、電務協(xié)助辦理進路準備工作（含搖動道岔和使用勾鎖器對道岔加鎖），車務負責進路確認工作；非集控站由車務勝任負責進路準備工作。（4）對進可動心軌使用的故障分動外鎖閉道岔（不論對向、順向），均應對密貼尖軌、斥離尖軌和勾鎖器加鎖。加鎖位置為工務畫有紅色“豎線”處。（5）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應

37、急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（6）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認；開放引導信號接車前，應再次確認接車線空閑；須現(xiàn)場確認列車整列到達或通過。道岔區(qū)段軌道電路紅光帶發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象道岔區(qū)段無車占用，軌道電路出現(xiàn)紅光帶。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。確認第一閉塞分區(qū)空閑（未裝備LKJ 的動車組列車為確認區(qū)間空閑）和發(fā)車進路空閑。四、應急處置1.行車方式自

38、動閉塞。 2.進路準備準備進路：如故障區(qū)段道岔不在所需位置時，手搖故障區(qū)段道岔至發(fā)車進路位置；非故障區(qū)段道岔室內排列調車進路，確認正確后取消調車進路（不能以排列調車進路方式單操并單鎖）。的道岔確認進路：對于故障區(qū)段道岔，需進行現(xiàn)場確認；對于進其他非故障區(qū)段道岔，使用接通光帶按鈕確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進故障區(qū)段道岔在所需位置時，室內對進的所有道岔進行單鎖；故障區(qū)段道岔不在所需位置時，室外將故障區(qū)段道岔搖至所需位置并加勾鎖器，室內對進非故障區(qū)段道岔確認位置正確后單鎖。行車憑證：準許進入?yún)^(qū)間的調度命令。注意事項（1）現(xiàn)場作業(yè)上道前

39、，應得到本線、鄰線限速 160km/h 及以下的調度命令（如鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）需現(xiàn)場準備進路時，集控站由工務、電務協(xié)助辦理進路準備工作（含搖動道岔和使用勾鎖器對道岔加鎖），車務部門負責進路確認工作；非集控站由車務勝任作。負責進路準備工（3）對進可動心軌使用的故障分動外鎖閉道岔（不論對向、順向），均應對密貼尖軌、斥離尖軌和勾鎖器加鎖。加鎖位置為工務畫有紅色“豎線”處。（4）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音

40、裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（5）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。接車股道區(qū)段紅光帶接車作業(yè)一、故障現(xiàn)象接車線路無車占用，而股道軌道電路顯示紅光帶。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。四、應急處置1.行車方式自動閉塞。 2.進路準備準備進路：排列接車進路，確認正確后取消接車進路（不能以排列進路方式操并單鎖）。的道岔單確認進路：使用接通光帶按鈕確認進道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯

41、示確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：以引導信號開放后的進路白色光帶鎖閉。3.接車方式： 開放引導信號。 4.注意事項：（1）現(xiàn)場作業(yè)上道前，應得到本線、鄰線限速 160km/h 及以下的調度命令（如鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）在進路準備妥當后，必須與盯控確認接車線空閑。進行雙人確認。開放引導信號接車前，必須再次（3）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（4）須現(xiàn)場確認列車整列

42、到達或通過。道岔失去定反位表示接車作業(yè)一、故障現(xiàn)象道岔定（反）位無表示，擠岔（二、故障通知）。列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。四、應急處置1.行車方式自動閉塞。 2.進路準備準備進路：如故障道岔不在所需位置時，手搖故障道岔至接車進路位置；非故障道岔室內排列調車進路，確認正確后取消調車進路（不能以排列調車進路方式的道岔單操并單鎖）。確認進路：對于故障道岔，需進行現(xiàn)場確認；對于進其他非故障道岔，使用接通光帶按鈕確認進道岔開通位置正確。

43、無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：室外對故障道岔加勾鎖器，室內對進接車方式列車憑準許越過該關閉信號機的調度命令進站。注意事項非故障道岔確認位置正確后單鎖。（1）現(xiàn)場作業(yè)、鄰線限速 160km/h 及以下的調度命令（如上道前，應得到本線鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）需現(xiàn)場準備進路時，集控站由工務、電務協(xié)助辦理進路準備工作（含搖動道岔和使用勾鎖器對道岔加鎖），車務部門負責進路確認工作；非集控站由車務勝任作。負責進路準備工（3）對進可動心軌使用的故障分動外鎖閉道岔（不論對向、順向），均應對密

44、貼尖軌、斥離尖軌和勾鎖器加鎖。加鎖位置為工務畫有紅色“豎線”處。（4）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。（5）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（6）須現(xiàn)場確認列車整列到達或通過。道岔失去定反位表示發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象道岔定（反）位無表示，擠岔（二、故障通知）。列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后

45、，方可組織行車。確認第一閉塞分區(qū)空閑（未裝備LKJ 的動車組列車為確認區(qū)間空閑）和發(fā)車進路空閑。四、應急處置1.行車方式自動閉塞。 2.進路準備準備進路：如故障道岔不在所需位置時，手搖故障道岔至發(fā)車進路位置；非故障道岔室內排列調車進路（不能以排列調車進路方式的道岔單操并單鎖）。確認進路：對于故障道岔，需進行現(xiàn)場確認；對于進其他非故障道岔，使用接通光帶按鈕確認進道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：室外對故障道岔加勾鎖器，室內對進3.行車憑證調度命令。 4.注意事項非故障道岔確認位置正確后單鎖。（1）現(xiàn)場作業(yè)上道前，應得到本線、鄰線限速 160k

46、m/h 及以下的調度命令（如鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）需現(xiàn)場準備進路時，集控站由工務、電務協(xié)助辦理進路準備工作（含搖動道岔和使用勾鎖器對道岔加鎖），車務部門負責進路確認工作；非集控站由車務勝任作。負責進路準備工（3）對進可動心軌使用的故障分動外鎖閉道岔（不論對向、順向），均應對密貼尖軌、斥離尖軌和勾鎖器加鎖。加鎖位置為工務畫有紅色“豎線”處。（4）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。（5）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使

47、用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（6）出站信號機不能開放時，除按規(guī)定交付行車憑證外，對通過列車應預告。車站軌道電路區(qū)段（道岔區(qū)段除外）紅光帶接車作業(yè)一、故障現(xiàn)象無岔區(qū)段無車占用，軌道電路出現(xiàn)紅光帶。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。四、應急處置1.行車方式自動閉塞。 2.進路準備準備進路：排列接車進路，確認正確后取消接車進路（不能以排列進路方式操并單鎖）。的道岔單確認進路：使用接通光帶按鈕確認進

48、道岔開通位置正確。無接通光帶按鈕功能，通過道岔位置顯示確認進道岔開通位置正確。鎖閉進路：以引導信號開放后的進路白色光帶鎖閉。接車方式開放引導信號（故障區(qū)段為進站信號機內方第一軌道電路區(qū)段，需在設備提示時間內反復按壓引導進路始端的進站信號按鈕）。注意事項（1）現(xiàn)場作業(yè)、鄰線限速 160km/h 及以下的調度命令（如上道前，應得到本線鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。須現(xiàn)場確認列車整列到達或通過。車站軌道電路區(qū)段（道岔區(qū)段除外）紅光帶發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象無岔區(qū)段無車占用，軌道電路出現(xiàn)紅光帶。二

49、、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。確認第一閉塞分區(qū)空閑（未裝備LKJ 的動車組列車為確認區(qū)間空閑）和發(fā)車進路空閑。四、應急處置行車方式：自動閉塞。進路準備準備進路：反排引導進路（不能排列進路時，道岔單操并單鎖）。確認進路：進路光帶正確（通過控制臺顯示確認進鎖閉進路：進路光帶鎖閉（單操的道岔單鎖）。 3.行車憑證：調度命令。4.注意事項道岔開通位置正確）。（1）現(xiàn)場作業(yè)上道前，應得到本線、鄰線限速 160km/h 及以下的調

50、度命令（如鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。（3）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請作為行車憑證的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。區(qū)間閉塞分區(qū)紅光帶或通過信號機故障發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象閉塞分區(qū)無車占用，而顯示紅光帶或通過信號機故障。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、工務、供電處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須得到工務

51、部門在行車設備檢查登記簿內確定的放行列車條件后，方可組織行車。四、應急處置行車方式自動閉塞，按站間組織行車進路準備：(1)第一離去區(qū)段紅光帶時發(fā)車:準備進路：反排引導進路（不能排列進路時，道岔單操并單鎖）。確認進路：進路光帶正確（通過控制臺顯示確認進鎖閉進路：進路光帶鎖閉（單操的道岔單鎖）。 行車憑證：調度命令。(2)區(qū)間閉塞分區(qū)(不含第一離去區(qū)段)紅光帶發(fā)車： a.準備進路：排列發(fā)車進路。b.確認進路：進路光帶正確c.鎖閉進路：開放出站信號，進路光帶鎖閉。 行車憑證：出站信號機顯示的允許運行的信號。 3.注意事項道岔開通位置正確）。（1）發(fā)現(xiàn)及得到閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時，應立即通知

52、區(qū)間內已進入故障地點及尚過故障地點的列車立即停車。（2）對區(qū)間內已進入故障地點及尚過故障地點的列車，確認列車至前方站（線路所）間空閑后，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。故障現(xiàn)象未消除時，應通知列車標志牌號碼。車站辦理發(fā)車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請準許進入?yún)^(qū)故障閉塞分區(qū)起止里程及防護該閉塞分區(qū)的信號間的調度命令，車務應急值守車無線調度通信設備轉達、核對。（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列（5）出站信號機不能開放時，除按規(guī)定交付行車憑證外，對通過列車應預告。站內信號設備電源停電或軌道電路停電接車作業(yè)一

53、、故障現(xiàn)象站內信號設備電源停電造成控制臺（計算機聯(lián)鎖站場顯示終端）無顯示或顯示紅光帶。二、故障通知1.列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、供電2.通知鄰站。處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認1.區(qū)間有車占用時，發(fā)車站不得再發(fā)出續(xù)行列車，確認列車到達、區(qū)間空閑后取得停止基本閉塞法改閉塞法行車的調度命令。2.確認接車股道及進路空閑。四、應急處置行車方式：進路準備準備進路：如道岔不在所需位置時，手搖道岔至接車進路位置。確認進路：現(xiàn)場確認道岔位置正確。閉塞。鎖閉進路：使用勾鎖器對進3.接車方式的道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。列車憑準許越過關閉信號機的調

54、度命令進站。4.注意事項：（1）現(xiàn)場作業(yè)、鄰線限速 160km/h 及以下的調度命令（如上道前，應得到本線鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）需現(xiàn)場準備進路時，集控站由工務、電務協(xié)助辦理進路準備工作（含搖動道岔和使用勾鎖器對道岔加鎖），車務部門負責進路確認工作；非集控站由車務勝任作。負責進路準備工（3）對進可動心軌使用的故障分動外鎖閉道岔（不論對向、順向），均應對密貼尖軌、斥離尖軌和勾鎖器加鎖。加鎖位置為工務畫有紅色“豎線”處。（4）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。（5）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后

55、，方可向列車調度員申請準許越過該關閉信號機的調度命令，車務應急值守裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。（車站值班員）負責使用無線傳送或語音（6）開通區(qū)間時，須現(xiàn)場確認列車整列到達或通過后，方可開通區(qū)間。站內信號設備電源停電或軌道電路停電發(fā)車作業(yè)一、故障現(xiàn)象站內信號設備電源停電造成控制臺（計算機聯(lián)鎖站場顯示終端）無顯示或顯示紅光帶。二、故障通知1.列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務、供電2.通知鄰站。處理，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認1.區(qū)間有車占用時，發(fā)車站不得再發(fā)出續(xù)行列車，確認列車到達、區(qū)間空閑后取得停止基本閉塞法改閉塞法行車的調度

56、命令。2.確認發(fā)車進路空閑。四、應急處置行車方式：進路準備準備進路：如道岔不在所需位置時，手搖道岔至發(fā)車進路位置。確認進路：現(xiàn)場確認道岔位置正確。閉塞。鎖閉進路：使用勾鎖器對進行車憑證準許進入?yún)^(qū)間的調度命令。注意事項：的道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。（1）現(xiàn)場作業(yè)、鄰線限速 160km/h 及以下的調度命令（如上道前，應得到本線鄰線允許速度低于需要的限速值時，可不發(fā)布鄰線限速調度命令）后方可上道，并按規(guī)定著裝和佩戴防護備品。（2）需現(xiàn)場準備進路時，集控站由工務、電務協(xié)助辦理進路準備工作（含搖動道岔和使用勾鎖器對道岔加鎖），車務部門負責進路確認工作；非集控站由車務勝任作。負責進路準備工（3）對進可

57、動心軌使用的故障分動外鎖閉道岔（不論對向、順向），均應對密貼尖軌、斥離尖軌和勾鎖器加鎖。加鎖位置為工務畫有紅色“豎線”處。（4）在進路準備妥當后，必須與盯控進行雙人確認。（5）車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請進入?yún)^(qū)間的調度命令，車務應急值守車無線調度通信設備轉達、核對。（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列（6）開通區(qū)間時，須現(xiàn)場確認列車整列到達或通過后，方可開通區(qū)間。向區(qū)間開行救援列車作業(yè)一、故障現(xiàn)象列車在區(qū)間因故障，需使用機車、救援列車、動車組救援。二、行車方式不辦理閉塞。三、進路準備救援列車正方向運行時（從故障列車尾部救援）：準備進路：排列發(fā)

58、車進路，須開放出站信號（不能以排列發(fā)車進路時，單操并單鎖）。確認進路：確認發(fā)車進路光帶正確（通過控制臺顯示確認進 道岔開通位置正確）。鎖閉進路：利用發(fā)車進路光帶鎖閉進路（單操的道岔單鎖）。除本條第 1 款以外的其他情況救援時：準備進路：反排引導進路（不能排列進路時，單操并單鎖）。確認進路：進路光帶正確（通過控制臺顯示確認進鎖閉進路：進路光帶鎖閉（單操的道岔單鎖）。 四、行車憑證調度命令。五、接車方式及開通區(qū)間1.接車方式：開放進站信號。道岔開通位置正確）。2.開通區(qū)間：確認列車整列到達、區(qū)間空閑后，方可申請開通區(qū)間的調度命令。六、注意事項1.救援列車正方向出站，出站信號不能開放時，應告知。2.

59、車站辦理接發(fā)列車時，在進路準備妥當并確認正確后，方可向列車調度員申請進入?yún)^(qū)間的調度命令，車務應急值守（車站值班員）負責使用無線傳送或語音裝置良好的列車無線調度通信設備轉達、核對。使用總輔助按鈕進行改方作業(yè)一、故障現(xiàn)象相鄰兩站出現(xiàn)“雙接”現(xiàn)象；區(qū)間出現(xiàn)紅光帶需辦理改方時。二、故障通知列車調度員、車站值班、站段調度室，在行車設備檢查登記簿內登記，通知電務及鄰站，并破封按壓“故障通知”按鈕。三、行車條件確認須執(zhí)行“三確認”（確認區(qū)間空間，確認接車站有空線，確認接車站未向此區(qū)間辦理列車出發(fā)）后，根據(jù)調度命令使用總輔助按鈕進行改方并在行車設備檢查登記簿內登記。四、應急處置本站欲改為發(fā)車站，點擊總輔助按鈕使之處于按下狀態(tài)有效后（綠底紅字），再點擊發(fā)車輔助按鈕，其輔助辦理表示燈亮燈，表示本站正在進行輔助辦理，同時接車站在接到發(fā)車站通知后應立即點擊總輔助按鈕和接車輔助按鈕，并確認改方成功（此時發(fā)車站的發(fā)車表示燈亮，接車表示燈滅，表示改方成功）。本站欲改為接車站，則等對方站點擊了發(fā)車輔助按鈕后，點擊