世界交通運輸EDI技術的發(fā)展和應用

1、作者：李忠奎編譯電子數(shù)據(jù)交換即 edi ( electronicdateinterchange )技術，根據(jù)聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務處理按照一個公認的標準，形成結(jié)構(gòu)化的事務處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。電子數(shù)據(jù)交換技術自問世以來，因其技術先進，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視，發(fā)展迅速。現(xiàn)在， edi 用戶根據(jù)國際通用的標準格式編制電文，以機器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息(如發(fā)票、海關申報單、 進出口許可證等 “經(jīng)濟信息” ) 按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡傳送。 報文接受方按國際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對報文進行處理， 通過相應的管理信息系統(tǒng)，

2、 完成綜合的自動交換和處理。 edi遵循一定的國際標準或行業(yè)規(guī)則，自動地進行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務處理或貿(mào)易自動化。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟理事會( un/ece )經(jīng)過多年來的大量工作，于1987 年公布了一套edi國際標準，命名為 un/edifact ，而國際標準化組織iso 為該標準制定了一套語法規(guī)則( syntaxrules ， iso9735 ) ， un/edifact 是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子交換標準報文格式。 edi 技術發(fā)展的重點任務之一是統(tǒng)一報文格式。目前， un/edifact 標準已占據(jù)全球 edi 標準的主導地位。集裝箱運輸是當今

3、世界航運史上最先進的運輸方式， 而 edi 技術是國際貿(mào)易、 結(jié)算通關、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應用前景，因此，目前國際航運界已廣泛地應用了這一先進的科技成果。航運業(yè)大多數(shù)業(yè)務需要填制大量的卡片，而采用 edi 技術后，帶來了如下變化：提高處理速度，減少雇員；準確程度提高；功能趨向多樣化。在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號碼、 尺寸等存儲后， 再輸入所有與信息相關的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。 利用這些信息能使運力調(diào)配達到最優(yōu)化。 此外， 利用 edi還可以進行統(tǒng)計工作，計算出成本、凈利潤、周轉(zhuǎn)率、總

4、收入并進行收益分析。進而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。edi 通信方式運用 edi 技術實現(xiàn)從計算機到計算機的信息傳遞有兩種方式：2、間接方式。這種方式是將計算機用增值網(wǎng)絡(van)連接起來，即所有計算機的信息傳遞和接收都通過edi 中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機連到一起。edi 中心的主要功能是：電子數(shù)據(jù)交換傳輸數(shù)據(jù)的存證報文標準格式轉(zhuǎn)換安全保密提供信息查詢提供技術咨詢服務提供晝夜24小時不間斷服務提供信息增殖服務等。edi 系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：1. 硬件設備。貿(mào)易伙伴的計算機和調(diào)制解調(diào)器以及通信設施等。報文格式標準。 edi 是以非人工干預方式將數(shù)據(jù)及時準確地

5、錄入應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報文格式和代碼標準。應用系統(tǒng)界面與標準報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。用戶的應用系統(tǒng)。 edi 是 edp(electronicdataprocess) 電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計算機開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。下面介紹世界上一些國家著名的 edi 系統(tǒng)。美國美國是提出電子數(shù)據(jù)交換技術最早的國家， 早在 60 年代后期， 為解決運輸業(yè)中大量貨物運輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題， 以減少交貨、 付款周期， 美國率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國工

6、業(yè)交通同盟和美國運輸協(xié)會內(nèi)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會， 開發(fā)制定了美國運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標準， 1984 年美國國家標準局和美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會，推出了美國edi國家標準。1985 年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開發(fā)edi國際標準。美國新奧爾良港crescent 。美國新奧爾良港以 230 萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的 crescent系統(tǒng)，其外部功能主要為：電子泊位申請系統(tǒng)自動登記貨單系統(tǒng)危險貨物查詢系統(tǒng)貨物狀態(tài)系統(tǒng)進口代理商系統(tǒng)電子信箱系統(tǒng)等新加坡新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門推行集裝

7、箱運輸edi ，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關時間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領導下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學等3 個單位組成項目組，對 edi 應用進行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報告和 edi 總體設計方案，議會在對有關法律進行相應修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實施edi 。新加坡 portnet 。 1984 年， portnet 開始時僅作為一個數(shù)據(jù)信箱， 以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。 1987 年，與馬士基公司首先實現(xiàn)了計算機到計算機的通信聯(lián)系， 進行電子數(shù)據(jù)交換。 1988 年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線

8、路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時間。 1989 年，實施 portnet ，其功能也大為擴展， portnet 采用 edifact 報文標準， 現(xiàn)在， 該 edi 網(wǎng)絡系統(tǒng)已有1200 多家公司在使用， 目前， 新加坡港已與2 個亞洲港口和6 個非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務局 psa 的未來發(fā)展計劃是：不斷延伸和改 進 portnet 功能，使其更加完善和自動化；建立更多的計算機通信線路，聯(lián)通港口使用者、與航運相關的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動速度。psa 和 tdb 聯(lián)合開發(fā)了一個新的 edi 系統(tǒng) mains( maritimeinf

9、ormationsystem ) ， 使航運 公司、貨運代理商、貿(mào)易伙伴和監(jiān)管機構(gòu)的有關運輸文件以電子數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)一起來，從而使新加坡成為世界上成功規(guī)范各種運輸文件和數(shù)據(jù)的第一個國家。新加坡港口 edi 網(wǎng)絡系統(tǒng) ( portnet ) 與國家 edi 貿(mào)易網(wǎng)系統(tǒng)( tradenet ) 為互為獨立的兩個 edi 網(wǎng)絡，新加坡海關在tradenet 上進行運作， portnet 的用戶可以通過 edi 中心向tradenet 傳輸信息， 但 portnet 用戶若需要獲得海關的其他服務， 則需另行辦理加入 tradenet 的入網(wǎng)手續(xù)。新加坡政府部門，對推行 edi采取強制手段。在推行過程中，

10、主要分為試行必行一 一封閉三個階段。試行階段主要是培訓人員，用戶采購 edi軟硬件系統(tǒng)；在必行階段，有關 用戶必須采用 edi ，否則每標準箱多收取10 元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用 edi方式的集裝箱，港口一律拒收。馬來西亞馬來西亞于九十年代初開始計劃推行edi ，采用立法形式，并由政府出面推進實施。在政府的支持和推動下， 馬來西亞計劃在今后幾年內(nèi)， 在全國港口、 船公司、 船舶代理、 海關、報關行和稅務、 銀行等部門之間實現(xiàn)信息的 edi 傳輸和運作， 到 2000年建成國家多媒體走廊。馬來西亞的港口和航運業(yè)edi ，首先選擇其最大的港口巴生港試行。改進港口貨物通港運作，減少滯港

11、時間；跟蹤監(jiān)控托運貨物的狀態(tài)；準確及時地提供船貨清單和貨物通港申報信息；提供標準化的貿(mào)易單證。比利時安特衛(wèi)普港seagha電子數(shù)據(jù)交換技術在安特衛(wèi)普港的應用非常廣泛，特別是在港口、海關、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機構(gòu)，負責協(xié)調(diào)該港各成員對不同信息的需求，并對其進行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務。該機構(gòu)基于國際電子數(shù)據(jù)交換標準un/edifact標準，編制了許多用戶指南，共分為七大類：1. 集裝箱信息； 2. 裝載信息； 3. 一般貨物信息； 4. 港務局信息； 5. 防護信息； 6. 鐵路信息；7. 通用信息。比利時安特衛(wèi)普港seagha 。 seagha 是比利時的 ed

12、i 系統(tǒng)， 是安特衛(wèi)普港和布魯塞爾港的貨運管理系統(tǒng)， 始建于 1986 年 10 月 28 日， 到 1992 年， 該系統(tǒng)的投資為 1.79 億元。 seagha的報文標準是un/edifact ，在此基礎上，他們開發(fā)了 33 種報文標準，到 1992 年， seagha已擁有用戶 127 家，包括集裝箱碼頭公司，貨運代理商，托運公司和航空公司等。 seagha 的未來發(fā)展計劃是： 1 與安特衛(wèi)普港信息和控制系統(tǒng)（ apics ） 連接； 2 與比利時鐵路系統(tǒng)連接；3 實施 protect 工程，該 edi 工程包括安特衛(wèi)普港、不萊梅港、漢堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關于危險品

13、貨物的電子數(shù)據(jù)交換； 4 與 sss 連接； 5 實施 customs 工程。德國漢堡港漢堡港海運edi 中心始建于1983 年， 目前可傳輸海運行業(yè)中使用的各種業(yè)務信息以及處理 200 多種格式的與海運有關的電子單證。使用漢堡港 edi 中心有 200 多家用戶，其中貨代115 家，船代 54家，理貨 7 家，碼頭 15 家，其它（海關、鐵路和港務局等） 16 家。該 edi 中心有八十多條通訊線路，包括分組網(wǎng)、專線及撥號線。漢堡港海運edi 中心的應用系統(tǒng)：貨代使用的單證系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供基礎數(shù)據(jù)管理、進出口單證、發(fā)票等功能，同時為用戶提供多個版本的應用系統(tǒng)軟件。理貨使用的單證系統(tǒng)。由該

14、 edi中心提供的基礎數(shù)據(jù)來生成各種類型的倉單。海關通訊系統(tǒng)。在用戶終端上可生成海關需要的單證； 協(xié)助用戶把單證送到海關報關系統(tǒng)， 經(jīng)過海關審核后送回用戶。船舶信息系統(tǒng)。所有船公司把船期表通知edi中心，所有edi中心用戶可得到四個月內(nèi)的船舶動態(tài)。危險品信息系統(tǒng)。港區(qū)內(nèi)危險品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導用戶如何進行緊急處理；用戶可向 edi 中心咨詢某種危險品的運輸及包裝方法。集裝箱管理系統(tǒng)。為船公司提供集裝箱動態(tài)報告。船代集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡。國際通訊橋梁。edi中心為用戶提供與其它國家地區(qū) edi中心及國際通訊網(wǎng)絡公司互聯(lián)的 服務。澳大利亞 tradegatetradegate 有兩個職能：

15、一是提高職工的 edi 意識以及對貿(mào)易人員的 edi 教育培訓；二是鼓勵貿(mào)易部門使用 edi ，同時 tradegate 也鼓勵使用 edifact 標準，現(xiàn)在tradegate 產(chǎn)品和網(wǎng)絡開發(fā)的技術支持部門是att ,報文標準是edifact , ansix.12和cargoimp。其使用者有 600 多家，包括政府部門，港務當局，遠洋公司，托運公司，海關經(jīng)紀人，道路運輸經(jīng)營者，碼頭經(jīng)營者，航空公司和進出口商等。所有與貨物進出口貿(mào)易有關的人都是tradegate 的潛在市場。澳大利亞的悉尼海關， 從 1994 年開始推行采用 edi 方式通關。 與其他國家不同的是， 澳大利亞的 edi 中心

16、設在海關，船公司、船舶代理和港口碼頭等用戶與海關的 edi 中心聯(lián)通。澳大利亞政府對推行edi 不作直接干預， 由各相關行業(yè)的協(xié)會出面推行， 對于港口和航運業(yè)，則通過海關強制推行edi 傳輸，港口不設edi 中心，港航用戶均加入海關的 edi 網(wǎng)絡系統(tǒng)( eftedi ) 。法國勒阿佛爾港ademar1982 年，法國海關委員會提議在勒阿佛爾港建立sofi 系統(tǒng)，以實現(xiàn)貨運代理商及時掌握貨物在碼頭和貨場的有關貨運信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個edi系統(tǒng) ademar,并與海關的 sofi 系統(tǒng)連接。 最初， 它主要用來服務貨運代理商， 后來由于運行非常成功， 很 快所有的貿(mào)易部門和港

17、務局都使用了該系統(tǒng)，并使其版本升級為 ademar+， ademer 的原有功 能也慢慢延伸到其他領域，如港口貨運跟蹤等，使港口貨運流程中的各環(huán)節(jié)都能享受到更多 的信息交換和有關文件的交換。 現(xiàn)在該港的ademar+系統(tǒng)能確保貨物過港時在港口管理、商業(yè)和海關處理上的全自動化。該系統(tǒng)與海關sofi 系統(tǒng)、集裝箱碼頭、堆場進行實時信息交換，能有效地管理進口、拆箱、疏運以及裝箱和分組。該系統(tǒng)現(xiàn)有用戶 250 多個，主要包括：海關，貨運代理商，集裝箱堆 場和集裝箱碼頭等。 新西蘭 cedi*fit新西蘭的 edi 發(fā)展不同于其他國家，它建立一個統(tǒng)一的國家edi 中心，而是有幾個獨立的工業(yè)部門組建。由于

18、新西蘭實行電信行業(yè)的放松管制，因此每個edi 系統(tǒng)都有其自己的網(wǎng)絡開發(fā)商，同時，為提高運行效率，網(wǎng)絡開發(fā)商間也進行合作?，F(xiàn)在，政府部門通過海關運行的 edi 系統(tǒng)是 cedi*fit ( customsediforinternationaltrade ) 。cedi*fit 由新西蘭海關負責管理和組織實施， 原計劃 1987年開始， 后來推遲到 1989 年。該系統(tǒng)最初是為進口管理而開發(fā)， 現(xiàn)在其功能已大為改進， 延伸到出口和提供各種增值服務。該系統(tǒng)的報文標準為 edifact 語法規(guī)則，海關只接收edifact 或以 edifact 為基礎的信息。然而，隨著功能的增加，現(xiàn)在的報文標準將被新的

19、標準所取代，新標準是在國際cusdec 和cusres 上的新西蘭子系統(tǒng)，新舊兩系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的并行后，舊系統(tǒng)將停止使用。目前，該系統(tǒng)的用戶為 160 家，包括：進口商、海關代理人和貨運公司等。英國 cnscns 是英國南阿浦敦港集裝箱碼頭公司 1987 年開發(fā)的 edi 系統(tǒng)， 對運輸和貨運工業(yè)部門提供增值服務，包括：貨物通過港口、機場和內(nèi)陸的電子清關，電子信箱和信息服務。 cns 支持的最大的 edi 系統(tǒng)是 dit ( directtraderinput ) ， 大約有 40 多處的 850 多個用戶使用該 系統(tǒng)。 除了大型主機外， 用戶可以通過多種設備聯(lián)上cns 系統(tǒng)， 包括 40

20、多種不同型號的微機、unix 系統(tǒng)支持的機器和 ibmas/400s 等，從 1992 年開始，允許在英國撥號上cnsnet 網(wǎng)，到1993 年中，整個歐洲都可以撥號上網(wǎng)。 dti 是英國最大的 edi 網(wǎng)絡系統(tǒng)，處理所有海關進口業(yè)務的 1/3 左右。英國 edi 系統(tǒng)的報文標準是edifact 。 dti 的用戶除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆5港之外，還包括其他快速包裹托運公司等。 cns 現(xiàn)正在開發(fā) edi 信息格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以實現(xiàn) 信息發(fā)送和接收的可識別自動轉(zhuǎn)換。加拿大哈利法克斯港大西洋 edi 港口公司( ediportatlanticinc. )成立于 1989年，

21、是一家非盈利組織，其成員包括：各種行業(yè)組織，公司，政府部門和哈利法克斯港務局內(nèi)的代理機構(gòu)。其主要職能是推進 edi 在哈利法克斯港的實施。 1990 年， ediport 開始從哈利法克斯港和省技術轉(zhuǎn)讓協(xié)會接收資金， 著手進行 edi 的規(guī)劃研究， 1991 年 9 月先后投資45 萬加元和 20 萬加元進行開發(fā)?，F(xiàn)在該系統(tǒng)有12 個合作者，包括：集裝箱航運公司，海運碼頭，海關經(jīng)紀人，加拿大北美公司，加拿大海岸警備隊，加拿大海關，加拿大農(nóng)業(yè)公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港 ediport 的未來規(guī)劃是，與卡車運輸公司合作，實現(xiàn)碼頭傳送過程的自動化。荷蘭鹿特丹港intis國際運輸信息系統(tǒng)int

22、is ( internationaltransportinformationsystem) 是荷蘭為滿足貿(mào)易和運輸需求而開發(fā)的 edi 服務系統(tǒng)，始建于 1985 年，建設成本1850 萬荷蘭基爾德，約1000 萬美元。 intis 最初是由荷蘭的幾個港口和運輸公司聯(lián)合開發(fā)的，他們是：鹿特丹港，荷蘭 ptt 電信公司和私營公司等。在開發(fā) edi 的報文標準方面， intis 與 unedifact 密切合作，因此其報文標準采用 edifact 標準?，F(xiàn)在， intis 能為用戶提供一套覆蓋雜貨運輸基本流程的完整的edi 標準信息。intis 的入網(wǎng)連接費為 105 荷蘭基爾德，使用收費標準取決于上網(wǎng)時間和通過該系統(tǒng)的信息流量。所有貿(mào)易和運輸環(huán)節(jié)中的用戶都可以很容易地上intis網(wǎng)絡，現(xiàn)在有140 個用戶。香港 tradelink/cets由此可見，國外在推行edi 過程中，多是政府出面，或是由一些中立組織、港口、海關牽頭，成立專門機構(gòu)，進行組織協(xié)調(diào)，并制定有關 edi 的專門法律，作為推行edi 的法律保障。例如，新加坡港推行edi 到“必行”階段時，如企業(yè)仍不采用 edi ，港口對其進出港箱貨采取罰款措施，到“封閉”階段，如還不采用 edi ，則不允許其集裝箱進出口港口；澳大利亞的悉尼港，海關對采用 edi 報關的不另外收取費用，而對采用紙面單證報關的則收取附加費用，