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文檔簡介

1、SUBTITLE HERE物流成本管理第一章 緒論1.1物流成本概述2物流成本管理概述1.3物流成本管理相關(guān)理論 小結(jié)CONTENTS1.1 物流成本概述1.1.1 物流成本的概念1.1.2 物流成本的構(gòu)成1.1.3 物流成本的分類451.1.1 物流成本的概念物流成本的概念 物流成本(Logistics Cost),也稱物流費用,定義為:“物流活動中所消耗的物化勞動與活勞動的貨幣表現(xiàn)”。(國家質(zhì)量監(jiān)督局2001年4月17日發(fā)布,2001年8月1日實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2001物流術(shù)語)物流成本的概念有狹義和廣義之分。(1) 狹義的物流成本是指在物流過程中企業(yè)為了提供

2、有關(guān)的物流服務(wù),所要占用和耗費的一定的活勞動和物化勞動中必要勞動的價值的貨幣表現(xiàn),是物流服務(wù)價值的重要組成部分。(2) 廣義的物流成本所謂廣義的物流成本,包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。 第一章 概述61.1.1 物流成本的概念物流成本概念的理解 針對物流的研究分為社會物流和企業(yè)物流兩大部分。社會物流是以社會為范疇,面向社會,是宏觀性的物流;企業(yè)物流是各企業(yè)自身的,是微觀性的物流。社會物流成本通常采用統(tǒng)計方法,企業(yè)物流成本則采用會計方法。從嚴(yán)格意義上來說,宏觀物流成本應(yīng)稱為“社會物流支出”,企業(yè)物流成本應(yīng)稱為“物流成本或物流費用”。本書中的“物流成本”一詞,未加特殊注明情況下,均指企業(yè)物流成

3、本。第一章 概述71.1.1 物流成本的概念物流成本的特征物流成本的冰山理論。物流成本削減的乘法效應(yīng)。物流成本的效益背反。物流成本的部分不可控性。物流成本計算方法和范圍的不一致性。81.1.1 物流成本的概念影響物流成本的因素:競爭因素。產(chǎn)品因素。環(huán)境因素。管理因素。91.1.2 物流成本的構(gòu)成第一,伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用。第二,物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用。第三,對上述活動進(jìn)行綜合管理的費用。101.1.2 物流成本的構(gòu)成 具體來說,物流成本由以下幾個部分構(gòu)成:物流活動中的物資消耗,主要包括電力、

4、燃料、包裝耗材、固定資產(chǎn)的損耗等;物資在物流活動中所發(fā)生的合理耗損;企業(yè)為了開展物流活動的人力成本,包括職工工資、獎金、津貼及福利費用等;物流活動中發(fā)生的其他費用,包括與物流活動有關(guān)的辦公、差旅支出;用于保證物流系統(tǒng)運作順暢的資金成本,包括利息、手續(xù)費等;研究設(shè)計、重建與優(yōu)化物流過程的費用。另外,在廣義物流成本中還包括物流全過程中的客戶服務(wù)成本。111.1.3 物流成本的分類1. 按經(jīng)濟(jì)用途(職能)分類 企業(yè)物流成本按照經(jīng)濟(jì)用途可分為:運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運成本、倉儲成本等。按經(jīng)濟(jì)用途的分類,反映了企業(yè)不同職能的費用耗費,因而也稱為按職能的分類的分類。這種分類有利

5、于成本的計劃、控制和考核,便于對費用實行分部門管理和進(jìn)行監(jiān)督。121.1.3 物流成本的分類2. 按物流階段分類 企業(yè)的物流成本按照其所屬的物流階段可分為:供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、退貨物流費、廢棄物流費等。131.1.3 物流成本的分類3. 按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程,也是物化勞動(勞動對象和勞動手段)和活勞動的耗費過程,因而生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的成本,按其經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類,可劃分為勞動對象方面的成本、勞動手段方面的成本和活勞動方面的成本三大類。按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類為:固定資產(chǎn)折舊費、材料費、燃料動力費、工資、利息支出、稅金、其他指出,指不屬于以上各要素的費用支出,如差旅費、租賃費、委

6、托物流費、外部加工費及保險費等。141.1.3 物流成本的分類按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類 成本按其與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系,可分為:固定成本和變動成本兩大類。(1) 固定成本固定成本是指其總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)范圍內(nèi),不受業(yè)務(wù)量增減變動影響而保持不變的成本。例如,按直線法計算的固定資產(chǎn)折舊、管理人員的工資、機(jī)器設(shè)備的租金等。(2) 變動成本變動成本是指其總額隨著業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動的成本。例如,直接材料、直接人工、包裝材料等都屬于變動成本。151.1.3 物流成本的分類按物流成本計入營業(yè)成本的方式分類 物流成本按其計入成本對象的方式可分為:直接成本和間接成本。這種分類的目的是為了經(jīng)濟(jì)合理地

7、把成本歸屬于不同的成本對象。 (1) 直接成本直接成本,也稱為可追溯成本,是指與某一特定的成本對象存在直接關(guān)系,它們之間存在明顯的因果關(guān)系或受益關(guān)系,它是為某一特定的成本對象所消耗,故可直接記入該成本對象的成本。 (2) 間接成本間接成本,同直接成本相反,是指與某一特定成本對象沒有直接聯(lián)系的成本,它為幾種成本對象所共同消耗,不能直接記入某一特定成本對象的成本,即與成本對象相關(guān)聯(lián)的成本中不能用一種經(jīng)濟(jì)合理的方式追溯的成本對象的那一部分成本。例如,廠房的折舊屬于間接成本。161.1.3 物流成本的分類6. 按轉(zhuǎn)化為費用的不同方式分類在實務(wù)中,按照現(xiàn)行財務(wù)會計制度規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營成本按其可盤存性質(zhì)可劃

8、分為:產(chǎn)品成本和期間成本。產(chǎn)品成本: 直接材料 直接人工 燃料和動力 制造費用期間成本:期間成本,是指不記入產(chǎn)品成本的生產(chǎn)經(jīng)營成本,包括除產(chǎn)品成本以外的一切生產(chǎn)經(jīng)營成本。按照我國的企業(yè)會計制度的規(guī)定,企業(yè)的期間成本包括營業(yè)費用、管理費用和財務(wù)費用。171.1.3 物流成本的分類7. 按物流功能分類企業(yè)物流成本按物流功能可分為:物資流通費、信息處理費、物流管理費等。(1) 物資流通費主要包括:運輸費、包裝費、倉儲費、裝卸搬運費、流通加工費、配送費等。(2) 信息處理費主要包括:訂單處理、儲存管理、客戶服務(wù)等。(3) 物流管理費主要包括:物流計劃、控制、監(jiān)督、考核等活動的費用。181.1.3 物流

9、成本的分類8. 按物流管理性質(zhì)分類企業(yè)物流成本按物流管理性質(zhì)可分為:正常物流成本和非正常物流成本。 (1) 正常物流成本,是指完成物流服務(wù)的正常費用;(2) 非正常物流成本,是指由于物流管理不善所引起的管理不善成本191.1.3 物流成本的分類9. 廣義物流成本的分類 廣義物流成本的分類,一般可分為:客戶服務(wù)水平、運輸成本、倉儲成本、訂單處理成本與信息系統(tǒng)成本、批量成本、庫存持有成本和包裝成本等。這種分類方法是將物流看成一個完整的系統(tǒng),并以給定企業(yè)的客戶服務(wù)目標(biāo)為前提,其從各種物流活動和成本的關(guān)系出發(fā),分析成本產(chǎn)生的原因,將總成本最小化,實現(xiàn)有效的物流管理和真正的成本節(jié)約。1.2 物流成本管理

10、概述1.2.1 物流成本管理的概念1.2.2 物流成本管理的內(nèi)容1.2.3 物流成本管理的目的1.2.4 物流成本管理的意義1.2.5 物流成本管理的方法第一章 概述20211.2 .1 物流成本管理的概念 物流成本管理可以從兩個方面進(jìn)行理解,其一是從會計的角度考慮,通過建立物流管理會計系統(tǒng),發(fā)揮會計職能來對物流成本進(jìn)行計劃、控制等;其二是利用物流管理方法,通過對物流各職能的優(yōu)化,達(dá)到降低物流費用的目的。這兩個方面是相輔相成的,所以企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理的過程中,需要從這兩個方面同時進(jìn)行。221.2 .2 物流成本管理的內(nèi)容物流成本分析模塊(1)物流成本核算(2)物流成本分析2.物流成本決策模

11、塊(1)物流成本預(yù)測(2)物流成本決策(3)物流成本計劃3. 物流成本控制模塊(1)物流成本控制(2)物流成本信息反饋231.2 .3 物流成本管理的目的企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點是:通過掌握物流成本現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問題;對各個物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評價;依據(jù)物流成本計算結(jié)果,制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略;通過物流成本管理,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的環(huán)節(jié),強(qiáng)化總體物流管理。241.2 .4 物流成本管理的意義1. 物流成本管理的宏觀意義(1)有利于調(diào)整商品價格(2)有利于加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整(3)有利于節(jié)約大量的物質(zhì)財富(4)有利于提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和總體競爭力251.2 .4 物流成本管理的

12、意義2. 物流成本管理的微觀意義(1)有利于降低成本,提高利潤(2)有利于增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢(3)有利于提高企業(yè)物流管理水平261.2 .5 物流成本管理的方法物流成本橫向管理法 物流成本橫向管理即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計劃。2. 物流成本縱向管理法 物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。3. 計算機(jī)管理系統(tǒng)管理法 計算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來,形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。1.3 物流成本管理相關(guān)理論1.3.1“黑大陸”學(xué)說1.3.2 物流成本冰山理論1.3.3“第三利潤源”理論1.3.4 效益背反理論1.3.5 其他物流成本學(xué)說27281.3.1 “黑大陸”學(xué)說 彼得

13、德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通,但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出,它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域,所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。 在財務(wù)會計中把企業(yè)的生產(chǎn)費用劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用和營業(yè)外費用,然后再把營業(yè)費用按各種支付形態(tài)分類。這樣,在損益表中所能看到的物流成本在整個銷售額中只占很小的比重,因此物流的重要性當(dāng)然不會被認(rèn)識到,這就是物流被成為“黑大陸”的一個原因。291.3.2 物流成本冰山理論 物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在1970年提出的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌

14、握物流費用的實際情況,因而人們對物流費用的了解是一片空白,甚至有很大的虛偽性。他將之稱為“物流冰山”。西澤修教授用物流成本具體分析了彼得德魯克的“黑大陸”學(xué)說。 301.3.3 “第三利潤源”理論 第三個利潤源理論是日本物流成本計算的權(quán)威學(xué)者西澤修教授在1970年提出的,“第三利潤源”是對物流潛力及效益的描述。 物流作為第三利潤源,就是合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié),將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式,在要求的時間內(nèi)送到必要的地點,就是讓每一個要素、每一個環(huán)節(jié)都做到最好。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤,是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此,對國民經(jīng)濟(jì)而言,物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。311.3

15、.4 效益背反理論 “效益背反”又稱為“二律背反”,這一術(shù)語表明著兩個相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。即,物流系統(tǒng)的各要素之間存在的目標(biāo)不一致的地方。321.3.4 效益背反理論 (1) 物流成本與服務(wù)水平的效益背反331.3.4 效益背反理論 (2) 物流各功能活動的效益背反 現(xiàn)代物流是由運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動組成的集合。構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)(即活動)處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中,想要較多地

16、達(dá)到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,也就是一方成本降低而另一方成本增大,這便是物流各功能活動的效益背反。341.3.5 其他物流成本學(xué)說1.成本中心說2.利潤中心說3.服務(wù)中心說4.物流戰(zhàn)略中心說35小結(jié): 本章主要介紹了物流成本和物流成本管理的相關(guān)概念理論,這是學(xué)習(xí)物流成本管理的基礎(chǔ)。SUBTITLE HERE物流成本管理第二章 物流成本計算方法2.1 產(chǎn)品成本計算的方法2.2 作業(yè)成本法2.3 物流成本核算小結(jié)CONTENTS2.1 產(chǎn)品成本計算的方法2.1.1 品種法2.1.2 分批法2.1.3 分步法39402.1.1 品種法1品種法的概念 產(chǎn)品成本計算的品種法,

17、是按照產(chǎn)品品種或者勞務(wù)工作種類計算產(chǎn)品成本的一種方法。我們一般采用如下計算公式進(jìn)行核算: 某完工產(chǎn)品的總成本=某完工產(chǎn)品發(fā)生的各項物流費用412.1.1 品種法2.品種法的特點(1)以各種產(chǎn)品品種或勞務(wù)作業(yè)種類作為成本計算對象,按產(chǎn)品品種或勞務(wù)作業(yè)種類歸集其生產(chǎn)費用并計算其成本;(2)按月定期計算產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)成本;(3)對于單步驟生產(chǎn)企業(yè),因其生產(chǎn)品種或勞務(wù)作業(yè)種類單一,且生產(chǎn)周期短,月末一般不會存在在產(chǎn)品。所以,一般不需要將生產(chǎn)費用在完工產(chǎn)品和月末在產(chǎn)品之間分配。422.1.1 品種法3.品種法的計算過程(1)按產(chǎn)品品種設(shè)置成本明細(xì)賬(即成本計算單),并按各成本項目設(shè)置費用專欄;(2)編制

18、各種費用要素分配明細(xì)表,按各種產(chǎn)品種類或勞務(wù)作業(yè)種類計入各自的產(chǎn)品成本明細(xì)賬;對于間接費用,則應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆峙錁?biāo)準(zhǔn)按照相應(yīng)的分配方法進(jìn)行分配,計入各受益的產(chǎn)品成本明細(xì)賬中;(3)月末將歸集在各產(chǎn)品成本明細(xì)賬中的費用匯總,如果月末沒有在產(chǎn)品,其匯總的費用即是完工產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)的總成本。(4)根據(jù)總成本與產(chǎn)品產(chǎn)量或勞務(wù)作業(yè)量計算該產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)的單位成本。見教材【例題2-1】432.1.2 分批法1分批法的概念 產(chǎn)品成本計算的分批法,是按照產(chǎn)品批次或者勞務(wù)工作批次歸集生產(chǎn)經(jīng)營費用,計算產(chǎn)品成本的一種方法。它主要適用于單件小批次,管理上不要求分步驟計算成本的多步驟的作業(yè)。442.1.2 分批法2分批

19、法的特點 (1)成本計算對象是產(chǎn)品的批別(單件生產(chǎn)為件別)時,在小批次和單件生產(chǎn)中,產(chǎn)品的種類和每批產(chǎn)品的批量,大多是根據(jù)用戶的訂單確定的,因而按批、按件計算產(chǎn)品成本,往往也就是按照訂單計算產(chǎn)品成本。 (2)在分批法下,為了保證各批次產(chǎn)品成本計算的正確性,各批產(chǎn)品成本明細(xì)賬的設(shè)立和結(jié)算,應(yīng)與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束緊密配合,因此產(chǎn)品成本計算是不定期的。成本計算期與產(chǎn)品生產(chǎn)周期基本一致,而與核算報告期不一致。 (3)在分批法下,由于成本計算期與產(chǎn)品的生產(chǎn)周期基本一致,因而在計算月末產(chǎn)品成本時,一般不存在完工產(chǎn)品與在產(chǎn)品之間分配費用的問題。452.1.2 分批法3分批法的計算過程 (1)以產(chǎn)品的

20、批別設(shè)置成本計算單; (2)按批別歸集和分配直接費用和間接費用。對于間接費用可按定的方法分配給所受益的產(chǎn)品批別;從對成本責(zé)任單位考核與評價角度,對于間接費用,也可單獨進(jìn)行計算,不再以分配的形式,計入產(chǎn)品或勞務(wù)作業(yè)成本; (3)月末,匯總完工產(chǎn)品成本計算單中所歸集的各項生產(chǎn)費用產(chǎn)品(或某勞務(wù)作業(yè)對象批次)的總成本; (4)據(jù)總成本和該批完工產(chǎn)品產(chǎn)量計算其單位成本。 見教材【例題2-2】462.1.3 分步法1分步法的概念 產(chǎn)品成本計算的分步法是按照產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟歸集生產(chǎn)經(jīng)營費用,計算產(chǎn)品成本的一種方法。它適用于大量大批的多步驟生產(chǎn),即適用于多環(huán)節(jié)、多功能、綜合性營運的物流企業(yè)。472.1.3 分

21、步法2分步法的特點 (1)成本計算對象是各種產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟。因此,計算產(chǎn)品成本時,應(yīng)按照產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟設(shè)立產(chǎn)品成本明細(xì)賬。 (2)由于大量大批但多步驟生產(chǎn)的產(chǎn)品往往跨越陸續(xù)完工,月末各步驟如有未完工的在產(chǎn)品,為計算完工產(chǎn)品成本,需要將歸集在生產(chǎn)成本明細(xì)賬中的生產(chǎn)經(jīng)營費用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間進(jìn)行費用分配。 (3)除了按品種計算和結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品成本外,還需要計算和結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品的各步驟成本。482.1.3 分步法3分步法計算過程 (1)按各生產(chǎn)步驟結(jié)合該生產(chǎn)步驟所生產(chǎn)的產(chǎn)品的品種設(shè)置成本計算單; (2)各步驟發(fā)生的用于產(chǎn)品生產(chǎn)并能夠具體到某種產(chǎn)品的直接費用,應(yīng)直接計入該步驟該種產(chǎn)品成本計算單相應(yīng)的成本項目中

22、;對于不能直接計人產(chǎn)品成本的間接費用,可按一定方法,分配計入各步驟的產(chǎn)品成本計算單中; (3)月末,根據(jù)各步驟各種產(chǎn)品成本計算單所匯集的生產(chǎn)費用,采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄔ诟鞑襟E的完工產(chǎn)品與在產(chǎn)品之間進(jìn)行分配,以計算各步驟完工產(chǎn)品成本與期末在產(chǎn)品成本; (4)據(jù)完工產(chǎn)品產(chǎn)量與總成本,計算出完工產(chǎn)品的單位成本。見教材【例題2-3】2.2 作業(yè)成本方法2.2.1作業(yè)成本法概述2.2.2作業(yè)成本法的計算過程2.2.3物流企業(yè)作業(yè)成本法應(yīng)用49502.2.1作業(yè)成本法概述1作業(yè)成本法的相關(guān)概念 作業(yè)成本法是指以作業(yè)為基礎(chǔ),將間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確地分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種成本計算方法。5

23、12.2.1作業(yè)成本法概述2作業(yè)成本計算法與傳統(tǒng)成本計算法的比較作業(yè)成本計算法與傳統(tǒng)成本計算法兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系:(1)兩者的區(qū)別:成本計算對象不同、成本計算過程不同、費用分配標(biāo)準(zhǔn)不同、提供的成本信息不同(2)兩者的聯(lián)系 成本計算的最終結(jié)果都是產(chǎn)品的成本; 作業(yè)成本法是在傳統(tǒng)成本法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,是對傳統(tǒng)成本計算法的改進(jìn)。522.2.1作業(yè)成本法概述3作業(yè)成本法的優(yōu)點(1)作業(yè)成本法的實施使企業(yè)產(chǎn)品的成本計算更為合理,克服了傳統(tǒng)成本計算法成本計算對象呆板的缺陷。(2)作業(yè)成本法以作業(yè)為紐帶,尋求企業(yè)間接費用與產(chǎn)品成本之間的因果關(guān)系,為降低產(chǎn)品的成本找到了源泉。(3)作業(yè)成本法為企業(yè)管理及

24、決策提供了有用的信息,推動了企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展。 成本計算的最終結(jié)果都是產(chǎn)品的成本; 532.2.2 作業(yè)成本法的計算過程1選擇成本基礎(chǔ)選擇成本基礎(chǔ)就是將與間接費用發(fā)生有關(guān)的作業(yè)活動進(jìn)行分類,也就是對企業(yè)中的產(chǎn)品或勞務(wù)的作業(yè)進(jìn)行定義,確定企業(yè)作業(yè)內(nèi)容。據(jù)企業(yè)作業(yè)活動的性質(zhì)劃分為若干作業(yè)中心,然后根據(jù)作業(yè)內(nèi)容與產(chǎn)品的關(guān)系分配該作業(yè)的成本。根據(jù)前述企業(yè)作業(yè)的主要類型,作業(yè)中心一般可以分為以下四類:(1)與產(chǎn)品產(chǎn)量有關(guān)的作業(yè)(2)與產(chǎn)品批次有關(guān)的作業(yè)(3)與產(chǎn)品項目相關(guān)的作業(yè)(4)與產(chǎn)品設(shè)施有關(guān)的作業(yè) 542.2.2 作業(yè)成本法的計算過程2選擇適當(dāng)?shù)某杀緞右蚍峙滟Y源費用按照作業(yè)中心歸集的資源費用,應(yīng)

25、當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)某杀緞右蜻M(jìn)行分配。選擇成本動因,就是根據(jù)消耗的資源費用,選擇合理的分配標(biāo)準(zhǔn)。選擇適當(dāng)?shù)某杀緞右?費用分配標(biāo)準(zhǔn))以后,應(yīng)當(dāng)計算以成本動因(分配標(biāo)準(zhǔn))為單位的作業(yè)中心費用分配率,分配資源費用。552.2.2 作業(yè)成本法的計算過程3計算產(chǎn)品或勞務(wù)成本某成本計算對象的物流作業(yè)成本=該成本計算對象應(yīng)分配的各項作業(yè)成本之和。562.2.3物流企業(yè)作業(yè)成本法應(yīng)用見教材【例題2-5】【計算過程】作業(yè)成本法的解題過程:1選擇成本基礎(chǔ),確定作業(yè)內(nèi)容2選擇適當(dāng)?shù)某杀緞右蚍峙滟Y源費用某成本計算對象應(yīng)分配的某項作業(yè)成本=該成本計算對象耗用的該項作業(yè)的成本動因數(shù)成本動因分配率3計算產(chǎn)品或勞務(wù)成本2.3 物流成

26、本核算2.3.1成本核算的相關(guān)會計科目2.3.2 物流成本相關(guān)賬表2.3.3 成本核算的一般程序57582.3.1成本核算的相關(guān)會計科目 費用是指企業(yè)為銷售商品、提供勞務(wù)等日常活動所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)利益的流出;成本是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)生的各項耗費。企業(yè)在進(jìn)行成本、費用核算時,主要通過下列科目進(jìn)行核算:“生產(chǎn)成本”科目:基本生產(chǎn)成本、輔助生產(chǎn)成本;“制造費用”科目;“勞務(wù)成本”科目;“主營業(yè)務(wù)成本”科目;“主營業(yè)務(wù)稅金及附加”科目;“其他業(yè)務(wù)支出”科目;“營業(yè)費用”科目;“管理費用”科目;“財務(wù)費用”科目;“預(yù)提費用”科目;“待攤費用”科目592.3.2 物流成本相關(guān)賬表1獨立物流成本核算

27、(1)設(shè)置“物流成本”輔助賬戶,按物流范圍設(shè)置二級科目,按成本支付形式設(shè)置三級科目;(2)對現(xiàn)行成本核算體系已經(jīng)反映但分散于各科目的物流成本,登記相關(guān)的物流成本輔助賬戶及其明細(xì)賬,進(jìn)行賬外的物流成本核算;(3)對現(xiàn)行成本核算體系沒有包括但應(yīng)計入物流成本的費用,根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計資料核算,并單獨設(shè)置臺賬反映;(4)期末根據(jù)物流成本輔助賬戶匯總編制物流成本報表。2綜合物流成本核算602.3.3 成本核算的一般程序1對企業(yè)的各項支出、費用進(jìn)行嚴(yán)格的審核和控制,確定這些費用是否符合規(guī)定的開支范圍,并在此基礎(chǔ)上按照國家統(tǒng)一會計制度確定應(yīng)計入產(chǎn)品成本的費用和應(yīng)計入各項期間費用的數(shù)額。2正確處理支出、費用的跨期

28、攤提工作。3將應(yīng)計入本月產(chǎn)品的各項生產(chǎn)費用,在各種產(chǎn)品之間按照成本項目進(jìn)行分配和歸集,計算出按成本項目反映的各種產(chǎn)品的成本。4對于月末既有完工產(chǎn)品又有在產(chǎn)品的產(chǎn)品,將該種產(chǎn)品的生產(chǎn)費用,在完工產(chǎn)品與月末在產(chǎn)品之間進(jìn)行分配,分別計算出該種產(chǎn)品的完工產(chǎn)品成本和月末在產(chǎn)品成本。5將完工產(chǎn)品成本結(jié)轉(zhuǎn)至“產(chǎn)成品”科目。6結(jié)轉(zhuǎn)期間費用。第一章 概述61小結(jié) 本章是物流企業(yè)各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行核算的方法和依據(jù)。物流企業(yè)成本計算方法有很多種,本章主要介紹了產(chǎn)品成本計算的基本方法。SUBTITLE HERE物流成本管理第三章 運輸成本管理3.1 運輸概述3.2 運輸成本、運輸成本構(gòu)成及影響因素3.3 降低運輸成本的途

29、徑3.4 降低運輸成本的數(shù)量方法3.5 運輸價格及管理3.6 運輸企業(yè)定價方法小結(jié)CONTENTS3.1 運輸概述3.1.1 運輸與運輸?shù)奶攸c3.1.2 運輸?shù)墓δ芘c原理3.1.3運輸在物流中的作用3. 1. 4 五大運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征65663.1.1 運輸與運輸?shù)奶攸c運輸?shù)母拍?運輸就是人或貨物借助于運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動,即貨物的空間位移。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,運輸是其最重要的環(huán)節(jié)之一,它承擔(dān)物流改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。并且只有與包裝、裝卸搬運、儲存保管、流通加工、配送和信息處理等功能有機(jī)結(jié)合,運輸才能最終圓滿完成貨物的空間狀態(tài)、時間狀態(tài)和形質(zhì)狀態(tài),實現(xiàn)物品從生產(chǎn)領(lǐng)域

30、向流通領(lǐng)域、從供應(yīng)地到接收地的流動轉(zhuǎn)移任務(wù)。 人們的生活和生產(chǎn)均離不開交通運輸。早在遠(yuǎn)古時期,人們就開始使用簡單的運輸工具進(jìn)行運輸。隨著社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會生產(chǎn)力進(jìn)一步提高、社會分工更加深化,科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,交通運輸也隨之逐步得到發(fā)展,并形成為一個獨立的產(chǎn)業(yè),成為國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的經(jīng)濟(jì)力量。因此運輸活動既包括企業(yè)內(nèi)部運輸,也包括社會化運輸。第三章 運輸成本管理673.1.1 運輸與運輸?shù)奶攸c運輸?shù)奶攸c(1) 運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性 (2) 運輸服務(wù)的公共性(3) 運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品 (4) 運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進(jìn)行(5) 運輸產(chǎn)品具有非儲存性 (6) 運輸產(chǎn)品的同一性683.

31、1. 2 運輸?shù)墓δ芘c原理運輸?shù)墓δ?運輸是物流系統(tǒng)中最基本的功能之一,在相當(dāng)程度上,運輸費用是構(gòu)成物流費用的主要部分。運輸工具和運輸路線的合理選擇,將直接關(guān)系到運輸對象送達(dá)的及時性和物流費用的高低水平。 運輸在物流系統(tǒng)中提供兩大功能:(1)貨物位移: 貨物在位移過程中要占用產(chǎn)品的在途資金,貨物位移所需的時間和距離越長,由此付出的在途資金也就越多。因此,盡量縮短運輸對象運輸時間、減短運輸路線是運輸環(huán)節(jié)所要追求的目標(biāo)之一。 (2)貨物臨時儲存:在倉庫儲存能力受限,或貨物在轉(zhuǎn)移過程中需要短時間儲存后又要繼續(xù)轉(zhuǎn)移,如果將貨物卸下再裝上,其成本可能超過貨物存儲在運輸工具上的成本,將運輸工具作為臨時儲存

32、設(shè)施是有必要的。693. 1. 2 運輸?shù)墓δ芘c原理運輸?shù)脑磉\輸管理和營運的兩個基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì):隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長,每單位貨物載重量運輸成本呈下降趨勢。(2)距離經(jīng)濟(jì):每單位運輸距離成本隨著運輸距離的增加而減少。在確定運輸方案時,應(yīng)重點考慮充分利用運輸?shù)膬纱蠡驹恚丛跐M足客戶服務(wù)需求的前提下,追求運輸?shù)囊?guī)模和距離最大化。703. 1. 3 運輸在物流中的作用(1)運輸在物流系統(tǒng)功能中發(fā)揮著核心功能要素作用。(2)運輸合理化是物流合理化、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。(3)運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。713. 1. 4 五大運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.

33、鐵路運輸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 鐵路運輸是借助鐵路,以車輛編組成列車,利用機(jī)車牽引載運客貨的一種運輸方式。它主要承擔(dān)長距離、大批量的客貨運輸。是我國目前最重要的客貨運輸方式之一。具有晝夜不間斷、全天候作業(yè)、運行速度快的特點。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要體現(xiàn)為:運輸能力大;運行速度快;運輸成本低;運輸經(jīng)常性好;能耗低;通用性強(qiáng)、機(jī)動性差;投資大、建設(shè)周期長、占地多。723. 1. 4 五大運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征2. 道路運輸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 道路運輸亦稱公路運輸,是在公路上使用機(jī)動車輛或人力車、畜力車等非機(jī)動車輛載運客貨的一種運輸方式。它適用于近距離、小批量客貨運輸;或是水路、鐵路等其他運輸方式難以到達(dá)地區(qū)的長途、

34、大批量客貨運輸。公路運輸是我國現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾绞街弧F渥畲蟮膬?yōu)勢在于機(jī)動靈活,可實現(xiàn)“門到門”運輸。不需要轉(zhuǎn)運或反復(fù)搬運。最主要的缺點是能耗高、污染大。公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要表現(xiàn)為:機(jī)動靈活;駕駛?cè)藛T易培訓(xùn);包裝簡單、貨損少;運輸成本高;能耗大、運輸能力小、勞動生產(chǎn)率低;占地多;環(huán)境污染嚴(yán)重;一般不適宜長距離運輸。 733. 1. 4 五大運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征3. 水路運輸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 水路運輸是一種最古老、也是現(xiàn)代化程度較高的,利用船舶或其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送客貨的一種運輸方式。一般主要承擔(dān)大批量、遠(yuǎn)距離運輸。由于水運航道多系天然形成。因而,

35、相對于公路、鐵路等其他運輸方式,建設(shè)投資較低。同時,又由于船舶運量較大。因此,水路運輸在運輸能力、運輸成本上均優(yōu)于公路、鐵路運輸。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征具體體現(xiàn)為:運輸能力大;能耗低、運輸成本低;建設(shè)投資少、土地占用少;勞動生產(chǎn)率高;平均運距長、運輸速度慢;受自然環(huán)境條件影響大、可達(dá)性差。743. 1. 4 五大運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征4. 航空運輸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 航空運輸是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行客貨運輸,它既是最新的也是利用程度最低的一種運輸方式。其優(yōu)勢在于速度極快、不受地形限制,在其他運輸工具無法到達(dá)的地區(qū),航空運輸可完成對客貨的運輸工作。飛機(jī)振動較小,空中貨物運輸也不可能被盜。因此,航空運

36、輸是一種十分安全的運輸方式。但是,由于航空運輸成本極高,所以需要航空運輸?shù)呢浳锓N類較少、空運人次也較低。大多數(shù)航空運輸是承擔(dān)價值高、運費負(fù)擔(dān)能力較高的貴重物品,或時令、時間緊急的物品運輸。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要表現(xiàn)為:高速可達(dá)性;安全性高;經(jīng)濟(jì)價值獨特;包裝要求低;載運量??;投資大、成本高;易受氣候條件限制;機(jī)動性差。753. 1. 4 五大運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特5. 管道運輸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 管道運輸是由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓運輸氣體、液體、粉狀固體的一種運輸方式。由于管道運輸?shù)倪\輸設(shè)備在運輸過程是處于靜止?fàn)顟B(tài),不存在其他運輸方式中普遍存在的運輸設(shè)備隨貨物移動消耗動力所產(chǎn)生的無效運

37、輸。并且,管道是密封的,貨物不會散失,也不會污染環(huán)境。其具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征體現(xiàn)為:運輸量大;建設(shè)周期短、投資費用低;占地少、符合綠色運輸要求;能耗小、成本低;運輸經(jīng)常性好、機(jī)動性差。僅適宜單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物運輸。 3.2 運輸成本、運輸成本構(gòu)成及影響因素3. 2. 1 運輸成本的含義3. 2. 2 運輸成本核算 3. 2. 3 影響運輸成本的因素第三章 運輸成本管理76773. 2. 1 運輸成本的含義 成本是企業(yè)經(jīng)營管理過程中一項十分重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一方面,成本可以從某種程度上反映企業(yè)在一定時期的經(jīng)營管理水平;另一方面,成本的高低對企業(yè)的盈虧和市場競爭力都具有直接的影響

38、。因此,成本管理是企業(yè)經(jīng)營管理中一項重要管理內(nèi)用。1.成本 成本俗稱“本錢”,是指企業(yè)為進(jìn)行某種生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的各項耗費支出的貨幣表現(xiàn)。即能以貨幣計量的各種耗費的總何。具體包括三部分:一是物化勞動耗費,是指生產(chǎn)經(jīng)營過程中消耗的各種物質(zhì)材料的價值;二是活勞動消耗,是指支付給勞動者的工資;三是生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項損失費用。783. 2. 1 運輸成本的含義2. 運輸成本 運輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價值的經(jīng)濟(jì)活動,運輸成本是承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和,即運輸企業(yè)進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項耗費的貨幣表現(xiàn)。具體包括運輸營運成本、企業(yè)管理費和財務(wù)費用。運輸費是運輸工具從事運輸

39、工作所發(fā)生的費用,企業(yè)管理費是運輸企業(yè)為管理和組織運輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項管理和業(yè)務(wù)費用。財務(wù)費用是運輸企業(yè)為籌措資金而發(fā)生的各項費用。 793. 2. 1 運輸成本的含義3. 研究運輸成本的意義(1)運輸成本是運輸企業(yè)核算消耗、計算盈虧的基礎(chǔ);(2)運輸成本為運輸企業(yè)制定合理的運輸價格提供依據(jù);(3)運輸成本是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo);(4)運輸成本是反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo);803. 2. 1 運輸成本的含義4. 運輸成本的構(gòu)成:運輸總成本具體包括貨運、車隊設(shè)施、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、裝卸、保險、稅收、滯留費用和跨國費用等。(1)營運成本運輸營運成本是指與運輸企業(yè)運輸

40、工具營運生產(chǎn)直接有關(guān)的各項費用支出。(2)管理費用運輸企業(yè)管理費用是指與運輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織運輸營運生產(chǎn)活動而發(fā)生的各種費用支出。(3)財務(wù)費用運輸企業(yè)財務(wù)費用是指運輸企業(yè)為籌措資金、使用資金所發(fā)生的各項費用支出。813. 2. 1 運輸成本的含義5. 運輸成本其他分類(1)固定成本和變動成本 固定成本是指運輸企業(yè)購置運輸工具以及為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付的費用。變動成本是指運輸工具在運行過程中所發(fā)生的各項費用支出,且這類費用是隨著運輸距離的長短、停留的港站數(shù)及停留時間、貨物種類及運送數(shù)量、勞動工資、維修保養(yǎng)費用、燃料電力消耗而變化。(2)直接成本和間接成本 直接成本是指可以直

41、接計入運輸工具的費用,它包括除企業(yè)管理費和事故損失費以外的所有費用。間接成本是指企業(yè)管理費和事故損失費,此項費用均按一定的分?jǐn)偡椒?,攤?cè)氲狡髽I(yè)內(nèi)每一運輸工具的總成本中。823. 2. 2 運輸成本核算 1. 運輸成本的計算對象 運輸企業(yè)成本計算主要包括:貨運、車隊設(shè)施、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、裝卸、保險、稅收、滯留費用和跨國費用等。2. 運輸成本的計算周期成本計算期是指成本的計算時間范圍。企業(yè)將一定時期內(nèi)所發(fā)生的各項消耗,按一定的對象進(jìn)行歸類,并按一定的時間范圍作為一個成本計算期核算某項業(yè)務(wù)的成本。3. 運輸成本的計算單位運輸成本的計算單位規(guī)定為運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量。貨運為計費噸或計費噸公里;客

42、運為人或人公里;集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱或標(biāo)準(zhǔn)箱公里。3.2.3 影響運輸成本的因素從運輸整體自身所具有的特征角度來看,成本因素主要體現(xiàn)在產(chǎn)品特征、運輸特征和市場因素幾方面。1. 產(chǎn)品特征(1)產(chǎn)品密度(產(chǎn)品的積載因數(shù))產(chǎn)品的積載因數(shù),即每立方米產(chǎn)品的體積,是產(chǎn)品占據(jù)空間的形態(tài)特征。它與運輸工具的載重量和載貨容積有很大的關(guān)系。其影響運輸成本的機(jī)理在于重量與空間的協(xié)同性??紤]產(chǎn)品密度因素是將產(chǎn)品的重量和空間利用兩方面因素進(jìn)行綜合。833.2.3 影響運輸成本的因素(2)產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)品的可靠性主要反映在:一是產(chǎn)品的易燃性、易腐性、易爆性、放射性、服飾性、揮發(fā)性等產(chǎn)品安全性能方面。二是易損、易碎、怕壓物品。

43、三是易竊、易失、價值高產(chǎn)品。貨物在運輸時,如果產(chǎn)品的可靠性越差,或發(fā)貨人要求承運人提供的可靠性越高,其運輸成本相對也就越高。(3)產(chǎn)品的裝載性能產(chǎn)品的裝載性能意指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具(如車廂、船艙、集裝箱等)裝載空間利用程度的影響。一般來說,具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀特異的產(chǎn)品具有更好的裝載性能。 84853.2.3 影響運輸成本的因素2. 運輸特征貨物的運輸特征主要體現(xiàn)在:貨物運送距離、載貨量、運輸工具的裝載能力、裝卸搬運效率以及運輸事故損失等方面。(1)貨物運送距離運送距離是影響運輸成本的主要因素。距離與變動成本的關(guān)系表現(xiàn)為:當(dāng)運輸工具沒有行駛運貨時,即距離為零時,運輸總成本構(gòu)成基

44、本為固定成本。隨著運輸距離的增加,運輸總成本隨之增加,單位運輸成本隨之減少。這種特征正是運輸?shù)倪f遠(yuǎn)遞減原理距離經(jīng)濟(jì)。即輸送距離越長,單位運輸成本就越低。863.2.3 影響運輸成本的因素(2)載貨量載貨量之所以影響運輸成本,其原因在于:與其它許多物流活動一樣,運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。每單位載重量的運輸成本隨著運輸工具載重量的增加而減少。其機(jī)理表現(xiàn)為:每單位載重量所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀竞桶ㄑb卸等費用在內(nèi)的場站費用隨著載貨量的增加而加少。(3)運輸工具的裝載能力運輸工具的裝載能力是指根據(jù)運輸工具的裝載量、裝貨容積等裝載性能,確定某一運輸任務(wù)所能承運貨物的品種和數(shù)量。裝載能力除受產(chǎn)品重量、體積、形狀特

45、征和運輸工具載重量、容積的限制,同時還要受到裝運規(guī)模的影響。873.2.3 影響運輸成本的因素(4)裝卸搬運效率裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停留時間,停時越長,運輸工具的周轉(zhuǎn)率就越低。一定時間內(nèi)所完成的貨運量就越少,造成運輸貨物單位貨運量的平均成本增加。(5)運輸事故損失運輸事故發(fā)生的風(fēng)險是客觀存在的、難于避免的,在一定范圍內(nèi)是屬于正常現(xiàn)象。為了降低風(fēng)險,減少由于風(fēng)險事故而形成的風(fēng)險損失。而購買保險將風(fēng)險控制在一個特定的小范圍內(nèi),使風(fēng)險損失降低到最低限度,這是風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略中最佳選擇。883.2.3 影響運輸成本的因素 3. 市場因素(1)競爭性不同運輸模式之間的競爭、同一運輸模式的線路競

46、爭及同種運輸方式之間的競爭都將造成運輸費用的波動。鐵路、水路、航空及海運之間長期以來都存在著不同程度的競爭。有時為了贏得市場份額,運輸企業(yè)往往會采取多種競爭策略。(2)運輸需求的不平衡性運輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運輸時間的不平衡性和運輸方向的不平衡性。這種不平衡性將影響運輸企業(yè)運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。尤其是運輸方向的不平衡性會造成運輸工具的反向空駛,這是運輸不合理現(xiàn)象最為普遍的費用損失現(xiàn)象。盡管運輸成本變化不大,但完成的貨運量最多僅能達(dá)到50%,進(jìn)而使運輸成本相對提高。 3.3 降低運輸成本的途徑893. 3. 6 優(yōu)化倉庫布局3. 3 .7 選擇最佳運輸手段3. 3 .8 選擇合理的運輸

47、方式3. 3. 9 開展集運方式3. 3. 10減少運輸事故損失3. 3. 11 推行直運戰(zhàn)略3. 3. 1 選擇合理的運輸工具3 .3. 2 降低運輸裝卸搬運成本3. 3. 3 擁有適當(dāng)?shù)倪\輸工具3. 3 .4 優(yōu)化運輸路線3. 3 .5 優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)903. 3. 1 選擇合理的運輸工具 1. 經(jīng)濟(jì)性由運費、包裝費、場站費、保險金等有關(guān)費用合計表示的。2. 快速性這種快速性不僅與運輸工具本身的技術(shù)速度性能有關(guān),而且與運輸組織管理工作的效率有極大的關(guān)聯(lián)性。3. 安全性體現(xiàn)在運輸貨物的貨損率、貨差率、賠償金額比例、事故頻率和等級等。4. 便利性運輸?shù)慕?jīng)常性、運輸?shù)撵`活性、運輸?shù)姆奖阈?13.

48、3. 2 降低運輸裝卸搬運成本運輸裝卸搬運成本是運輸成本的一個重要組成部分,降低運輸裝卸搬運成本可有效地降低運輸總成本。降低運輸裝卸搬運成本的主要途徑有:1. 盡量減少裝卸搬運次數(shù)2. 縮短運輸裝卸搬運距離3. 選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式4. 加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理923. 3. 3 擁有適當(dāng)?shù)倪\輸工具 物流運輸企業(yè)一方面應(yīng)在規(guī)格、載貨重量上根據(jù)自身的業(yè)務(wù)狀況配備相應(yīng)的運輸工具,以增強(qiáng)對社會物流多樣化需求的適應(yīng)性,避免運輸工具在裝載重量和裝在空間上與運送貨物的不相適而形成的額外費用增加;另一方面是從運輸工具的數(shù)量上具備一定的適當(dāng)性。在規(guī)模上無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),以達(dá)到運輸成本的降低;反之,如果運輸工具

49、擁有量的過多,在貨運需求不足時,很可能會出現(xiàn)運輸工具閑置現(xiàn)象,造成浪費而加重貨物運輸固定成本的分?jǐn)?。所以,對運輸企業(yè)而言,擁有適當(dāng)數(shù)量的運輸工具是非常重要的。933. 3 .4 優(yōu)化運輸路線 運輸距離是形成運輸總成本的主要部分。 運輸不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)形式有:對流運輸、對流運輸、空駛、倒流運輸、迂回運輸、過遠(yuǎn)運輸、重復(fù)運輸、無效運輸、運力選擇不當(dāng)、托運方式選擇不當(dāng)。 優(yōu)化運輸路線的方法主要有:線性規(guī)劃法、圖表分析作業(yè)法、表上作業(yè)法、節(jié)約里程法。943. 3 .5 優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)具體措施主要有: 1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸 2. 直達(dá)運輸 3.“四就”直撥運輸 4. 計劃安排運輸953. 3. 6 優(yōu)化

50、倉庫布局建立倉庫合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運。一個制造商通常在廣泛的地理市場區(qū)域中出賣產(chǎn)品。如果貨主的每次訂貨是少量的,則集運可以實現(xiàn)建立倉庫在經(jīng)濟(jì)上是合理的目的。通過優(yōu)化倉庫布局(即優(yōu)化倉庫網(wǎng)絡(luò))可以達(dá)到運輸成本最小化。 963. 3 .7 選擇最佳運輸手段1. 拼裝整車運輸:適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨貨的運輸2. 實施托盤化運輸:利用托盤作為貨載運輸單元進(jìn)行運輸3. 實施集裝箱運輸:安全、便捷、標(biāo)準(zhǔn)、低價973. 3 .8 選擇合理的運輸方式1. 選擇合適的運輸工具:根據(jù)不同貨物的產(chǎn)品特征和自身服務(wù)水平要求,可分別利用鐵路、公路或水路進(jìn)行高效率、低成本運輸;堅持以顧客需求為中心的原則,選

51、擇最佳的運輸路線。2. 實施聯(lián)合運輸:綜合一貫制運輸就是充分利用各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,有效發(fā)揮不同運輸工具的技術(shù)成本和運輸性能優(yōu)勢,將兩種及兩種以上的運輸方式有效地結(jié)合起來,提高了運輸生產(chǎn)效率,降低了運輸成本。3. 開展國際多式聯(lián)運:這種運輸組織形式具有傳統(tǒng)單一運輸方式無可比擬的效率和成本優(yōu)勢,是運輸組織方式的一種發(fā)展趨勢。983. 3. 9 開展集運方式集運方式有三種形式:自發(fā)集運、計劃運送和共同運送。自發(fā)集運最基本形式是將一個市場區(qū)域中到達(dá)的不同貨主小批量運輸聚合起來。計劃預(yù)定運送就是在每周所選擇的日子里將有限的貨物運到特定市場。共同運送就是將過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的運送,

52、改為不區(qū)分貨主和商品,集中運貨的“物流及配送的集約化”,即將貨物裝入在同一條線路運行的運輸工具上,用同一運輸工具,在同一路線為更多的貨運客戶服務(wù)。993. 3. 10減少運輸事故損失 防止運輸事故發(fā)生或運輸事故發(fā)生后盡可能減少事故損失是降低運輸總成本的一個有效途徑。運輸企業(yè)必須在日常經(jīng)營管理中加強(qiáng)日常事故防范工作,在事故發(fā)生后應(yīng)盡快明確事故責(zé)任,積極進(jìn)行事故索賠,減少事故損失造成運輸成本的意外增加。運輸事故風(fēng)險是客觀存在的,為了減少事故造成的損失,購買保險是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的最佳途徑,通過購買保險,可在事故發(fā)生后得到保險公司的賠償,以減少公司成本的增加。1003. 3. 11 推行直運戰(zhàn)略 任何一個物

53、流系統(tǒng)都必須考慮服務(wù)水平與成本這兩項重要因素。直接運送戰(zhàn)略似乎在服務(wù)及成本上都處于不利地位。因為直接運送比由當(dāng)?shù)氐膫}庫送貨至貨主的速度要慢;另外,由于通常貨主的訂購量都很小,所以直接運送成本也較高。但是,在某些情況下直接運送要比當(dāng)?shù)嘏渌透行省6?,雖然直接運送成本較高,但不一定多于當(dāng)?shù)匦枰尕浀馁M用。3.4 降低運輸成本的數(shù)量方法1013. 4. 1 狄克斯特拉算法(雙標(biāo)號法)3. 4. 2 運輸路線最短路線例題計算1023. 4. 1 狄克斯特拉算法(雙標(biāo)號法)狄克斯特拉法又稱雙標(biāo)號法。 1959年狄克斯特拉(E。W。Dijkstra)提出了求解網(wǎng)絡(luò)最短路徑的標(biāo)號法。用節(jié)點記標(biāo)號方式來逐

54、步形成起點到各點的最短路徑及距離值。這種方法簡單易懂,求解方便,被公認(rèn)是目前較好的一種求解最短路徑的算法。詳細(xì)步驟見教材1033. 4. 2 運輸路線最短路線例題計算1. 運輸路線數(shù)量模型已知一個由鏈和節(jié)點組成的運輸網(wǎng)絡(luò),其中節(jié)點表示運輸起點、中途??奎c和運輸終點。鏈表示節(jié)點之間的距離。2. 例題計算演示見教材【例3.1】1043.5 運輸價格及管理3. 5. 1 運輸價格及職能3. 5. 2 運輸價格管理的手段3. 5. 3 運輸價格定價基礎(chǔ)3. 5. 4 運價結(jié)構(gòu)3. 5. 5 海運運價3. 5. 6貨物運輸中的一些特殊費用1053. 5. 1 運輸價格及職能運輸價格:即運輸企業(yè)運輸產(chǎn)品的

55、價格,它是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。與其他商品價格一樣,它是以生產(chǎn)運輸產(chǎn)品所耗費的社會必要勞動為基礎(chǔ)。同時也要受到運輸市場供給和需求等其他因素的影響。其特征表現(xiàn)為:(1) 運價只有銷售價格一種形式。(2) 運價與貨物的重量和運送的距離有關(guān)。1063. 5. 1 運輸價格及職能 運輸價格的職能主要表現(xiàn)為:表價職能、調(diào)節(jié)職能、核算職能、信息職能 運輸價格的四種職能是相互聯(lián)系、相互依存的,但不是并列關(guān)系。 在運輸價格的統(tǒng)一體中,四種職能相輔相成。它們既有各自獨立的質(zhì)的規(guī)定,又有相互之間依存性,這一關(guān)系使得運輸企業(yè)在制定運輸價格時必須統(tǒng)籌兼顧,全盤考慮。1073. 5. 2 運輸價格管理的手段運輸價格管

56、理的主要手段有:經(jīng)濟(jì)手段:就是國家決策部門為影響運輸價格的形成和運動,通過控制與價格決策系統(tǒng)有關(guān)的其他經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的活動來改善運輸價格系統(tǒng)環(huán)境而進(jìn)行的價格控制; 法律手段: 國家通過頒布價格法規(guī)價格條例及管理辦法等法律規(guī)范來規(guī)范價格行為和調(diào)整關(guān)系;行政手段: 國家決策部門憑借國家政權(quán)力兩,通過行政方法對運輸價格系統(tǒng)發(fā)布指令性價格計劃、價格政策等直接干預(yù)和管理運輸價格形成和運動。1083. 5. 3 運輸價格定價基礎(chǔ)1. 運價的計價單位:貨物重量:噸(公斤);貨物體積:立方米;集裝箱:標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU);里程:公里(海上為海里);運費: 人民幣(元);2. 運價制定應(yīng)考慮的因素:成本、貨物批量、貨物對

57、流的平衡性、 運輸市場運價行情變化、 市場競爭狀況、承運貨物的供求變化、現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策和價格政策。1093. 5. 4 運價結(jié)構(gòu)運價結(jié)構(gòu)就是運價內(nèi)部各組成部分的構(gòu)成及其相互之間的比例關(guān)系。1. 與運距相關(guān)的運價運價作為運輸距離的函數(shù),可能完全不隨運距的增減而變化,也可能直接隨運距的增減而波動。而大多數(shù)運價結(jié)構(gòu)是介于兩個極端之間。(1) 單一運價:就是對不同的起訖點距離只適用一種運輸運價,例如,郵政快件。(2) 比例運價:如果線路成本在運輸成本中所占比例很大,運價制定就要使用比例運價來協(xié)調(diào)簡單的運價結(jié)構(gòu)和服務(wù)成本之間的矛盾。1103. 5. 4 運價結(jié)構(gòu)(3)遞減運價:運輸?shù)膬纱蠡驹碇痪褪蔷?/p>

58、離經(jīng)濟(jì)。因而,常用的運輸價格制定是建立在遞遠(yuǎn)遞減原則基礎(chǔ)上。運價費率隨著運距的增加而增加,但是,在一定距離以后,費率的增加速度是以遞減方式增加的。(4) 分段統(tǒng)一運價:承運人為了避免與競爭對手發(fā)生價格上的激烈沖突,在運輸價格上與競爭對手的運價持平,簡化運價制定、簡化運輸價格管理。對運價可實施分段統(tǒng)一運價,即適用于一個廣泛范圍內(nèi)的起訖點之間的單一運價。(5)與需求相關(guān)的運價:如同其他產(chǎn)品和服務(wù)一樣,運輸產(chǎn)品價格同樣也要受到市場供求關(guān)系的影響影響用戶心目中對運輸服務(wù)價值認(rèn)可的因素有兩個:一是用戶的經(jīng)濟(jì)環(huán)境;二是其它可選擇的運輸服務(wù)環(huán)境。1113. 5. 4 運價結(jié)構(gòu)2. 按貨物分類的運價按貨物性質(zhì)

59、劃分,將貨物運價分為:普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價、集裝箱貨物運價等。(1)等級運價等級貨物運價就是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定貨物等級的貨物所適用的運價。等級運價是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。適用于等級貨物加價的商品包括:活動物、貴重物品、尸體等1123. 5. 4 運價結(jié)構(gòu)(2)協(xié)議運價協(xié)議運價意味著要比一般的等級運價更為優(yōu)惠。運價制定非常特殊,大多數(shù)情況是一次性的,或極為特殊的情況下發(fā)生的。另一種常見的做法就是以等級運價為基礎(chǔ),隨后給予特定托運人或特定批次、貨物一定的價格折扣。在一個地區(qū)運輸?shù)目傔\量就使用這種特殊的報價。(3)綜合運價如果承運人不考慮構(gòu)

60、成運輸批量的不同貨物等級,報出一個單一運價,就是使用了一種被稱為“綜合運價”或“所有種類貨物的運價”。貨物代理人經(jīng)常使用這類運價。因為貨物代理人大多數(shù)情況處理的貨物是混裝貨物。該運價隨提供運輸服務(wù)的成本而變化,不是隨運輸服務(wù)的價值而變化。1133. 5. 4 運價結(jié)構(gòu)3. 按運輸批量劃分運價和實際的運輸收費隨實際交付的貨物運量而有所差異。運價是按單位重量價格進(jìn)行報價。根據(jù)運價表中起碼運費和運輸批量的關(guān)系有所不同。任何一種最低運量都會出現(xiàn)在運價表中。運價表中可能有多種最低運量,也可能對所有運量只有單一運價,即所有運量均為一個統(tǒng)一的運價。運輸量越大,承運人可享受到的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益就越好,然后承運人可

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