第二次文獻(xiàn)綜述演講培訓(xùn)

1、第二次文獻(xiàn)綜述演講目錄 摘要關(guān)鍵詞引言混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)及分類國內(nèi)發(fā)展情況國外發(fā)展情況存在在問題混合動(dòng)力汽車的未來發(fā)展趨勢摘要 本文介紹了混合動(dòng)力汽車的分類和特點(diǎn)、現(xiàn)狀、存在的問題及未來發(fā)展趨勢,表述了發(fā)展混合動(dòng)力汽車的必然趨勢和光明的前景。目的是為了讓人們對于混合動(dòng)力汽車有一個(gè)更深刻的認(rèn)識(shí)，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展和緩解能源問題的重要途徑。引言中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽

2、車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭?；旌蟿?dòng)力汽車的主要特點(diǎn)1）采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗；2）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放；3）將制動(dòng)、下坡時(shí)的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；4）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零

3、”排放；5）電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂趣；6）利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車的分類混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種形式串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)車輪蓄電池串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV ） 蓄電池電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器車輪并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖國內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展情況東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 武漢示范運(yùn)營的混合動(dòng)力客車（單車運(yùn)營里程近13萬公里）已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)能力武漢示范運(yùn)行的混合動(dòng)力轎車國內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展情況中通客車公司混合動(dòng)力客車 聊城運(yùn)營的電動(dòng)汽車 上海滬翔電動(dòng)車輛制造有限公司上

4、海運(yùn)營的混合動(dòng)力客車采用串聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC7 插入式混合動(dòng)力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲(chǔ)備并做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用碳酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可行駛60公里，近期即將上市 。采用并聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC8 混合動(dòng)力和悅轎車，采用雙動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。和悅混合動(dòng)力車，在動(dòng)力上以電為主，以油為輔。國外混合動(dòng)力汽車的

5、發(fā)展概況公司車型投放時(shí)間現(xiàn)運(yùn)行情況豐田公司混合動(dòng)力轎車（普銳斯）1997年批量投放20007出口北美20009出口歐洲二十多個(gè)國家至目前其全球銷量達(dá)到了50萬輛2012年該公司要將其所有的車型全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)繼混合動(dòng)力轎車之后，豐田還推出了（大霸王）混合動(dòng)力汽車和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的（皇冠）轎車，其在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列。本田公司混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ 因賽特）混合動(dòng)力汽車 （思域）2002年混合動(dòng)力汽車（阿蒂瑪）2006年向美國市場銷售2010年日本國內(nèi)普及萬輛美國紐約運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車英國倫敦運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車大眾新途銳混合動(dòng)力版 混合

6、動(dòng)力的途銳使用了一臺(tái)245kw(329hp)的3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)可以產(chǎn)生34kw(46hp)的電動(dòng)馬達(dá)，總共產(chǎn)生280kw (375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速時(shí)間6.5秒，百公里油耗為6.8升。 全新A8的總質(zhì)量比原有車型減輕了110公斤，百公里油耗平均下降了近20%。凱美瑞混合動(dòng)力車型 這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超凡脫俗的動(dòng)力輸出，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒。 普銳斯PLUG-i hybrid 此車是首次以鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)電池，以第3代PRI

7、US普銳斯為原型可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動(dòng)力概念車。 PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充滿電的情況下作為純電動(dòng)車的行駛距離為20km以上。存在的問題1.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 目前，國內(nèi)混合動(dòng)力汽車各系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累還處于較低的水平，數(shù)據(jù)庫不夠強(qiáng)大。2.電池與電機(jī) 動(dòng)力電池的可靠性和穩(wěn)定性，車用動(dòng)力電池未達(dá)到批量生產(chǎn)，電池總成可靠性、一致性難以保證。 電機(jī)的可靠性和與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配 目前，國內(nèi)混合動(dòng)力車用電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化與未形成，電機(jī)性能的一致性也難經(jīng)保證。3. 電動(dòng)轉(zhuǎn)向 電動(dòng)轉(zhuǎn)向可以不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)

8、而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力，在混合動(dòng)力汽車上運(yùn)用電動(dòng)轉(zhuǎn)向可以在怠速起停時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，從而降低油耗和排放。 4.安全管理 混合動(dòng)力汽車的扭矩 混合動(dòng)力汽車在一些工況下，需要電機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的疊加，這就帶來了扭矩安全問題。 電壓安全管理 混合動(dòng)力車的電壓系統(tǒng)處于高壓等級（110 伏以上）,其診斷系統(tǒng)必須特別關(guān)注,而國內(nèi)甚至國外,該項(xiàng)技術(shù)都未成熟。一、核心技術(shù)攻關(guān)難題 存在的問題二、推廣的難題全球動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)革命 面對能源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革已成為汽車技術(shù)發(fā)展的焦點(diǎn)和核心。當(dāng)前混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化高潮正在改變著全球汽車工業(yè)的格局?；旌蟿?dòng)力汽車的未來發(fā)展趨勢1、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競

9、爭力研究于焱2008-10-252、驅(qū)動(dòng)工況汽車穩(wěn)定性控制算法研究劉巍2004-05-013、并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略和軟件設(shè)計(jì)的研究朱明方2004-04-014、混合動(dòng)力汽車輔助動(dòng)力單元控制系統(tǒng)研究李曉英2004-05-015、混合動(dòng)力汽車電機(jī)控制和動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究龔慧軍2009-04-126、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)陳龍安同濟(jì)大學(xué)2007-05-017、輪轂無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)器關(guān)鍵技術(shù)研究楊穎子2005-11-018、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車方案設(shè)計(jì)與仿真游國平2007-11-019、新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)及其發(fā)展策略研究阮嫻靜2010-05-1810、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的云控制

10、研究汪全2005-05-011、Vehicle lane position estimation for link level in-vehicle navigation and automatic vehicle location.出版號(hào):3204004作者: Du, Jie.2、Vehicle dynamics controller for a hybrid electric vehicle.出版號(hào):MR35001作者: Oh, Edward Won Kyun. 3、Impacts of communication delays on wireless-based automated ve

11、hicle control systems.出版號(hào):3264189作者: Liu, Yu. 學(xué)校: Michigan State 4、Particle size distribution measurements of light-duty motor vehicle exhaust: Evaluating different measurement techniques and vehicle technologies.出版號(hào):MQ79719作者: Tracey, Kristine. 5、Vehicle lateral control for driver assistance and automated driving.出版號(hào):9979619作者: Feng, Kai-Ten. 6、Model development for hybrid ele