汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)2022/8/26 第一章 概論汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)簡(jiǎn)介汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)基礎(chǔ)汽車檢測(cè)站第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第一節(jié)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)簡(jiǎn)介汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)：是研究汽車檢測(cè)方法、檢測(cè)原理、診斷理論，在汽車不解體(或僅卸下個(gè)別零部件)的條件下確定汽車技術(shù)狀況及故障部位、原因的一門學(xué)科。相關(guān)術(shù)語(yǔ)：（1）汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況或?qū)ζ涔ぷ髂芰Φ臋z查（2）汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象（3）故障現(xiàn)象：故障的具體表現(xiàn)（4）故障樹：表示故障因果關(guān)系的分析圖（5）故障率：行駛到某里程的汽車，在該里程之后單位里程內(nèi)發(fā)生故障的概率1 (6)診斷參數(shù)：供診斷使用表征汽車

2、、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)(7)診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定(8)診斷周期：汽車診斷的間隔期(9)汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和(10)汽車檢測(cè)站：從事汽車檢測(cè)工作的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)2022/8/262汽車檢測(cè)與診斷的目的 對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求及與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度，以決定汽車是否能夠繼續(xù)上路行駛或采取何種措施延長(zhǎng)汽車的使用壽命 對(duì)汽車出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢測(cè)與診斷，通過(guò)檢測(cè)與診斷查找故障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法。 汽車檢測(cè)與診斷的基本方法31、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 人工經(jīng)驗(yàn)診

3、斷法是通過(guò)路試方法和對(duì)汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，利用簡(jiǎn)單工具以及通過(guò)眼看、手摸、耳聽(tīng)等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M(jìn)行判斷的方法 優(yōu)點(diǎn)：不需專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地進(jìn)行，資金投入少、診斷速度快 缺點(diǎn)：對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，要求診斷人員有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較高的技術(shù)水平，準(zhǔn)確性差、無(wú)法定量分析2022/8/262、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在不解體情況下，利用專用儀器和設(shè)備對(duì)汽車、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并通過(guò)對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況

4、或確定汽車故障部位和原因。 優(yōu)點(diǎn)：不解體、診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析 缺點(diǎn)：資金投入大、需要固定的檢測(cè)診斷空間及基本設(shè)施3、自診斷法 自診斷法是指利用汽車電控單元(ECU)的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的方法。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)基礎(chǔ)第二節(jié)1汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 汽車技術(shù)狀況是定量測(cè)得的表示某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。隨著行駛里程增加，汽車技術(shù)狀況逐漸變差，致使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性變差。 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律可分為漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。1、汽車技術(shù)狀況見(jiàn)漸發(fā)性變化規(guī)律 漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況的變化隨汽車行駛里程或工作時(shí)間呈單調(diào)變化，從而可用函數(shù)式表示其變化規(guī)律。其變化規(guī)律可用

5、以下兩種方式描述：() 次多項(xiàng)式 y=a0 +a1 L+a2 L2 +an Ln式中:汽車技術(shù)狀況參數(shù)值2022/8/26 L汽車工作狀況參數(shù)，即汽車行程或汽車工作時(shí)間 ao汽車技術(shù)狀況的初始參數(shù)值 a1 a2 an待定系數(shù) 在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，n次多項(xiàng)式中一般取第一至第四項(xiàng)，其計(jì)算精度已足夠。()冪函數(shù) y =a0 +a1 Lb式中:a1 b確定汽車技術(shù)狀況變化程度的系數(shù)。 對(duì)于主要因零件磨損所引起的汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律，可用冪函數(shù)加以描述。 例：汽車零件因磨損而導(dǎo)致的配合間隙變化量，冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)中沉淀物的積累值，潤(rùn)滑油消耗率及潤(rùn)滑油中機(jī)械雜質(zhì)含量等。2022/8/26、汽車技術(shù)狀況偶

6、發(fā)性變化規(guī)律 偶發(fā)性變化規(guī)律也稱為隨機(jī)性變化規(guī)律，它表示汽車、總成出現(xiàn)故障或達(dá)到極限狀態(tài)的時(shí)間是隨機(jī)的、偶發(fā)的、沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，沒(méi)有必然的變化規(guī)律，對(duì)其變化過(guò)程獨(dú)立地進(jìn)行觀察所得的結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察中又具有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。2汽車故障及形成原因汽車或總成發(fā)生故障是指其功能的喪失或性能的降低。1、汽車故障的類型1）按照故障存在時(shí)間可分為間斷性故障和永久性故障 間斷性故障只是在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)，而永久性故障則只有在更換某些零部件后才能使其得以排除。例：間歇性：發(fā)動(dòng)機(jī)供油系氣阻；永久性：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸2022/8/262）按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故

7、障 突發(fā)性故障是指發(fā)生前無(wú)任何征兆的故障，其特點(diǎn)是故障的發(fā)生有偶然性；漸發(fā)性故障則是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化而引起的，是逐漸發(fā)展的過(guò)程，能夠通過(guò)早期診斷進(jìn)行預(yù)測(cè)。例：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷具有突發(fā)性質(zhì)，而汽缸磨損引起的敲缸是漸發(fā)性的。3）按照故障是否顯現(xiàn)可分為功能故障和潛在故障 導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障為功能故障，正在逐漸發(fā)展但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障屬潛在故障。例：汽車前軸和傳動(dòng)軸出現(xiàn)裂紋，當(dāng)未擴(kuò)展到極限程度時(shí)，為潛在故障。4） 按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電氣故障和機(jī)械故障 現(xiàn)代汽車電氣故障又分為數(shù)字電路故障和模擬電路故障。數(shù)字電路故障目前可方便地通過(guò)

8、專用檢測(cè)診斷設(shè)備(如汽車解碼器)進(jìn)行高效快速的診斷，而模擬電路故障一般是借助經(jīng)驗(yàn)或通過(guò)電路模擬得到故障征兆，然后通過(guò)測(cè)試進(jìn)行確診。2022/8/26 另外，汽車故障還可分為人為故障和自然故障。人為故障是由于使用不當(dāng)造成的，而自然故障是由于自然磨損、老化等因素造成的。2、 汽車故障形成的基本原因 汽車故障形成的基本原因是零件失效。 零件之間相互摩擦而產(chǎn)生的磨損、零件與有害物質(zhì)接觸而產(chǎn)生的腐蝕、零件在交變荷載作用下產(chǎn)生疲勞、零件在外載、溫度和殘余內(nèi)應(yīng)力作用下發(fā)生變形、橡膠及塑料等非金屬零件和電氣元件因長(zhǎng)時(shí)間使用由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響而老化、由于偶然事件造成零件損傷等，這些原因使零件原

9、有尺寸和幾何形狀及表面質(zhì)量發(fā)生改變，破壞了零件原來(lái)的配合特性和正確位置關(guān)系，從而引起汽車或總成技術(shù)狀況變壞。 除上述形式外，汽車零部件失效形式還有失調(diào)、燒蝕、沉積等。2022/8/263、 影響汽車故障形成的因素 影響汽車故障形成或零件失效的主要因素為:工作條件惡劣、設(shè)計(jì)制造缺陷和使用維修不當(dāng)三個(gè)方面。此外，外界環(huán)境(如道路、氣候、季節(jié)等)和使用強(qiáng)度(如車速、荷載等)也是汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的影響因素。3故障樹分析方法 故障樹分析法（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法。1、故障樹的建立1）符號(hào)定義 故障和引

10、起故障的原因統(tǒng)稱為事件。 根據(jù)事件性質(zhì)的不同，將事件分為四類即：故障事件、暫不分析和發(fā)生概率很小的事件、偶發(fā)性非故障事件、基本事件。事件間的關(guān)系通常有“與”和“或”兩種邏輯關(guān)系。常用事件符號(hào)和事件間的邏輯關(guān)系符號(hào)見(jiàn)表1-1。2022/8/26符號(hào)名稱含義基本事件表示初始事件，不能再分解的故障事件，即故障事件發(fā)生的根本原因非故障事件表示事件是偶爾發(fā)生的故障事件表示包括除基本事件外所有要分析的故障事件和引發(fā)故障事件的原因事件（中間事件）省略事件表示暫不分析或發(fā)生概率極小的事件“與”邏輯關(guān)系事件x1 ,x2 ,xn 同時(shí)發(fā)生，事件A才發(fā)生“或”邏輯關(guān)系事件x1 ,x2 ,xn 有一個(gè)發(fā)生，事件A就會(huì)

11、發(fā)生2022/8/262）建立故障樹 第一級(jí)：頂事件，即要分析的事件，置于故障樹頂端，T；第二級(jí)：一起頂事件直接原因的事件，A；依次分析，列出第三級(jí)，第四級(jí)，直到列出最基本原因 的初始事件為止，并用X表示。分析過(guò)程中，暫時(shí)不分析的事件用D表示。根據(jù)上、下級(jí)事件之間的關(guān)系，用“或”、“與”邏輯門符號(hào)連接，這樣便形成了故障樹。 圖1-2為發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)的故障樹。3）故障樹定性分析 定性分析就是分析系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障(頂事件)有多少種可能性。4）故障樹定量分析 定量分析的目的是估計(jì)故障事件(頂事件)出現(xiàn)的概率，以評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性。 若基本事件x1 x2 xn間相互獨(dú)立，并已知發(fā)生的概率P（xi )

12、，則“與”連接時(shí)，事件X=x1 *x2 *xn的發(fā)生概率為:P(X)= P(xi )“或”連接時(shí),事件X=x1 +x2 +xn的發(fā)生概率為: P(X)=1- 1-P(xi )2022/8/262022/8/264汽車檢測(cè)診斷參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)1、汽車診斷參數(shù) 汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的指標(biāo)。 有些結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，但在不解體情況下直接測(cè)量汽車、總成和機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。因此，在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，需要采用與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)(量)，該間接指標(biāo)(量)稱為診斷參數(shù)。2、診斷參數(shù)的分類1）工作過(guò)程參數(shù) 指

13、汽車、總成及機(jī)構(gòu)工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，往往能表征診斷對(duì)象工作過(guò)程中總的技術(shù)狀況。適合于總體診斷。2）伴隨過(guò)程參數(shù) 指伴隨汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程間接出現(xiàn)的一些可測(cè)量的參數(shù)，如振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等。2022/8/263）幾何尺寸參數(shù) 幾何尺寸參數(shù)是診斷對(duì)象具體狀態(tài)的表征能反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，可反映汽車總成及機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況。例如，配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)、車輪定位參數(shù)等。汽車常用診斷參數(shù)見(jiàn)表1-2。 汽車常用診斷參數(shù)表 表1-2診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷對(duì)象 診斷參數(shù)汽車整車

14、最高車速(km/h)最大爬坡度（%）加速時(shí)間（s）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW)驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）汽車燃油消耗量(L/1OOkm)側(cè)傾穩(wěn)定角()汽油機(jī)供給系統(tǒng)空燃比過(guò)量空氣系數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量(mL)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油不均勻度()電動(dòng)汽油泵泵油壓力(kPa)噴射系統(tǒng)壓力(kPa)噴射系統(tǒng)保持壓力(kPa)噴射時(shí)間(ms)2022/8/26診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)總體額定轉(zhuǎn)速(r/min)額定功率(kW)最大轉(zhuǎn)矩(N*m)最大轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)速(r/min)怠速轉(zhuǎn)速(r/min)燃油消耗率(g/Kw*h)單缸斷火(油)時(shí)功率下降率()發(fā)動(dòng)機(jī)HC、CO、NOx濃度排放量發(fā)動(dòng)機(jī)微粒()排放率(

15、g/m3、g/km)柴油機(jī)煙度 值和光吸收系數(shù)K(m-1 )柴油機(jī)供給系統(tǒng)輸油泵輸油壓力(kPa)噴油泵高壓油管最高壓力(kPa)噴油泵高壓油管殘余壓力(kPa)噴油器針閥開(kāi)啟壓力(kPa)噴油器針閥關(guān)閉壓力(kPa)噴油器針閥升程(mm)各缸供油不均勻度()供油提前角()各缸供油間隔()每一工作循環(huán)供油量(mL/ 工作循環(huán))曲柄連桿機(jī)構(gòu)汽缸壓力(MPa)汽缸間隙(mm)曲軸箱竄氣量(L/min)汽缸漏氣量(kPa)汽缸漏氣率()進(jìn)氣管真空度(kPa)進(jìn)氣管壓力(kPa)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度()傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率()滑行距離(m)2022/8/26診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷參數(shù)配氣機(jī)構(gòu)氣門

16、間隙(mm)凸輪軸轉(zhuǎn)角()配氣相位()制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)距離(m)地面制動(dòng)力(N)左右車輪制動(dòng)力差值(N)制動(dòng)阻滯力(N)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間(s)駐車制動(dòng)力(N)充分發(fā)出的平均減速度(m/s2)產(chǎn)生最大制動(dòng)力時(shí)的踏板力(N)制動(dòng)完全釋放時(shí)間(s)汽車制動(dòng)滑移率()點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池電壓(V)初級(jí)電路電壓(V)次級(jí)電路電壓(V)各缸點(diǎn)火電壓(kV)各缸短路點(diǎn)火電壓(kV)各缸斷路點(diǎn)火電壓(kV)電子點(diǎn)火器閉合角()各缸點(diǎn)火波形重疊角()點(diǎn)火提前角()火花塞電極間隙(mm)電容器容量(F)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量()轉(zhuǎn)向盤操縱力(N)最小轉(zhuǎn)彎直徑(m)轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角()2022/8/26診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷對(duì)象診

17、斷參數(shù)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力(kPa)機(jī)油溫度()機(jī)油理化性能指標(biāo)變化量清凈性系數(shù)變化量機(jī)油污染指數(shù)介電常數(shù)變化量金屬微粒的體積分?jǐn)?shù)()機(jī)油消耗量(L/100km)行駛系統(tǒng)車輪側(cè)滑量(m/km)車輪靜不平衡量(g)車輪動(dòng)不平衡量(g)車輪徑向圓跳動(dòng)量(mm)車輪橫向圓跳動(dòng)量(mm)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度()散熱器冷卻液入口與出口溫差()風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力(N/ mm)風(fēng)扇離合器接合、斷開(kāi)時(shí)的溫度()電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)啟、停轉(zhuǎn)時(shí)的溫度()節(jié)溫器主閥門開(kāi)始開(kāi)啟和全開(kāi)時(shí)的溫度()節(jié)溫器主閥門全開(kāi)時(shí)的升程(mm)其他前照燈光發(fā)光強(qiáng)度(cd)光軸偏移量(mm)車速表指示誤差喇叭聲級(jí)(A 聲級(jí))(dB)客車車內(nèi)噪聲級(jí)(A 聲級(jí)

18、)(dB)駕駛員耳旁噪聲級(jí)(A 聲級(jí))(dB)2022/8/263、診斷參數(shù)的特征與選擇 為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，其診斷參數(shù)應(yīng)滿足以下原則或特性。1）靈敏性 靈敏性通常用診斷參數(shù)的靈敏度來(lái)表示。靈敏度指診斷參數(shù)相對(duì)于診斷對(duì)象技術(shù)狀況的變化率: Kt =dT/dy式中:Kt診斷參數(shù)靈敏度; dy技術(shù)狀況微小變化量; dT診斷參數(shù)T相對(duì)于dy 的變化量。 Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好，優(yōu)先選擇Kt值高的診斷參數(shù)可以提高汽車診斷的可靠性。2）單值性 2022/8/26單值性是指在診斷對(duì)象技術(shù)狀況變化的過(guò)程中，診斷參數(shù) 與技術(shù)狀況參數(shù) 具有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，即診斷參數(shù)沒(méi)有極值: dT/d

19、y 否則，將出現(xiàn)同一診斷參數(shù)值對(duì)應(yīng)不同的技術(shù)狀況，或同一技術(shù)狀況對(duì)應(yīng)不同的診斷參數(shù)值，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)診斷對(duì)象的技術(shù)狀況進(jìn)行判斷。3）穩(wěn)定性 穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值具有良好的一致性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量的離散度(方差)越小。因此，診斷參數(shù)的穩(wěn)定性可用均方差來(lái)衡量:2022/8/26式中: ()診斷參數(shù)測(cè)量值的均方差； Ti ()診斷參數(shù)的第 次測(cè)量值i 1,2，n； ()診斷參數(shù)的 次測(cè)量值的平均值； 測(cè)量次數(shù)。4）信息性 信息性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況包含的信息量，表明通過(guò)測(cè)量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度，診斷參數(shù)的信息性越強(qiáng)，則診斷結(jié)論越可靠。

20、診斷信息性強(qiáng)弱可以表示為:式中:I（T）診斷參數(shù) 的信息性 T1無(wú)故障時(shí)診斷參數(shù) 的平均值； T2有故障時(shí)診斷參數(shù) 的平均值；2022/8/26 1無(wú)故障時(shí)診斷參數(shù) 的均方差； 2有故障時(shí)診斷參數(shù) 的均方差。 I（T）越大，說(shuō)明診斷參數(shù)的信息性越好，越能表明汽車技術(shù)狀況的特征，其診斷結(jié)果越可靠。5）經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性是指所確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)際診斷時(shí)，其投資費(fèi)用的多少。6）方便性 方便性是指所確定的診斷參數(shù)用于實(shí)際診斷時(shí)，其操作使用的方便程度。4、汽車檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn) 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限制的統(tǒng)一要求。 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2022/8/2

21、65汽車檢測(cè)診斷周期的確定1、確定診斷周期應(yīng)考慮的因素 （1）零件或總成故障率的差異；（2）不同總成或系統(tǒng)的重要性差異；（3）車輛技術(shù)狀況的差異；（4）車輛使用條件的差異。2、診斷周期的計(jì)算確定 理想的診斷周期應(yīng)符合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則，保證車輛完好率最高而消耗的費(fèi)用最少。 分析表明，實(shí)現(xiàn)汽車單位費(fèi)用最少和技術(shù)完好率最高，二者是一致的。 設(shè)()為診斷周期 時(shí)檢測(cè)診斷和維修費(fèi)用的數(shù)學(xué)期望，()為診斷周期 時(shí)汽車或機(jī)構(gòu)工作時(shí)間的數(shù)學(xué)期望，則最佳診斷周期應(yīng)滿足： 整理上式，可以得到最佳診斷周期的一般公式:2022/8/26式中:F()診斷周期內(nèi) 不發(fā)生故障的概率； F()診斷周期內(nèi) 發(fā)生故障的概率；

22、 F(L)診斷參數(shù)達(dá)到極限標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)的概率分布密度； Cz完成計(jì)劃?rùn)z測(cè)診斷和維護(hù)的費(fèi)用； Cx完成計(jì)劃外小修的費(fèi)用； 所求的最佳診斷周期。 最佳診斷周期的計(jì)算較為煩瑣，為方便起見(jiàn)，可用圖解法確定最佳診斷周期。 圖解時(shí)，需引入一個(gè)最佳系數(shù)t / L即最佳診斷周期 與故障間平均行程L的比值。 在正常使用期內(nèi)，汽車的失效形式服從指數(shù)函數(shù)分布規(guī)律。此時(shí)其最佳系數(shù)t 與費(fèi)用比Cz /Cx的關(guān)系曲線如圖1-4所示。從圖中可以看出，隨Cz /Cx增加，t逐漸增加,使得 向故障間平均行程L靠近。這說(shuō)明檢測(cè)診斷和維護(hù)費(fèi)用增加時(shí)，能有效地抑制故障發(fā)生。因此，可以延長(zhǎng)檢測(cè)診斷周期。2022/8/26圖1-4 指數(shù)函數(shù)

23、分布規(guī)律時(shí)最佳系數(shù)與費(fèi)用比的關(guān)系曲線 利用大量的統(tǒng)計(jì)資料，根據(jù)圖1-4所示曲線可圖解出最佳診斷周期。首先從統(tǒng)計(jì)資料中得到費(fèi)用比值Cz /Cx ，然后從圖中得到對(duì)應(yīng)的最佳系數(shù)t值，再由 t/ 確定最佳診斷周期其中 為單位里程(時(shí)間)內(nèi)發(fā)生故障的比率。例如：已知Cz /Cx =0.40， =10-4 km-1 ,從圖中可查到t=0.80，則最佳診斷周期為： t/ 0.80/10-4 =8000km。2022/8/26汽車檢測(cè)站第三節(jié)1、汽車檢測(cè)站的類型 汽車檢測(cè)站采用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備和方法，檢測(cè)汽車各種參數(shù)、診斷汽車可能出現(xiàn)的故障為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。汽車檢測(cè)站按不同

24、分類方法，可以分為多種類型。 按照服務(wù)功能，汽車檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、環(huán)保檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站；根據(jù)檢測(cè)站的規(guī)?？煞譃榇?、中、小三種類型；按檢測(cè)線的自動(dòng)化程度可分為手動(dòng)式、全自動(dòng)式和半自動(dòng)式三種類型。2、汽車檢測(cè)站檢測(cè)流程和工位布置1)綜合檢測(cè)站的檢測(cè)內(nèi)容 汽車檢測(cè)站由檢測(cè)車間、業(yè)務(wù)大廳、停車場(chǎng)、試車道路及輔助設(shè)施等組成。 綜合檢測(cè)站各檢測(cè)類別的檢測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表1-3，各項(xiàng)目的檢測(cè)參數(shù)見(jiàn)表1-4。2022/8/26汽車綜合檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目 表1-3檢測(cè)類別檢測(cè)項(xiàng)目綜合性能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、汽車動(dòng)力性能、行車制動(dòng)性能、駐車制動(dòng)性能、前照燈特性、車速表、車輪定位、車輪動(dòng)平衡、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑量、

25、排放污染物含量、噪聲、軸荷、客車防雨密封性、懸架特性、可靠性、外觀等安全環(huán)保性能檢測(cè)制動(dòng)性能、前照燈特性、車速表、側(cè)滑量、排放污染物含量、噪聲、軸荷、可靠性、外觀等修理質(zhì)量檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、制動(dòng)性能、前照燈特性、車速表、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑量、排放污染物含量、軸荷、客車防雨密封性、可靠性、外觀等二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、制動(dòng)性能、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、車輪動(dòng)平衡、側(cè)滑量、排放污染物含量、軸荷、外觀等委托檢測(cè)委托檢測(cè)項(xiàng)目由用戶指定，可以是檢測(cè)線上的任何檢測(cè)項(xiàng)目，也可以是路試檢測(cè)項(xiàng)目2022/8/26汽車綜合性能檢測(cè)參數(shù) 表1-4檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率、怠速轉(zhuǎn)速、汽缸壓力、啟

26、動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、蓄電池內(nèi)阻、穩(wěn)定電壓、柴油機(jī)供油壓力、噴油壓力、針閥開(kāi)啟壓力、燃油霧化質(zhì)量、汽油點(diǎn)火提前角、配氣相位、斷電器觸點(diǎn)閉合角、多缸點(diǎn)火波形重疊角、點(diǎn)火電壓、單缸斷火轉(zhuǎn)速下降、供油泵供油量、供油均勻性、曲軸箱污染物等動(dòng)力性校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、滑行距離、整車加速時(shí)間制動(dòng)性能行車制動(dòng)力、同軸制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、駐車制動(dòng)力等前照燈特性基準(zhǔn)中心高度、遠(yuǎn)光燈發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏移量車速表車速表示值誤差車輪定位車輪前束、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸偏角、后軸偏角等轉(zhuǎn)向性能轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向盤操縱力、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角側(cè)滑量車輪橫向側(cè)滑量排放污染物含量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī):HC、CO

27、、CO2 、Nox 、O2壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī):微粒、煙度值、光吸收系數(shù)噪聲喇叭聲級(jí)、客車車內(nèi)噪聲、車輛定置噪聲、駕駛員耳旁噪聲2022/8/26檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)參數(shù)軸荷軸質(zhì)量、整車質(zhì)量懸架特性懸架吸收率、懸架效率車輪平衡車輪動(dòng)不平衡量、車輪靜不平衡量客車防雨密封性客車門窗泄漏量可靠性發(fā)動(dòng)機(jī)異響:敲缸、活塞銷、連桿軸瓦、曲軸軸瓦和氣門等；底盤異響:離合器、變速器、傳動(dòng)軸和主減速器等；總成及零件緊固:發(fā)動(dòng)機(jī)(附離合器)、底盤傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向裝置、懸架裝置、制動(dòng)器(系)、輪胎螺栓(母)、半軸螺栓(母)、備胎、車軸U形螺栓(母)、油箱螺栓(母)等;主要部件間隙:車輪輪轂、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸軸承、傳動(dòng)軸花鍵、轉(zhuǎn)向橫

28、直拉桿球頭、萬(wàn)向節(jié)主銷、鋼板彈簧襯套(銷)、減振器桿件襯套(銷)、傳動(dòng)軸跳動(dòng)量等;重要部位缺陷:承載軸(橋)裂紋、轉(zhuǎn)向系桿件(臂)裂紋、懸架彈性組件裂紋、車架裂紋、制動(dòng)管路磨損、老化、皸裂等外觀 車輛唯一性確認(rèn):車牌(號(hào)碼、顏色、車主信息)、整備質(zhì)量或座位數(shù)、車型類別、整車外廓尺寸、廠牌型號(hào)和出廠編號(hào)(或 代碼)、車架號(hào)碼、懸架型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型式/號(hào)碼、驅(qū)動(dòng)形式、燃油種類、車身顏色、制動(dòng)形式、車輛軸數(shù)、前照燈制式等;整車裝備完整有效性基本檢驗(yàn):車容/漆面、后/側(cè)視鏡、車門/行李艙門/車窗及門窗玻璃、車門手把/車門鎖/行李艙鎖、安全門/安全窗/安全帶/滅火器、刮水器/洗滌器、燈光/儀表/信號(hào)裝置及

29、控制、車內(nèi)地板、車身外緣對(duì)稱部位左右偏差、車身對(duì)稱部位高度差、左右軸距差、擋泥板、輪胎氣壓、輪胎規(guī)格及胎冠花紋深度、牽引車與掛車連接機(jī)構(gòu)、可見(jiàn)螺栓/管/線緊固、漏油/漏水/漏氣/漏電、離合器操縱裝置自由行程、行車制動(dòng)系統(tǒng)操縱裝置自由行程、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)操縱裝置自由行程、駐車制動(dòng)系統(tǒng)操縱裝置自由行程等2022/8/262)綜合檢測(cè)線的工位布置 汽車綜合檢測(cè)站的檢測(cè)線按一定順序布置檢測(cè)流程，將檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)置成多工位，形成綜合檢測(cè)線，典型的工位設(shè)置及布局方案如圖1-5。各工位主要檢測(cè)內(nèi)容、項(xiàng)目、設(shè)備見(jiàn)表1-5。2022/8/26各工位檢測(cè)內(nèi)容及設(shè)備 表1-5工位檢測(cè)前照燈內(nèi)容主要檢測(cè)項(xiàng)目或參數(shù)主要檢測(cè)設(shè)

30、備第一工位外部檢視車輛唯一性確認(rèn)、整車裝備完整有效性檢查鋼卷尺、鋼直尺、輪胎壓力表、輪胎花紋深度尺第二工位排放污染物點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī):HC、CO、CO2 、Nox 、O2排氣分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)儀器壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī):煙度、光吸收系數(shù)濾紙式煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)第三工位制動(dòng)軸荷、制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、駐車制動(dòng)力滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)或平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)車速度車速表示值誤差汽車車速表試驗(yàn)臺(tái)第四工位側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)前照燈基準(zhǔn)中心高度、遠(yuǎn)光光強(qiáng)、遠(yuǎn)近光光束中心偏移量前照燈檢測(cè)儀喇叭喇叭噪聲聲級(jí)計(jì)第五工位使用可靠性發(fā)動(dòng)機(jī)異響、底盤異響、總成緊固螺栓及鉚釘緊固、主要部件間隙、重要部位

31、缺陷底盤間隙檢測(cè)儀、地溝、扭力扳手、專用手錘和專用設(shè)備2022/8/26工位檢測(cè)內(nèi)容主要檢測(cè)項(xiàng)目或參數(shù)主要檢測(cè)設(shè)備第六工位整車動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、加速性能底盤測(cè)功機(jī)、油耗儀、大氣壓力表、溫度計(jì)、濕度計(jì)燃料經(jīng)濟(jì)性百公里燃料消耗量滑行性能滑行距離、滑行時(shí)間第七工位發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)、電子控制系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、汽缸壓力、機(jī)油污染指數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、潤(rùn)滑油質(zhì)分析儀、汽缸壓力表第八工位車輪定位車輪前束值/ 張角、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、推力角、轉(zhuǎn)向20時(shí)的張角、車輪輪距前輪定位儀或四輪定位儀轉(zhuǎn)向性能轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向盤操縱力、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力/ 角儀

32、、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角儀第九工位懸架吸收率、左右輪吸收率差、懸架特性曲線、懸架效率、左右輪懸架效率差懸架裝置檢測(cè)臺(tái)車輪動(dòng)平衡車輪動(dòng)平衡就車式車輪動(dòng)平衡儀第十工位車身密封性車身淋雨試驗(yàn)淋雨試驗(yàn)臺(tái)或?qū)Ｓ醚b置2022/8/263）汽車安全環(huán)保檢測(cè)站檢測(cè)流程和工位布置 各安全環(huán)保檢測(cè)線的檢測(cè)內(nèi)容基本一致。但項(xiàng)目的組合、工位的設(shè)置因檢測(cè)站實(shí)際情況的不同有所差異。通常設(shè)置35個(gè)工位。圖1-6是四工位安全環(huán)保檢測(cè)線布置圖，圖1-7 是五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線檢測(cè)流程圖。 第二章 汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 汽車整車性能檢測(cè)的主要項(xiàng)目包括：底盤輸出功率檢測(cè)、燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、轉(zhuǎn)向操縱性能檢測(cè)、

33、照明和信號(hào)裝置檢測(cè)、排放和噪聲檢測(cè)、懸架性能檢測(cè)、異響的檢測(cè)與診斷等。汽車外觀和整車技術(shù)參數(shù)檢測(cè)汽車底盤輸出功率檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測(cè)第四節(jié)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)第五節(jié)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放污染物監(jiān)測(cè)第六節(jié)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自由加速煙度檢測(cè)第七節(jié)汽車前照燈檢測(cè)第八節(jié)汽車噪聲和喇叭聲級(jí)檢測(cè)第九節(jié)車速表檢測(cè)第十節(jié)第一節(jié)汽車外觀和整車技術(shù)參數(shù)檢測(cè) 外觀和整車技術(shù)參數(shù)檢測(cè)是汽車檢測(cè)診斷的重要內(nèi)容，包括汽車外觀、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、通過(guò)性和穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)的檢測(cè)。汽車外觀檢測(cè)1、整車外觀檢測(cè)的項(xiàng)目（1）車輛標(biāo)志 車輛的商標(biāo)、銘牌：應(yīng)置于車輛前部易于觀看之處；應(yīng)標(biāo)明廠牌、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)功

34、率、總質(zhì)量、載質(zhì)量或載客人數(shù)、出廠編號(hào)、出廠日期及廠名等。 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和出廠編號(hào)：應(yīng)刻印在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體側(cè)平面上。 底盤型號(hào)和出廠編號(hào)：應(yīng)刻印在金屬車架易見(jiàn)部位。（2）漏水檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時(shí)，水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風(fēng)裝置及所有連接部位均不得有明顯滲漏水現(xiàn)象。1 (3)漏油檢查 機(jī)動(dòng)車連續(xù)行駛距離不小于10km，停車5min后觀察，不得有明顯滲漏油現(xiàn)象。(4)車體周正的檢查 車體應(yīng)周正，車體外緣左右對(duì)稱部位高度差應(yīng)小于等于40mm。2、整車外觀檢測(cè)的方法 將送檢車輛停放在外觀檢視工位。首先目測(cè)檢查，觀察是否有嚴(yán)重的橫向或縱向歪斜等現(xiàn)象；再用高度尺(或鋼卷尺)、水平尺檢測(cè)是否超過(guò)規(guī)定值，同

35、時(shí)檢查車架和車身是否變形懸架是否斷裂或剛度下降，輪胎裝配及氣壓是否正常等。如果有異常，即使車體歪斜未超過(guò)規(guī)定值，亦應(yīng)予以排除；否則，歪斜會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，可引起操縱不穩(wěn)、行駛跑偏、中心轉(zhuǎn)移、輪胎磨損加劇等。2022/8/262汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測(cè)1、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（1）外廓尺寸：車輛的長(zhǎng)度、寬度、高度，見(jiàn)圖2-1。2022/8/26圖2-1 車輛的外廓尺寸a)車輛長(zhǎng)度；b)車輛寬度；c)車輛高度 車輛長(zhǎng)度：垂直于車輛的縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離； 車輛寬度：平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位(除去后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、撓

36、性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分的變形)的兩平面之間的距離； 車輛高度：指在車輛無(wú)裝載質(zhì)量時(shí)，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。2022/8/26（2）軸距和輪距 汽車軸距：在直線行駛時(shí)，汽車同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離； 汽車輪距：在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡中線間的距離)。（3）前懸和后懸 汽車前懸：指通過(guò)兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端(包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離； 汽車后懸：指通過(guò)車輛最后端車輪

37、的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端(包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件)并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。2、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測(cè)方法 測(cè)量汽車的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)時(shí)，須將車擺正，放在水平干燥的柏油或水泥路面上，用簡(jiǎn)單量具測(cè)量或直接測(cè)量車的外廓尺寸、內(nèi)部尺寸及人機(jī)工程參數(shù)。 汽車質(zhì)量參數(shù)檢測(cè)31、汽車質(zhì)量的測(cè)定 車輛先從一個(gè)方向駛上秤臺(tái)，依次測(cè)量前軸、后軸質(zhì)量。然后，車輛再?gòu)姆捶较蝰偵铣优_(tái)，按上述程序重復(fù)測(cè)試前述幾個(gè)參數(shù)。以兩次平均值作為測(cè)量結(jié)果。 保證測(cè)量精度，秤臺(tái)入口地面應(yīng)與臺(tái)面保持在同一水平面。 測(cè)量時(shí)，車輛要停穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速器置于空擋，制動(dòng)器放松，貨廂內(nèi)的載荷物裝載應(yīng)均勻

38、，駕駛員和乘客座椅上放置65kg的沙袋代替乘員質(zhì)量。2、質(zhì)心位置參數(shù)測(cè)試（1）質(zhì)心縱向水平位置檢測(cè)方法 質(zhì)心縱向水平位置參數(shù)(圖2-2)指質(zhì)心距前軸中心線的水平距離L1 (m)和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離L2 (m)。 已知前后軸的軸載質(zhì)量m1 ,m2 和軸距L，可計(jì)算出L1 和L2 。2022/8/26圖2-2 質(zhì)心縱向水平位置測(cè)定L1 =m2 *L/(m1 +m2 )L2=m1 *L/(m1 +m2 )(2)質(zhì)心橫向水平位置測(cè)定方法 對(duì)于前、后軸輪距相等的汽車，在地中衡上分別測(cè)量出左、右側(cè)車輪負(fù)荷，據(jù)此可計(jì)算出質(zhì)心的橫向位置(圖2-3)。B1 =B*Fzr /G B2 =B*Fzl /G式

39、中，B1質(zhì)心至左側(cè)車輪距離m； B2質(zhì)心至右側(cè)車輪連線距離m； G汽車重量N； Fzl左側(cè)車輪負(fù)荷總和N； Fzr右側(cè)車輪負(fù)荷總和N。2022/8/26（3）質(zhì)心高度的測(cè)定方法 質(zhì)心高度指質(zhì)心距車輛支承平面的垂直距離hg (m)。用側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)測(cè)定質(zhì)心高度的方法如下。1）實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備。 試驗(yàn)設(shè)備:側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)、車輪負(fù)荷計(jì)等、試驗(yàn)前應(yīng)將側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)面調(diào)整到水平狀態(tài)。 車輛處于整備質(zhì)量狀態(tài)；車門、窗應(yīng)完全關(guān)閉，座椅調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置上，輪胎氣壓充至技術(shù)條件中的規(guī)定值，試驗(yàn)中應(yīng)采取措施防止汽車側(cè)傾時(shí)燃料、潤(rùn)滑油及冷卻液等泄漏，如果試驗(yàn)車輛裝用空氣彈簧懸架，應(yīng)將懸架調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀態(tài)后鎖死。 將汽車駛上側(cè)傾試驗(yàn)

40、臺(tái)，用臺(tái)面?zhèn)认虏康能囕喌謸跹b置(防側(cè)滑擋塊)擋住車輪(圖2-4)防止汽車在臺(tái)面上側(cè)向滑動(dòng)，另外還要使用鋼絲繩對(duì)汽車進(jìn)行保護(hù)性約束，以防止汽車翻出試驗(yàn)臺(tái)面，但正常實(shí)驗(yàn)時(shí)，鋼絲繩應(yīng)處于自由狀態(tài)。圖2-4 側(cè)傾法測(cè)汽車質(zhì)心高度2022/8/26（2）側(cè)傾試驗(yàn) 用液壓舉升機(jī)構(gòu)舉起試驗(yàn)臺(tái)面及被試汽車，使其向右傾斜。側(cè)傾角每增大5時(shí)，用車輪負(fù)荷計(jì)測(cè)量一次車輪負(fù)荷， 緩慢舉升試驗(yàn)臺(tái)，直到汽車左側(cè)車輪負(fù)荷為零或左側(cè)車輪脫離試驗(yàn)臺(tái)面時(shí)為止， 向右側(cè)的傾斜試驗(yàn)共進(jìn)行三次，且要求每次測(cè)量結(jié)果的相對(duì)誤差不大于1%。 如果汽車質(zhì)心位于汽車縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，則可根據(jù)舉升角度直接計(jì)算出質(zhì)心高度，即: hg =B*cotmax

41、 /2式中：hg 質(zhì)心高度；B輪距，m； max 最大側(cè)傾角。 若汽車質(zhì)心的橫向位置不處于車輛縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，則應(yīng)使汽車再向左傾斜，重復(fù)上述試驗(yàn)步驟。 分別取向左、向右側(cè)傾三次所測(cè)最大傾角的算術(shù)平均值作為汽車側(cè)傾角的測(cè)量結(jié)果，而后據(jù)此計(jì)算質(zhì)心高度，計(jì)算式為: hg =Bl /tan l 或 hg =Br /tan r 式中： Bl Br分別為質(zhì)心距左、右輪的距離m； l r分別為向左、右傾斜時(shí)，所測(cè)最大傾角的算術(shù)平均值，。 根據(jù)向左、向右側(cè)傾角計(jì)算出的質(zhì)心高度應(yīng)相等，若不相等則取其均值作為質(zhì)心高度的測(cè)定結(jié)果。2022/8/26 通過(guò)性參數(shù)檢測(cè)41、 測(cè)量條件 測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)具有水平堅(jiān)硬覆蓋層的支承

42、表面，其大小應(yīng)適合汽車做全圓周行駛；汽車轉(zhuǎn)向輪應(yīng)以直線前進(jìn)狀態(tài)置于測(cè)量場(chǎng)地上；汽車輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；汽車前輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。2、測(cè)量?jī)x器、設(shè)備 高度尺:量程01000mm，最小刻度0.5mm。 離地間隙儀:量程0500mm，最小刻度0.5mm。角度尺:量程0 18，最小刻度1。鋼卷尺:量程020m，最小刻度1mm。行駛軌跡顯示裝置。3、測(cè)量部位及載荷狀況（1）接近角、離去角、縱向通過(guò)角的測(cè)量 測(cè)量部位如圖2-5，測(cè)量的荷載狀況分別為空車和滿載兩種狀況,。2022/8/26圖2-5 接近角、離去角、縱向通過(guò)角的測(cè)量（2）最小離地間隙測(cè)量 測(cè)量支承平面與車輛中間部分最低點(diǎn)的

43、距離且指明最低點(diǎn)部件，測(cè)量的荷載狀況為滿載，見(jiàn)圖2-6。圖2-6 最小離地間隙測(cè)量2022/8/26（3）汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)定 汽車轉(zhuǎn)彎直徑(圖2-7)的測(cè)定步驟如下: 在前外輪和后內(nèi)輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)垂直地面方向分別裝置行駛軌跡顯示裝置。 汽車以低速行速，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動(dòng)，待車速穩(wěn)定后啟動(dòng)顯示裝置，使各測(cè)點(diǎn)分別在地面上顯示出封閉的運(yùn)動(dòng)軌跡之后，將車開(kāi)出軌跡外。 用鋼卷尺測(cè)量各測(cè)點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個(gè)方向測(cè)量，取算術(shù)平均值作為測(cè)試結(jié)果。 汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測(cè)定一次。圖2-7 最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差2022/8/26 汽車穩(wěn)定性參數(shù)

44、的測(cè)試5 汽車停放在坡度角為 的側(cè)向坡道上時(shí)，其受力情況如圖2-8所示。隨著 增大，左側(cè)車輪的荷載Z1增大，右側(cè)車輪的荷載Z2減小，側(cè)翻臨界角f為: tan f =B/(2hg )圖2-8 汽車的側(cè)翻汽車底盤輸出功率檢測(cè)第二節(jié)1汽車底盤測(cè)功機(jī)的功能 汽車的動(dòng)力性既可以通過(guò)整車道路試驗(yàn)測(cè)定，也可以用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為參數(shù)，在檢測(cè)站室內(nèi)條件下用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。 底盤輸出功率檢測(cè)又稱底盤測(cè)功，其主要目的是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性，同時(shí)，通過(guò)對(duì)比驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，可估計(jì)傳動(dòng)效率以評(píng)價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率；測(cè)試汽車的加速能力；測(cè)試汽車的滑行能力；測(cè)試汽車傳

45、動(dòng)系的傳動(dòng)效率；檢測(cè)及校正車速里程表；間接測(cè)試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 另外，輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀、異響檢測(cè)儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、廢氣排放性能和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的異響進(jìn)行檢測(cè)。 由此可見(jiàn)，底盤測(cè)功機(jī)是汽車底盤綜合性能檢測(cè)設(shè)備。 汽車底盤測(cè)功機(jī)的構(gòu)造2 底盤測(cè)功機(jī)由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成，其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2-9。1、滾筒裝置 測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上滾動(dòng)，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動(dòng)的路面，用于支撐車輪并傳遞功率、轉(zhuǎn)矩、速度，滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，見(jiàn)圖2-10。滾筒直徑、表面狀況和兩滾筒(雙滾筒)

46、的中心距是影響底盤測(cè)功機(jī)性能的重要參數(shù)。2022/8/26單滾筒底盤測(cè)功機(jī)：驅(qū)動(dòng)輪由一個(gè)滾筒支撐。滾筒直徑較大，多在1500mm2000mm，有的可達(dá)4000mm。滾筒直徑越大，滾筒表面曲率越小，車輪在滾筒上滾動(dòng)與在平路上行駛類似，輪胎與滾筒表面的接觸面積大，滑轉(zhuǎn)率小，行駛阻力小，因而測(cè)試精度高。雙滾筒底盤測(cè)功機(jī)：驅(qū)動(dòng)輪由兩個(gè)滾筒支撐。其滾筒直徑一般在185400mm，由于滾筒半徑小，表面曲率大，因而輪胎與滾筒表面的接觸面積與在平路上行駛時(shí)相比小得多， 接觸面間比壓和變形較大，滑轉(zhuǎn)率大，從而使?jié)L動(dòng)阻力增大，測(cè)試精度降低。但雙滾筒底盤測(cè)功機(jī)具有車輪在滾筒上安放定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因而適用

47、于汽車維修、檢測(cè)等生產(chǎn)企業(yè)，其中單軸雙滾筒式汽車底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)用較為廣泛。但大滾筒試驗(yàn)臺(tái)制造成本大，占地面積大，車輪在滾筒上的安放定位比較困難，使用不太方便。因此，一般用于科研單位、大專院校和汽車制造部門。2022/8/262、測(cè)功裝置 測(cè)功裝置用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾筒，其車身靜止不動(dòng)，其外部阻力為驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及滾筒機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力等，這些阻力之和比汽車在道路上行駛時(shí)受到的車輪阻力要小得多，同時(shí)不產(chǎn)生空氣阻力和坡度阻力。因此，用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，必須用加載裝置模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的各種阻力，測(cè)功裝置也是一個(gè)加載裝置。 常用測(cè)功裝置有

48、水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三類。測(cè)功器主要由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，其中：測(cè)功器轉(zhuǎn)子與底盤測(cè)功機(jī)滾筒相連，而測(cè)功器定子可繞其主軸線擺動(dòng)。 水力測(cè)功器：用水作為加載制動(dòng)介質(zhì)，水填充在測(cè)功器定子和轉(zhuǎn)子之間，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)其起阻礙作用，形成制動(dòng)力矩，并把該力矩傳遞給定子。 通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)出水量控制水面高度，改變轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩的大小，可獲得不同大小的制動(dòng)力矩。 電力測(cè)功器：作為負(fù)載使用時(shí)，其作用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)；而作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械使用時(shí)，其作用相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)。利用電子控制的電力測(cè)功器可以模擬汽車行駛阻力和加速慣性力。 電渦流測(cè)功器：電渦流測(cè)功器定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)，轉(zhuǎn)子外圓上有均勻分布的齒槽

49、，齒頂與渦流環(huán)間留有空氣隙，當(dāng)勵(lì)磁線圈接通直流電時(shí)，在其周圍形成磁場(chǎng)，因而2022/8/26磁力線通過(guò)定子、氣隙、渦流環(huán)和轉(zhuǎn)子形成閉合磁路。由于通過(guò)轉(zhuǎn)子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^(guò)齒槽的磁通量大，因此，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)定子內(nèi)圈渦流環(huán)上某點(diǎn)的磁通呈周期性變化，而磁通的變化可以在定子渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流(渦電流)以阻止磁通的變化，渦電流和勵(lì)磁線圈形成的磁場(chǎng)相互作用，使轉(zhuǎn)子受到一個(gè)制動(dòng)力矩(與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反)起到加載作用。3、飛輪機(jī)構(gòu) 測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，僅發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，并不產(chǎn)生平移動(dòng)能。飛輪系統(tǒng)用于該平移動(dòng)能。通過(guò)模擬在運(yùn)行速度變化時(shí)汽車平移動(dòng)能的變化，反映汽車在非穩(wěn)定工況下的運(yùn)行阻力，進(jìn)行非穩(wěn)定工

50、況的性能試驗(yàn)(如加速性能、滑行性能等)。通常，飛輪機(jī)構(gòu)采用離合器以實(shí)現(xiàn)與底盤測(cè)功機(jī)滾筒的自由結(jié)合，而沒(méi)有配置飛輪機(jī)構(gòu)的底盤測(cè)功機(jī)，則只能測(cè)定穩(wěn)定工況下汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大小應(yīng)按照使底盤測(cè)功機(jī)滾筒和飛輪機(jī)構(gòu)在測(cè)試時(shí)的動(dòng)能與汽車在道路上以相同車速行駛的動(dòng)能等效的原則確定。2022/8/264、測(cè)量裝置（1）測(cè)力裝置 測(cè)力裝置用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪作用在測(cè)功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，主要由測(cè)功器外殼、測(cè)力臂、測(cè)力傳感器及信號(hào)處理電路等組成，如圖2-11所示。 電渦流測(cè)功器工作時(shí)，電渦流與其磁場(chǎng)的相互作用對(duì)轉(zhuǎn)子形成制動(dòng)力矩Mb，作用方向與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反，同時(shí)，外殼(定子)也受到一個(gè)與M

51、b大小相等、方向相反的力矩M，迫使外殼連同固定在其上的測(cè)力臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使之對(duì)測(cè)力傳感器產(chǎn)生壓力或拉力，測(cè)力傳感器在拉力或壓力作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，通過(guò)應(yīng)變放大器，產(chǎn)生一定的輸出電壓，從而將壓(拉)力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，該電信號(hào)由顯示裝置顯示出來(lái)，經(jīng)過(guò)標(biāo)定即可表示作用于滾筒上的驅(qū)動(dòng)力矩或驅(qū)動(dòng)力的大小。2022/8/26（2）測(cè)速、測(cè)距裝置 測(cè)速裝置由測(cè)速傳感器、中間處理裝置和指示裝置構(gòu)成，常用測(cè)速傳感器有光電式、磁電式、霍爾傳感器和測(cè)速發(fā)電機(jī)等類型。 光電式測(cè)速裝置：由光電傳感器、計(jì)數(shù)器和控制電路構(gòu)成。光電傳感器包括光源、光電盤、光電池。光電盤安裝在從動(dòng)滾筒一端，由滾筒帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，光源和光電池固定在光電盤兩

52、側(cè)，光源發(fā)出的光線可通過(guò)光電盤上的孔照在光電池上轉(zhuǎn)化為電能。試驗(yàn)時(shí)，滾筒帶動(dòng)光電盤旋轉(zhuǎn)，把持續(xù)發(fā)出的光線切割成光脈沖，從而在光電池的兩極間產(chǎn)生電脈沖。如圖（2-12a）所示。在控制電路的控制下，計(jì)數(shù)器記錄試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，光電盤的孔數(shù)是定值，所以每接收孔數(shù)相等的電脈沖數(shù)時(shí)，表明滾筒旋轉(zhuǎn)一圈。因此根據(jù)電脈沖數(shù)和滾筒圓周長(zhǎng)，可折算得到汽車駛過(guò)的距離。顯然，根據(jù)單位時(shí)間產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，可折算得到試驗(yàn)車速。2022/8/26磁電式測(cè)速傳感器：由信號(hào)盤齒輪和磁頭(感應(yīng)線圈及永久磁鐵)等組成，如圖(2-12b)所示。信號(hào)盤齒輪是帶齒的薄圓盤，固裝在滾筒軸上，磁頭由感應(yīng)線圈及永久磁鐵組成，固定在機(jī)架

53、上。當(dāng)信號(hào)盤齒輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)時(shí)，其上的齒依次越過(guò)固定磁頭，引起磁阻的變化，感應(yīng)線圈中的磁通量隨之變化，使磁電傳感器輸出交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，即信號(hào)電壓。將信號(hào)電壓放大及整形后，轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)輸入處理裝置，通過(guò)測(cè)量脈沖頻率或周期即可得到車速的測(cè)量值。2022/8/265、反拖裝置 反拖裝置提供原動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢測(cè)測(cè)功機(jī)滾筒系統(tǒng)機(jī)械損失、汽車傳動(dòng)系機(jī)械損失及車輪在滾筒上的滾動(dòng)阻力。圖2-13 反拖裝置1-反拖電動(dòng)機(jī)；2-轉(zhuǎn)矩計(jì)；3-滾筒；4-輪胎 反拖裝置由反拖電動(dòng)機(jī)、離合器及測(cè)力裝置組成，如圖2-13所示。反拖電動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與滾筒軸連接，其轉(zhuǎn)速可通過(guò)變頻調(diào)速裝置調(diào)節(jié)，使反拖速度

54、在0100km/h的范圍內(nèi)變化，以模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行車速。 測(cè)力裝置有電功率表和測(cè)力傳感器兩種形式。用于測(cè)定被檢汽車和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系的阻力。電功率表測(cè)定反拖電機(jī)消耗的電功率，再測(cè)定反拖車速，經(jīng)過(guò)換算求出反拖阻力。測(cè)力傳感器可直接測(cè)定反拖阻力。其原理與電渦流測(cè)功機(jī)的測(cè)力裝置的原理相同。反拖電動(dòng)機(jī)外殼浮動(dòng)支承在軸承座上，外殼(定子)受反力矩作用便可轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)固裝定位的測(cè)力傳感器施加壓力或拉力。2022/8/266、控制系統(tǒng)圖2-14 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 控制系統(tǒng)一般由控制柜、計(jì)算機(jī)及控制軟件等組成，其原理如圖2-14所示。通過(guò)控制軟件可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸出、測(cè)功器的載荷控制和其他附件的控制

55、等。7、其他附屬裝置 此外，底盤測(cè)功機(jī)還配置有舉升、鎖定、引導(dǎo)、安全、冷卻風(fēng)機(jī)等附屬裝置。舉升和滾筒鎖定裝置的功能是便于被測(cè)汽車駛?cè)牒婉偝鰸L筒；引導(dǎo)裝置用于引導(dǎo)駕駛員按提示進(jìn)行操作；安全裝置包括左右擋輪、縱向約束裝置等用于保障檢測(cè)作業(yè)安全；冷卻風(fēng)機(jī)用于防止試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪過(guò)熱。2022/8/26 底盤測(cè)功機(jī)的工作原理31、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)（1）檢測(cè)原理 測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測(cè)功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)(以電渦流測(cè)功器為例)，所產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁力線通過(guò)轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路，磁通的強(qiáng)弱與激磁線圈匝數(shù)和所通過(guò)的電流強(qiáng)弱有關(guān)。由于通過(guò)轉(zhuǎn)

56、子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^(guò)齒槽的磁通量大，因此轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)定子內(nèi)圈渦流環(huán)上某點(diǎn)的磁通呈周期性變化，通過(guò)渦流環(huán)的磁通量的周期性變化將在定子渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生周期性感應(yīng)電流，以阻止磁通的變化。由于定子渦流環(huán)是整體式的，因此產(chǎn)生的感應(yīng)電流是封閉的，稱為渦電流。渦電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與勵(lì)磁磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對(duì)滾筒起到了加載作用，測(cè)出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此換算得到由驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)滾筒傳遞給測(cè)功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。 對(duì)轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力矩的同時(shí)，定子受到與制動(dòng)力矩大小相同但方向相反的力矩作用，力圖使可繞主軸擺動(dòng)的定子順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動(dòng)。在測(cè)功機(jī)定子上安裝一定長(zhǎng)度的2022/8/26 底盤測(cè)功

57、機(jī)的測(cè)速裝置和測(cè)距裝置可以測(cè)出滾筒的旋轉(zhuǎn)速度或車速以及驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過(guò)的距離。 由壓力傳感器和測(cè)速傳感器傳來(lái)的電信號(hào)輸入到控制裝置，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，在指示裝置上顯示出驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk (km)、驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力F(N)或滾筒驅(qū)動(dòng)力矩Mb (Nm)和車速v(km/h)或滾筒轉(zhuǎn)速n(r/min)的數(shù)值，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk (km)等于： Pk =F*v/3600= Mb * n/9545(2)環(huán)境條件和檢測(cè)工況 底盤測(cè)功應(yīng)在以下環(huán)境條件下進(jìn)行:環(huán)境溫度為040，環(huán)境濕度為 85%，大氣壓力為80100kPa。 測(cè)力杠桿，并在其端部下方安裝壓力傳感器，壓力傳感器便會(huì)受壓力作用而產(chǎn)生與其成正比的電信號(hào)

58、。顯然，該壓力與杠桿長(zhǎng)度(壓力傳感器至測(cè)功器主軸的距離)之積便是定子(或轉(zhuǎn)子)所受力矩的數(shù)值，在滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，該力矩與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)力矩相等。據(jù)此，可求出車輪作用在滾筒(其半徑為已知常數(shù))上的驅(qū)動(dòng)力的大小。2022/8/26(3)檢測(cè)結(jié)果分析 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)效率等因素。由于受滾筒表面曲率的影響，驅(qū)動(dòng)輪在測(cè)功機(jī)滾筒上滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力比在良好路面上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力大，所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15%20%，在傳動(dòng)系技術(shù)狀況良好的情況下，汽車傳動(dòng)系的功率損失約占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10%20%。1）實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出

59、功率 實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率指在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下利用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。 2 )驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)和額定轉(zhuǎn)速下輸出的功率。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)定義為:大氣壓P0 =100kPa，相對(duì)濕度030%，環(huán)境溫度T0298(25)，干空氣壓PS099kPa，其中，干空氣壓是基于總氣壓100kPa，水蒸氣分壓1kPa經(jīng)計(jì)算而得到的。2022/8/26 因?qū)嶋H測(cè)試環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境差別較大，在不同測(cè)試環(huán)境下測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將明顯不同。因此，須將驅(qū)動(dòng)輪輸出功率實(shí)測(cè)值校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，以保證汽車驅(qū)動(dòng)輪功率檢測(cè)結(jié)果的可靠性。其校正公式為： P0 = *P式中: P

60、0 校正功率，即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，kW； 校正系數(shù),汽油機(jī)a 、柴油機(jī)d可用計(jì)算法或圖表法求得； P實(shí)測(cè)功率kW汽油車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)a計(jì)算公式為： a (99/ps )1.2 * (T/298)0.6 ps =p-*psw式中： ps試驗(yàn)時(shí)的干空氣壓kPa T試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度K p測(cè)試環(huán)境下的大氣壓kPa 測(cè)試環(huán)境下的大氣濕度% psw測(cè)試環(huán)境下的飽和蒸氣壓kPa2022/8/26柴油車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)d計(jì)算公式為: d (fa )fm fa (99/ps )1.2 * (T/298)0.7 fm =0.036*gc /(r-0.04)式中: fa 大氣因子; fm發(fā)動(dòng)機(jī)因子