國際貿(mào)易術語解釋

1、2010 年國際貿(mào)易術語解釋通則(Incoterms 2010) 于 2011 年 1 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸 方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對2000 年國 際貿(mào)易術語解釋通則進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言， Incoterms-2010 的主要變化如下: Incoterms-2010 術語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式 二組)只適用水運(海運及內(nèi)河運輸)Incoterm-2010 刪去了

2、Incoterms-2000 的以下 4 個術語: DAF (Delivered at Frontier) DES (Delivered Ex Ship)DEQ (Delivered Ex Quay)DDU (Delivered Duty Unpaid) 新增加的 2 個術語: 邊境交貨 目的港船上交貨 目的港碼頭交貨 未完稅交貨 DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)在指 定目的地或目的港的集散站交貨( 取代了 DEQ,且擴展至適用于各 種運輸方式); DAP(目的地交貨delivered at pl ace )在指定目的地交貨(取 代了DAF 、DES

3、和DDU 三個術語) 1 修改后的 11 種術語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術語七種(Any Mode of Transport): E X W 、 F C A 、 C P T 、 C I P 、 D A T 、D A P 、 D D P EXW (ex works) FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to) 運費/保險費付至(目的地)DAT ( delivered at terminal )DAP( delivered at place )DDP( delivered duty

4、paid ) 第二組:適用于水上運輸方式的術語四種(Sea and Inland Waterway Transport Only):FAS 、FOB 、CFR 、CIF FAS (free alongside ship) FOB (free on board ) CFR (cost and freight )CIF ( cost ,insurance and freight ) 裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本 、保險費加運費 修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉(zhuǎn)移問 題 取消了“船舷 ”的 概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運 港裝上船后的一切

5、風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨 物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿(mào)易合同,也適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。 2 始發(fā)地工廠交貨始發(fā)地貨交承運人運費付至(目的地) 目的港碼頭或集散站交貨 目的地指定地點交貨 目的地完稅后交貨 盡管以上術語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然 存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由 于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業(yè) 費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人 、特別是亞洲的付貨人一 直是碼頭附加費的

6、受害者。 目前在 FOB 術語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪 運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站) 為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術語解釋通則” 中未具 體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費 THC 的 糾紛成為 當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。 按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負 責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝 船 ”的概念沒有 統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣 做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船 方 管裝管卸,裝卸費 計

7、 入 班 輪 運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的 習 慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須 明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要 有以下幾種變形 : 1.FOB Liner Terms( FOB 班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買 方承擔 。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理)2.FOB Under Tackle( FOB 吊鉤下交貨) 指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而 吊

8、裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。 3.FOB Stowed ( FOB 理艙費在內(nèi)) 指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 4.FOB Trimmed( FOB 平艙費在內(nèi)) 賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 。 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。 按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)?習慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明 確的集裝箱承運人的責任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CY-CY) 的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括 了始發(fā)

9、港和目的港的碼頭作業(yè)費。 然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條 款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出 口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。 上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運 費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口 商群體只能被迫支付不該付的 THC。 集 裝 箱 班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球 貿(mào)

10、易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向 商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術語時，尤其是 FOB 術語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用 與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到 集裝箱堆場 )、 CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責任范圍來確定 ，班輪公司的責任期間是指自接 收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風 險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主

11、協(xié)會向ICC提出。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼 頭作業(yè)費被重復征收問題 ，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。 目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡 管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運 人)價格條款，而且至今已第 十七個年頭，但使用 FCA 價格新術語 的極少，主要是 FOB 價格術語及其變形的操作辦法廣泛被應用成 了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了 避免班輪公司對 FOB 術語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收