地鐵施工對(duì)鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理

1、地鐵施工對(duì)鄰近建筑物平安風(fēng)險(xiǎn)管理摘要：隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，對(duì)交通設(shè)施建立的需求在不斷的增加。由于城市所處的特殊環(huán)境，地鐵在城市交通中占有很重要的位置，且開展迅速。地鐵施工對(duì)近鄰建筑物的影響已成為地鐵工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，在施工過程中必須采取可靠措施，并且根據(jù)建筑物的沉降及傾斜控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵施工過程進(jìn)展有效的管理，嚴(yán)格控制地表沉降，才不會(huì)影響鄰近建筑物的平安使用。針對(duì)地鐵施工對(duì)鄰近建筑物的平安影響，提出平安管理的程序、方法和內(nèi)容以及建筑物的一般保護(hù)措施，可用于指導(dǎo)該類工程的施工和管理，保證該類工程的順利進(jìn)展。關(guān)鍵詞：地鐵施工；沉降；監(jiān)控量測(cè)；建筑物；控制標(biāo)準(zhǔn)；風(fēng)險(xiǎn)管理1前言21世紀(jì)初

2、是城市地下鐵道、各種隧道工程以及地下空間工程大開展的重要時(shí)期。為解決城市交通、停車、貿(mào)易、通訊、供水以及供電等工程工程占地的重大難題，人們將大力開發(fā)利用地下空間1。隨著城市建立的開展，在市區(qū)修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管線復(fù)雜的城市中心地區(qū)，地鐵施工引起的地面沉陷將有可能危及周圍建筑物的平安。因此，必須對(duì)地鐵施工進(jìn)展平安管理。在施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，對(duì)工前建筑物進(jìn)展評(píng)估，確定建筑物的已有的變形以及抵抗剩余變形的才能。其次在施工過程中進(jìn)展監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)展判斷，對(duì)建筑物進(jìn)展評(píng)估。這樣可以對(duì)城市地下工程施工對(duì)建筑物影響的問題，做

3、出比較合理的技術(shù)決策和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變措施。最后對(duì)建筑物工后進(jìn)展評(píng)估。目前國(guó)內(nèi)外在對(duì)地鐵施工對(duì)建筑物的影響評(píng)估時(shí)有不少文獻(xiàn)資料2,3，國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)46對(duì)地鐵施工對(duì)建筑物的影響以及對(duì)建筑物采取的保護(hù)措施進(jìn)展了描繪，都是以個(gè)案的形式出現(xiàn)，并沒有系統(tǒng)地介紹怎么進(jìn)展建筑物的平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并且對(duì)于建筑物在地鐵施工過程中到底還能承受多大的剩余變形即建筑物的現(xiàn)狀評(píng)估，根本上都沒有涉及到。因此，本文針對(duì)上述幾點(diǎn)，從地鐵施工對(duì)建筑物產(chǎn)生影響以及管理方面提出建筑物的平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟，以便對(duì)其他類似工程提供參考和借鑒。2建筑物施工平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在地鐵施工過程中，由于地層的擾動(dòng)，必然會(huì)對(duì)地鐵構(gòu)造周圍的建筑物產(chǎn)生一定程度的影響。為了

4、確保地鐵施工期間建筑物的平安使用，必須對(duì)建筑物的現(xiàn)狀進(jìn)展調(diào)查和評(píng)估，預(yù)測(cè)地鐵施工對(duì)建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時(shí)采取相應(yīng)得處理措施，才能使地鐵施工在保證建筑物正常運(yùn)營(yíng)的前提下得以平安有序地進(jìn)展。為此，應(yīng)開展以下5個(gè)方面的工作：建筑物資料的調(diào)查；建筑物現(xiàn)狀評(píng)估；地鐵施工對(duì)鄰近地層和建筑物的影響與預(yù)測(cè)；地鐵施工沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定；地鐵施工過程管理和控制程序的制定，其總的流程圖見圖1。2.1建筑物資料調(diào)查資料調(diào)查的目的是確切地掌握建筑物的實(shí)際數(shù)據(jù)及其與地鐵構(gòu)造之間的空間位置關(guān)系。資料的調(diào)查包括如下方面。2.1.1與建筑物相關(guān)資料的調(diào)查與建筑物相關(guān)的調(diào)查資料主要包括：原設(shè)計(jì)圖和開工圖、工程地質(zhì)報(bào)告對(duì)

5、于以前沒有或缺少的資料，必要時(shí)須進(jìn)展補(bǔ)勘、歷次加固和改造設(shè)計(jì)圖、事故處理報(bào)告、開工驗(yàn)收文件和檢查觀測(cè)記錄；原始施工情況原始施工資料；建筑物的使用條件；根據(jù)已有的資料與實(shí)物進(jìn)展初步核對(duì)、檢查和分析。2.1.2與地鐵構(gòu)造相關(guān)的資料的調(diào)查與地鐵構(gòu)造相關(guān)的資料調(diào)查主要包括：平面布置圖；施工區(qū)地質(zhì)資料圖；設(shè)計(jì)資料，包括車站的縱橫斷面形式與尺寸等；與建筑物的位置關(guān)系圖；構(gòu)造材料性能和幾何參數(shù)的檢測(cè)和分析，構(gòu)造構(gòu)件的計(jì)算分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，必要時(shí)進(jìn)展構(gòu)造檢驗(yàn)。2.2建筑物現(xiàn)狀評(píng)估為理解地鐵施工前建筑物的當(dāng)前工作狀態(tài)，并為地鐵施工過程中地面沉降傾斜控制標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)方案的制定提供根據(jù)，應(yīng)對(duì)工程影響范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)

6、展現(xiàn)狀評(píng)估。評(píng)估的目的在于：準(zhǔn)確判斷建筑物的危險(xiǎn)程度，及時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)展治理和加固，確保使用平安；通過檢測(cè)及分析，評(píng)估建筑物當(dāng)前的工作狀態(tài)和抵抗附加變形的才能；為制定建筑物附加變形如沉降、差異沉降、程度位移以及傾斜等的極限控制值提供根據(jù)。2.2.1評(píng)估范圍根據(jù)地鐵施工的影響范圍以及建筑物在地鐵施工過程中可能遭受的破壞，確定被評(píng)估的建筑物，對(duì)于區(qū)間隧道，原那么上為隧道中線左右各30范圍內(nèi)的建筑物；對(duì)于車站，車站中線左右各50范圍內(nèi)的建筑物均應(yīng)進(jìn)展評(píng)估。對(duì)于每一幢建筑物，應(yīng)根據(jù)建筑物與地鐵構(gòu)造的位置關(guān)系，建筑物的性質(zhì)、根底形式、建筑物的重要性等各個(gè)方面，進(jìn)展綜合判斷，確定該建筑物是否應(yīng)進(jìn)展平安現(xiàn)狀的

7、評(píng)估。2.2.2評(píng)估內(nèi)容1建筑物平安性的評(píng)估建筑物平安性評(píng)估內(nèi)容包括4局部：地基基儲(chǔ)上部構(gòu)造承載力的驗(yàn)算及評(píng)估；構(gòu)造變形；裂縫；構(gòu)造與連接。根據(jù)建筑物平安性鑒定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程判斷建筑物的現(xiàn)有平安等級(jí)。2建筑物沉降的控制值根據(jù)建筑物的工前沉降或差異沉降，驗(yàn)算建筑物構(gòu)造的承載才能以及剩余承載才能，最后確定建筑物的剩余變形才能沉降或差異沉降。對(duì)于特殊性質(zhì)的建筑物，如獨(dú)立柱基的木構(gòu)造建筑物，除了要確定每個(gè)柱基的沉降控制值外，還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的程度位移或相對(duì)程度位移的控制值。2.2.3評(píng)估方法1根底既有沉降的估算推算根底工前沉降或差異沉降，采用?建筑地基根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?GBJ7-89，并配合根底的

8、測(cè)量方法，對(duì)建筑物進(jìn)展傾斜測(cè)量，推算建筑物的工前差異沉降；2建筑物既有承載力的估算根據(jù)構(gòu)造根底的沉降或差異沉降值及木構(gòu)造建筑物分別進(jìn)展簡(jiǎn)化計(jì)算。一般建筑物構(gòu)造簡(jiǎn)化計(jì)算模型對(duì)一般建筑物的破壞進(jìn)展了評(píng)估可以采用簡(jiǎn)化的方法，將建筑物簡(jiǎn)化成為在集中荷載力作用下的理想的跨度為L(zhǎng)，高度為H的梁的變形，這也是目前最為廣泛使用的一種評(píng)估方法，詳細(xì)可參考文獻(xiàn)2。木構(gòu)造建筑物簡(jiǎn)化計(jì)算模型木構(gòu)造建筑物構(gòu)造荷載的計(jì)算不同于前面的一般建筑物計(jì)算，它應(yīng)借助于現(xiàn)有的一些構(gòu)造分析軟件進(jìn)展計(jì)算。在建立柱根底的沉降量、程度位移量與構(gòu)造受力變形之間的關(guān)系時(shí)，也應(yīng)當(dāng)對(duì)木構(gòu)造建筑物進(jìn)展簡(jiǎn)化，詳細(xì)可參考文獻(xiàn)3。根據(jù)對(duì)建筑物上部構(gòu)造承載力

9、的分析，評(píng)估構(gòu)造的抗變形才能。在構(gòu)造檢測(cè)、材料退化評(píng)估、根底工前沉降和承載力估算、上部構(gòu)造承載和變形的根底上，制定地鐵施工前剩余沉降差異沉降的建議值，同時(shí)還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的程度位移或相對(duì)程度位移的控制值。2.3地鐵施工地表沉降程度位移預(yù)測(cè)2.3.1施工降水的影響根據(jù)地質(zhì)勘察資料，在施工降水時(shí)，應(yīng)考慮到當(dāng)前最不利的水位降深位置；同時(shí)應(yīng)考慮采用哪種降水方案會(huì)產(chǎn)生較小的地面沉降；估計(jì)因降水導(dǎo)致地層有效應(yīng)力增加而帶來(lái)的最不利的地層沉降值。對(duì)于因施工降水造成的沉降值可以參考文獻(xiàn)1。假設(shè)地鐵構(gòu)造鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，并且降水可能會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生較大的影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)展專項(xiàng)降水方案的設(shè)計(jì)。2.3.2暗挖施

10、工過程的影響采用三維數(shù)值模型，模擬在某一施工工法下的施工過程，分析對(duì)鄰近地層和建筑物柱基的影響方式；利用已有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)“標(biāo)定數(shù)值模型確定模型計(jì)算參數(shù)；然后利用“標(biāo)定的數(shù)值模型預(yù)測(cè)后續(xù)施工工序?qū)ㄖ锍两档挠绊懗潭取?.4制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)還沒有一個(gè)完全的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)論是設(shè)計(jì)單位、還是施工單位，都有一個(gè)不成文的規(guī)定，即在淺埋暗挖地鐵施工過程中，地表沉降值控制在30以內(nèi)。實(shí)際上，通過我們對(duì)北京地鐵5號(hào)線12個(gè)淺埋暗挖區(qū)間、7個(gè)淺埋暗挖車站的地表沉降值的統(tǒng)計(jì)分析，地表沉降值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30如北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆車站，多數(shù)地表測(cè)點(diǎn)沉降值超過200，但周圍建筑物均未出現(xiàn)危

11、險(xiǎn)。因此對(duì)于地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的問題，應(yīng)根據(jù)地鐵施工范圍內(nèi)的環(huán)境進(jìn)展分析。隧道開挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是不可能的，只是其大小而已。問題的關(guān)鍵在于如何將其控制在容許范圍之內(nèi)。對(duì)此，有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做出了詳細(xì)的規(guī)定7。由于地基不均勻等因素產(chǎn)生的變形，對(duì)于砌體承重構(gòu)造應(yīng)有局部?jī)A斜控制，砌體承重構(gòu)造沿縱墻610內(nèi)根底兩點(diǎn)的沉降差與其間隔 的比值：對(duì)中、低壓縮性土為0.002，對(duì)高壓縮性土為0.003；對(duì)于框架構(gòu)造和單層排架構(gòu)造應(yīng)有相鄰柱基的沉降差控制，單層排架構(gòu)造柱距為6柱基的沉降量為200，框架構(gòu)造對(duì)中、低壓縮性土的沉降差為0.002L，對(duì)高壓縮性土的沉降差為0.003LL為相鄰柱基

12、的中心間隔 ；對(duì)于多層或高層建筑或高聳構(gòu)造應(yīng)有傾斜值控制，見表1和表2；必要時(shí)還應(yīng)控制平均沉降量，對(duì)于體型簡(jiǎn)單的高層建筑根底的平均沉降量的限制為200。2.4.1制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的根據(jù)1國(guó)家、部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程；2各區(qū)間、車站的設(shè)計(jì)、施工資料含變更設(shè)計(jì)、施工資料；3房屋平安鑒定部門對(duì)于建筑物外觀檢測(cè)及構(gòu)造初評(píng)的鑒定報(bào)告；4地鐵施工對(duì)鄰近建筑物影響的數(shù)值計(jì)算及分析預(yù)測(cè)報(bào)告；5國(guó)內(nèi)外類似工程情況下施工經(jīng)歷的參照和借鑒；6其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及文件。2.4.2制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原那么對(duì)于同一幢建筑物，由于其構(gòu)造的各個(gè)局部相對(duì)于地鐵構(gòu)造的空間位置來(lái)說(shuō)時(shí)不同的，在制定地面沉

13、降控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可根據(jù)構(gòu)造的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于建筑物構(gòu)造的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。因此可按照分區(qū)、分級(jí)、分階段制定沉降或差異沉降或程度位移的控制標(biāo)準(zhǔn)。分區(qū)：是指根據(jù)建筑物上部構(gòu)造的不同形式，采用不同的控制指標(biāo)；分級(jí)：根據(jù)建筑物的危險(xiǎn)程度將建筑物保護(hù)等級(jí)統(tǒng)一劃分為不同的保護(hù)等級(jí)；分階段：是指將建筑物暗挖法施工過程劃分為幾個(gè)主要的施工階段，對(duì)于每個(gè)階段，提出階段控制指標(biāo)。對(duì)分區(qū)、分級(jí)、分階段的詳細(xì)說(shuō)明應(yīng)根據(jù)建筑物的詳細(xì)的性質(zhì)，根底形式、建筑物的位置等進(jìn)展綜合分析。2.4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上分析，建議按四個(gè)方面制定控制標(biāo)準(zhǔn)：1沉降如建筑物為樁根底和木

14、構(gòu)造，那么應(yīng)包括單樁柱的沉降；2沉降速率如建筑物為樁根底和木構(gòu)造，那么應(yīng)包括單樁柱的沉降；3垂直施工方向相鄰根底之間的差異沉降；4順地鐵施工向相鄰根底之間的差異沉降。3建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施3.1施工過程監(jiān)測(cè)監(jiān)控量測(cè)是地下工程信息化設(shè)計(jì)、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會(huì)對(duì)其周圍影響范圍內(nèi)的建筑物產(chǎn)生影響，導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應(yīng)將建筑物的監(jiān)控量測(cè)作為一個(gè)重要的工序納入到建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。在地鐵施工過程中，必須對(duì)土建施工影響施行全過程進(jìn)展監(jiān)測(cè)、及時(shí)提供監(jiān)測(cè)信息和預(yù)報(bào)，以便評(píng)估地鐵施工對(duì)建筑物的影響程度，預(yù)報(bào)可能發(fā)生的平安隱患。在監(jiān)測(cè)過程中，對(duì)各監(jiān)測(cè)工程的監(jiān)測(cè)值可采用預(yù)警

15、值、報(bào)警值、極限值三個(gè)等級(jí)進(jìn)展控制：1預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能到達(dá)的最大差異沉降值，上述每一指標(biāo)的預(yù)警值取為極限值的60%；2報(bào)警值是指當(dāng)沉降過大或過快接近控制值時(shí)，采取必要措施和手段進(jìn)展預(yù)防，上述每一指標(biāo)的報(bào)警值取為極限值的80%；3極限值是指施工過程中所能到達(dá)的最大的沉降或差異沉降、程度位移控制值，超過這個(gè)值，建筑物構(gòu)造發(fā)生破壞。在上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)到達(dá)或接近極限值時(shí)，應(yīng)立即停頓施工，報(bào)專家組進(jìn)展論證分析，確定詳細(xì)措施；4當(dāng)上述每一指標(biāo)小于預(yù)警值時(shí)，施工可順利進(jìn)展；5當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)制定和采取必要措施減小沉降或差異沉降；6當(dāng)上述每一指標(biāo)

16、中的任意一個(gè)超過報(bào)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織專家組進(jìn)展論證分析，并采取相應(yīng)防護(hù)措施進(jìn)展防護(hù)，確保建筑物構(gòu)造平安。假設(shè)地鐵構(gòu)造鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，應(yīng)對(duì)該建筑物進(jìn)展專項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)方案的設(shè)計(jì)。3.2施工過程控制在前面的分析中，確定了各個(gè)柱基的沉降程度位移控制標(biāo)準(zhǔn)以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的根底上，進(jìn)展施工過程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內(nèi)。1施工工法的優(yōu)化選擇幾種可行的施工工法包括對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位提出的施工工法進(jìn)展數(shù)值模擬計(jì)算，確定最正確的施工工法；在需要增加輔助措施時(shí)，還應(yīng)確定最正確的輔助工法。2施工過程沉降控制施工過程沉降控制的應(yīng)用在于嚴(yán)格控制每一施

17、工步序的地表沉降值或程度位移值，從而最終到達(dá)控制地表的整個(gè)沉降值和程度位移值在控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，其步驟是：1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程經(jīng)歷，參考計(jì)算分析，在滿足建筑物的構(gòu)造承載力的前提下，綜合考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，確定施工過程中控制參數(shù)的總的控制指標(biāo)；2在此根底上，結(jié)合前面的施工工法，確定每道工序的控制目的。根據(jù)以往經(jīng)歷，結(jié)合理論、數(shù)值計(jì)算，給出每步控制標(biāo)準(zhǔn)；3在施工過程中，如前一步施工工序控制參數(shù)在控制標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，那么繼續(xù)施工，如前一步工序控制參數(shù)超過該步控制標(biāo)準(zhǔn)，那么調(diào)整以后施工過程，保證提出每一道工序的沉降控制值；4總的原那么：在地鐵施工過程中，應(yīng)當(dāng)保證各分步沉降值不超標(biāo)，確?？偝两抵挡怀瑯?biāo)。4建筑物的一

18、般保護(hù)和加固措施4.1建筑物保護(hù)措施施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的構(gòu)造形式、根底形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當(dāng)建筑物具有很大的破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、后施工的原那么。施工前的主要加固措施：1根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇進(jìn)展地層注漿、隔離樁等措施，嚴(yán)重時(shí)可以采用建筑物樁基托換或加固措施；2地層注漿：從地表或洞內(nèi)注漿加固地層；3隔離樁：從地表或洞內(nèi)施作隔離樁；當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，應(yīng)考慮在地面或洞內(nèi)施作隔離樁，并對(duì)建筑物根底進(jìn)展處理，控制根底相鄰的地層沉降。當(dāng)建筑物為樁根底，可以考慮施行樁間注漿，進(jìn)步外側(cè)土體的固結(jié)程度與密

19、實(shí)度，增加樁底部承載區(qū)域內(nèi)的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最低。從而減小建筑物本身的變形程度。假設(shè)建筑物根底為樁根底，且樁長(zhǎng)較短，應(yīng)考慮在地面打設(shè)深樁，通過后植筋技術(shù)承臺(tái)擴(kuò)大，并將局部荷載轉(zhuǎn)移至新增設(shè)的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。4對(duì)建筑物進(jìn)展根底托換或加固。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)一般時(shí)，可以邊施工、邊加固，并進(jìn)展施工過程量測(cè)監(jiān)控。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，可以先施工、后加固，即在施工完畢后，再根據(jù)詳細(xì)情況確定是否需要對(duì)建筑物進(jìn)展加固。4.2地鐵施工加固措施1暗挖隧道嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)的施工原

20、那么進(jìn)展開挖支護(hù)，控制地層的下沉量，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：加密格柵鋼架，必要時(shí)增加噴射混凝土厚度；施工中要注意對(duì)施工工藝的控制，采取小分塊、短進(jìn)尺、快封閉的手段，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，尤其要處理好拱腳變形的問題；在地鐵工程土方開挖過程中，洞內(nèi)加強(qiáng)橫向支撐，限制土體的側(cè)向變形；施工中要加強(qiáng)洞內(nèi)和地面建筑物的監(jiān)控量測(cè)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施并反響信息。2地鐵工程在穿越鄰近建筑物時(shí)，假設(shè)采取盾構(gòu)法施工，應(yīng)考慮以下措施：合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)；穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動(dòng)；在穿越鄰近建

21、筑物地段，保證一次穿過，不能中途換刀，假設(shè)實(shí)在防止不了在上部地段換刀，事先要準(zhǔn)備充足的預(yù)案。首先從盾構(gòu)前部預(yù)留的超前加固裝置對(duì)土倉(cāng)上部及前方頂部的土體進(jìn)展注漿加固，以保持開挖面穩(wěn)定不出現(xiàn)塌方，然后再對(duì)土倉(cāng)加氣壓后更換刀具。3加強(qiáng)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、構(gòu)造形式、根底形式等建立不同的控制值，通過監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握建筑物的變形情況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保建筑物保護(hù)管理在可控狀態(tài)；4不良的地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施，如進(jìn)展地質(zhì)改良，縮短循環(huán)進(jìn)尺等，以防止沉降超限；5噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管，支護(hù)完成后壓注水泥漿或水泥砂漿回填背后空隙，并加固被擾動(dòng)土體；6加強(qiáng)洞內(nèi)外的注漿措施，控

22、制地層沉降。5施工完成建筑物平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在地鐵施工完成后，根據(jù)建筑物地基根底的最終沉降值以及建筑物的傾斜量對(duì)建筑物的地基承載力、建筑物構(gòu)造的承載力進(jìn)展復(fù)核，判斷建筑物的平安狀態(tài)以及還能承受的附加沉降值或傾斜量。假設(shè)經(jīng)過復(fù)核后，建筑物地基根底或建筑物構(gòu)造承載力接近甚至超過極限承載力時(shí)，那么應(yīng)對(duì)地基或建筑物本身采取加固措施，以保證建筑物的平安使用。6結(jié)論1在隧道開挖對(duì)地面建筑的影響方面，目前研究的比較少。特別是針對(duì)不同構(gòu)造形式，在隧道開挖過程中及開挖完成后構(gòu)造詳細(xì)會(huì)產(chǎn)生多大的裂縫、變形；建筑物在程度方向的不同位置、在垂直方向的不同高度上，構(gòu)造的內(nèi)力為多大、其分布規(guī)律如何等的研究還很少見，建議加強(qiáng)這方面的研究。2通過對(duì)地鐵施工的特點(diǎn)及周圍環(huán)境的分析，提出一套針對(duì)地鐵施工對(duì)建筑物的平安管理體系，用于指導(dǎo)類似工程施工。3體系中各種環(huán)節(jié)的詳細(xì)操作還需進(jìn)一步細(xì)化，如對(duì)于古建筑木構(gòu)造的施工監(jiān)控量測(cè)，有許多地方不同于一般的建筑物的監(jiān)控量測(cè)，可進(jìn)展專項(xiàng)討論。4詳細(xì)施工完成后，還需根據(jù)詳細(xì)的實(shí)際情況，進(jìn)展修