大型物流中心設(shè)計說明

1、12020年4月19日12020年4月19日大型物流中心設(shè)計說明文檔僅文檔僅2020年4月19日2020年4月19日第一章項目概況項目背景湖南長沙馬王堆農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司是國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)，商務(wù)部“雙百市場”工程企業(yè)，省市重點“菜籃子”工程。公司自1991年組建以來，經(jīng)過不斷整合優(yōu)化資源，現(xiàn)已發(fā)展成為一個集蔬菜、海鮮、水果、干醬、糧油、冷藏、種子農(nóng)化批發(fā)為一體的綜合性農(nóng)產(chǎn)品物流中心。公司原址為馬王堆商圈，市場日益增長的交易量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的設(shè)計能力，嚴(yán)重制約市場功能作用的發(fā)揮。綜合考慮后，計劃將原來的市場進行整體搬遷，成立農(nóng)產(chǎn)品物流中心，以利于市場的的良性發(fā)展，更好的滿足長沙

2、市及周邊縣市對農(nóng)產(chǎn)品交易的需求。二.項目區(qū)位及概況項目所在區(qū)域呈現(xiàn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的特征，現(xiàn)狀用以農(nóng)業(yè)用地為主，有多個大中型項目在建或待建。周邊道路交通設(shè)施尚不完善，當(dāng)前東西向交通主要由黃江公路承擔(dān)，南北向有數(shù)條鄉(xiāng)村公路與之交織。項目位于長沙縣黃興鎮(zhèn)打卦嶺村，黃興片區(qū)，在市區(qū)東南角，距現(xiàn)狀馬王堆13KMo建設(shè)地點緊鄰南繞城線、長株高速、長永高速、機場高速、黃花機場和武廣高速鐵路客運站，項目可經(jīng)過黃江公路等多條路網(wǎng)迅速接入城市路網(wǎng)，與市中心汽車站、火車站等交通樞紐聯(lián)系便捷，所處區(qū)位周邊環(huán)境較適宜興建物流中心。第二章總平面設(shè)計供參考供參考 #場地標(biāo)高當(dāng)前略低于黃江公路，基本屬于填方區(qū)，用地較為平坦，無明

3、顯咼差。南向的黃江公路是連接園區(qū)與市區(qū)的主要城市道路，同時也是當(dāng)前一期工程唯一通車使用的道路，西向能夠直通長沙市市區(qū)和京珠高速互通，東向連接長株高速與長沙市三環(huán)線互通。而東、西兩邊規(guī)劃中的東一路和次干路四南北能夠連接長永高速和機場高速。其它周邊道路均為規(guī)劃道路。二.規(guī)劃布局1）規(guī)劃理念：1、堅持超前性和高起點的理念以控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的進行總平面設(shè)計，結(jié)合當(dāng)前物流的最新理念，體現(xiàn)新手法。2、堅持“品牌性”的理念以建設(shè)高效物流中心為目標(biāo)，設(shè)計具有鮮明的時代性和前瞻性的物流中心的品牌形象，為未來的市場營銷打下堅實的基礎(chǔ)，爭取良好的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益與社會效益。3、堅持“尊

4、重自然”的理念結(jié)合區(qū)域的自然環(huán)境，充分發(fā)揮現(xiàn)有的環(huán)境優(yōu)勢，密切結(jié)合地形，創(chuàng)造具有地方特色的城市空間。突出生態(tài)環(huán)境的特色。文檔僅供參考文檔僅供參考 2020年4月19日 2020年4月19日織合理的交通體系。4、堅持“綠色生態(tài)”的理念充分利用現(xiàn)有地形地貌及自然環(huán)境，建設(shè)與地形完美結(jié)合，突出“陽光、空氣、綠色”的生態(tài)主題。精心塑造生動和諧的空間和環(huán)境，形成層次分明、富有特色的建筑景觀和天際輪廓線，構(gòu)筑區(qū)域獨具特色的城市形象。5、堅持“現(xiàn)代智能化管理”的理念體現(xiàn)現(xiàn)代新型物流中心的精神內(nèi)涵，以建設(shè)文化智能型物流為目標(biāo)，實用與發(fā)展綜合兼顧。建設(shè)高效的安保系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，滿足在經(jīng)濟時代全新的需求

5、。6、堅持“可持續(xù)發(fā)展”的理念堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，堅持物流中心建設(shè)和社區(qū)建設(shè)的互信結(jié)合，經(jīng)過運營，將可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想堅持與規(guī)劃設(shè)計、建筑設(shè)計、市場營銷與物業(yè)管理中。7、堅持“可操作性與彈性”的理念在注重規(guī)劃前瞻性的同時，規(guī)劃與建筑設(shè)計充分當(dāng)?shù)靥攸c與市場需求以及舊城改造的難度，使規(guī)劃具備可操作性。同時，充分考慮物流中心多元化設(shè)計，使規(guī)劃可根據(jù)建設(shè)實際情況靈活應(yīng)變，具備充分的彈性。2）規(guī)劃手法及特點1、確定物流中心的核心就是交通組織。2、分析當(dāng)前該項目的背景條件，結(jié)合現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)狀況及土地利用情況，組3、分析項目對貨運車輛、機動車交通、靜態(tài)交通、非機動車交通及行人交通等各方面交通影響。4、結(jié)

6、合交通動態(tài)分析與靜態(tài)分析相結(jié)合的原則下，充分考慮到項目本身的性質(zhì)、開發(fā)規(guī)模來對設(shè)計方案進行指導(dǎo)，并最后提出切實可行的交通改進措施及組織方案。5、確定合理的功能分區(qū)和交通組織相結(jié)合，打造高效、現(xiàn)代、實用的現(xiàn)代物流中心。三、交通流線設(shè)計1）周邊道路項目在規(guī)劃路網(wǎng)中東鄰東十一線，北接次干路一、南靠黃江公路、西臨次干路四、其中，東十一線、黃江公路均為城市干道，北向的次干路一位城市次干道，周邊道路通車后的交通通行條件較好。2）外部交通項目夾在京珠高速公路、長株高速公路中間，緊鄰南三環(huán)，與三者垂直距離分別為1KM、8.5KM、1.8KM，加上從收費站下高速到達(dá)市場計算，貨運車輛占用城市道路通行距離較現(xiàn)狀用

7、地有了較大縮短，從這一角度分析，新物流中心在老市場的基礎(chǔ)上有了較大改進。3）內(nèi)部交通1、出入口設(shè)置及交通組織一期工程中，經(jīng)過上篇的分析，黃江公路是城市干道，為了不影響城市干道的車輛通行，將主要車輛總?cè)肟谠O(shè)置在東向的東十一路上，并設(shè)置一定的緩沖路段，在西向的次干路四設(shè)置主要出口，為了緩解物流中心高峰期的通行順暢，在北向的次干路一和南向的黃江公路分別設(shè)置了一個次出入口，形成了一個十字形的主要交通干道的骨架，其余的次要道路均圍繞主要干道進行組織。這樣，一期工程投入使用后，既不影響黃江公路的車輛通行又能夠讓外來車輛順利出入園區(qū)，避免跨越黃江公路，嚴(yán)重影響其它社會車輛的車行交通和行車安全。二期工程開始建

8、設(shè)后，在總?cè)肟谝粋?cè)進行擴建，這樣一來二期工程北向來車也可順利進入園區(qū)內(nèi)部，整體物流園形成后，整個交通體系渾然一體，做到了近期與遠(yuǎn)期規(guī)劃的協(xié)調(diào)和合理。為了豐富城市干道的形象，在黃江公路上設(shè)置了一個形象大門，并設(shè)立市場標(biāo)志，主要出入小型車輛，必要時才通行大型貨車緩解園區(qū)內(nèi)壓力。這樣將大中型車輛與小型車輛分流，以市場內(nèi)的規(guī)劃道路為主干，按一定的流向組織車流，達(dá)到市場內(nèi)外的交通有序、流暢。在場區(qū)內(nèi)的規(guī)劃道路與場外周邊道路配合，在各交易區(qū)之間布置了次干道及停車場地，同時在交易廳周圍布置環(huán)形道路，形成道路網(wǎng)絡(luò)，既便于組織交通，又可把交易廳四周布置為購貨車和送貨車的停車位。另外，在道路四周建筑退讓間距內(nèi)布置

9、有大量小型車停車位。4）停車位大型車按4X17米。小型貨車按4X7米，小型車按3X6米，而建筑短邊設(shè)購貨車停車位，做到供貨、購貨車的分流，項目一期停車數(shù)量為2267個，二期為1664個，總停車位為3931個。5）地下停車位在綜合服務(wù)區(qū)及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新區(qū)部布置有2個地下停車場，共計停車600輛以滿足停車需求。四、功能分區(qū)1）蔬果交易集散中心區(qū)2、靜態(tài)交通組織蔬果交易區(qū)整體布局為并排行列式布置?？煞譃槭卟私灰?、蔬菜二級批發(fā)交易區(qū)、加工配送區(qū)、車板交易區(qū)、水果交易區(qū)、蔬果拓展區(qū)（二期）。本區(qū)配備配貨、理貨及辦公區(qū)域，有利于交通特別是大中型運送貨車輛的交通形式、停車便利。2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈交易區(qū)主要為水產(chǎn)品交易

10、區(qū)、凍品交易區(qū)、低溫倉儲；場內(nèi)區(qū)位要求相對較弱，但需有較獨立的進出場交通流，在進口果、凍肉交易區(qū)旁設(shè)計專業(yè)的冷庫，滿足冷藏鏈中儲藏和流通的時間、溫度、和產(chǎn)品耐藏性原則。3）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新區(qū)是市場特色區(qū)，提供商務(wù)會展區(qū)、拍賣平臺區(qū)、智慧平臺區(qū)、產(chǎn)業(yè)孵化中心、產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)中心等。還提供客商服務(wù)區(qū)等綜合服務(wù)、區(qū)及農(nóng)產(chǎn)品電子拍賣信息區(qū)。4）綜合運營區(qū)作為市場的行政辦公中心，內(nèi)設(shè)電子結(jié)算中心、檢驗檢疫、物流管理中心、綜合食品交易區(qū)、F.Q.T中心等行政功能。5）預(yù)留發(fā)展區(qū)暫作為肉類批發(fā)區(qū)，靠近冷鏈交易區(qū)，能夠與低溫倉儲共享資源和設(shè)備。第三章建筑設(shè)計一、蔬果交易集散中心區(qū)交易大廳設(shè)計：交易區(qū)大廳為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，均以

11、9.60米為模數(shù)，商戶可選擇多個跨柜組合。另外，設(shè)置2層辦公空間供商戶休息和辦公。首層交易空間設(shè)置月臺，高度為1.2米，供貨車直接對接卸貨平臺。交易檔位之間設(shè)采購?fù)ǖ?，山墻兩端設(shè)置購貨車停車位，滿足靈活多變的購貨交通方式。加工配送區(qū)建筑設(shè)計在8.4米的模數(shù)設(shè)計上，為將來的功能轉(zhuǎn)變提供可能，這也體現(xiàn)了彈性功能設(shè)計的理念。上下層經(jīng)過大型貨梯給配送流線提供最高效的工作區(qū)域，首層也要為貨運車輛提供便捷的交通環(huán)境蔬菜二級批發(fā)交易區(qū)：建筑按三層考慮，一、二層考慮配送和批發(fā)貨物，采用攤位交易。二層為二級肉類批發(fā)交易，以就近設(shè)置實驗室，采取集中配送檔位的形式。綜合運營區(qū)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新區(qū)綜合運營區(qū)由行政辦公、物流管

12、理中心、綜合食品交易以及F.Q.T中心組成；以農(nóng)產(chǎn)品招商、園區(qū)管理、相關(guān)辦公等功能組成。內(nèi)設(shè)辦公套房及輔助用房，內(nèi)部形成一個相對獨立的系統(tǒng)，方便人員上下交流。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新區(qū)北臨榨山公園用地，坐擁優(yōu)美的景觀資源。功能分布方面，分為：中心商務(wù)會展區(qū)、智慧平臺區(qū)、拍賣平臺區(qū)、產(chǎn)業(yè)孵化中心、產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)中組成。供參考文檔僅2020年4月19日二、建筑造型設(shè)計對于本項目風(fēng)格的思考和推薦：現(xiàn)代風(fēng)格?，F(xiàn)代建筑風(fēng)格有很強的文化感，整體氣質(zhì)屬于內(nèi)斂型，適用商業(yè)、物流和辦公。現(xiàn)代建筑風(fēng)格有極強的時代感，簡約時尚，對于工藝的要求不高。建筑外觀具有都市化的性格，優(yōu)雅理性的建筑立面，并和周邊建筑風(fēng)格或色彩取得良好的呼應(yīng)關(guān)系。

13、本項目由規(guī)劃空間來控制整個建筑形體的延伸，應(yīng)讓其體量具有更強烈的體量感和分量。立面效果受眾廣泛，容易展現(xiàn)項目的品質(zhì)。后期選材與施工工藝要求相對簡易，是的建筑后期效果容易控制。型附加設(shè)計內(nèi)容盡量減少，控制建筑成本。第四章消防設(shè)計一、總圖設(shè)計中心共設(shè)有5出入口，分設(shè)在周邊的市政道路上，轉(zhuǎn)彎半徑大于等于12米，道路坡度不大于7%o道路寬度分為3種，一二期之間東西向的主要干道為36米，南北向的主要干道為21米，其余的次要干道均為14米。所有道路可兼做消防車道，所有消防通道轉(zhuǎn)彎半徑大于等于12米。大廳交易區(qū)：每棟交易長邊間距最小為50米，短邊間距為29-39米；保證每個交易大廳的兩個長邊都能夠滿足消防車到達(dá)，結(jié)合外圍交通道路形成環(huán)形消防通道，既可節(jié)約用地又可保證消防車能順利到達(dá)每棟大廳進行消防撲救。加工配送及二級批發(fā)區(qū)：均為2-3層的多層大開間建筑，四周設(shè)有環(huán)形消防車道和消防撲救面，均能滿足消防要求。綜合運營區(qū)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新區(qū)：為多層裙樓加主樓層高層綜合樓，四周設(shè)有環(huán)形消防車道和消防撲救面，均能滿足消防要求。本工程設(shè)有室內(nèi)外消火栓給水系統(tǒng)、建筑滅火器。室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)采用臨時高壓消