優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)精品基于CATIA車身造型設(shè)計(jì)

1、優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)精品基于CATIA車身造型設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要當(dāng)代汽車車身造型的顯著特點(diǎn)之一就是利用計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)，在計(jì)算機(jī)中建立三維汽車車身的模型。車身覆蓋件通常是由一系列復(fù)雜的空間曲面構(gòu)成，這些曲面又由不同曲率的空間曲面通過相互光滑過渡、連接而成，這種連接既要滿足零件功能、結(jié)構(gòu)的要求，又要達(dá)到平順、美觀、和諧的效果。我的思路是把汽車三視圖導(dǎo)入Catia的SketckTracer模塊;在freestyle模塊中用3DCurve構(gòu)建汽車對(duì)應(yīng)的輪廓線相交得到車身的三維輪廓線，再回到gsd中用填充、掃掠、橋接曲面、多截面曲面等構(gòu)面。最后用到圓角、倒角、分割、修剪等處理，車身造型完成后再統(tǒng)一加厚

2、。其他部件都是用類似的方法設(shè)計(jì)的。車身總布置是在原車的基礎(chǔ)上加以改變某些尺寸，再用CATIA的工程制圖導(dǎo)出CAD圖并加以尺寸標(biāo)注。關(guān)鍵詞:三視圖;填充;掃掠;橋接曲面;多截面曲面畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）AbstractContemporaryautobodyshapeofthenotablefeatureistheuseofcomputer-aidedgeometricdesign,buildthree-dimensionalcomputermodelofthecarbody.Bodypanelsareusuallycausedbyaseriesofcomplexspacesurfacecomposi

3、tion,thesesurfacesalsodifferentfromthecurvatureofspacethroughmutualsurfacesmoothtransition,connectingfrom,thisconnectionitisnecessarytomeetthefunctionalparts,structuralrequirements,butalsotoachievesmooth,handsomeandparts,structuralrequirements,butalsotoachievesmooth,handsomeandharmoniousresults.Myid

4、eaistoviewthecarintothreeSketckTracermodulesofCATIA;freestylemodulesusedinbuildinga3DCurvevehicleintersectthecorrespondingcontourlinestobethree-dimensionalcontourofthebody,andthenbackfilledwithgsd,sweeping,blend,suchasmulti-sectionssurface.Finally,usefillet,chamfer,partition,pruningtreatment,afterth

5、ecompletionofaunifiedbodyshapethickening.Otherpartsaresimilartothemethodofdesign.Generallayoutofthebodyinthesametrucktochangethebasisofcertainsize,andthenexportCATIAengineeringCADdrawinganddimensioningFig.Keywords:Three-view;fill;Sweep;blend;multi-sectionssurface畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄1緒論1汽車車身造型的發(fā)展史1汽車造型設(shè)計(jì)在汽車開發(fā)過

6、程中的重要性1勢(shì)汽車造型的發(fā)展趨21.4課題的來(lái)源背景及研究目的、內(nèi)容41.4.1所選課題的題目背景.41.4.2課題研究的目的、意義41.4.3課題研究?jī)?nèi)容和研究方法52CATIA軟件介紹2.1CATIA軟件簡(jiǎn)6介2.1.1CATIA軟件的發(fā)展歷.6史6CATIA軟件的應(yīng)用現(xiàn)狀62.1.3CATIAV5在汽車工業(yè)上的應(yīng)用.72.1.4CATIAV5版本應(yīng)用特點(diǎn)72.2CATIA軟件功能介紹8CATIAV5基本功能簡(jiǎn)介82.2.2基于CATIA車身造型設(shè)計(jì)功能模塊介紹93REVENTON三維造型設(shè)計(jì)12REVENTON圖解12REVENTON相關(guān)參數(shù)13REVENTON三視圖163.4REVE

7、NTON三維造型設(shè)計(jì)詳解解173.4.1REVENTON導(dǎo)入三視圖17REVENTON曲線構(gòu)建19REVENTON曲面構(gòu)建21畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）REVENTON曲面加厚錯(cuò)誤未定義書簽。23REVENTON車身其它部件的三維造型23REVENTON內(nèi)飾283.5REVENTON裝配303.6REVENTON渲染314車身總布置設(shè)計(jì)及人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用用383834轎車車身總布34轎車車身外形尺寸的確定34車身內(nèi)部布35繪制轎車車身總布置圖38人機(jī)工程學(xué)在車身總布置中的應(yīng)用384.2人體模型校核座椅的布38人體模型的建立置置人體模型與座椅的布39裝上內(nèi)飾和車輪40整體效果40參考文獻(xiàn)42致謝43畢業(yè)設(shè)

8、計(jì)（論文）1緒論1886年世界上發(fā)明了第一輛汽車，經(jīng)過100多年的技術(shù)進(jìn)步，汽車已經(jīng)發(fā)展成為一種普及的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。它以其動(dòng)感的車身造型特點(diǎn)加上裝飾和色彩，即可以美化市容，點(diǎn)綴大自然環(huán)境，又能給人以美的感受和強(qiáng)烈的精神感染川，它已經(jīng)成為人們喜聞樂見以及和人們的生活息息相關(guān)，不可缺少并具有雙重功能的工藝藝術(shù)品。汽車車身造型的發(fā)展史IT4mn隠=0iwnTjkai一4gw囲_超尉J他F曲牢即力*ft%/弋/郵I汽車造型設(shè)計(jì)在汽車開發(fā)過程中的重要性世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，汽車巨頭們都在加緊新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤設(shè)計(jì)制造技術(shù)基本成熟，新車型便主要體現(xiàn)在電子設(shè)備和車身造型的更新上。目

9、前，在一種新車型的開發(fā)項(xiàng)目中，40%的設(shè)計(jì)師和工程師是在從事與車身相關(guān)的開1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）發(fā)。車身造型與汽車電子一起已經(jīng)成為目前汽車整車產(chǎn)品中最活躍的因素。造型是汽車的外觀，是汽車評(píng)價(jià)中最直觀、最負(fù)感染力的部分，好的造型對(duì)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、反映企業(yè)文化有著重要意義。對(duì)某一時(shí)期的汽車市場(chǎng)而言，各大汽車廠商在汽車技術(shù)，也就是在功能實(shí)現(xiàn)上的差別并不大，很難形成獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。因此，造型就成了表達(dá)設(shè)計(jì)風(fēng)格、傳遞企業(yè)文化、吸引顧客的主要手段。各廠商把汽車車身設(shè)計(jì)視為占領(lǐng)市場(chǎng)、打開銷路的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，對(duì)造型工作倍加重視。為了與瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)相適應(yīng)，各廠商都制訂了較多的車型方案，以便從中選擇適合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的設(shè)計(jì)方

10、案研制投產(chǎn)，因而需要大量的技術(shù)儲(chǔ)備和龐大的技術(shù)班子。由于對(duì)造型人才的要求較高，需要精心培養(yǎng)和訓(xùn)練，他們有時(shí)甚至不惜重金聘請(qǐng)外國(guó)名師代行造型設(shè)計(jì)。目前，我國(guó)汽車工程技術(shù)總體發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，與這種現(xiàn)狀類似，我國(guó)的汽車車身設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用的總體水平目前也相對(duì)落后。然而，近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭卻令人矚目，包括基礎(chǔ)設(shè)施條件與實(shí)驗(yàn)分析手段已不斷增強(qiáng)和改善，吸引了更多的學(xué)者和科技人員關(guān)注和從事這一領(lǐng)域的研究，己經(jīng)出現(xiàn)了一些具有標(biāo)志性或較高水平的研究成果并被加以應(yīng)用。近兩年迅速崛起的以奇瑞和吉利為代表的中國(guó)汽車公司成為了中國(guó)汽車行業(yè)自主開發(fā)的典范。中國(guó)的汽車造型設(shè)計(jì)還有很長(zhǎng)一段路要走，它將在中國(guó)的汽車

11、工業(yè)中扮演越來(lái)越重要的角色。汽車造型的發(fā)展趨勢(shì)以目前的汽車市場(chǎng)為例，對(duì)一個(gè)普通消費(fèi)者而言，汽車在動(dòng)力上的某種新技術(shù)他可能不知道或不了解，那么外觀就成為選購(gòu)的重要因素。造型是汽車的臉面，它帶給人的是第一感覺、第一印象。奇瑞之所以深受女性消費(fèi)者的喜愛就在于其可愛、小巧和絢麗的外形，哈飛之所以與別的面包車不同就在于其流暢、富有旋律的線條，奧迪的各個(gè)車型都能給人帶來(lái)大氣、現(xiàn)代、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X和氣勢(shì)，就好像融入了德國(guó)莊重的交響樂和建筑，所以?shī)W迪車成為政府、企業(yè)家購(gòu)買的首選。而法國(guó)車一般都擁有流暢優(yōu)美的線條，給人時(shí)尚浪漫的感覺。美國(guó)車則具有大方、粗獷的特點(diǎn)。未來(lái)汽車的造型會(huì)呈現(xiàn)什么樣的趨勢(shì)，仁者見仁，智者見智

12、。功能決定造型，在功能實(shí)現(xiàn)上的進(jìn)步必將會(huì)反映到造型上。隨著汽車工程技2畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)術(shù)上的重大變革，比如電機(jī)驅(qū)動(dòng)取代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、燃料電池或者高容量蓄電裝置取代燃油箱、電子操控取代機(jī)械式操控，這些大的變革將引起汽車動(dòng)力系統(tǒng)的簡(jiǎn)化和占用空間的減少，這就給汽車的造型設(shè)計(jì)帶來(lái)更大的發(fā)揮空間，更能體現(xiàn)個(gè)性，更好的滿足人機(jī)工程方面的要求，而不像內(nèi)燃機(jī)汽車造型會(huì)受到諸多因素的限制。多種能源的汽車需要多種不同形狀的車身。通用推出的滑板車概念就充分說明了這一點(diǎn)。未來(lái)的汽車將更加的個(gè)性化、更加的靈活多變，很多地方采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶可選擇、可搭配的余地更大。選購(gòu)汽車有些像選購(gòu)電腦，車身可以象電腦機(jī)箱一樣有多種款

13、式可供選擇。用戶在內(nèi)飾空間里的座椅布局和樣式選擇上有更大的空間。為了滿足不同使用場(chǎng)合的需要，比如高速行駛和城市行駛、休閑狀態(tài)和行駛狀態(tài)等，汽車上將會(huì)有很多可變部件，甚至車身可以變形。環(huán)保節(jié)能是未來(lái)汽車的主流。改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)，降低能耗是未來(lái)汽車發(fā)展的重要課題。新材料、新工藝對(duì)汽車內(nèi)部造型也將產(chǎn)生巨大影響。目前使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料，以降低車重。美國(guó)轎車自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將增多。電子智能是現(xiàn)代車身造型改變最活躍的因素。目前儀表應(yīng)用數(shù)字顯示代替指針，所以儀表和儀表板的造型己有新的改觀。內(nèi)部裝置如室溫調(diào)控，音響效果等也

14、應(yīng)用于電腦。電子發(fā)動(dòng)機(jī)鎖，它使偷車賊無(wú)法下手;全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T無(wú)論身處何處，都不會(huì)迷路。目前應(yīng)用在汽車上的電子裝置主要有:Quattro一全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、TiptroniC輕觸子一自動(dòng)變速器、Multirtnoic多極子一無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、ABC車身主動(dòng)控制系統(tǒng)、DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC一牽引力控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR一加速防滑系統(tǒng)、BAS一制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DCS車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、EAB-緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EDS電子差速鎖、ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)、HBA一液壓剎車輔助系統(tǒng)、HDC一坡道控制系統(tǒng)

15、、HAC一坡道起車控制系統(tǒng)、DAC一下坡行車輔助控制系統(tǒng)、ATRC車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)、SAHR一主動(dòng)性頭枕、GPS一車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)、iDrive智能集成化操作系統(tǒng)、Dny二lc.DriVe-主動(dòng)式穩(wěn)定桿、Ap一恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)、Az接通式全輪驅(qū)動(dòng)、ASM動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng)、TS無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、PMC動(dòng)力控制模塊、EGR廢氣循3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)再利用、BCM一車身控制模塊、工CM點(diǎn)火控制模塊“雙M”理念，即機(jī)器所占空間最小，而駕乘者享受的內(nèi)部空間最大。將來(lái)世界各國(guó)汽車保有量還會(huì)不斷增加，到那時(shí)，城市交通管理、停車場(chǎng)空間限制必然要求汽車外部輪廓占較小空間，但又不應(yīng)對(duì)乘座空間無(wú)限

16、地壓縮以至人的基本活動(dòng)范圍，隨著擁有汽車的人數(shù)的增加，對(duì)車內(nèi)座位數(shù)量需要肯定相應(yīng)的降低。由于社會(huì)生活活動(dòng)方式的變革，家庭成員需乘各人汽車，今日最普遍的兩排座車型就不在適用，而是需要更經(jīng)濟(jì)的車型布置。雙座汽車將得到更廣泛的應(yīng)用。課題的來(lái)源背景及研究目的、內(nèi)容所選課題的題目背景課題的背景是由于我國(guó)的汽車造型設(shè)計(jì)的手段與國(guó)外的差距較大。在國(guó)內(nèi)，目前汽車企業(yè)大多數(shù)采用傳統(tǒng)的手工制作油泥模型的車身設(shè)計(jì)方法，而該方法的缺點(diǎn)是期長(zhǎng)、精度低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此如何縮短造型設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，利用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段將設(shè)計(jì)人員從繁重的手工勞動(dòng)中解脫出來(lái)，與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)CAD/CAM系統(tǒng)銜接，一直是汽車行業(yè)面臨的重要

17、問題。當(dāng)今國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，需建立身數(shù)學(xué)模型，發(fā)展汽車產(chǎn)品開發(fā)能力，是當(dāng)代汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心問題;如何快速、效、準(zhǔn)確地構(gòu)造出汽車外形的主模型，是現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的關(guān)鍵技術(shù)。汽車工業(yè)代表著個(gè)國(guó)家機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的水平，能否掌握它的核心關(guān)鍵技術(shù)，是一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)成敗的關(guān)鍵。課題研究的目的、意義課題研究的目的:55通過項(xiàng)目的研究過程具有一定的實(shí)驗(yàn)技能和生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)對(duì)于進(jìn)行本方向的研究有關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件能夠達(dá)到熟練運(yùn)用本課題的意義在于:通過應(yīng)用CATIA軟件系統(tǒng)對(duì)汽車造型的設(shè)計(jì)，可以大大的縮短汽車造型設(shè)計(jì)的周期，提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)的效率，進(jìn)而縮小與國(guó)外之間的差距。因此我

18、們需要把工業(yè)設(shè)計(jì)知識(shí)等多科知識(shí)應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上來(lái)，制作出滿意的方案并實(shí)現(xiàn)4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）學(xué)科的融合。課題研究?jī)?nèi)容和研究方法研究?jī)?nèi)容:?闡述CATIA軟件進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容?研究蘭博基尼REVENTON車型的車身結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)，確定車身造型的總體方案?利用CATIA軟件曲面模塊完成該車型的主體輪廓線形?利用曲面工具由輪廓線生成車身曲面，完成車身主體曲面?車身總布置設(shè)計(jì)?人體工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究方法:將蘭博基尼REVENTON車型的主、俯視圖和兩個(gè)側(cè)視圖導(dǎo)入Catia軟件的SketckTracer模塊;分析汽車的總體造型，并確定車身的分塊;利用Catia的自由造型及常規(guī)造型模塊確

19、定車身的主體輪廓線;利用曲面工具由輪廓線生成曲面，并對(duì)曲面進(jìn)行修整、光順。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2CATIA軟件介紹CATIA軟件簡(jiǎn)介CATIA軟件的發(fā)展歷史CATIA軟件是全稱是ComputerAidedTri-DimensionalInterfaceApplication,它是法國(guó)DassaultSystem（達(dá)索系統(tǒng)）公司開發(fā)的CAD/CAE/CAM一體化軟件。CATIA誕生于20世紀(jì)70年代，從1982年到1988年，CATIA相繼發(fā)布了V1版本、V2版本、V3版本，并于1993年發(fā)布了功能強(qiáng)大的V4版本。為了擴(kuò)大軟件的用戶群并使軟件能夠易學(xué)易用，DassaultSystem（達(dá)索系統(tǒng)）公司

20、于1994年開始重新開發(fā)全新的CATIAV5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趨強(qiáng)大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM軟件的一種全新風(fēng)貌。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的CATIAV5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程的工作環(huán)境。在這個(gè)環(huán)境中，可以對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程的各個(gè)方面進(jìn)行仿真，并能夠?qū)崿F(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。產(chǎn)品整個(gè)開發(fā)過程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個(gè)生命周期中的使用和維護(hù)。CATIA軟件的應(yīng)用現(xiàn)狀CATIA是世界上一種主流的CAD/CAE/CAM一體化軟件。由法國(guó)DassaultSystem公司的一體化

21、軟件，居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、造船、機(jī)械制造、電子電器、消費(fèi)品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，其特有的DMU電子樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動(dòng)著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)力的提高。在世界上有超過13,000的用戶選擇了CATIA。CATIA源于航空航天業(yè)，但其強(qiáng)大的功能以得到各行業(yè)的認(rèn)可，在歐洲汽車業(yè)，已成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。CATIA的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業(yè)。汽車工業(yè)中CATIA是汽車工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造6畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)商所用的核心系統(tǒng)。CATIA在造型風(fēng)格、車身及引擎設(shè)計(jì)

22、等方面具有獨(dú)特的長(zhǎng)處，為各種車輛的設(shè)計(jì)和制造提供了端對(duì)端(endtoend)的解決方案。CATIA涉及產(chǎn)品、加工和人三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。CATIA的可伸縮性和并行工程能力可顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。一級(jí)方程式賽車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車，各種車輛在CATIA上都可以作為數(shù)字化產(chǎn)品，在數(shù)字化工廠內(nèi)，通過數(shù)字化流程，進(jìn)行數(shù)字化工程實(shí)施。CATIA的技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)是無(wú)人可及的，并且被各國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商所認(rèn)可。從近來(lái)一些著名汽車制造商所做的采購(gòu)決定，如Renault、Toyota、Karman、Volvo、Chrysler等，足以證明數(shù)字化車輛的發(fā)展動(dòng)態(tài)。2.1.3CA

23、TIAV5在汽車工業(yè)上的應(yīng)用CATIA是汽車工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲、北美洲和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。CATIA在自由風(fēng)格造型、車身和引擎設(shè)計(jì)等方面具有獨(dú)到的長(zhǎng)處，為各種車輛的設(shè)計(jì)和制造提供了全面地解決方案，解決方案設(shè)計(jì)產(chǎn)品、加工和人三個(gè)關(guān)鍵因素。CATIA的可伸縮性和并行工作能力可顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。一級(jí)方程式賽車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車等各種車輛在CATIA上都可以作為數(shù)字化產(chǎn)品，在數(shù)字化工廠內(nèi)，通過數(shù)字化流程，進(jìn)行數(shù)字化工程實(shí)施。CATIA在汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)是無(wú)人可及的，并且被各國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商所認(rèn)可。CATIAV5版本

24、應(yīng)用特點(diǎn)：1、重新構(gòu)造的新一代體系結(jié)構(gòu)為確保CATIA產(chǎn)品系列的持續(xù)發(fā)展，CATIAV5新的體系結(jié)構(gòu)突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，采用了新一代的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，可快速地適應(yīng)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，使客戶的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和制造具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2、支持不同應(yīng)用層次的可擴(kuò)充性CATIAV5隊(duì)與開發(fā)過程、功能和硬件平臺(tái)可以進(jìn)行靈活的搭配組合，可為產(chǎn)品7畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開發(fā)鏈中的每個(gè)專業(yè)成員配置最合理的解決方案，允許任意配置的解決方案可滿足從最小的供貨商到最大的跨國(guó)公司的需要。3、與NT和UNIX硬件平臺(tái)的獨(dú)立性CATIAV5是在WindowsNT平臺(tái)和UNIX平臺(tái)上開發(fā)完成的，并在所有支持的硬件平臺(tái)上具有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、功能

25、、版本發(fā)放日期、操作環(huán)境和應(yīng)用支持。CATIAV5在Windows平臺(tái)的應(yīng)用可是設(shè)計(jì)師更加簡(jiǎn)便地同辦公應(yīng)用系統(tǒng)共享數(shù)據(jù);而UNIX平臺(tái)上NT風(fēng)格的用戶界面，可是用戶在UNIX平臺(tái)上高效地處理復(fù)雜的工作。4、專用知識(shí)的捕捉和重復(fù)使用CATIAV5結(jié)合了顯示式規(guī)則的優(yōu)點(diǎn)，可在設(shè)計(jì)過程中交互式捕捉設(shè)計(jì)意圖，定義產(chǎn)品的性能和變化。隱式的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)變成顯示的專用知識(shí)，提高了設(shè)計(jì)的自動(dòng)化程度，降低了設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。5、為現(xiàn)有客戶平穩(wěn)升級(jí)CATIAV4版本和V5版本具有兼容性，兩個(gè)版本可并行使用。對(duì)于現(xiàn)有的CATIAV4用戶，V5可引領(lǐng)他們走向全新的Windows應(yīng)用平臺(tái)。對(duì)于新的CATIAV5可戶，可充分利

26、用CATIAV4的成熟應(yīng)用產(chǎn)品，組成一個(gè)完整的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。CATIA軟件功能介紹CATIAV5基本功能簡(jiǎn)介CATIAV5的PC版是標(biāo)準(zhǔn)的Windows應(yīng)用程序，可以在Windows2000、WindowsXP和Windows2003操作系統(tǒng)上運(yùn)行。CATIAV5自1994年發(fā)布以來(lái)，進(jìn)行了大量的改進(jìn)，目前最新的是V5R17版本，也是此次進(jìn)行車身造型建模所用的版本。CATIAV5再發(fā)售時(shí)有三種產(chǎn)品P1、P2和P3,為不同層次的用戶提供不同的解決方案。CATIAV5P1平臺(tái)是一個(gè)低價(jià)位的3DPLM解決方案，并具有能隨企業(yè)未來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)進(jìn)行擴(kuò)充的能力。CATIAV5P1解決方案中的產(chǎn)品關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)工程

27、、產(chǎn)品知識(shí)重用、端到端的關(guān)聯(lián)性、產(chǎn)品的驗(yàn)證以及協(xié)同設(shè)計(jì)變更管理等功能，特別適合中小型企業(yè)使用。CATIAV5P2平臺(tái)通過知識(shí)集成、流程加速器以及客戶化工具，可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)到制造的自動(dòng)化，并進(jìn)一步對(duì)PLM流程優(yōu)化。CATIAV5P2解決方案具有創(chuàng)成式產(chǎn)8畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）品工程設(shè)計(jì)能力?！搬槍?duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)”的優(yōu)化技術(shù)，可讓用戶輕松地捕捉并使用知識(shí)，同時(shí)也激發(fā)更多的協(xié)同創(chuàng)新。這些獨(dú)有的和高度專業(yè)化的應(yīng)用將產(chǎn)品和流程的專業(yè)知識(shí)集成起來(lái)，支持專家系統(tǒng)和產(chǎn)品創(chuàng)新。CATIAV5共有11個(gè)功能模組，這些功能幾乎涵蓋現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域的全部應(yīng)用，這些模組包括如下內(nèi)容:基礎(chǔ)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、外型設(shè)計(jì)、分析與模擬、工廠規(guī)劃、加工

28、制造、數(shù)字化模擬、設(shè)備與系統(tǒng)、制造加工的數(shù)字化過程、人類工程學(xué)設(shè)計(jì)與分析、智能軟件。2.2.2基于CATIA車身造型設(shè)計(jì)功能模塊介紹1（SketchTracer，F(xiàn)SK，草圖跟蹤器本模塊是基于原有產(chǎn)品圖片資料的三維重建方法,即根據(jù)被仿制車型的圖片資料,從二維信息中提取三維信息,在三維空間中重新構(gòu)造出二維信息所對(duì)應(yīng)的三維形體，重構(gòu)汽車外形主模型的建模方法。利用CATIA軟件中的草圖跟蹤模塊，在3D視角中引入實(shí)際車身大小外形草圖圖像,作為構(gòu)建車身三維幾何模型的基礎(chǔ),依據(jù)現(xiàn)有參數(shù)化曲面理論和應(yīng)用軟件曲面造型方法，結(jié)合產(chǎn)品的外形情況，采用曲面分塊車身建模方法，對(duì)車身建模和創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程中涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)

29、行了分析。2（GenericShapeDesignGSD,創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)。非常完整的曲線操作工具和最基礎(chǔ)的曲面構(gòu)造工具，除了可以完成所以曲線操作以外，還可以完成拉伸，旋轉(zhuǎn)，掃描，邊界填補(bǔ)，橋接，修補(bǔ)碎片，拼接，凸點(diǎn)，裁剪，光順，投影和高級(jí)投影，倒角等功能。它能幫助設(shè)計(jì)者在線架、多種曲面特征的基礎(chǔ)上，進(jìn)行機(jī)械零部件外形設(shè)計(jì)。它提供了一系列全面的工具集，用于創(chuàng)建和修改復(fù)雜外形設(shè)計(jì)或很和零件造型中的機(jī)械零部件外形。它帶有智能化的工具，如用于管理特征重用的超級(jí)復(fù)制功能。以特征為基礎(chǔ)的方法提供了高效的設(shè)計(jì)環(huán)境，系統(tǒng)可以捕捉和重用設(shè)計(jì)方法及規(guī)范。創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)模塊擁有強(qiáng)大的曲面整體修改技術(shù)，擴(kuò)展了CATI

30、A創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)創(chuàng)建線框和多種曲面特征的功能。該模塊基于高級(jí)的智能化工具，允許用戶進(jìn)行快速的修改操作，減少他們的設(shè)計(jì)時(shí)間。這個(gè)模塊是重要的曲面設(shè)計(jì)工具，此次車身9畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）造型三維建模大部分在這模塊中進(jìn)行。3（FreeStyleSurface,FSS,自由風(fēng)格造型。該模塊提供使用方便的基于曲面的工具，用一創(chuàng)建符合審美要求的外形。除了包括GSD中的所有功能以外，還可完成諸如曲面控制點(diǎn)（可實(shí)現(xiàn)多曲面到整個(gè)產(chǎn)品外形同步調(diào)整控制點(diǎn)、變形），自由約束邊界，去除參數(shù)，達(dá)到汽車A面標(biāo)準(zhǔn)的曲面橋接、倒角、光順等功能。通過草圖或數(shù)字化的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)人員可以高效地創(chuàng)建10任意的3D曲線和曲面，通過實(shí)時(shí)交互更換

31、功能，可以在保證連續(xù)性規(guī)范的同時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，是之符合審美要求和質(zhì)量要求。為保證質(zhì)量，該模塊提供了大量的曲線和曲面診斷工具進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量檢查。該模塊也提供了曲面修改的關(guān)聯(lián)性，曲面的修改回傳送到所有相關(guān)的拓?fù)渖?。該模塊提供了強(qiáng)大的使用方便的曲面工具，斑竹設(shè)計(jì)者創(chuàng)建風(fēng)格化的外形，即使是臨時(shí)用戶，也可以很容易的光順和剪切曲線和曲面。大量的面向企業(yè)的曲線和曲面診斷工具可以執(zhí)行質(zhì)量檢查，以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。憑借GSD和FSS,CATIA曲面功能已經(jīng)超越了所有CAD軟件，甚至同為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的UGNX。書4(Sketcher,草圖設(shè)計(jì)該模塊提供了三維環(huán)境下的二維繪制功能，可以繪制平面輪廓曲線提供給其他三維設(shè)計(jì)模

32、塊，例如零件設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)等。它是三維設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，該功能模塊嵌入到多個(gè)設(shè)計(jì)模塊中，因此用途相當(dāng)廣泛，是CATIA的基礎(chǔ)內(nèi)容在設(shè)計(jì)工作中具有廣泛的應(yīng)用。該模塊主要內(nèi)容包括基本圖形的繪制、圖形操作、圖形約束、繪圖輔助工具和實(shí)例等。5(PartDesign,PDG，零件設(shè)計(jì)該模塊提供用于零件設(shè)計(jì)的混合造型方法，結(jié)合了關(guān)聯(lián)特征和布爾運(yùn)算方法，提供了高效和直觀的解決方案，允許設(shè)計(jì)者使用多種設(shè)計(jì)方法。用戶可以在可控制關(guān)聯(lián)性的裝配環(huán)境下進(jìn)行草圖設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)，在局部3D參數(shù)化環(huán)境下天家設(shè)計(jì)約束，由于支持零件的多實(shí)體操作，可以輕松管理零件更改，如進(jìn)行靈活的設(shè)計(jì)后期操作。該模塊是三維設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，

33、通常結(jié)合裝配設(shè)計(jì)、創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，也與工程繪圖有精密的聯(lián)系。通過此模塊的學(xué)習(xí)，可以掌握三維設(shè)計(jì)的基本方法和思路。(書后)學(xué)會(huì)了基于草圖的特征建立、特征修飾、基于曲面的特征處理、特征變換操作、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)布爾運(yùn)算等內(nèi)容。6(RealTimeRendering，實(shí)時(shí)渲染實(shí)時(shí)渲染模塊可以通過利用材質(zhì)的技術(shù)規(guī)范來(lái)生成模型的逼真渲染顯示。紋理可以通過草圖創(chuàng)建，也可以由導(dǎo)入的數(shù)值圖象或選擇庫(kù)中的圖案中的圖案來(lái)修改。材質(zhì)庫(kù)和零件的指定材質(zhì)之間具有關(guān)聯(lián)性，可以通過規(guī)范驅(qū)動(dòng)方法或直接選擇來(lái)指定材質(zhì)。7(HumanBulider,HBR,人體模型構(gòu)造器可以通過建造和模擬標(biāo)準(zhǔn)的虛擬人體模型進(jìn)行第一手的人

34、機(jī)交互分析。HBR中的工具包括性別和身高百分比定義,人機(jī)工程學(xué)控制技術(shù),動(dòng)作生成及高級(jí)視覺仿真。HBR產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)工程師，管理者，技術(shù)支持維護(hù)工程師，概念設(shè)計(jì)師等不同工業(yè)界人士的需要。有效地將HBR與CATIA-人體測(cè)量編輯器(HME),CATIA-人體姿態(tài)分析(HPA)及CATIA-人體行為分析(HAA)結(jié)合可以生成更高級(jí)的人體模型，得到更詳盡的分析結(jié)果，使設(shè)計(jì)更符合人機(jī)工程學(xué)對(duì)舒適性，功能性及安全性的要求。HBR的附加產(chǎn)品，它允許用戶通過大量的先進(jìn)人體測(cè)量學(xué)工具生成高級(jí)的用戶定義的人體模型。該模型可以用于評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)與其目標(biāo)的吻合程度。HME能夠滿足人機(jī)工程師，技術(shù)支持維護(hù)工程師以及產(chǎn)品包

35、裝工程師等不同設(shè)計(jì)人員的需要。它還能夠有效地與CATIA-人體姿態(tài)分析(HPA)及CATIA-人體行為分析(HAA)結(jié)合。11畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)3REVENTON三維造型設(shè)計(jì)3.1REVENTON圖解(如：圖3.1)圖3.1蘭博基尼的特點(diǎn)12畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.2REVENTON相關(guān)參數(shù)車型圖片基本參數(shù)Reventon6.5車型名稱:Reventon6.5廠商指導(dǎo)價(jià)(元):1500.00萬(wàn)品牌:蘭博基尼級(jí)別:跑車發(fā)動(dòng)機(jī):6.5L650馬力V12變速箱：6擋手自一體長(zhǎng)？寬？高(mm):4700*2058*1135車體結(jié)構(gòu)：2門2座跑車推出年份(年)：2008最高車速(km/h):340官方0-10

36、0加速(s):3.4官方油耗(L):21.3整車質(zhì)保：兩年或6萬(wàn)公里車身Reventon6.5長(zhǎng)度(mm):4700寬度(mm):205813畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)高度(mm):1135軸距(mm):2665前輪距(mm):1635后輪距(mm):1695車重(Kg):1665車身結(jié)構(gòu)：跑車車門數(shù)(個(gè))：2座位數(shù)(個(gè))：2油箱容積(L):100發(fā)動(dòng)機(jī)Reventon6.5汽缸容積(cc):6496排量(L):6.5工作方式:自然吸氣氣缸排列型式:V氣缸數(shù)(個(gè)):12每缸氣門數(shù)(個(gè)):4壓縮比:11氣門結(jié)構(gòu):DOHC1515缸徑:88沖程：89最大馬力(Ps):650最大功率(kW):47814畢業(yè)設(shè)

37、計(jì)(論文)最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):8000最大扭矩(N?m):660最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):6000發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：三段式可變幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)氣歧管，可變正式進(jìn)排氣凸輪軸燃油:汽油燃油標(biāo)號(hào):97號(hào)供油方式:多點(diǎn)電噴缸體材料:鋁缸蓋材料:鋁環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV變速箱Reventon6.5名稱:6擋手自一體擋位個(gè)數(shù):6變速箱類型：自動(dòng)變速箱(AT)底盤轉(zhuǎn)向Reventon6.5驅(qū)動(dòng)方式:后置四驅(qū)前懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸架后懸掛類型:多連桿獨(dú)立懸架助力類型:電動(dòng)助力底盤結(jié)構(gòu):承載式車輪制動(dòng)Reventon6.5前制動(dòng)器類型:陶瓷通風(fēng)盤式畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后制動(dòng)器類型:陶瓷通風(fēng)盤式駐車制動(dòng)類型:手剎前輪胎規(guī)格:

38、245/35ZR18后輪胎規(guī)格:335/30ZR183.3REVENTON三視圖（如：圖3.2）正視圖俯視圖16畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）左視圖右視圖汽車三視圖圖3.23.4造型設(shè)計(jì)詳解REVENTON導(dǎo)入三視圖（如：圖3.3）打開CATIA軟件，進(jìn)入形狀-SketchTracer模塊17畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖3.3SketchTracer模塊使用CreateanImmersiveSketch功能將各個(gè)視圖導(dǎo)入CATIA中，其中坐標(biāo)放置原則為主視圖選擇在車頭處下沿，左視圖選擇右側(cè)車輪地面接觸與車身最寬處，右視圖選擇原則與左視圖相反，俯視圖選在左下腳，這樣選擇就能把導(dǎo)入的視圖在CATIA中形成一個(gè)立體空間，把

39、導(dǎo)入圖片中多余的部分切去，否則會(huì)影響視圖效果。并調(diào)整比例協(xié)調(diào)線，測(cè)量圖片實(shí)際距離，把實(shí)際距離改成汽車的具體尺寸，這樣才能保證導(dǎo)入圖片在比例上保持一致。（如：圖3.4）圖3.4導(dǎo)入的三視圖18畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）REVENTON曲線構(gòu)建在freestyle模塊，按照不同視圖建立整車線筐，注意先要選擇坐標(biāo)模式，線筐建立要求涉及大面、形狀位置的線要精確，細(xì)節(jié)可以忽略，待構(gòu)面時(shí)補(bǔ)充。由導(dǎo)入的兩個(gè)視圖對(duì)應(yīng)的曲線在空間的相交所得的線即為實(shí)際的REVENTON的輪廓線，車型的輪廓線大部分都是這樣的交線構(gòu)成的。（充分顯示了大一時(shí)的畫法幾何的功底）先導(dǎo)入俯視圖（如:圖3.5）用描出輪廓曲線。圖3.5俯視圖再導(dǎo)入正視

40、圖（如:圖3.6）用同樣的方法描出對(duì)應(yīng)的輪廓曲線。19畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正視圖圖3.6主要用到21兩輪廓曲線拉伸后相父得到的空間輪廓線（如：圖3.7）。-9斗鼻陽(yáng)_一嚴(yán)尹立爭(zhēng)、f-t出左叛._圖3.7交線20畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）接合yBLeilQ主要用到車身的輪廓線都是用上面的方法，完成后的輪廓線（如：圖3.8）圖3.8輪廓線REVENTON曲面構(gòu)建根據(jù)線筐構(gòu)面，可以按照實(shí)際情況選擇gsd的fill,freestyle的fill和netsurface。如構(gòu)的面不符合要求，則重新調(diào)整線筐。構(gòu)面前分清哪些面是光滑連續(xù)，哪些是圓角過渡，哪些連接處是縫道。光滑連續(xù)的在構(gòu)面時(shí)就要解決，圓角過渡的可以以后處理，

41、連接處是縫道的可以不用處理（如:圖3.9）。主要用到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）JM圖3.9引擎蓋用GSD的曲面造型功能把空間輪廓線變成面，再由面拼接成車身三維造型。其中用到圓角過度，完整的效果（如:圖3.10）。圖3.10車身在車身曲面創(chuàng)建過程中的各個(gè)階段或者創(chuàng)建完成后，都要根據(jù)不同的對(duì)象用相應(yīng)的方法進(jìn)行分析檢查，要隨時(shí)檢查所建曲面的狀況，分析檢查是貫穿整個(gè)建模過程的，232322畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是保證數(shù)模質(zhì)量的重要手段。CURVE的分析CURVE主要分析其光順性，特別是車身外覆蓋件不僅要求曲線連續(xù)，還要求曲率的變化要連續(xù)。經(jīng)過曲率分析過的曲線才能用來(lái)生成曲面。曲面分析在構(gòu)造曲面時(shí)要對(duì)曲面外形進(jìn)行分析，

42、要分析曲面的品質(zhì)，檢查曲面或曲線間的細(xì)縫大小與連續(xù)性，檢查曲線、曲面的曲率變化情況等（6），注意檢查曲面是否光順，是否扭曲，以便及時(shí)修改。REVENTON加厚曲面把做好的車身曲面切割一半后加厚（一般向內(nèi)加厚三毫米，特別的地方可以適當(dāng)?shù)母膭?dòng)）（如:圖3.11）主要用到。圖3.11加厚車身REVENTON車身其它部件的三維造型大燈三維造型（如:圖3.12）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖3.12大燈進(jìn)氣格柵三維造型做網(wǎng)格將六邊形沿兩個(gè)方向陣列，再投影到平面，剪切拉伸。（如:圖3.13）主要用到。前進(jìn)氣格柵24畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后進(jìn)氣格柵圖3.11進(jìn)氣格柵車門三維造型車門從資料照片上看分為,個(gè)部分，車門、窗框、車窗

43、，下面分別制作。首先車門按照車頭的做法完成。窗框的制作，先在之前做的大面上畫一條穿過面中心并垂直面的直線。然后將大面按直線方向向下偏移,mm，窗框就是在這個(gè)面上剪切而成。同理，車窗將大面向下偏移,mm得到（如：圖3.14）。圖3.14車門25畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4車身前、側(cè)風(fēng)窗、天窗，A、B柱，后視鏡，前門把手三維造型（如：圖3.15）圖3.15引擎蓋三維造型（如：圖3.16）NMu界VvEW圖3.16引擎蓋前、后輪的三維造型輪轂、輪胎作為汽車的重要部件,其設(shè)計(jì)也需要跟上汽車行業(yè)的發(fā)展步伐。為達(dá)到與汽車廠商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化交流的需要,提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)手段和創(chuàng)新速度,降低26畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

44、失誤，汽車企業(yè)一般上都采用三維設(shè)計(jì)軟件CATIA設(shè)計(jì)輪轂、輪胎。下面介紹一下輪胎和輪轂具體尺寸的表示方法，只有了解表示方法才能有輪胎和輪轂的具體尺寸，從而進(jìn)行三維建模。輪胎規(guī)格表示方法:現(xiàn)以上海桑塔納普通型轎車配套用185/70R1386T輪胎規(guī)格舉例說明如下。標(biāo)準(zhǔn):185/70R1386T-1其中T速度級(jí)別，表示最高行駛速度(190km?h);86負(fù)荷指數(shù)，86表示輪胎負(fù)荷能力為530kg;13輪輞名義直徑，in;R子午線結(jié)構(gòu)代號(hào);70輪胎名義高寬比;185輪胎名義斷面寬,mm。此款蘭博基尼reventon前輪胎型號(hào)為245/35R18,輪胎名義斷面寬為245mm,輪胎名義高寬比為35，輪輞

45、名義直徑為18in。后輪胎型號(hào)為335/30R18，輪胎名義斷面寬為335mm,輪胎名義高寬比為30，輪輞名義直徑為18in。依照這個(gè)數(shù)據(jù)可以進(jìn)行三維建模。輪轂先畫一個(gè)輪幅，然后陣列,個(gè)。輪胎先畫一組花紋，然后陣列,個(gè)。注意后輪因?yàn)楦鼘?，所以輪轂更往里面凹。（?圖3.17）圖3.17輪胎27畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）底盤三維造型主要起到閉合車身的作用，所以不需要很精細(xì)。（如:圖3.18）圖3.18底盤3.4.6REVENTON內(nèi)飾轎車車身內(nèi)部布置的主要功用為隱蔽粗糙的邊緣，起到裝飾作用，使乘客感到舒適和方便?，F(xiàn)代汽車在滿足上述要求的同時(shí)，己向著藝術(shù)方向發(fā)展。轎車是運(yùn)送乘客的，其車身部分的內(nèi)部布置考慮人

46、的因素第一，也就是說，即要保證安全性又要考慮舒適性，因此，人機(jī)工程學(xué)的知識(shí)在此就有了用武之地。1方向盤（逆向）（如:圖3.19）28畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖3.19方向盤2座椅（如:圖3.20）圖3.20座椅29畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.5REVENTON裝配（如：圖3.21）裝配件圖3.21裝配完整主要運(yùn)用智能移動(dòng)和敏捷移動(dòng)還有操縱參數(shù)的設(shè)置30畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）梏Z軸拖動(dòng)3.6REVENTON渲染y=Vze書：z7迺鶴約束實(shí)時(shí)渲染模塊可以通過利用材質(zhì)的技術(shù)規(guī)范來(lái)生成模型的逼真渲染顯示。紋理可以通過草圖創(chuàng)建，也可以由導(dǎo)入的數(shù)值圖象或選擇庫(kù)中的圖案中的圖案來(lái)修改。材質(zhì)庫(kù)和零件的指定材質(zhì)之間具有關(guān)聯(lián)性，可以通

47、過規(guī)范驅(qū)動(dòng)方法或直接選擇來(lái)指定材質(zhì)。色彩的概念及基本規(guī)律人對(duì)色彩的喜愛及心理反應(yīng)效果不能直接用色彩學(xué)理論去概括，因?yàn)椴煌奈幕?、藝術(shù)格調(diào)、生活環(huán)境等都在影響著人們對(duì)色彩的不同反應(yīng)。但色彩學(xué)對(duì)色彩的構(gòu)成與特點(diǎn)給我們以理論的啟示，使我們?cè)谄囋煨偷纳试O(shè)計(jì)時(shí)，可以從中找出一些規(guī)律，作為設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。色彩在汽車造型中的運(yùn)用在進(jìn)行汽車的色彩設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考感的是色彩的主調(diào)。也就是說，需要突出某一種色彩，使之占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而其他部分的色彩則圍繞這個(gè)主調(diào)進(jìn)行變化，從而達(dá)到“多樣統(tǒng)一”的裝飾效果。在設(shè)計(jì)時(shí)常采用繪制多種色彩的方案圖和效果圖的方法，此外，還借用1:1的內(nèi)部模型去檢驗(yàn)室內(nèi)的色彩裝飾效果。應(yīng)用

48、材質(zhì)完成車身建模后，可以在產(chǎn)品上應(yīng)用產(chǎn)品的材料，從而可以觀察產(chǎn)品在應(yīng)用材質(zhì)后的情況。在開始菜單中進(jìn)入RealTimeRendering（實(shí)時(shí)渲染）模塊中的應(yīng)用材質(zhì)（ApplyMaterial）功能，在對(duì)話框中選擇一種所需的材料，將其拖動(dòng)到需要應(yīng)用此材質(zhì)的產(chǎn)品零件。31畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）根據(jù)上述內(nèi)容的介紹蘭博基尼專門為她噴涂了一種顏色稱為“游艇灰”的車漆，并且申請(qǐng)了專利，任何廠商以及蘭博基尼其它車型不得仿制。這也就意味著這種“游艇灰”的車漆只會(huì)出現(xiàn)在這20輛Reventon上。（如：圖3.22）3232圖3.22游艇灰色車身建立場(chǎng)景在產(chǎn)品周圍建立某種產(chǎn)品應(yīng)用條件下的場(chǎng)景，這樣可以模擬產(chǎn)品在應(yīng)用環(huán)境

49、中的效果。首先在ScenceEditor工具欄中選擇“盒形環(huán)境”，建立出場(chǎng)景并進(jìn)行場(chǎng)景大小的修改。（如:圖3.23）圖3.23場(chǎng)景在場(chǎng)景的特征樹中，對(duì)地面和天空添加材料屬性，并在主、右視圖中添加圖片，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）這樣能渲染出真實(shí)的效果（如:圖3.24）圖3.2433畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4車身總布置設(shè)計(jì)汽車車身是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與研究，汽個(gè)車身正以安全、節(jié)油、舒適、耐用等技術(shù)為主導(dǎo)，以適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展為潮流，以精致的藝術(shù)品獲得美的感受而點(diǎn)綴著人們的生活環(huán)境。此次汽車車身總布置的設(shè)計(jì)理念是以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)進(jìn)行的，表達(dá)出人、機(jī)、環(huán)境三要素

50、之間相互關(guān)系，確保人-機(jī)-環(huán)境總體系統(tǒng)性能的最優(yōu)化，對(duì)于提高人機(jī)系統(tǒng)工作效率有著重要的意義。轎車車身總布置確定轎車車身的外形尺寸。根據(jù)蘭博基尼reventon車型確定的車身外形尺寸包括總長(zhǎng)、總高、總寬、軸距、輪距、前懸、后懸、接近角、離去角及最小離地間隙等。設(shè)計(jì)車身Reventon6.5長(zhǎng)度(mm):4500寬度(mm):2006高度(mm):1113軸距(mm):2665前輪距(mm):1620后輪距(mm):1675前懸(mm):1050后懸(mm):785接近角(?):734畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)離去角(?):26最小離地間隙(mm):118車身內(nèi)部布置以運(yùn)送人為主，兼顧運(yùn)送少量行李的轎車車身

51、內(nèi)部布置，必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性。進(jìn)行車身內(nèi)部布置，并使之適合人體特性要求，離不開人體尺寸這一基本參數(shù)。為了獲得人體尺寸分布規(guī)律，要進(jìn)行抽樣測(cè)量。將實(shí)測(cè)尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為100份，則將第幾份點(diǎn)上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。例如，我國(guó)成年男子身高分布圖上，第50份點(diǎn)上的數(shù)值為1688mm，則稱第50百分位數(shù)為1688mm，表明有50,的人身高低于1688mm，另有50,的人身高高于此值。所以第50百分位對(duì)應(yīng)的身高就是平均身高。圖113和表41所示為我國(guó)各地人體尺寸測(cè)量所得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。車身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置，以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置等，均以該統(tǒng)

52、計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。以表中均值來(lái)決定基本尺寸，以標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)決定調(diào)整量。例如，男子身高均為口（1688mm）,標(biāo)準(zhǔn)差。為81.83mm，取口？1.645，表明男子總數(shù)的90%，其身高在1553,1822mm范圍內(nèi)。根據(jù)這一尺寸范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，就可以達(dá)到設(shè)計(jì)35畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果滿足90%的使用對(duì)象。序號(hào)測(cè)量項(xiàng)目男女3636均值,mm標(biāo)準(zhǔn)，mm均值,mm標(biāo)準(zhǔn)，mm均值,mm標(biāo)準(zhǔn)，mm?身高1688(2581(831586(1751(29?眼高1585(3261(611480(2576(02?肩高1420(9854(351320(2660(96?坐高896(5336(12848(5231(58?坐姿眼高7

53、94743?肘到座平面245(2341(81238(6325(63?上肢前伸長(zhǎng)837(7836(81784(5037(98?拳前伸長(zhǎng)730(8747(07688(8436(79?大臂長(zhǎng)269(2116(36260(7419(79?小臂長(zhǎng)247(0813(22225(9317(03?手長(zhǎng)192(539(46179(009(52?肩寬426(3220(35391(7121(67?臀寬333(7522(62394(7123(99?下肢前伸長(zhǎng)1015(9158。91976(7950(84?大腿長(zhǎng)422(4828(44409(2135(39小腿長(zhǎng)401(3421(57368(6022(21足高70(695(4665(786(94膝臀間距550(7827(49527(7731(28?大腿平長(zhǎng)422(9223(31431(7630(34?膝上到足底515(0824(67479(8923(61膝彎到足底405(7919(49382(7720(83表41人體基本尺寸畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由軀干、大腿、小腿、腳以及基準(zhǔn)桿等組成的，用來(lái)進(jìn)行車身內(nèi)部布置的人體樣板各組成件之間鉸接，便于使各組成部分相互變換位置，并經(jīng)各餃接處的角度標(biāo)尺讀出各部分之間的夾角。通常采用第10、50、95百分位三種尺寸的人體樣板，分別代表矮