東方紅802―A拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例

1、東方紅802A拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故除實(shí)例封存幾個(gè)月后再次啟用時(shí)，啟動(dòng)不了有一臺(tái)東方紅802-A 型履帶拖拉機(jī)， 封存幾個(gè)月后再次啟用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過幾次啟動(dòng)均未啟動(dòng)成功，經(jīng)過初步檢查，發(fā)現(xiàn)噴油泵 1、 4 缸不供油，只有2、3 缸供油。故障原因解析根據(jù)上述故障現(xiàn)象及初步檢查， 顯示問題出在噴油泵上， 于是就檢查了噴油泵。 首先將噴油泵檢視口蓋拆下， 然后搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以帶動(dòng)噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，便于觀察噴油泵柱塞副的動(dòng)作。結(jié)果發(fā)現(xiàn)噴油泵第 1、 4 缸兩個(gè)柱塞在其套筒上方不隨噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而落下，這可能是1、 4 缸柱塞由于停放時(shí)間較長，銹蝕卡在柱塞套筒上部位置。噴油泵供給發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油， 是靠噴油泵柱塞在

2、其套筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，而產(chǎn)生高壓的?？墒乾F(xiàn)在噴油泵第 1 、 4 缸柱塞銹在相應(yīng)套筒的上部，而不能起到下行進(jìn)油，上升壓油的作用，因此噴油泵第 1、 4 缸不供油，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)第 1 、 4 氣缸內(nèi)因沒有高壓柴油供應(yīng)而不工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)靠 2、 3 缸工作是啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的。故障的排除根據(jù)上述故障原因分析， 拆檢了噴油泵。 首先將噴油泵從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來， 然后將噴油泵平放 （該發(fā)動(dòng)機(jī)上匹配的噴油泵為ZHB中等功率的），將噴油泵上體拆下。經(jīng)過檢查1、4缸柱塞是被卡住了，隨后將1、 4 缸柱塞從相應(yīng)的柱塞套筒內(nèi)沖下，之后將 1、 4 缸柱塞套筒及相應(yīng)柱塞用干凈的柴油徹底清洗，并在柱塞上涂以新鮮機(jī)油插入相應(yīng)

3、套筒內(nèi)進(jìn)行互研， 直到柱塞在其套筒內(nèi)移動(dòng)自如。最后將1、 4 缸柱塞副及噴油泵其他零件用柴油進(jìn)行徹底清洗，并裝復(fù)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，檢驗(yàn)柱塞上下活塞情況，結(jié)果顯示，各缸柱塞隨凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而上下自如。待將修復(fù)的噴油泵裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上， 并將有關(guān)附件安裝好， 將柴油通入噴油泵內(nèi)。排出油路中的空氣，之后發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過啟動(dòng)試車，表明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易， 四個(gè)缸工作正常， 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了的現(xiàn)象已無蹤影。在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)功率不足，并且還燒機(jī)油有一臺(tái)東方紅802-A 型履帶拖拉機(jī)，其上安裝的是 B4125J2型發(fā)動(dòng)機(jī)。 在作業(yè)期間， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足， 還有燒機(jī)油現(xiàn)象，為此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙、供油時(shí)間、燃油路、空氣濾

4、清器等做了檢查，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。故障原因解析根據(jù)上述故障現(xiàn)象及初步的檢查結(jié)果， 經(jīng)分析認(rèn)為， 故障原因不在外部，而在內(nèi)部，須解體檢查。將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋及油底殼拆下，待將四個(gè)連桿從曲軸上拆下，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2、 3 缸連桿軸瓦在連桿軸頸上對(duì)角偏磨較重，不難看出故障是由于 2、 3 缸連桿的彎曲和扭曲造成的。四根連桿在連桿檢驗(yàn)器上經(jīng)過檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)2 、 3 缸連桿的彎曲度為0.10 mm,連桿的扭曲度為0.12 mm,已大大超過了規(guī)定， 1、 4 缸連桿也有彎曲、扭曲，但未超過規(guī)定。造成連桿產(chǎn)生彎曲和扭曲變形的原因諸多， 除了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中發(fā)生事故（如搗缸）可能變形外，從維修和裝配方面而言，常常由于氣

5、缸套與活塞之間的配合間隙留得過小， 以致活塞受熱后卡死在氣缸套內(nèi)，將連桿壓彎，另外連桿在工作中受到交變負(fù)荷的變化，連桿也可能會(huì)變形。另外，燃燒室內(nèi)由于特殊原因進(jìn)入冷卻液或機(jī)油后，致使活塞上行頂壓燃燒室內(nèi)的液體釀成連桿變形（因?yàn)橐后w是不可壓縮的）。當(dāng) 2、 3 缸連桿的彎曲和扭曲量較大時(shí)，連桿在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)不是直線運(yùn)動(dòng)，而是歪斜狀態(tài)，這樣一來，就會(huì)加速活塞、活塞環(huán)、連桿瓦的偏磨，使活塞與氣缸之間漏氣和竄機(jī)油，自然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也不能夠充分發(fā)揮。故障的排除由于 2、 3 缸連桿彎曲和扭曲量超過規(guī)定太多，校正后恐怕不保險(xiǎn)，為此更換了 2、 3 缸連桿，新連桿通過稱重比舊連桿的質(zhì)量多100 g ，為了達(dá)

6、到新連桿質(zhì)量與舊連桿質(zhì)量相等，其誤差不超過30 g 的規(guī)定，采用在車床上車削連桿大端下瓦蓋上一圓柱形澆口，再次稱重，新連桿質(zhì)量比舊連桿質(zhì)量只多了 10 g ，另一根新連桿比舊連桿的質(zhì)量多了 15 g ，加工之后的兩根新連 桿的質(zhì)量誤差均符合規(guī)定，由于活塞、活塞環(huán)、氣缸偏磨較輕， 沒有更新。但是 2、 3 缸連桿瓦偏磨較重，因此就更新了 2 、 3 缸連桿瓦。該發(fā)動(dòng)機(jī)的新舊零件經(jīng)過清洗、安裝、調(diào)試，發(fā)動(dòng)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)功率充足，燒機(jī)油現(xiàn)象消除。（ 02）1）柴油機(jī)負(fù)荷過大。當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長時(shí)，噴油泵的供油量增多， 而進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量變化不大， 造成混合氣過濃， 燃油得不到充分的燃燒， 就

7、隨廢氣排出， 導(dǎo)致冒黑煙。2）噴油泵供油時(shí)間過晚。由于柴油機(jī)裝配調(diào)整不當(dāng)，噴入氣缸內(nèi)的燃油過遲， 使燃油的發(fā)火時(shí)刻向后推遲， 造成部分燃油在氣缸內(nèi)來不及形成可燃混合氣就被分離或排出， 在排氣管中隨廢氣排出的燃油受高溫分解、 燃燒， 形成黑煙隨廢氣一同排出。3 ）噴油器霧化不良或滴油。如果噴油器噴射壓力過低、噴孔堵塞、針閥咬死等，均會(huì)造成噴油器霧化不良或滴油，使噴入氣缸內(nèi)的燃油顆粒過大， 不能與空氣充分均勻混合， 部分燃油因得不到空氣， 不能完全燃燒只得排出。 柴油機(jī)冒出的這種黑煙是斷斷續(xù)續(xù)的，并發(fā)出爆燃敲擊聲。4 ）空氣濾清器或排氣道堵塞。使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少， 導(dǎo)致氣缸內(nèi)的燃油與空氣比例

8、失調(diào)， 部分燃油因空氣量不足而不能完全燃燒，造成柴油機(jī)冒黑煙。這種情況下的冒黑煙，柴油機(jī)的排氣溫度、冷卻水溫度和機(jī)體溫度一般不會(huì)有明顯的升高，但柴油機(jī)的功率卻明顯地降低。因此，應(yīng)定期清理或更換空氣濾清器濾芯。5 ）氣缸漏氣。氣門磨損、氣缸墊燒蝕、缸塞組件磨損等均會(huì)造成氣缸漏氣， 使氣缸內(nèi)的空氣量減少， 導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。6）噴油泵供油量過多。由于調(diào)速器失靈、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯等原因， 使噴油泵供油量過多， 部分燃油得不到足夠的空氣，不能完全燃燒，也會(huì)造成柴油機(jī)冒黑煙。冒白煙柴油機(jī)氣缸等零件的自然磨損及使用調(diào)整不當(dāng)， 噴油嘴噴入氣缸的柴油全部或一部分沒燃燒呈霧狀排出； 進(jìn)入氣缸的水分在高溫下蒸發(fā)成

9、水蒸氣排出， 形成白煙。 柴油機(jī)冒白煙是一種故障現(xiàn)象，會(huì)造成柴油機(jī)無力、功率下降、耗油率增加，啟動(dòng)困難，甚至不能啟動(dòng)或啟動(dòng)后自動(dòng)熄火。1）氣缸氣密性下降。由于活塞、活塞環(huán)、氣缸套、氣門及氣門座磨損，造成氣缸密封不嚴(yán)。柴油機(jī)壓縮行程中，壓力和溫度低，柴油不能完全燃燒。沒有燃燒的柴油，便呈霧狀白煙從排氣管排出。2）氣缸墊沖壞，缸套、缸蓋有砂眼或裂紋。氣缸墊沖壞，缸套、缸蓋有砂眼或裂紋，在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，冷卻水被吸入氣缸，排氣時(shí)將霧狀的水氣排出。3）柴油機(jī)燃油供給系的故障。供油提前角過小，柴油噴入氣缸后， 在著火前活塞已開始下行， 使氣缸內(nèi)壓力和溫度下降，也使著火延遲期增加，燃燒在氣體膨脹中進(jìn)行。

10、由于氣缸內(nèi)壓力和溫度都很低，噴入的柴油霧滴蒸發(fā)很慢，來不及燃燒，于是一些柴油粒子從排氣管排出。 噴油器針閥偶件磨損、 調(diào)壓彈簧折斷、針閥卡死在開啟位置等原因，都會(huì)造成柴油霧化不良，未能燃燒的柴油粒子便從排氣管排出。 噴油泵柱塞副磨損。 柱塞副磨損后，內(nèi)漏嚴(yán)重。在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上要想得到額定油量，必須增加柱塞的供油行程，延長供油時(shí)間。這樣，在柴油機(jī)工作行程結(jié)束前， 噴入的柴油還未完全燃燒， 排氣時(shí)將未燃燒的柴油排出。 空氣濾清器堵塞， 使柴油機(jī)供氣不足， 造成氣缸內(nèi)缺氧，燃燒不完全。這樣，未燃燒的柴油便從排氣管排出。4)配氣機(jī)構(gòu)的故障。某缸進(jìn)氣門間隙過大或氣門搖臂折斷，進(jìn)氣門不能開啟，空氣不能進(jìn)入

11、氣缸。噴入氣缸的柴油因缺氧不能燃燒，排氣時(shí)將其排出。因潤滑油臟，致使挺桿卡在孔中， 造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 壓縮比降低， 氣缸內(nèi)壓力和溫度都低，噴入氣缸的柴油不能燃燒或燃燒不完全， 未燃燒的柴油便從排氣管排出。氣門彈簧折斷，氣門密封不嚴(yán)，噴入氣缸的柴油不能完全燃燒。這樣，在排氣行程時(shí)，未燃燒的柴油呈霧狀排出。冒藍(lán)煙冒藍(lán)煙說明柴油機(jī)在燒機(jī)油。 隨著藍(lán)色煙霧的加重， 燒機(jī)油越來越嚴(yán)重， 這不僅會(huì)增大機(jī)油消耗量， 還會(huì)增加燃燒室里的積碳，加速氣缸、活塞及活塞環(huán)的磨損。因此發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)冒藍(lán)煙，應(yīng)及時(shí)查找故障所在。( 1)空氣濾清器中機(jī)油過多?？諝鉃V清器油盤內(nèi)的機(jī)油過多，在熱車的情況下，機(jī)油變稀，容易被帶入氣缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙，所以油盤內(nèi)的油面不能超過油面環(huán)槽。2）油底殼內(nèi)機(jī)油過多。油底殼內(nèi)機(jī)油過多，曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使過量機(jī)油飛濺到氣缸壁上并竄入燃燒室燃燒。 因此加機(jī)油時(shí)不是