工藝工法QCQC降低瀝青路面坑槽修補(bǔ)返修率

1、2012年優(yōu)秀質(zhì)量管理小組申報材料課題名稱：降低瀝青路面坑槽修補(bǔ)返修率申報單位： HYPERLINK /view/3056777.htm t _blank XXXX管理處養(yǎng)護(hù)中心申報日期：2012年6月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc327272372 一、單位簡介 PAGEREF _Toc327272372 h - 2 - HYPERLINK l _Toc327272373 二、QC小組概況 PAGEREF _Toc327272373 h - 3 - HYPERLINK l _Toc327272374 三、活動計(jì)劃表 PAGEREF _Toc32727

2、2374 h - 4 - HYPERLINK l _Toc327272375 四、選題理由 PAGEREF _Toc327272375 h - 5 - HYPERLINK l _Toc327272376 五、現(xiàn)狀調(diào)查 PAGEREF _Toc327272376 h - 7 - HYPERLINK l _Toc327272377 六、課題目標(biāo) PAGEREF _Toc327272377 h - 9 - HYPERLINK l _Toc327272378 七、原因分析 PAGEREF _Toc327272378 h - 10 - HYPERLINK l _Toc327272379 八、要因確認(rèn) P

3、AGEREF _Toc327272379 h - 11 - HYPERLINK l _Toc327272380 九、對策制定 PAGEREF _Toc327272380 h - 12 - HYPERLINK l _Toc327272381 十、對策實(shí)施 PAGEREF _Toc327272381 h - 13 - HYPERLINK l _Toc327272382 十一、效果檢查 PAGEREF _Toc327272382 h - 15 - HYPERLINK l _Toc327272383 十二、成果鞏固 PAGEREF _Toc327272383 h - 17 - HYPERLINK l

4、_Toc327272384 十三、回顧及下一步打算 PAGEREF _Toc327272384 h - 17 -一、單位簡介XX高速（國家高速公路編號GXX）XX至XX段高速公路（以下簡稱XX高速公路）是江西省第一條通往山嶺重丘區(qū)的高速公路，于2004年1月16日建成通車，北起XX縣馬市鎮(zhèn)，南至XX市龍嶺鎮(zhèn)，路線全長127.779km。該段高速公路是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)車輛北上的主要通道之一，車流量大，重載車輛比重在40%以上。本QC小組所在的單位XX養(yǎng)護(hù)中心是XX高速公路上設(shè)置的一個專業(yè)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，擁有一類、二類甲乙、三類甲乙級養(yǎng)護(hù)施工資質(zhì)，隸屬于XXXX管理處，現(xiàn)有職工93名，位于江西省吉安

5、市遂川縣，全面負(fù)責(zé)該段高速公路的養(yǎng)護(hù)施工工作。該中心按照科學(xué)化、規(guī)范化、合理化和精細(xì)化的養(yǎng)護(hù)施工要求，在日常養(yǎng)護(hù)施工工作中，以人為本、以路為家、精心組織、規(guī)范施工、積極創(chuàng)新，全力打造平安、暢通、和諧的高速公路為廣大司乘人員服務(wù)。 二、QC小組概況為確保高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，提高路面養(yǎng)護(hù)維修施工的科技含量，竭誠為廣大司乘人員創(chuàng)造“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境，我們在2010年3月成立了XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組（見表1）。表1. XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組情況小組名稱XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組小組人數(shù)7人課題名稱降低瀝青路面坑槽修補(bǔ)返修率小組類型攻關(guān)型成立時間2010年3月1日活動時間2年序號小組成員性別年齡技

6、術(shù)職稱文化程度小組分工1工程師本科組長2工程師本科副組長3工程師本科副組長4助理工程師本科調(diào)查員5助理工程師本科技術(shù)員6助理工程師本科技術(shù)員7助理工程師本科資料員制表： 時間:2010.3三、活動計(jì)劃表表2：活動計(jì)劃表日期活動流程2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月選題理由現(xiàn)狀調(diào)查課題目標(biāo)原因分析要因確認(rèn)對策制定對策實(shí)施效果檢查鞏固成果下步打算制表： 時間:2010.3四、選題理由江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)江西省屬高速公路投資、建設(shè)、經(jīng)營等工作，統(tǒng)一管理江西省屬高速公路，對全省高速公路養(yǎng)護(hù)工作提出的

7、要求是：創(chuàng)新理念，科學(xué)養(yǎng)護(hù)，讓江西高速公路暢行無阻。同時，要求全省高速公路養(yǎng)護(hù)工作者堅(jiān)持一切從服務(wù)群眾、方便車輛通行出發(fā)，突出規(guī)范養(yǎng)護(hù)、高效養(yǎng)護(hù)、科技養(yǎng)護(hù)，切實(shí)抓好高速公路的日常養(yǎng)護(hù)、大中修工程、綠化提升工程和應(yīng)急保通工作，為司乘人員提供了一個“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境。XX養(yǎng)護(hù)中心作為江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬的一個基層單位，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理的XX高速公路交通流量大，重載車輛多，又地處南方多雨的山區(qū)，在雨水和車輪超負(fù)荷荷載的持續(xù)作用下，瀝青路面的破損速度急劇加快。我們對2004年至2009年的路面病害的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，坑槽、裂縫、翻漿、變形和其它路面病害都有發(fā)生，但路

8、面坑槽大約占到路面病害總數(shù)的50%，是路面病害的主要元兇，且這一比例呈現(xiàn)上升趨勢（見表3和圖1）。因此，路面坑槽修補(bǔ)工作就成為了XX養(yǎng)護(hù)中心日常養(yǎng)護(hù)施工的主要工作，且坑槽修補(bǔ)質(zhì)量的好壞不但關(guān)系到路段經(jīng)營單位的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，而且直接影響到路容、路貌、路況與行車安全。表3. 路面病害修補(bǔ)狀況調(diào)查表養(yǎng)護(hù)施工年份200420052006200720082009路面病害總面積（m2）270005288257711661315762453724坑槽病害修補(bǔ)面積（m2）108002644130587363723342229548坑槽占病害總面積比重40%50%53%55%58%55%坑槽修補(bǔ)

9、返修面積（m2）432092549176945683567387返修占修補(bǔ)面積比重（返修率）40%35%30%26%25%25%制表： 時間:2010.4圖1. 路面病害面積對比圖制圖： 時間:2010.4通過對以上圖表數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，其中坑槽修補(bǔ)后的返修面積占修補(bǔ)面積的比重也較大，且隨著坑槽修補(bǔ)數(shù)量的上升在不斷增加。近幾年，隨著養(yǎng)護(hù)施工人員不斷改進(jìn)施工工藝、使用新材料、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)施工并嘗試各種降低返修率的新辦法，返修面積占修補(bǔ)面積的比重有所下降。但是返修率依然在25%以上，平均返修率達(dá)到30.17%。說明坑槽修補(bǔ)質(zhì)量和耐久性的問題還是比較突出，返修率一直居高不下，這也成為了養(yǎng)護(hù)施工人員的一塊心

10、病。且從生命周期成本效益的角度分析，返修率居高不下不僅影響道路美觀、增加養(yǎng)護(hù)人員工作量，更增加路段經(jīng)營單位的養(yǎng)護(hù)成本。為確保養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，努力降低養(yǎng)護(hù)成本，竭誠為廣大司乘人員打造“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境，XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組以提高坑槽修補(bǔ)質(zhì)量和耐久性為活動方向，并從養(yǎng)護(hù)施工工藝流程展開分析，確定課題為：降低瀝青路面坑槽修補(bǔ)返修率。五、現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查1：雨天應(yīng)急施工造成返修當(dāng)南方雨水季節(jié)來臨，在雨天當(dāng)中路面出現(xiàn)大量坑槽時，為了防止由于路面坑槽造成車輛交通安全事故，在雨還沒有完全停的情況下，也必須對存在安全事故隱患的坑槽進(jìn)行應(yīng)急處理。這時候路面潮濕，坑槽當(dāng)中的積水難以完全清除，進(jìn)行緊急修

11、補(bǔ)后的路面坑槽難于保證施工質(zhì)量，返修率高?，F(xiàn)狀調(diào)查2：超載車輛大量通行造成返修XX高速公路交通流量大，超載車輛多。當(dāng)路面坑槽修補(bǔ)完成，開放交通后，由于超載車輛的大量通行，對修補(bǔ)過坑槽的路面處進(jìn)行大負(fù)荷、高頻率的碾壓，而且坑槽修補(bǔ)后的路面四周接縫一直以來就是坑槽修補(bǔ)質(zhì)量的軟肋，超載車輛的通行加劇了坑槽修補(bǔ)處路面的破壞，從而造成修補(bǔ)后坑槽路面的二次破損。因此，修補(bǔ)后的坑槽返修率較高。現(xiàn)狀調(diào)查3：不按規(guī)范施工造成返修有的養(yǎng)護(hù)施工人員質(zhì)量意識不強(qiáng)，在進(jìn)行坑槽修補(bǔ)時，沒有嚴(yán)格按照規(guī)范施工，而是使用簡單的施工方法修補(bǔ)坑槽，比如：破損坑槽沒有規(guī)范整形、松散處沒有清除、沒有噴灑粘層油、填新混合料后沒有壓實(shí)等等

12、。不按照規(guī)范施工導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，致使坑槽在經(jīng)過雨水及重載車輪的輾壓后，很快就再次出現(xiàn)?，F(xiàn)狀調(diào)查4：施工工藝不完善造成返修。養(yǎng)護(hù)施工人員按照原有施工工藝規(guī)范，雖然認(rèn)真修補(bǔ)坑槽，修補(bǔ)后的坑槽路面也能夠維持一段時間不出問題。但是經(jīng)過雨天雨水的反復(fù)作用及重載車輪的輾壓后，坑槽修補(bǔ)處的混合料松散脫落，坑槽再次出現(xiàn)。QC小組通過對2004年到2011年XX高速公路路面坑槽修補(bǔ)的記錄進(jìn)行調(diào)查研究，仔細(xì)分析造成坑槽修補(bǔ)返修的原因和情況，并進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表4所示，并作直觀餅分圖見圖2。表4. 不同原因的坑槽返修面積統(tǒng)計(jì)表養(yǎng)護(hù)施工年份20042005200620072008200920102011坑槽修

13、補(bǔ)返修總面積43209254917694568356738748581852雨天施工返修面積432166611931418167113301215537占總返修面積比例10%18%13%15%20%18%25%29%超載車輛通行返修21655512851418167125121992796占總返修面積比例5%6%14%15%20%34%41%43%不按規(guī)范施工返修142619431376946418591583296占總返修面積比例33%21%15%10%5%8%12%16%施工工藝不完善返修2246509053225674459629551069222占總返修面積比例52%55%58%60%

14、55%40%22%12%制表： 時間:2010.5圖2. 不同原因造成的坑槽返修面積占有率制圖： 時間:2010.5由上圖可見，施工工藝不完善造成的路面坑槽修補(bǔ)返修占總返修面積的比例平均約為45%，是造成坑槽修補(bǔ)返修率高的主要原因。六、課題目標(biāo)1、確定目標(biāo)值通過以上調(diào)查分析，小組全體人員經(jīng)過認(rèn)真研究及測算，把降低返修率作為本次活動的目標(biāo)，將返修率從當(dāng)前平均30.17%降為10%作為本次活動的目標(biāo)值（見圖3）。通過努力來保證坑槽修補(bǔ)的質(zhì)量、成功率和使用壽命，減少坑槽返修率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益，控制全壽命周期成本。圖3. 目標(biāo)返修率制圖： 時間:2010.62、可行性分析1）本QC小組的組成人員都是

15、從事高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工工作多年的技術(shù)人員，具備相應(yīng)的豐富專業(yè)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對造成路面坑槽病害損壞的各種原因都進(jìn)行過相應(yīng)研究，對修補(bǔ)坑槽的施工流程都比較熟悉。能夠從養(yǎng)護(hù)施工的各個工序進(jìn)行分析，總結(jié)有效控制返修率的經(jīng)驗(yàn)辦法。2）本QC小組所在單位領(lǐng)導(dǎo)非常重視此次QC課題活動，并親自參與其中，從人力、物力、財(cái)力上支持本QC小組開展課題研究活動，優(yōu)化組合小組成員的技術(shù)力量，力爭通過本次的QC課題的研究成功使XX養(yǎng)護(hù)中心的養(yǎng)護(hù)施工更加精細(xì)化、科學(xué)化、經(jīng)濟(jì)化，提高經(jīng)濟(jì)效益。七、原因分析QC小組成員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法對影響路面坑槽修補(bǔ)質(zhì)量的原因進(jìn)行了仔細(xì)分析，結(jié)果如圖4：圖4. 坑槽修補(bǔ)質(zhì)量影響因素因果圖壓實(shí)

16、度不夠考核評比缺失新舊界面薄弱設(shè)備陳舊老化控制手段單一基層的裂縫開放交通較早切割工藝落后施工工藝環(huán) 境設(shè) 備故障率高溫度控制不嚴(yán)材 料碾壓設(shè)備不當(dāng)接縫處理不到位位到修整不到位責(zé)任心不強(qiáng)業(yè)務(wù)能力一般原材料質(zhì)量配合比不合理超載車較多雨水作用意外交通事故人 員路面坑槽返修率較高員工素質(zhì)不高制圖： 時間:2010.8八、要因確認(rèn)從因果圖中可得到12個末端因素，這些均對坑槽修補(bǔ)質(zhì)量有一定的影響，但需要通過論證分析尋找重要因素，以利于制定針對性解決方案。表5. 要因分析表序號末端因素論證分析驗(yàn)證方法要因確認(rèn)1考核評比缺失養(yǎng)護(hù)中心對一線養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員考核管理制度比較規(guī)范，執(zhí)行到位。現(xiàn)場分析否2施工人員素質(zhì)

17、養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員有專業(yè)的理論及相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常參加養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)，普遍都能勝任崗位工作。現(xiàn)場分析否3設(shè)備陳舊老化設(shè)備的故障、老化影響瀝青路面修補(bǔ)施工質(zhì)量，比如平整度、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。現(xiàn)場分析否4原材料質(zhì)量采購的各種原材料必須附質(zhì)檢報告。實(shí)驗(yàn)分析否5控制手段單一養(yǎng)護(hù)中心對原材料等各種關(guān)鍵材料的采購都有進(jìn)場檢測手段。實(shí)驗(yàn)分析否6開放交通較早修補(bǔ)處沒有完全冷卻，沒有達(dá)到適合開放交通的溫度，被車輛碾壓破壞?，F(xiàn)場分析否7切割工藝落后切割設(shè)備淘汰率高，總是在不斷采用先進(jìn)設(shè)備?，F(xiàn)場分析否8壓實(shí)度不夠沒有達(dá)到最佳強(qiáng)度，導(dǎo)致產(chǎn)生新的變形，達(dá)不到目標(biāo)要求。實(shí)驗(yàn)分析否9新舊界面薄弱在各種內(nèi)、外在因素的作用下坑槽修補(bǔ)處四周形

18、成了裂縫，雨水通過裂縫滲入各結(jié)構(gòu)層，造成破壞，車輛碾壓最終重新形成路面坑槽?，F(xiàn)場分析是10基層的裂縫車輛荷載是瀝青路面的主要直接荷載，超載荷載加速了基層裂縫的發(fā)展，基層裂縫反射到面層，損壞瀝青混凝土路面?，F(xiàn)場分析是11雨水作用瀝青混凝土在雨水的作用下加速老化進(jìn)程，導(dǎo)致松散，最終瀝青混凝土失去承載力形成坑槽。現(xiàn)場分析是12意外交通事故由于車輛意外交通事故，泄漏柴油等腐蝕性油料，損壞瀝青路面?；蛘哕囕v事故后，車上鋼鐵結(jié)構(gòu)件直接對路面進(jìn)行物理破壞?，F(xiàn)場分析否 制表： 時間:2010.9經(jīng)過對12個末端因素的論證分析和驗(yàn)證，最終確定以下要因：新舊界面結(jié)合薄弱、基層的裂縫以及雨水的作用。九、對策制定QC

19、小組成員針對要因，結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)驗(yàn)以及施工可行性的思考，針對這3個要因制定了對策方案，見表6。表6 對策制定序號要因?qū)?策目 標(biāo)措 施時間負(fù)責(zé)人1雨水作用雨季惡劣天氣盡量不施工保障維修坑槽后的路面使用時間更長，降低返修率防止雨水對瀝青混合料的作用所導(dǎo)致的溫度下降快，瀝青混合料松散，修補(bǔ)過程中難以壓實(shí)成型，減少不必要的返工。201020112基層的裂縫加強(qiáng)對水穩(wěn)基層的處理防止基層裂縫進(jìn)一步的發(fā)展當(dāng)封層的乳化瀝青完全破乳后，用抗裂貼將水穩(wěn)基層的裂縫貼住201020113新舊界面結(jié)合薄弱增加新工藝：在修補(bǔ)坑槽時使用抗裂貼增強(qiáng)新舊界面粘結(jié)力，防止雨水從坑槽修補(bǔ)處四周接縫進(jìn)入坑槽，造成坑槽的快速二次損壞

20、使用抗裂貼對坑槽壁四周，修補(bǔ)完成后的新舊接縫處進(jìn)行貼縫20102011制表： 時間:2010.12十、對策實(shí)施實(shí)施方案一：盡量避免雨季惡劣天氣施工養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)部門必須提前關(guān)注近期天氣情況，合理安排日常養(yǎng)護(hù)施工，在天氣不利于坑槽修補(bǔ)的情況下，最好不要施工，盡量避免雨季惡劣天氣施工。避免由于雨天施工造成瀝青混凝土溫度下降，質(zhì)量難以保障，最終導(dǎo)致瀝青料松散，攤鋪后容易造成脫落，減少不必要的返工返修。實(shí)施方案二：加強(qiáng)對水穩(wěn)基層的處理當(dāng)水穩(wěn)基層有裂縫時，在對其進(jìn)行施工處理過程當(dāng)中，清干凈工作面后，在裂縫處貼上抗裂貼并將其貼緊?？沽奄N起到了雙面防水的作用，防止瀝青路面結(jié)構(gòu)層的滲水繼續(xù)往水穩(wěn)基層及路基結(jié)構(gòu)層滲透

21、，同時也堵住了水穩(wěn)基層上翻的泥漿；另外，它可以一定程度上防止路基、基層裂縫的向上反射，避免形成瀝青路面結(jié)構(gòu)層的反射裂縫。圖5. 基層裂縫處置圖基層裂縫基層貼縫攤鋪、輾壓基層貼縫制圖： 時間:2011.8實(shí)施方案三、增加新工藝抗裂貼坑槽修補(bǔ)一般流程如圖6，本方案的重點(diǎn)是在原施工工藝的基礎(chǔ)上增加貼抗裂貼這一工序。在路面坑槽的修補(bǔ)完成后，使用抗裂貼對坑槽四周接縫進(jìn)行粘貼，增強(qiáng)新舊界面粘結(jié)力，防止雨水從修補(bǔ)處四周接縫進(jìn)入坑槽，造成坑槽的快速二次損壞。主要起到防水和保護(hù)弱接縫的作用，保證平整度，增強(qiáng)路面修補(bǔ)的成功率，具體施工圖見圖7。圖6. 完善后的坑槽修補(bǔ)流程圖7. 新工藝抗裂貼原始坑槽修補(bǔ)整形攤鋪，

22、輾壓用抗裂貼貼縫使用抗裂貼后外觀整體效果圖制圖： 時間:2011.8十一、效果檢查1、效果驗(yàn)證本次QC小組活動，在“以小組成員為核心，全員參與”的指導(dǎo)思想下，經(jīng)過2年不懈的努力，取得了非常好的效果，返修率由原來平均的30.17%下降到了9.76%，完成了小組制定的目標(biāo)（見表7）。表7 QC活動前后返修率對比年份返修情況活動前活動中活動后2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年返修工程量（m2）43209254917694568356738748581852返修率%403530262525209.76制表： 時間:2011.11以下是施工完畢，使用一段時間后的效果圖（見圖8）。圖8：坑槽修補(bǔ)效果圖路面坑槽修補(bǔ)