純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正確路線

1、純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正確路線-超微型低性能城市車(chē)(2010-04-09 22:25:12) 標(biāo)簽： HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B5%E7%B6%AF%C6%FB%B3%B5&ts=bpost&stype=tag t _blank 電動(dòng)汽車(chē) HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B5%CD%D0%D4%C4%DC&ts=bpost&stype=tag t _blank 低性能 HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%B5%E7%B6%AF%B3%B5&ts=bpost&stype=tag t _blank 電動(dòng)車(chē) HYPERLINK /

2、c.php?t=blog&k=%B3%AC%CE%A2%D0%CD&ts=bpost&stype=tag t _blank 超微型 HYPERLINK /c.php?t=blog&k=%D6%D0%B9%FA&ts=bpost&stype=tag t _blank 中國(guó)轉(zhuǎn)載： 內(nèi)容摘要: 就在中美兩國(guó)政府投巨資搞的大的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目一一失敗的同時(shí),中國(guó)的小型兩輪電動(dòng)車(chē)卻在沒(méi)有任何政府資助,甚至在各地方限制政策壓力下,頑強(qiáng)地發(fā)展起來(lái).目前保有量已達(dá)到幾千萬(wàn),每年產(chǎn)量也達(dá)到幾百萬(wàn).實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.看來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化有這么一個(gè)路線問(wèn)題.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功. .近年中國(guó)人對(duì)汽

3、車(chē)的需求急劇增長(zhǎng),達(dá)到了井噴來(lái)形容的程度,汽車(chē)目前燒掉了汽油的85%,這還不算未來(lái)汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)可能形成的新的需求. 如今中國(guó)石油短缺,相當(dāng)程度上依靠進(jìn)口.可進(jìn)口價(jià)格高漲不說(shuō),來(lái)源還沒(méi)有保障.進(jìn)口石油又成了中國(guó)戰(zhàn)略家必須考慮的問(wèn)題.從長(zhǎng)遠(yuǎn)看中國(guó)的四輪車(chē)必須要尋找非石油替代動(dòng)力.對(duì)燒油車(chē)來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車(chē)就是一個(gè)可能的替代. 電動(dòng)車(chē)沒(méi)有污染,能源來(lái)源容易解決,在航程和速度方面,技術(shù)上也問(wèn)題不大.可在產(chǎn)業(yè)化方面卻問(wèn)題重重. 電動(dòng)車(chē)主要的問(wèn)題是兩個(gè).一個(gè)是充電時(shí)間問(wèn)題,另一個(gè)是電池經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題. 比如美國(guó)為普及電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)給予用戶以政府補(bǔ)貼.因?yàn)橐陨蟽蓚€(gè)問(wèn)題,最后仍沒(méi)有人愿意用.成了失敗項(xiàng)目.又比如我國(guó)幾年

4、前投入幾億元搞電動(dòng)車(chē).一個(gè)是奇瑞,一個(gè)是夏利2000.奇瑞問(wèn)題更大就不用說(shuō)了.夏利2000純電動(dòng)車(chē)在技術(shù)上取得了一定的成功.充一次電續(xù)航距離是230公里,稍微少了點(diǎn).最大速度可達(dá)到時(shí)速140公里.考慮到我國(guó)高速公路時(shí)速110公里限速,這也就夠了.電池要六萬(wàn)元.可以用六年.就是說(shuō)一年電池費(fèi)就是一萬(wàn)元,另外還有3000元左右的充電費(fèi).一年的動(dòng)力費(fèi)用就要1.3萬(wàn)元.可用油的夏利2000只要油費(fèi)約7000元.(按4.3元一升算)也就是說(shuō)除非政府每年補(bǔ)貼用戶6000元,否則是沒(méi)有人會(huì)買(mǎi)的.(購(gòu)置費(fèi)差不多)這樣還沒(méi)有考慮跑長(zhǎng)途時(shí)的,充電問(wèn)題,和設(shè)置充電站的問(wèn)題.所以除非油價(jià)漲到8元一升,否則電動(dòng)夏利200

5、0也一定是失敗的. 前幾年，就在中國(guó)政府投巨資搞的大的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目一一失敗的同時(shí),小型兩輪電動(dòng)車(chē)卻在沒(méi)有任何政府資助,甚至在各地方限制政策壓力下,頑強(qiáng)地起來(lái).保有量已達(dá)到上億,每年產(chǎn)量也達(dá)到上千萬(wàn).實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.看來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化有這么一個(gè)路線.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.看起來(lái),在大的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目研發(fā)中，美國(guó)政府同中國(guó)政府的項(xiàng)目都是同樣一個(gè)失敗的下場(chǎng),在現(xiàn)有技術(shù)條件下,純電動(dòng)車(chē)可能沒(méi)有什么前途.其實(shí)不然.美國(guó)電動(dòng)車(chē)失敗是美國(guó)的國(guó)情問(wèn)題.按中國(guó)的國(guó)情,本來(lái)是可以成功的.中國(guó)電動(dòng)車(chē)失敗完全是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化走了一條錯(cuò)誤的高檔路線.請(qǐng)看:就在中美兩國(guó)政府投巨資搞的大的高性能電動(dòng)

6、車(chē)項(xiàng)目一一失敗的同時(shí),中國(guó)的小型低性能的兩輪電動(dòng)車(chē)卻在沒(méi)有任何政府資助,甚至在各地方政府限制政策的壓力下,頑強(qiáng)地發(fā)展起來(lái).實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.我們拿兩輪電動(dòng)車(chē)中比較大的電動(dòng)摩托來(lái)看.重量是80KG(加一個(gè)人,全重140公斤),速度是50公里/小時(shí),滿電航程是50公里.電池費(fèi)用每年約600元.電費(fèi)每年約250元.(每月1000公里)共計(jì)850元,可如果同樣大小的汽油摩托,1000公里/月的使用量,每年的油費(fèi)大約是1200元.因?yàn)槎叩馁?gòu)置費(fèi)差不多,所以明顯是電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)性好.那么充電問(wèn)題如何解決呢.電動(dòng)摩托通常是用來(lái)上下班用,因大多數(shù)中國(guó)人上班距離都不超過(guò)20公里,至于購(gòu)物買(mǎi)菜的距離就更短.所以50公里

7、的航程就足夠了.回到家后就放在摩托車(chē)房里充電.通常晚上充電,白天使用,完全可以滿足需要.根本不需要設(shè)置公用充電站.那么為什么大點(diǎn)的高性能電動(dòng)車(chē)就不容易成功呢?因?yàn)楦咝阅苘?chē)的設(shè)計(jì)目的是要開(kāi)比較遠(yuǎn)的距離,要有比較大的航程,比較大的速度.速度大了,車(chē)重量就也要相應(yīng)加大.這樣一來(lái),對(duì)電機(jī)功率要求就比較大,對(duì)電池容量也會(huì)要求比較大.問(wèn)題是電池大費(fèi)用就大了很多,經(jīng)濟(jì)性就不好.比方說(shuō)如果同一個(gè)車(chē)重大約330公斤(加兩個(gè)人,全重約440公斤),航程80公里,速度55公里的超微型低性能四輪電動(dòng)車(chē)相比,1000公斤(加三個(gè)人,全重創(chuàng)1160公斤)的電動(dòng)夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍.平均速度又增加一倍.這

8、樣電池容量就要增加到七倍.而電池費(fèi)用同電池容量基本上是成正比的.所以高性能大車(chē)的電池費(fèi)就相當(dāng)于低性能電動(dòng)車(chē)的七倍.就是說(shuō)電動(dòng)夏利2000一年的電池費(fèi)是一萬(wàn)元的話,330公斤的超微型低性能電動(dòng)車(chē)一年的電池費(fèi)就只有1500元左右.這樣一來(lái)超微電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性就出來(lái)了.另外如果電動(dòng)車(chē)要開(kāi)比較遠(yuǎn)的路,沒(méi)有公共充電站就不行.充電時(shí)間也太長(zhǎng),而短途車(chē)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題.只要晚上回家充電就可以了.所以因?yàn)殡姵刭M(fèi)用和公共充電站,以及充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,其實(shí)純電動(dòng)車(chē)并不適合開(kāi)比較遠(yuǎn)的距離,它只適合航程比較短,速度比較慢,重量比較輕的車(chē)輛.分析了電動(dòng)車(chē)的特性和經(jīng)濟(jì)性,考慮到美國(guó)的國(guó)情.可以肯定地說(shuō)純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)是不會(huì)有很

9、大市場(chǎng)的.主要原因是美國(guó)人上班距離遠(yuǎn),通常有一兩個(gè)小時(shí)的駕車(chē)時(shí)間.就是去購(gòu)物,也時(shí)常要到幾十公里以外的超市去,因?yàn)槊绹?guó)人開(kāi)車(chē)的距離比較長(zhǎng),速度也比較快.純電動(dòng)車(chē)就不能滿足他們的要求中國(guó)的國(guó)情就完全不同.大多數(shù)城市中國(guó)人的上班距離不超過(guò)20公里,在中國(guó)城市里,車(chē)速也很少能達(dá)到60公里.這樣,一個(gè)重量約330公斤的(半個(gè)奧托大小),載兩個(gè)人,航程7080公里.最大時(shí)速55公里的超微型城市上班車(chē)就可以滿足很多人的需要.當(dāng)然近距離也可以開(kāi)電動(dòng)兩輪車(chē)上班.可下雨,冬天吹風(fēng),夏天曬太陽(yáng)時(shí)就會(huì)感到不如封閉的超微型4輪電動(dòng)車(chē).并且二者安全性也是完全不同的.最近的信息是,日本的富士公司投產(chǎn)一種類似這種檔次的純電

10、動(dòng)車(chē).(可以買(mǎi)來(lái)仿制)因日本的國(guó)情與中國(guó)類似,(上班距離短)一定可以獲得成功.對(duì)一些收入低的家庭,這種車(chē)有較低的進(jìn)入門(mén)坎,對(duì)一些富裕的家庭,這種車(chē)還可以作為家庭的第二輛車(chē).在出城跑遠(yuǎn)路時(shí)用汽油車(chē),在城內(nèi)跑近路時(shí)可用超微電動(dòng)車(chē).家里的婦女和老人也可以開(kāi).種種跡象表明,象電動(dòng)摩托車(chē)一樣,這種窮富兼顧,老少皆宜的超微電動(dòng)車(chē)很可能成為銷(xiāo)量最大的四輪乘用車(chē),從而成為真正的國(guó)民車(chē).這樣的超微低性能四輪城市電動(dòng)上班車(chē),中國(guó)量產(chǎn)價(jià)格可能在兩萬(wàn)元以下,(重量是電動(dòng)摩托車(chē)的4倍,價(jià)格約為電摩2500元的六倍)它幾乎沒(méi)有污染和噪音,通過(guò)性好,停車(chē)占地少,最重要的是:可以節(jié)省約1/3的汽油使用量.這不僅在平時(shí),在戰(zhàn)時(shí)

11、更有重大意義.不過(guò)要使這種超微純電動(dòng)車(chē)能夠普及,還需要中央政府預(yù)先制定相關(guān)法規(guī)予以支持,否則無(wú)論它有多少優(yōu)點(diǎn),仍可能象以前的電動(dòng)摩托車(chē)一樣被各地地方政府禁止上路.*城鎮(zhèn)化催熟多極車(chē)市消費(fèi)者呼喚微型電動(dòng)汽車(chē)黨的十七大提出“改善民生，加速中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)，形成城鄉(xiāng)一體化”的發(fā)展規(guī)劃后，中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)也隨之提速，這不僅為2009年中國(guó)車(chē)市的逆勢(shì)繁榮埋下了伏筆，同時(shí)也為中國(guó)新能源汽車(chē)特別是微型電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展，提供了嶄新的發(fā)展契機(jī)與思路。城鎮(zhèn)化進(jìn)展順利，催熟三四級(jí)新興車(chē)市在全國(guó)各族人民的共同努力下，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)成效顯著。目前我國(guó)城鎮(zhèn)化率已上升到近46%，城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)到約6.1億。不斷推進(jìn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程

12、，不僅大大惠及了農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨脚c消費(fèi)水平，相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施也日臻完善；同時(shí)，長(zhǎng)期服務(wù)于城鎮(zhèn)市場(chǎng)的摩托車(chē)、低速汽車(chē)也面臨更新?lián)Q代，潛在的汽車(chē)消費(fèi)需求被激發(fā)出來(lái)，一個(gè)新興汽車(chē)市場(chǎng)正隱然成型。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格局也發(fā)生重大變化。隨著城鎮(zhèn)市場(chǎng)的興起，目前，我國(guó)已形成以一線城市為一級(jí)市場(chǎng)，省會(huì)城市與中型城市為二級(jí)市場(chǎng)，小城市與城鎮(zhèn)為三級(jí)市場(chǎng)，小城鎮(zhèn)新農(nóng)村為四級(jí)市場(chǎng)的“四極化”格局。其中二、三、四級(jí)的新興市場(chǎng)，正爆發(fā)出驚人的購(gòu)買(mǎi)力，成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力巨大的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前一級(jí)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為8.1%，而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別為2

13、7.6%、33.7%、36.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)。這一結(jié)果，在一級(jí)市場(chǎng)日益飽和的當(dāng)下車(chē)市，備受業(yè)界關(guān)注。建設(shè)節(jié)約型城市，消費(fèi)者呼喚微型電動(dòng)汽車(chē)被城鎮(zhèn)化帶動(dòng)起來(lái)的新興三、四級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，被業(yè)界普遍認(rèn)為是最后一塊車(chē)市“處女地”，并被看作是各車(chē)企決戰(zhàn)未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)。而汽車(chē)市場(chǎng)“四極”格局的形成，因各極消費(fèi)能力、消費(fèi)需求、地理地貌的不同，對(duì)欲“借機(jī)大展身手”的各車(chē)企提出了新的要求，要求各車(chē)企根據(jù)各極市場(chǎng)的特點(diǎn)，提供“適銷(xiāo)對(duì)路”的車(chē)型。眼下，對(duì)于絕大多數(shù)三、四級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，汽車(chē)消費(fèi)依然是一筆較大的支出。同時(shí)，由于城鎮(zhèn)市場(chǎng)加油站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，造成補(bǔ)充用油的極不方便，加上油價(jià)的日益上漲，使他們

14、對(duì)汽車(chē)能量補(bǔ)充的方便性與經(jīng)濟(jì)性，提出了極為急迫的需求。在此情況下，售價(jià)適中、油耗較低、養(yǎng)護(hù)成本較低的微型車(chē)更容易獲得他們的青睞。在廣大城鎮(zhèn)市場(chǎng)，微型車(chē)正成為不少個(gè)體、私營(yíng)小業(yè)主和城鎮(zhèn)消費(fèi)者的“致富生活好幫手”，這從今年小排量車(chē)型的暢銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，可以一知端倪。事實(shí)上，日趨飽和的一、二級(jí)市場(chǎng)，同樣急需節(jié)能環(huán)保的微型車(chē)。日益嚴(yán)重的能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)，要求在城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，須以“建設(shè)節(jié)約型城市”為導(dǎo)向；而日益上漲的油價(jià)、節(jié)節(jié)攀升的養(yǎng)護(hù)成本、停車(chē)難等問(wèn)題，則使消費(fèi)者呼喚“集經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性雙重優(yōu)勢(shì)”的微型電動(dòng)汽車(chē)盡快入市的聲音越來(lái)越迫切。城鎮(zhèn)化方興未艾，微型電動(dòng)汽車(chē)前景廣闊專家表示，目前，我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)還處

15、于初級(jí)階段，跟歐美、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城鎮(zhèn)化程度非常低。同時(shí)，國(guó)內(nèi)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在不平衡的特性，有經(jīng)濟(jì)分析師就此指出，中國(guó)的城鎮(zhèn)化高速推進(jìn)，至少需要17-18年的時(shí)間。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司司長(zhǎng)陸克表示，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，政府將陸續(xù)投入巨資，繼續(xù)完善公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施。毫無(wú)疑問(wèn)，這將進(jìn)一步激發(fā)城鎮(zhèn)居民對(duì)新能源汽車(chē)特別是微型電動(dòng)汽車(chē)的需求。業(yè)界對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)的前景也是普遍看好?！拔⑿碗妱?dòng)汽車(chē)，集經(jīng)濟(jì)性與方便性于一身，正是三、四級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者急需的理想車(chē)型”，奇瑞新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟表示，“拿奇瑞即將上市的微型電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，家用充電即可，極為方便；售價(jià)也不高，普通老

16、百姓也買(mǎi)得起；用車(chē)成本與維護(hù)成本極低，差不多能省9成，且零排放、零污染，外觀、安全、檔次與電動(dòng)摩托、三輪相比，不能同日而語(yǔ)?！睋?jù)了解，目前從中央到地方的各級(jí)政府，也正在積極醞釀出臺(tái)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，為微型電動(dòng)汽車(chē)的推廣與普及，提供助力。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，屆時(shí)，如奇瑞那樣具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、又率先量產(chǎn)的車(chē)企，將占盡先機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。*關(guān)于微型電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的提案環(huán)境與能源已經(jīng)成為近幾年我國(guó)社會(huì)發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題，而傳統(tǒng)上被視為污染和耗能“大戶”的汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑受到了最多的關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)，作為一種零排放、零油耗的新型汽車(chē)，為汽車(chē)行業(yè)的綠色改良提供了一項(xiàng)理想的選擇。但在現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)

17、大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)的條件尚未成熟，主要原因包括：動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)不成熟，影響電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能，并造成成本過(guò)高；缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施保證電動(dòng)汽車(chē)充電、電池維護(hù)、車(chē)輛維修等問(wèn)題。就目前的市場(chǎng)情況，大型汽車(chē)企業(yè)研制的電動(dòng)汽車(chē)，受電池技術(shù)等的制約，要達(dá)到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的動(dòng)力性，勢(shì)必價(jià)格高昂，很難被消費(fèi)者接受。如夏利2000，在技術(shù)上雖取得了一定的成果，充一次電可續(xù)航的距離是230公里，最大速度可達(dá)到140公里，可考慮到我國(guó)高速公路時(shí)速110公里限速，這速度是夠了，可光電池最低要6萬(wàn)元，可以用六年。就是說(shuō)一年的電池費(fèi)就是1萬(wàn)元，另外還有3000元左右的充電費(fèi)，一年的動(dòng)力費(fèi)用就要1.3萬(wàn)元

18、，可燃油車(chē)的油費(fèi)約8000元（按現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)4.95元/升算）,也就是說(shuō)除非政府每年補(bǔ)貼用戶5000元，否則是沒(méi)有人愿意買(mǎi)的。這樣還沒(méi)有考慮跑長(zhǎng)途時(shí)的充電問(wèn)題和設(shè)置充電站的問(wèn)題。若轉(zhuǎn)變一下思路，如果損失一部分動(dòng)力性，卻可以換來(lái)很好的綜合性價(jià)比，也相對(duì)容易獲得社會(huì)的認(rèn)可-微型電動(dòng)汽車(chē)，可以很好的彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)目前的技術(shù)發(fā)展不足。微型電動(dòng)汽車(chē)的速度、續(xù)駛里程和舒適性，雖達(dá)不到普通轎車(chē)的水平，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)，同時(shí)售價(jià)也很低，非常適合作為短途的代步工具。那么這類微型電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題如何解決呢？微型汽車(chē)通常是上下班用，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人上班距離都不超過(guò)20公里，至于購(gòu)物買(mǎi)菜的距離就更短，所以50公

19、里的航程就足夠了，晚上充電，白天使用，完全可以滿足需要，根本不需要設(shè)置公用充電站。同時(shí)這種微型電動(dòng)汽車(chē)100公里能耗費(fèi)用在6元左右。從目前市場(chǎng)來(lái)看，使用成本相對(duì)較低的、售價(jià)便宜的微型電動(dòng)汽車(chē)，在中小城市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)已經(jīng)悄然走俏，微型電動(dòng)汽車(chē)幾乎隨處可見(jiàn)。相對(duì)于目前銷(xiāo)售良好的電動(dòng)自行車(chē)，下雨、冬天吹風(fēng)、夏天曬太陽(yáng)時(shí)就會(huì)感到微型電動(dòng)汽車(chē)的益處，同時(shí)二者的安全性能也是完全不同的。對(duì)一些收入低的家庭，微型電動(dòng)汽車(chē)有較低的進(jìn)入門(mén)坎，對(duì)富裕的家庭，可以作為家庭的第二輛短距離代步車(chē)，家里的婦女和老人也可以開(kāi)。種種跡象表明，貧富兼顧的微型電動(dòng)汽車(chē)，其低廉的使用費(fèi)用為普通百姓所歡迎。微型電動(dòng)汽車(chē)將是未來(lái)主力新

20、能源車(chē)型，發(fā)展具有中國(guó)特色的微型電動(dòng)汽車(chē)不僅適合我國(guó)國(guó)情，而且對(duì)于汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向也具有重要的戰(zhàn)略意義。電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)外起步較早，目前在很多國(guó)家在政府的大力支持下都已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。法國(guó)為普及電動(dòng)汽車(chē)的使用，刺激此類車(chē)的消費(fèi)，1994年12月，法國(guó)政府公開(kāi)表示支持推廣電動(dòng)汽車(chē)，95年5月9日頒布了各種促進(jìn)企業(yè)制造和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)助政策。到了2002年，法國(guó)政府又開(kāi)始實(shí)施新的電動(dòng)汽車(chē)研究計(jì)劃PREDIT111-2002/2006，總預(yù)算約5700萬(wàn)歐元，這個(gè)計(jì)劃公布的電動(dòng)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助首次包括了電動(dòng)自行車(chē)和輕型電動(dòng)車(chē)（510歐元），對(duì)電動(dòng)轎車(chē)的補(bǔ)助則高達(dá)3050歐元。日前美國(guó)郵電部門(mén)已向福特公

21、司訂購(gòu)了500輛電動(dòng)汽車(chē)，而且有可能將定單擴(kuò)大到5000輛。另外，環(huán)保組織支持政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼。上個(gè)月，加州議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法案，規(guī)定在未來(lái)3年內(nèi)對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者每輛補(bǔ)助9000美元。日本為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，從1996年起，對(duì)于特定地區(qū)批量購(gòu)買(mǎi)低公害車(chē)的地方公共團(tuán)體，提供與通常車(chē)輛差價(jià)1/2的補(bǔ)貼，由環(huán)境省負(fù)責(zé)具體實(shí)施；政府（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省）對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，給予純電動(dòng)汽車(chē)EV、混合動(dòng)力汽車(chē)HEV 與汽油車(chē)差價(jià)50%以內(nèi)的補(bǔ)貼；地方稅優(yōu)惠政策-純電動(dòng)汽車(chē)EV 減輕2.7%；國(guó)稅優(yōu)惠政策-以進(jìn)行藍(lán)色申請(qǐng)的個(gè)人企業(yè)主或法人為對(duì)象，第一年度進(jìn)行特別折舊（30%），或以取得評(píng)價(jià)額的7%（納

22、稅額的20%為限度）扣除特別稅額等一系列的支持政策。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的已有經(jīng)驗(yàn)，各國(guó)政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要采取經(jīng)濟(jì)扶持、政策激勵(lì)和法規(guī)強(qiáng)制的手段。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，事關(guān)國(guó)家能源安全，減輕環(huán)境污染，維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，所以電動(dòng)汽車(chē)首先是由國(guó)家考慮的問(wèn)題，不是主要由企業(yè)考慮的，過(guò)去有的地方或有的部門(mén)雖然給予電動(dòng)汽車(chē)一定的支持，但缺乏有力度的政策出臺(tái)。當(dāng)前，未來(lái)主力新能源車(chē)型-微型電動(dòng)汽車(chē)，目前是被最適合我國(guó)國(guó)情的國(guó)民車(chē)，是普通百姓所接受的環(huán)保車(chē)型，這就需要我國(guó)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，給予明確的鼓勵(lì)政策，出臺(tái)相似的鼓勵(lì)性政策。明確目標(biāo)，出臺(tái)政策，發(fā)展才是硬道理。微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)

23、發(fā)展具有多方面的重要意義。然而現(xiàn)實(shí)生活中，這些重要性不僅沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，微型電動(dòng)汽車(chē)及其所推動(dòng)的新型交通模式，與傳統(tǒng)管理體制和標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突還在不斷加劇，并成為制約行業(yè)健康發(fā)展最重要的障礙。面對(duì)沖突和爭(zhēng)議，我們必須首先明確的是強(qiáng)迫新技術(shù)來(lái)適應(yīng)傳統(tǒng)的管理體制，還是適應(yīng)新技術(shù)的需要，改善傳統(tǒng)管理體制。結(jié)論是簡(jiǎn)單的，生產(chǎn)關(guān)系應(yīng)該適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，而不是相反，這是社會(huì)發(fā)展的基本辯證法。為此，更新觀念，調(diào)整政策，修正標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造一個(gè)促進(jìn)微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境，已十分緊迫。明確目標(biāo)，目標(biāo)就是交通工具電動(dòng)化。任何有利于實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的行動(dòng)都是值得鼓勵(lì)和支持的，而不是相反。首先，依靠市場(chǎng)需求

24、發(fā)展起來(lái)的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，不要再限制，以充分尊重消費(fèi)者合理需要和尊重產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展規(guī)律為前提準(zhǔn)則，迅速修改產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范安全技術(shù)條件，還企業(yè)以正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；其次，對(duì)于有些地方管理部門(mén)以各種理由制訂的禁止和限制微型電動(dòng)汽車(chē)使用的土政策，國(guó)家應(yīng)該明確反對(duì)，加強(qiáng)依法行政的檢查力度，曉以大義，從能源和環(huán)境戰(zhàn)略的大局出發(fā)，破除電力交通工具發(fā)展的政策壁壘，營(yíng)造有利于微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展的全國(guó)一體化的社會(huì)環(huán)境；第三，推動(dòng)交通工具電動(dòng)化，需要建立開(kāi)放式的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，不能局限于現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)背景企業(yè)，應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)積極探索發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家的相關(guān)政策應(yīng)該出臺(tái)，以加快打造有中國(guó)特色的電動(dòng)交通工具的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。從電

25、動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展看，微型電動(dòng)汽車(chē)成為中國(guó)國(guó)民車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題，光有政府的鼓勵(lì)性政策還是不夠，還必須制造質(zhì)量可靠，充電、電池保養(yǎng)等服務(wù)有保障。時(shí)下，北方諸多省市（河北、河南、山東）等地之縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)風(fēng)行的微型電動(dòng)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)使用者不少。經(jīng)過(guò)一兩年的實(shí)際運(yùn)作，這類微型電動(dòng)汽車(chē)組建暴露起固有的缺陷，其主要特征是：簡(jiǎn)易，在三輪車(chē)上安個(gè)電機(jī)加個(gè)車(chē)牌；仿制，用游覽車(chē)、場(chǎng)地車(chē)加個(gè)車(chē)殼成為道路用車(chē)；拼裝，將市購(gòu)前橋、后橋拼裝成一個(gè)底盤(pán)，且無(wú)設(shè)計(jì)圖紙、工程計(jì)算書(shū)，零部件沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)化，不通用，維修時(shí)無(wú)法互換；底盤(pán)不耐用、不結(jié)實(shí)、不牢固；電池容量下降快，使用壽命短；續(xù)行里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等。這類微型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)、控制

26、器、零部件等沒(méi)有任何標(biāo)準(zhǔn)，安全性能得不到保證，導(dǎo)致部分消費(fèi)者持觀望狀態(tài)，也阻礙了微型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。微型電動(dòng)汽車(chē)其寬度不大于1.2米,長(zhǎng)度在2米到2.5米左右,座位有4座、2座、單座均可做到，關(guān)鍵是底盤(pán)必須保證機(jī)械性能、安全性能，其后橋、變速箱、剎車(chē)機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件，質(zhì)量得到保證，其機(jī)械、安全性能才有保證。從電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，應(yīng)該在保障交通安全的前提下，盡最大的努力來(lái)滿足消費(fèi)者的合理需求，在提高運(yùn)行功率的同時(shí)強(qiáng)化保障交通安全的有效技術(shù)手段，例如提高車(chē)輛的制動(dòng)性能、駕駛性能和緊急情況下的安全防護(hù)特性，等等。歐美、日本等國(guó)家已經(jīng)有了低速、微型電動(dòng)車(chē)一系列標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還沒(méi)能取得引領(lǐng)

27、技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品、安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，處于跟在別人的后面緊跑，被別人牽著鼻子走的被動(dòng)地位，只有對(duì)其做深入的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)外微型電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，量身定做中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，制定與國(guó)際接軌的、完善的法規(guī)制度，才能促進(jìn)中央和地方的政策相統(tǒng)一，區(qū)域、部門(mén)間政策和標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，消除對(duì)微型車(chē)多層管理、多頭管理的弊端，杜絕對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、使用的區(qū)域歧視政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用微型車(chē)產(chǎn)品，提高我國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。作為傳統(tǒng)交通工具的一種補(bǔ)充方式，微型電動(dòng)汽車(chē)是非常好的中短途代步交通工具，尤其能夠滿足廣大中小城市中低收入人群的交通需求。解決了質(zhì)量問(wèn)題，并且獲得合法身份后，它將在我

28、國(guó)有著廣闊的應(yīng)用前景。* 微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)狀況分析時(shí)下,北方諸多省市(河北、河南、山東）等地的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)開(kāi)始風(fēng)行微型電動(dòng)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)使用者不少。最具特征的是涌現(xiàn)了一批小廠紛紛開(kāi)始制造這種三輪、四輪加個(gè)殼的電動(dòng)車(chē)。其底盤(pán)：三輪的仿照三輪車(chē)或正三輪燃油摩托車(chē)，四輪的是仿照游覽車(chē)、高爾夫車(chē)，然后外面用手工制作一個(gè)相應(yīng)的車(chē)殼，再飾以烤漆，外觀仿照目前市場(chǎng)流行的微型汽車(chē)款式。價(jià)位：三輪電動(dòng)車(chē)由10000到15000/輛。四輪的由20000到25000、28000/輛數(shù)種配置。電池以加水維護(hù)型鉛酸電池為主，儲(chǔ)電容量在120到250AH不等。電機(jī)為有刷串勵(lì)電機(jī)，配一個(gè)相應(yīng)的調(diào)速控制器。續(xù)行里程在80KM到10

29、0、150KM幾個(gè)檔次，時(shí)速在40KM到50KM幾種。這種電動(dòng)車(chē)的特征是不用學(xué)駕駛也不用駕照，不用交任何費(fèi)用。100KM能耗費(fèi)用在6元左右，晚上在家中車(chē)庫(kù)里充電。由于上述原因形成了“這邊風(fēng)景獨(dú)好”之狀況，一方面有需求，一方面有合適產(chǎn)品，政府又沒(méi)有明令禁止。因此這一現(xiàn)象發(fā)展態(tài)勢(shì)可以用迅猛來(lái)形容，這簡(jiǎn)直是數(shù)年前的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)發(fā)展軌跡的一個(gè)翻版。經(jīng)一兩年的實(shí)際運(yùn)作，這類電動(dòng)汽車(chē)逐漸暴露出其固有的缺陷，其主要特征是：一，簡(jiǎn)易。在三輪車(chē)上安個(gè)電機(jī)加個(gè)車(chē)牌；二，仿制。用游覽車(chē)、場(chǎng)地車(chē)加個(gè)車(chē)殼成為道路用車(chē)；三，拼裝。將市購(gòu)前橋、后橋拼裝成一個(gè)底盤(pán)，且無(wú)設(shè)計(jì)圖紙、工程計(jì)算書(shū)，零部件沒(méi)有采

30、用標(biāo)準(zhǔn)化，不通用，維修時(shí)無(wú)法互換。這種車(chē)輛在市場(chǎng)上運(yùn)行后，其表現(xiàn)為：一，宜客運(yùn)不宜貨運(yùn)，原因是怕過(guò)載燒壞電機(jī)控制器。二，底盤(pán)不耐用、不結(jié)實(shí)、不牢固。三，電池容量下降快，使用壽命短。四，續(xù)行里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，間斷性使用無(wú)法像燃油汽車(chē)一樣5分鐘加油后連續(xù)使用。五，時(shí)速40-60KM，不少用戶嫌慢。六，由于多種原因致使先買(mǎi)者感覺(jué)不好使，后續(xù)者持觀望態(tài)度或干脆打消購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)的想法。針對(duì)上述問(wèn)題，如何制造出用戶認(rèn)為新的、有用的、好用的、希望擁有的產(chǎn)品呢？筆者認(rèn)為原有制造路子走不通，應(yīng)該是：一，三輪有棚電動(dòng)車(chē)應(yīng)采用原燃油正三輪摩托車(chē)之底盤(pán)和車(chē)棚，即油改電，將原燃油發(fā)動(dòng)機(jī)撤下裝上電動(dòng)機(jī)、變速箱、電子控制器

31、，這樣底盤(pán)質(zhì)量有保證，而且電動(dòng)時(shí)速低于原燃油車(chē)。二，用國(guó)標(biāo)燃油微型汽車(chē)如QQ、夏利等車(chē)型油改電，撤去發(fā)動(dòng)機(jī)、供油排氣系統(tǒng)等，裝上電機(jī)、控制器、電池。三，用微客（微面）、微卡油改電，只改驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)能器件其余不變。上述車(chē)輛油改電后，車(chē)速與電動(dòng)機(jī)功率有關(guān)，續(xù)行里程與電池總?cè)萘坑嘘P(guān)，整車(chē)售價(jià)與電機(jī)、電池配置有關(guān)，和整車(chē)功能如氣囊、空調(diào)和其他車(chē)載電器配置有關(guān)。這種技術(shù)路線下，由重新油改電配置的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速100KM也能做到，續(xù)行里程200KM以上也沒(méi)有問(wèn)題。價(jià)位：電動(dòng)三輪車(chē)在20000元以下，微型電動(dòng)汽車(chē)30000元到50000元或100000元都能做到。至于超微型電動(dòng)四輪汽車(chē)其寬度不大于1.2米,長(zhǎng)

32、度在2米到2.5米左右,座位有4座、2座、單座均可做到，關(guān)鍵是底盤(pán)必須保證機(jī)械性能、安全性能，其后橋、變速箱、剎車(chē)機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件可采用燃油三輪摩托車(chē)之零部件，車(chē)棚也可采用三輪摩托車(chē)的車(chē)棚。只有底盤(pán)質(zhì)量得到保證，其機(jī)械、安全性能才有保證。制造廠賣(mài)出去后省心，用戶買(mǎi)后用起來(lái)順心，供需雙方都放心。不然，制造商第一年是制造廠，第二年是修理廠，第三年恐怕無(wú)心繼續(xù)經(jīng)營(yíng)了。* 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略近幾年，全世界都在流行一本書(shū)，這就是歐洲工商管理學(xué)院的錢(qián)?金教授和勒妮?莫博涅教授所著的藍(lán)海戰(zhàn)略。該書(shū)的核心觀點(diǎn)是：在全球競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段，企業(yè)怎樣尋求新的戰(zhàn)略手段以實(shí)現(xiàn)獲利性的增長(zhǎng)？一個(gè)創(chuàng)新性的思路就是企業(yè)把視線從

33、市場(chǎng)的供給一方轉(zhuǎn)移向需求一方，通過(guò)跨越現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)邊界看市場(chǎng)，并將不同市場(chǎng)的買(mǎi)方價(jià)值元素篩選與重新排序，企業(yè)就有可能重建市場(chǎng)和邊界，開(kāi)啟巨大的潛在需求，擺脫“紅?！币阎袌?chǎng)空間的血腥競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)創(chuàng)“藍(lán)海”新的市場(chǎng)空間，從而獲取高額利潤(rùn)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)情況的現(xiàn)狀怎么樣？如何開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的藍(lán)海？電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)是否也可以繞開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“紅?！?，尋找和開(kāi)辟市場(chǎng)銷(xiāo)售的“藍(lán)海”呢？我們通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的深入調(diào)查研究，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的藍(lán)海戰(zhàn)略，可以從以下三個(gè)方面突破：電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)藍(lán)海之一：進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)大量的調(diào)查數(shù)據(jù)說(shuō)明，電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)的主要客戶群有三類：中老年人、職業(yè)女性和廣大農(nóng)村消費(fèi)者。中老年用戶將是電動(dòng)汽車(chē)最

34、積極的支持者，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)為他們的晚年生活帶來(lái)來(lái)方便，補(bǔ)充了他們因?yàn)轶w力不足減小了活動(dòng)半徑的缺憾；職業(yè)女性將持續(xù)成為城市電動(dòng)汽車(chē)最大的消費(fèi)群體，因?yàn)樗齻冊(cè)诠ぷ鞯耐瑫r(shí)還要擔(dān)任家務(wù)和接送孩子，希望最大限度地節(jié)省時(shí)間和體力。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)歷來(lái)比較重視開(kāi)拓前兩類消費(fèi)群，但對(duì)廣大農(nóng)村消費(fèi)者卻沒(méi)有足夠重視。實(shí)際上，農(nóng)村市場(chǎng)正在逐步成為日后電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)，原因有下：其一，中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村人口數(shù)量龐大，有將近9億人口、2億多個(gè)家庭在農(nóng)村；其二，近幾年我國(guó)日益重視“三農(nóng)”問(wèn)題，政府大力支持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平快速增長(zhǎng)，有較強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)能力；其三，農(nóng)村消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變，也在不斷追求生活的舒適

35、、便捷；其四，農(nóng)村曾一度是電動(dòng)車(chē)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，然而隨著油價(jià)的不斷攀升以及政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的一再限制，很多農(nóng)村消費(fèi)者更樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。筆者曾接觸過(guò)中部農(nóng)村地區(qū)的一位經(jīng)銷(xiāo)商，他向我們介紹到，“眼下農(nóng)村婚嫁的幾大件正在發(fā)生變化，過(guò)去女孩子出嫁要電動(dòng)車(chē)，可今年都改成要電動(dòng)汽車(chē)了。電動(dòng)車(chē)上路要查牌照，還得有駕駛證，而電動(dòng)汽車(chē)上路很簡(jiǎn)單，冬季農(nóng)村婚嫁最多，電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然好銷(xiāo)。”開(kāi)辟農(nóng)村市場(chǎng)不僅可以銷(xiāo)售簡(jiǎn)易普通電動(dòng)汽車(chē)，還可以銷(xiāo)售輕摩化的電動(dòng)汽車(chē)，前景一片光明！這是因?yàn)榕c城鎮(zhèn)市場(chǎng)相比，農(nóng)村市場(chǎng)需要的是一些動(dòng)力更大、速度更快、載重更多，更經(jīng)久耐用，同時(shí)又比現(xiàn)有的燃油電動(dòng)車(chē)更環(huán)保、更少能源消耗的新型個(gè)性化交通工具，而

36、輕摩化電動(dòng)汽車(chē)恰恰能夠滿足這些需求。有些電動(dòng)汽車(chē)廠家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到農(nóng)村市場(chǎng)的重要性，開(kāi)展了扎實(shí)有效的工作：我們?cè)谏綎|省和浙江省許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，屢屢看到北京新日電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，生意興隆，顧客盈門(mén)該公司年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛名副其實(shí)。另一個(gè)著名的電動(dòng)汽車(chē)品牌企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商，除了在中心城市辦好專賣(mài)店之外，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動(dòng)車(chē)修理和銷(xiāo)售的網(wǎng)點(diǎn)，采用了機(jī)動(dòng)靈活的銷(xiāo)售方式，設(shè)置了30多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)，月銷(xiāo)售量在1500輛左右，比中心城市高出一倍還多。有實(shí)力、有思路、有遠(yuǎn)見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)牢牢把握機(jī)會(huì)，幫助和引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商積極開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，面對(duì)農(nóng)村的消費(fèi)者開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的新局面！電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)海之二：產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新電動(dòng)汽

37、車(chē)行業(yè)的企業(yè)家和經(jīng)銷(xiāo)商在追溯電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷史時(shí)，不是用時(shí)間來(lái)作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而是用車(chē)款作為標(biāo)志：他們提出，第一次電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售高峰，以千鶴款為代表；時(shí)間從1998年開(kāi)始到2002年；第二次電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售高峰，以小海鷗和鐘愛(ài)一生為代表，從2002到2003年；第三次電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售高峰，以爬坡王和雙動(dòng)力為代表，從2004年到2005年。這些企業(yè)家和經(jīng)銷(xiāo)商所提到的典型車(chē)款，或多或少都有技術(shù)創(chuàng)新的概念，如爬坡王的強(qiáng)勁動(dòng)力，雙動(dòng)力的速度轉(zhuǎn)換等等。也正是因?yàn)檫@些技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，使這些產(chǎn)品的同期銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品。雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的廠家多如牛毛，產(chǎn)品玲瑯滿目，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正有技術(shù)含量、有

38、賣(mài)點(diǎn)的產(chǎn)品是少之又少。具有自主開(kāi)發(fā)能力，重視技術(shù)創(chuàng)新的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)如鳳毛麟角。而這正是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的第二塊藍(lán)海，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的道路上至少有這樣幾個(gè)方面的突破方向：1、在蓄電池領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，一方面對(duì)現(xiàn)有的鉛酸電池進(jìn)行改進(jìn)，使其容量更大、使用壽命更長(zhǎng)、重量更輕；另一方面加快對(duì)各種新型材料電池的研究，對(duì)各種鋰電池和鎳氫電池要保證使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊徑，研制燃料電池、太陽(yáng)能電池在電動(dòng)汽車(chē)上使用的可行性。2、把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控等部件上，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)智能型電動(dòng)汽車(chē)。3、加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的研究，研究和開(kāi)發(fā)快速高效充電器，將修復(fù)和變幅脈沖、數(shù)碼

39、控制技術(shù)應(yīng)用在充電器上，如果能夠研制出在30分鐘以內(nèi)完成充電而又不損害電池的充電器，將為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)重大轉(zhuǎn)機(jī)。4、把高科技含量的復(fù)合材料及高強(qiáng)度輕合金材料將更多地應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時(shí)，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大車(chē)身強(qiáng)度，減輕整車(chē)重量。使電動(dòng)汽車(chē)的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。5、加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的研究，開(kāi)發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機(jī)，高效補(bǔ)償電機(jī)、數(shù)碼變頻電機(jī)、納米電機(jī)，進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)的能源使用效率。6、加快對(duì)國(guó)際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料。使電動(dòng)汽車(chē)更輕、更快、行駛得更遠(yuǎn)。有

40、條件的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，在以上6個(gè)方面中挑選12個(gè)突破口，綜合利用各種資源，經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈的努力，占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)。2005年下半年以來(lái)，有的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，已經(jīng)率先提出了充電器和電池保用兩年的承諾；有的電池配套廠推出了系列實(shí)用型鋰電池；有的電機(jī)生產(chǎn)廠家正在研究應(yīng)用磁懸浮技術(shù)；納米輪胎、納米油漆、納米電機(jī)、納米電池也正在從幕后逐步走到了臺(tái)前；技術(shù)創(chuàng)新即將掀起電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的藍(lán)海風(fēng)暴！ 電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)海之三：開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)如“紅?！卑阊鹊碾妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)相比，國(guó)外市場(chǎng)是中國(guó)廣大電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)又一片可以創(chuàng)造利潤(rùn)神話的藍(lán)海。首先，國(guó)外市場(chǎng)需求巨大。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2005年，日本每年電動(dòng)汽車(chē)需求25萬(wàn)輛，美國(guó)10萬(wàn)輛，歐洲7萬(wàn)輛，東南亞50萬(wàn)輛；而這些數(shù)字僅僅是國(guó)際市場(chǎng)的冰山一角。上述這些地區(qū)