（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年中國汽車市場現(xiàn)狀及布局分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年中國汽車市場現(xiàn)狀及布局分析 2021年前8個月，中國汽車產(chǎn)銷增長雙下滑。中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月汽車產(chǎn)銷1361.27萬輛和1335.33萬輛，同比增長0.80和0.39，累計增速出現(xiàn)逐漸下降的趨勢，而更令人擔憂的是，7月份汽車產(chǎn)銷增速環(huán)比降幅有所擴大。2021年中國汽車市場現(xiàn)狀究竟如何？下面就來詳細介紹一下。 2021年前7個月的汽車產(chǎn)銷同比增長不到1，也遠低于中汽協(xié)稍早前作出的3全年增速預期。在中國經(jīng)濟增長放緩的大背景下，2021年的中國車市遭遇前所未有的嚴寒。生死存亡間，群雄競爭的劇烈和殘酷程度到達頂峰。而由此前高速開展所帶來的隱患也

2、正逐一爆發(fā)，扼住了中國車市的咽喉。 開始顯現(xiàn)的閑置產(chǎn)能便是其中之一。 過去幾年間一波又一波的高速增長行情，讓眾多車企對中國這一全球最大汽車市場充滿了信心和抱負。為了搶占先機，一大批大規(guī)模投資設(shè)廠工程紛紛上馬，擴充產(chǎn)能成了車企布局中國的必備動作。 據(jù)加拿大溫莎大學汽車研究中心發(fā)布的?主流汽車制造商投資報告?，2021年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期，因此2021年的產(chǎn)能規(guī)劃在2021年集中爆發(fā)。 令人為難的是，今年的中國車市卻在銷量增長上陷入停滯。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份汽車銷量為150萬輛，同比下跌7.1%；乘用車銷量127萬輛，同比

3、下跌6.6%。1-7月汽車銷量報1335萬輛，同比增長0.4%。 與之形成強烈比照的是一組來自研究機構(gòu)SanfordC.Bernstein的研究數(shù)據(jù)：2021年上半年中國23個大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。 一邊是銷量下滑、庫存高企，另一邊那么是產(chǎn)能閑置、過剩，殘酷現(xiàn)實下，中國車市將迎來怎樣的格局變幻？在中國市場押下重注的各方車企又將如何應對？ 過去幾年眾多車企在中國跑馬圈地、擴張產(chǎn)能后留下的后遺癥，在中國車市整體遇冷的情況下加速顯現(xiàn)。更多汽車市場現(xiàn)狀分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的?中國汽車行業(yè)開展現(xiàn)狀與十三五規(guī)劃研究報告?

4、。 車市低迷更導致許多車企工廠首次出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。根據(jù)國外研究機構(gòu)SanfordC.Bernstein的一項研究描述，2021年上半年，中國23個大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，而一年前的產(chǎn)能利用率為107.4%。 始于今年5月的行業(yè)降價風潮似乎沒能提振中國車市。繼6月產(chǎn)銷雙降之后，7月中國汽車銷售量再創(chuàng)近17個月的新低，眾多車企的完成率仍不達標。這股增速放緩的趨勢明顯給此前樂觀估計中國車市并加碼產(chǎn)能擴張的汽車企業(yè)敲響了警鐘。 在GDP增速放緩、汽車產(chǎn)業(yè)開展回歸理性增長的今天，產(chǎn)能過剩是否真的已經(jīng)來襲？汽車產(chǎn)業(yè)是否到了必須“瘦身的階段？ 汽車市場產(chǎn)

5、能“心病 據(jù)加拿大溫莎大學汽車研究中心發(fā)布的?主流汽車制造商投資報告?，2021年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期，因此2021年的產(chǎn)能規(guī)劃在2021年集中爆發(fā)。 正是在這一年，中國車市遭遇了近10年以來的寒冬，在銷量同比持續(xù)下滑的局面下，此前各車企投資上馬的產(chǎn)能擴張工程顯得尤為為難。 盡管大局部車企對今年的車市走向早有預判，并且相當準確，但其所真正面臨的實際情況還是要比預判的來得更為殘酷。在市場需求出現(xiàn)下滑、銷量暴跌的背后，產(chǎn)能過剩將成為眾多此前產(chǎn)能大量擴張車企的心病。 以“現(xiàn)代速度著稱的北京現(xiàn)代，是過去中國汽車市場高速開展的最大受益者之一。

6、北京現(xiàn)代從年銷量5萬輛到產(chǎn)銷突破百萬輛，只用了10年時間。2021年，北京現(xiàn)代到達112萬輛的銷量，同比增長8.6%，但其2021年銷量目標僅僅定為116萬輛，目標增長率只有3.6%。 調(diào)低增速目標的同時，另一邊廂，北京現(xiàn)代卻在滄州、重慶兩地同時開建兩大工廠，兩廠投產(chǎn)的日期都定在2021年，預計屆時將新增產(chǎn)能60萬輛左右，使得北京現(xiàn)代的產(chǎn)能能夠到達160萬輛的規(guī)模。雖然產(chǎn)能的擴張對其在市場競爭中“坐三保四很有幫助，但是如何把這些產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為實際的銷量也是考驗北京現(xiàn)代下一階段開展的重要課題。 作為去年乘用車銷量冠軍，一汽-群眾在2021年實現(xiàn)了18%的銷量增長，但其今年的目標增長率僅3.9%。而在

7、2021年銷量目標直指110萬輛的東風日產(chǎn)，今年那么“低調(diào)地將年度目標下調(diào)到100萬輛。 銷量領(lǐng)跌的另一面是，一汽-群眾位于青島和天津的第五、第六工廠還在有序籌建之中。按照產(chǎn)能規(guī)劃，到了2021年，除去尚未正式投產(chǎn)的天津工廠，一汽-群眾將產(chǎn)能提升至234萬輛，另據(jù)其2021戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽-群眾5年內(nèi)的產(chǎn)銷量要到達300萬輛的規(guī)模。根據(jù)目前一汽-群眾170萬-180萬輛的估算產(chǎn)能計算，一汽-群眾需要在未來5年實現(xiàn)每年15%的增長才能根本完成2021戰(zhàn)略關(guān)于產(chǎn)銷量的目標。 汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，汽車企業(yè)自己都已經(jīng)意識到中國汽車市場已經(jīng)步入緩速增長的穩(wěn)定階段，在這樣的背景下，像一汽

8、-群眾這樣的戰(zhàn)略目標幾乎是不可能完成的。 汽車市場現(xiàn)狀：擴張與收縮并存 在經(jīng)濟增速放緩的階段，容易產(chǎn)生的直接影響就是產(chǎn)能過剩。日前，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長黃利斌在工信部召開的新聞發(fā)布會上表示，當前經(jīng)濟運行中一個比擬突出的問題，就是產(chǎn)能過剩。結(jié)構(gòu)調(diào)整、化解產(chǎn)能是一個長期的、艱巨的過程。 2021年以來，局部國外媒體和第三方機構(gòu)相繼發(fā)布消息稱，通過對中國主流研究調(diào)查機構(gòu)、汽車廠商的咨詢，和對車企在華產(chǎn)銷規(guī)模數(shù)據(jù)的大概匯總，得出以下一組數(shù)據(jù)：今年車企在中國總產(chǎn)能極限產(chǎn)能將達5000萬輛的新高，較上年提升20%；而業(yè)內(nèi)對2021年中國新車銷量的預期值普遍只有2500萬輛左右，同比增幅僅7%。這意味

9、著，在全部產(chǎn)能投入使用之后，中國汽車工廠的產(chǎn)能利用率將只有50%左右。 實際上，“產(chǎn)能過剩一說早在9年前就被提及。2021年，國務院發(fā)布了?關(guān)于加快推進產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知?，其中首次正式確認我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，而在此之前，發(fā)改委官員也在不同場合公開表示，中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象已經(jīng)存在。 正因為此，外界對彼時汽車銷量的預測趨于悲觀，而車企也在產(chǎn)能擴張方面持保守的態(tài)勢。然而，現(xiàn)實卻給了他們一個巨大的驚喜。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會以下簡稱“中汽協(xié)歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車銷量超過720萬輛，同比增長超過25%，第一次超越日本，成為僅次于美國的第二大汽車消費國。其中，產(chǎn)能72

10、7.97萬輛，同比增長27.32%，私人購車比例上升至80，成為了轎車市場的絕對主體。 2021年，我國汽車產(chǎn)銷888.24萬輛和879.15萬輛，同比增長22.02%和21.84%；即便在遭遇全球金融危機的2021年，我國汽車產(chǎn)銷量仍到達934.51萬輛和938.05萬輛，雖然分別比上年同期回落16.81%和15.14%，但是同比增長也實現(xiàn)了5.21%和6.70%；對于2021年的增長預測，中汽協(xié)的預計是5%左右，但實際結(jié)果卻是令人大跌眼鏡。2021年我國汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比猛增48.3%和46.15%，中國汽車產(chǎn)銷量首次站到了世界第一的位置。 勢如破竹般的

11、高速增長令國內(nèi)外汽車行業(yè)對中國汽車市場刮目相看，隨后針對中國市場開展的一系列新工程、新產(chǎn)能布局紛紛上馬，一些原本“敗走麥城的外資企業(yè)再次調(diào)整戰(zhàn)略，絞盡腦汁再次擠進中國市場謀求開展。 中國民族證券首席汽車分析師曹鶴對時代周報記者表示，作為新興汽車市場，中國很多產(chǎn)品熱銷都是由于先入為主的因素，車企為了搶占先機，產(chǎn)能擴張自然成為競爭的必要手段。 有分析指出，汽車產(chǎn)能之所以迅速向中國集中，并導致急劇過剩，主要原因是2021-2021年中國汽車市場爆發(fā)式的高速增長行情，令各車企預計中國市場規(guī)模將持續(xù)高速增長，因而紛紛大規(guī)模投資建廠以擴充產(chǎn)能。 直到2021年，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)雙雙超過2300萬輛，創(chuàng)全

12、球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。 但是步入2021年，汽車行業(yè)的寒冬似乎已經(jīng)來臨。根據(jù)中汽協(xié)今年8月份公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛，環(huán)比上月分別下降18%和16.6%；與去年同期相比那么分別下降11.8%和7.1%。今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1361.27萬輛和1335.33萬輛，比上年同期分別增長0.8%和0.4%。月度累計增幅繼續(xù)回落，比去年同期分別回落8.7%和7.8%。 “當前汽車企業(yè)庫存高的情況肯定是存在的，應該引起行業(yè)的重視和警惕，但是卻并不認同產(chǎn)能過剩的說法。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在公開場合如是說。 中華

13、全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會秘書長助理、產(chǎn)業(yè)研究部主任王冀對時代周報記者表示，中國產(chǎn)能過剩的話題已被提及多年，只不過十幾年的高速增長消化了大局部產(chǎn)能，在經(jīng)歷幾次所謂寒冬之后帶來的井噴式開展，使得一些企業(yè)對于中國企業(yè)市場始終抱有希望。同時一些企業(yè)產(chǎn)能政策受到地方政府影響，方案經(jīng)濟的思維模式依然存在，這是產(chǎn)能出現(xiàn)危機的一個重要原因?，F(xiàn)在的產(chǎn)能過剩只是產(chǎn)能相對過剩和相對缺乏同時存在的表現(xiàn)，對于一些主流企業(yè)所謂產(chǎn)能過剩其實是產(chǎn)能不能釋放的情況。 而在曹鶴看來，產(chǎn)能是否過剩應由市場來判斷，而不是政府有關(guān)部門。從理論上來說，今后幾年的產(chǎn)能過剩會非常明顯。銷量情況會更加集中在主流優(yōu)勢品牌上，一些缺乏競爭力

14、的小企業(yè)會遭遇明顯的產(chǎn)銷脫節(jié)情況?！?年之內(nèi)會有2-3家乘用車企業(yè)會被淘汰、重組，商用車市場也會有相應的情況發(fā)生。預計今后幾年企業(yè)對產(chǎn)能的投入會持續(xù)減少，產(chǎn)能擴張不會出現(xiàn)如前幾年那樣齊頭并進的情況，而是擴張與收縮并存。 “加價購車或?qū)⒊蔀闅v史 按照中汽協(xié)的預計，2021年中國汽車市場的增速將維持在7%左右，但很多車企并沒有這么樂觀，銷量排名前十的汽車企業(yè)對于今年的增速普遍估計只有3%-4%的水平。 市場需求縮小，經(jīng)銷商庫存壓力倍增。為了緩解壓力，上海群眾率先啟動“官降。為了應對市場走弱的局面，銷量前十的車企大局部已經(jīng)參加這一場價格戰(zhàn)當中。 中國經(jīng)濟的整體下滑是導致汽車消費需求降低的主要原因之一

15、，但是國際上對于中國經(jīng)濟的未來仍然普遍持樂觀態(tài)度，因此業(yè)內(nèi)對中國汽車市場也保持著一定程度的看好。 資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，中國的千人汽車數(shù)目前依然很低，長期來看市場增長趨勢還是可以預見的，現(xiàn)在所謂的產(chǎn)能過剩只是一種相對過剩，也是一種短期的現(xiàn)象。按照他的說法，車企現(xiàn)在出現(xiàn)產(chǎn)能過剩并不是由于產(chǎn)能過多而造成，而是因市場需求的下降所致，因此不能簡單地把產(chǎn)能減去銷量大于零與產(chǎn)能過剩等同起來。 目前要通過車企自身的努力來解決產(chǎn)能相對過剩的癥結(jié)并非易事。作為一個內(nèi)需遠大于出口的汽車市場，中國在2021年僅出口90萬輛汽車，各汽車企業(yè)多余的產(chǎn)能無法通過出口向海外市場釋放。 單純依靠政府限制調(diào)節(jié)

16、也很難立即收效。在新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄中，中國政府已經(jīng)將面向汽車制造業(yè)投資的工程從“鼓勵工程降格為“限制工程，可以預測未來幾年內(nèi)都不會有類似于2021年那樣的政府補貼刺激汽車消費的政策出臺，自主品牌的生存將會更為艱難。 實際上，中國汽車產(chǎn)能過剩帶來的負面效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)，一些自主品牌車企財務業(yè)績出現(xiàn)滑坡。 在今年上半年舉行的2021全球汽車論壇上，多位汽車企業(yè)負責人對汽車產(chǎn)能過剩問題達成共識。東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對此表示，2021年中國汽車總產(chǎn)能到達4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)

17、能利用率低于50%。 曹鶴對時代周報記者表示，由于黃標車的淘汰期限將于今年年底到期，去年600萬輛加上今年的700萬輛，將直接給汽車市場提供至少1000萬輛左右的市場剛性需求，這會使今年下半年到明年上半年的車市有所起色。到明年下半年，中國汽車市場估計才會迎來真正意義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，可能會有2-3家汽車企業(yè)倒閉或被兼并，未來5年自主品牌的市占率將會繼續(xù)下滑?！暗亲灾髌放埔膊皇菦]有時機，未來5年新能源市場將會給自主品牌帶來每年50萬-100萬輛的市場空間。 雖然產(chǎn)能過剩只是一個相對問題，但是因市場剛性需求下降導致的產(chǎn)能過剩等問題會是下一階段汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要誘因。 封士明對時代周報記者表示，

18、產(chǎn)能過剩會倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)以及更積極的營銷手段來迎合消費者的需求，降價促銷在很長一段時間里可能會成為常態(tài)，而此前消費者深惡痛絕的加價購車行為或?qū)⒊蔀闅v史。 上海通用：向中西部挺進 今年上半年，上海通用銷量實現(xiàn)789127輛，同比下滑了6.30%，但仍在乘用車市場上排名第一名。旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在7月份銷量到達124575輛，今年1-7月上海通用共實現(xiàn)銷售966852輛。 具體銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用1月份銷量為163163輛，同比去年下跌6.85%；2月份銷量為115382輛，同比去年增長1.51%；3月銷量為148905輛，同比去年增長3.73%；4月銷量為110116輛，

19、同比去年下跌17.43%；5月銷量為124766輛，同比去年下跌10.62%；6月銷量為139457輛，同比去年增長1.83%。 其中今年5月，為了應對競品的價格戰(zhàn)，上海通用官方宣布價風格整，根據(jù)不同車型調(diào)整幅度在1萬-5萬元不等，這是其6月銷量出現(xiàn)上升的主要原因。 今年上半年，上海通用汽車武漢分公司一期工程竣工投產(chǎn)。作為繼上海浦東金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后的第四個乘用車生產(chǎn)基地，上海通用總經(jīng)理王永清表示：“武漢工廠建成后將立足華中、輻射和開拓中西部市場。 武漢分公司一期工程投產(chǎn)后，將為上海通用汽車帶來每年24萬輛整車的新增產(chǎn)能，其二期工程也同期開工興建，預計2021年投入使用。屆時，武漢分

20、公司的整車產(chǎn)能將在現(xiàn)有根底上實現(xiàn)翻番，到達48萬輛。 對于產(chǎn)能擴張，經(jīng)歷涅槃重生的通用汽車實際上相對較為保守。2021年，上海通用全年銷量突破176萬輛，同比增幅到達11.7%，但增長的背后也存在產(chǎn)能日漸緊張的為難局面。上海、煙臺、沈陽三座整車生產(chǎn)基地的產(chǎn)能分別為48萬輛、48萬輛和50萬輛，合計為146萬輛，與銷量之間存在30萬輛的產(chǎn)能缺口。 按照最初的規(guī)劃，上汽通用在2021年將實現(xiàn)200萬輛的銷量目標，成為國內(nèi)乘用車市場的領(lǐng)頭羊。雖然從目前來看，上海通用要實現(xiàn)這一目標難度不小，但是其成為今年乘用車市場領(lǐng)頭羊的可能性依然很大。 為此，上海通用除了1月投產(chǎn)了武漢基地一期工程和迅速興建二期工程

21、外，在浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠也將于年內(nèi)建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛。預計今年上海通用總產(chǎn)能將到達186萬輛。但根據(jù)目前的增速來看，上海通用要實現(xiàn)產(chǎn)銷平衡的可能性不大。 一汽-群眾：“大躍進戰(zhàn)略面臨調(diào)整 作為2021年奪得中國乘用車銷量排名第一的合資企業(yè)，一汽-群眾對于未來5年的產(chǎn)銷量增長保持著高度樂觀的態(tài)度。 在一汽-群眾今年提出的“2021戰(zhàn)略中，其中有一項主要目標是2021年其年產(chǎn)銷規(guī)模要到達300萬輛規(guī)模。為了確保既定目標可以順利達成，一汽-群眾更謀劃了多項措施及規(guī)劃。 一汽-群眾董事會秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺在此前的媒體溝通會上向媒體表示，一汽-群眾2021戰(zhàn)略是長期的戰(zhàn)略，包括產(chǎn)能布

22、局、產(chǎn)品、新能源開展以及企業(yè)社會責任四個維度。其中關(guān)于產(chǎn)能布局方面，一汽-群眾將在青島和天津新建兩座生產(chǎn)基地，并對于佛山工廠進行二期擴建，最終實現(xiàn)總產(chǎn)能的翻倍。 “一汽-群眾以前一直處于產(chǎn)能缺乏的狀態(tài)，一線員工兩周只休1天，加班來趕產(chǎn)能。 孫國旺表示。 今年上半年，一汽-群眾銷量實現(xiàn)804099輛，在乘用車市場排名第二位，與去年同期相比銷量下跌11.3%，其市場份額同比下滑1.8%。對于銷量下滑的原因，一汽-群眾給出的主要理由是去年同期銷量增長快，基數(shù)較高，以及群眾旗下缺少市場熱銷的SUV以及MPV產(chǎn)品?？陀^來說，在新品較少的今年，一汽-群眾在新車營銷方面確實存在缺乏。 孫國旺坦言，2021年

23、的業(yè)績只能說是及格，今年上半年，坦誠地說是“不及格。 2021年7月，一汽-群眾以總銷量超過100858輛的奪得了本月的冠軍寶座，但同比去年下降了33.96%，環(huán)比6月份下降6.26%。從2021年1-7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，除了1月銷量大幅超過去年同期19.49%和3月銷量超過去年同期3.29%外，一汽-群眾今年其余月份的銷量均處于同比、環(huán)比大幅度下降狀態(tài)，1-7月的總銷量降幅到達8.25%。 在增速放緩的背景下，一汽-群眾工廠也出現(xiàn)了“難得一見的長假，往年只有5-7天的高溫假被13-17天的長假所代替。盡管一汽-群眾對此解釋為“為了廠慶所作出的調(diào)整，但是業(yè)內(nèi)普遍認為這只是減產(chǎn)的一種表現(xiàn)形式。

24、 有業(yè)內(nèi)人士認為，一汽-群眾2021戰(zhàn)略除了產(chǎn)能翻倍之外，還需要銷量的高速增長才能實現(xiàn)，從目前來看難度劇增。在這樣的困境之下，下半年一汽-群眾會采取調(diào)整的可能性很高。 北京現(xiàn)代：調(diào)整是為了更好地起跳 自今年3月開始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)波動，企業(yè)在六、七、八月進行了主動調(diào)整，從9月份開始，借助全新途勝的上市，北京現(xiàn)代將又回歸到原本的銷量位置，月銷突破9萬輛。 在車市增速下滑的大環(huán)境下，企業(yè)銷售壓力驟增，北京現(xiàn)代又在兩地同時開建新工廠，預計未來投產(chǎn)建成時將為北京現(xiàn)代提高50萬輛以上的產(chǎn)能支持。一邊是大環(huán)境增速下滑，一邊是產(chǎn)能快速擴張，北京現(xiàn)代如今需要解決的問題要遠大于競品。 根據(jù)北京現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯

25、示，7月北京現(xiàn)代銷售新車60269輛，同比下滑25.99%，環(huán)比微增0.15%，排名單月乘用車企銷量排行榜第五名。不過，在北京現(xiàn)代汽車常務副總經(jīng)理劉智豐看來，北京現(xiàn)代在六、七、八月進行了主動調(diào)整，是為了更好的起跳。從9月份開始，借助新車上市，北京現(xiàn)代將又回歸到原本的銷量位置，月銷突破9萬輛。 “北京現(xiàn)代目前面臨劇烈的挑戰(zhàn)，也意識到新產(chǎn)品的競爭很劇烈。對北京現(xiàn)代來講，目前遇到的一些挑戰(zhàn)和困難也是好事，讓我們更加發(fā)現(xiàn)自己的問題點在哪，然后努力的去克服解決這些問題，為未來繼續(xù)的積蓄實力、蓄勢待發(fā)。劉智豐在成都車展期間接受媒體采訪時強調(diào)道。 今年4月，北京現(xiàn)代宣布，其位于河北滄州的第四工廠正式開工建設(shè)

26、。滄州工廠投資74.5億元，預計將于2021年正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能20萬臺，年銷售收入有望到達360億元。據(jù)了解，該工廠投產(chǎn)初期將投產(chǎn)新一代瑞納和新ix25。 兩個月后的6月，北京汽車股份發(fā)布公告稱，位于重慶的北京現(xiàn)代第五工廠奠基，整車廠年產(chǎn)能為30萬輛，待該工廠于2021年建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將到達165萬輛。 客觀來說，北京現(xiàn)代的逆勢擴張并非一時沖動。目前，北京現(xiàn)代的前3個工廠均位于北京市順義區(qū)，累計產(chǎn)能到達105萬輛，這相對于去年112萬輛的銷量而言確實捉襟見肘。在產(chǎn)能長期吃緊的情況下，上馬兩大工廠在未來某一階段也可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。 2021年北京現(xiàn)代完成了112萬輛的銷量，按照每年10%的增速比率計算，2021年北京現(xiàn)代銷量為136萬輛，這與其165萬輛總產(chǎn)能之間還有29萬輛需要消化。而如何消化，正是北京現(xiàn)代在未來需要逾越的鴻溝之一。 長安福特：務實的激進派