（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年上半年車市綜述及預(yù)測

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年上半年車市綜述及預(yù)測 、上半年車市綜述 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過 萬輛，分別到達(dá)萬輛和萬輛，同比分別增長和。其中乘用車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，同比增長和；商用車產(chǎn)銷萬輛和萬輛，同比增長和。 年上半年轎車市場需求同比增長仍然明顯，到達(dá)萬輛，同 比增長。隨著汽車產(chǎn)銷量的公布，各企業(yè)的排名也新鮮出爐。據(jù)統(tǒng)計，月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽群眾、上海群眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽，共銷售萬輛，占轎車銷售總量的。見圖。 總體上，上半年我國汽車市場呈現(xiàn)以下十大特點。

2、產(chǎn)品格局發(fā)生變化 今年上半年，中級、中高級和高級轎車市場占有率不斷上升，數(shù)據(jù)顯示，從級別 結(jié)構(gòu)來看，中級以上的汽車增長比擬快，如奧迪、皇冠、帕薩特、雅閣等。級車增長也相當(dāng)快，連續(xù)幾年的增長。雖然去年國家出臺很多鼓勵小排量低級車的消費政策，但實際上級別越高的車型增長越快。級車的主流地位越來越穩(wěn)固。級車在年的占有率是，之后開始逐年提升，現(xiàn)在提升到，增長了差不多倍。 今年較高油耗的市場出現(xiàn)意想不到的高速增長，到年底可能成為乘 用車市場中增長率最高的車型，其全年的銷量可能會突破萬輛。 微型客車是各企業(yè)市場占有率變化最大的一個車型，除了上汽通用五菱和東風(fēng)渝 安的微型客車銷量和市場占有率急速提高，已經(jīng)占據(jù)

3、了微客市場左右的份額以外，其他企業(yè)的銷量和市場占有率都在不同程度地下降。 月，排名前位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、 、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、?？怂?，共銷售萬輛，占轎車銷售總量的。 新車刺激車市神經(jīng) 熱鬧的年上半年已經(jīng)過去，眾多新車?yán)_紛登場，特別是三四月份，幾乎 每天就有一款新車上市。盡管與去年相比，今年上半年上市的新車數(shù)量有所減少，但大局部在各自的細(xì)分市場上都相當(dāng)有影響力，有些車型上市不久已成為車市的主角之一。保守估計，年中國汽車產(chǎn)銷量可望到達(dá)萬輛，支撐如此巨大的容量，新車是其中堅決的基石。 今年的中級車市場可謂風(fēng)起云涌，不但價格波動頻繁，更有多款全新車型和改款 車型入

4、市，主要以改款車型為多：東風(fēng)標(biāo)致推出舒適版，標(biāo)致推出系列，長安福特的款?？怂棺兡樕鲜?，北京現(xiàn)代的伊蘭特推出兩廂版，雪佛蘭新景程以“大嘴現(xiàn)身，東風(fēng)本田的改款登場，中華駿捷“換心亮相全新車型雖然不多，但幾乎個個都是重量級“選手：一汽豐田的卡羅拉、海馬汽車的海馬、上海群眾斯柯達(dá)的明銳等，這些新車剛一上市，即對中級車市產(chǎn)生不小沖擊。 國產(chǎn)車型越來越多，進(jìn)口車型選擇也就向更尖端、個性、豪華的極致方向開展。 因此今年的進(jìn)口車市場雖然勢力范圍繼續(xù)縮小，但其精彩程度仍使其成為吸引眼球的細(xì)分市場。從上半年的進(jìn)口新車型分析來看，有兩方面值得注意：一是個性化車型更豐富，如克萊斯勒漫步者、新款、沃爾沃、賓利歐陸等車型

5、都是很典型的小眾車型；二是新車型數(shù)量大增，現(xiàn)代維拉克斯、路虎神行者代、指揮官、馳鵬、新寶馬的上市，表明進(jìn)口市場的消費潛力相當(dāng)巨大。 車企增產(chǎn)又增收 今年上半年，不僅一汽群眾、上海群眾、一汽豐田等主流企業(yè)增長明顯，而且還 出現(xiàn)了廣州豐田、比亞迪汽車等超常規(guī)增長的新企業(yè)。 與去年許多汽車廠家增產(chǎn)不增收的狀況相比，今年的汽車企業(yè)經(jīng)濟效益普遍要好 于去年。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車工業(yè)重點企業(yè)實現(xiàn)利潤呈高速增長，累計實現(xiàn)利潤總額達(dá)億元，同比增長。在家重點企業(yè)集團(tuán)中，家企業(yè)實現(xiàn)盈利，僅有昌河一家公司處于虧損。其中，主營業(yè)務(wù)收入同比增長率最高的是吉利集團(tuán)，同比增長到達(dá)，利潤增長率更是高達(dá)。奇瑞、華晨

6、等自主品牌以及一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)的盈利狀況都大有好轉(zhuǎn)。 今年汽車企業(yè)之所以能實現(xiàn)銷量與利潤雙雙增長，主要得益于產(chǎn)品檔次的提升。 以吉利為例，過去吉利的主打車型是豪情、美日這樣的低檔車，利潤極薄，而今年吉利的主打車型自由艦不僅品質(zhì)大有提升，價格也比豪情、美日等高出兩三萬元。 降價仍是主旋律 與汽車企業(yè)銷量、利潤大幅增長形成反差的是，今年上半年汽車市場競爭仍然不 平靜，價格戰(zhàn)繼續(xù)如火如荼。今年降價的特點是廠家主導(dǎo)降價潮，較高的銷售目標(biāo)和多款重點新車是促使廠家調(diào)整價格的兩個主要原因。上半年的廠家官方降價涉及了各個主要價格區(qū)間的上百款車型，這股降價潮下拉了車市的價格。降價潮以中級車市場最

7、為慘烈，甚至涉及高檔進(jìn)口車和低檔微型車，車市中甚至出現(xiàn)了一批無利潤甚至負(fù)利潤的特價車。 據(jù)預(yù)計，今年車市價格的整體降幅預(yù)計在左右，而年車市整 體價格的實際降幅為，這意味著今年車市價格戰(zhàn)將比去年更加劇烈。目前，飛度、凱越、思域、領(lǐng)馭、蒙迪歐、雅閣等車型的市場價都出現(xiàn)新低。接下來，可能有更多廠家主動宣布降價，降價潮將持續(xù)到月份。但總體看，與往年相同，今年下半年汽車市場的價格體系依然以下調(diào)為主，車市的價格變動將以經(jīng)銷商促銷為主，由于上半年經(jīng)銷商促銷已經(jīng)很大，下半年降價幅度將不會很大。 自主品牌掀起“熱浪 今年是自主品牌新車型全面出擊的一年。自主品牌車企為了不斷擴大市場，站穩(wěn) 腳跟，推新是必要手段。榮

8、威、比亞迪兩廂、海馬、奇瑞、瑞虎、三廂威志、長安杰勛、雙環(huán)小貴族、華晨尊馳、東方之子等新車都在上半年集中涌現(xiàn)，進(jìn)一步擴大自主品牌陣營，迎戰(zhàn)合資、進(jìn)口品牌車型。 從今年上半年的銷售走勢來看，自主品牌轎車在萬元以下的經(jīng)濟型轎車市場 已經(jīng)占領(lǐng)了更多的“江山。據(jù)統(tǒng)計，月，自主品牌轎車共銷售萬輛，占轎車銷售總量的，其中排名前十位的自主品牌依次為：、夏利、福美來、旗云、四、駿捷、自由艦、奔奔和吉利金剛，共銷售萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的。 與奇瑞、吉利、華晨等形成強烈反差的，是一汽轎車、長豐汽車和東南汽車這些 自主品牌企業(yè)。一汽轎車的紅旗車型已在市場上沒了動靜，而新推出的奔騰轎車銷售也很平淡。過去曾在市

9、場風(fēng)光一時的長豐汽車如今早已失去了昔日的威風(fēng)，眼見著市場份額被長城哈佛、東風(fēng)本田和現(xiàn)代途勝等瓜分，卻沒有什么還擊之力。而境遇更糟的是東南汽車，以三菱品牌推出的蘭瑟、戈藍(lán)等車型都未打響，而富力卡等自主品牌的份額也在萎縮。 自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量擴大的同時，車型也在逐漸向中高檔轎車市場開展， 國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)企業(yè)的單車售價呈明顯的上升態(tài)勢，這并不是車價上漲造成，而是自主品牌中高端車型增加引起的。 合資企業(yè)分化明顯 今年以來，作為國內(nèi)轎車行業(yè)的主力，合資企業(yè)的變化最為驚心動魄。總體情況 是德日上升韓系下降。今年群眾的步伐穩(wěn)健而有力，一汽群眾去年投放的新車速騰、兩廂寶來等漸漸得到市場認(rèn)可，而上海群眾

10、的明銳又以高性能顯示出群眾的技術(shù)實力，再加上南北群眾及時靈活的價格策略，使群眾的市場占有率有了明顯上升。 除南北群眾之外，今年上半年增長最快的是豐田和日產(chǎn)。一汽豐田今年有卡羅拉 ，廣州豐田仰仗凱美瑞，南北豐田相互照應(yīng)，依靠豐富的產(chǎn)品矩陣，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和價格，在今年獲得了高速增長。東風(fēng)日產(chǎn)由于藍(lán)鳥陽光的停產(chǎn)，產(chǎn)品有所減少，但是它的新產(chǎn)品補充及時，軒逸迅速上升為主流車型，驪威也很快發(fā)力，所以東風(fēng)日產(chǎn)的市場地位也在快速上升。 相反，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車企，今年的地位卻在急速下滑 。北京現(xiàn)代由去年上半年的銷量第名，到現(xiàn)在已被擠出前名，成為下滑最快的一家企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)濟型轎車

11、市場上曾經(jīng)相當(dāng)輝煌，千里馬車型銷量一度在經(jīng)濟型轎車市場上名列首位，而現(xiàn)在其銷量已經(jīng)跌出十名以外。 銷售增長點轉(zhuǎn)移 今年以來，城市交通堵塞、公共交通價格下降、私家車使用本錢的提高以及能源 、大氣環(huán)境、車輛平安標(biāo)準(zhǔn)等城市開展環(huán)境對乘用車市場的約束作用開始在北京、上海等我國的一線消費城市進(jìn)一步顯現(xiàn)，并逐步擴大到國內(nèi)其他地區(qū)的中心城市。作為我國汽車消費的主力市場，中心城市消費增速的下降將對整個國內(nèi)汽車的增長產(chǎn)生重大影響。 兩三年前我國汽車市場的增長主要靠北京、上海等幾個特大城市帶動，從今年開 始汽車銷售的主要增長點轉(zhuǎn)移到了中小型城市。今年月份，深圳車市汽車總銷量為萬輛，轎車銷量為輛，與月份萬輛和萬輛的

12、銷量相比，差距顯然不小，分別下跌了和。還有北京、上海、廣州等中心城市的汽車銷量增幅也有不同程度的下降。今年以來，有多款車型沒有按照北京市場的要求加裝，而把市場放到了南方的一些中小城市，如奇瑞、羚羊、長豐獵豹等。這些廠家也都表示，他們已把一些車型的銷售重點轉(zhuǎn)移到了兩三線城市和農(nóng)村。 在這些“次級市場，不僅人口基數(shù)大、汽車消費比重低，而且一些縣域經(jīng)濟增 長強勁，很多中小城鎮(zhèn)的購置力不容小覷，實際上，這一市場已經(jīng)開始彰顯實力。在一些中小城鎮(zhèn)，購房壓力不大，一些居民手中閑錢卻不少，汽車熱正在興起。 商用車平穩(wěn)增長 今年上半年，我國商用車市場實現(xiàn)了和乘用車市場同步走高的可喜局面。其原因 主要是強勁的出口

13、帶動了國產(chǎn)商用車需求的增長，在固定資產(chǎn)投資增長居高不下的情況下，居民消費以及公路貨運周轉(zhuǎn)及客運周轉(zhuǎn)的高速增長，也促進(jìn)了商用車國內(nèi)需求增長。 年影響貨車市場的依然是計重收費政策和國法規(guī)的實施，但它們的影 響已根本提前釋放；“客運村村通政策的促進(jìn)力將減緩；目前中國正處于公路貨運量加速擴張的工業(yè)化階段，同時年中國全面進(jìn)入大規(guī)模的土建工程時期，此時，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)及增長方式的轉(zhuǎn)變主要影響到商用車的長期需求變化，對年影響不大。故對商用車需求的增長沒有較大的影響。 商用車產(chǎn)銷方面，在五大類品種中，從產(chǎn)量來看，除半掛牽引車增幅略低外，其 他四類產(chǎn)品均呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。其中重卡與客車增幅尤為顯著，月，中國重汽、陜西

14、重汽、北汽福田、重慶紅巖家斯太爾企業(yè)的銷售增幅都在以上。 股市碰撞車市 前個月股市飛快增長，股民把大量資金再次投入股市，造成四月份乘用車銷量 減少約萬輛左右。從月底開始，股市呈現(xiàn)反復(fù)劇烈振蕩緩慢下行趨勢。退出股市的人由于掙了錢，購車者仍很多，而一些新股民有可能被套牢，這些人即使原來有買車意愿也會推遲。 進(jìn)入月，已經(jīng)退市和準(zhǔn)備退市的股民，買車的熱情還要延續(xù)一段時間。而六月 底作為上半年企業(yè)業(yè)績盤點的時期，經(jīng)銷商進(jìn)貨數(shù)量也會相對較多。相較于去年同期較低的銷量，月份乘用車市場會出現(xiàn)較高的同比增長率。 到后市場掘金 進(jìn)入年，已經(jīng)顯示出汽車品牌的競爭必將由技術(shù)、價格更多地轉(zhuǎn)向售后 效勞。隨著我國汽車業(yè)的

15、快速開展，暴利時代即將終結(jié)，汽車業(yè)的贏利點也將由銷售更多地轉(zhuǎn)向售后效勞。汽車消費主體的轉(zhuǎn)變必將帶來消費模式的重大變化，售后效勞的重要性在汽車銷售中表現(xiàn)得淋漓盡致。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已突破萬輛，其中私家車突破萬輛最近年內(nèi)的新車占其中。成為主要消費群體的私家車主對汽車品牌、性能和個性化的需求與公車有著本質(zhì)的區(qū)別，這對中國的汽車后市場乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 上半年眾多汽車廠家放眼“后市場，在效勞上投入了更多的籌碼，特別是年初 以來，廠商的營銷模式圍繞著效勞而改革，打起了五花八門的效勞牌。車市競爭更加劇烈，效勞大戰(zhàn)不可防止。 、下半年走勢預(yù)測 按照今年上半年市場狀況，多數(shù)汽車廠商對

16、下半年車市普遍持樂觀態(tài)度， 月雖為汽車銷售淡季，但基于良好的經(jīng)濟增長勢頭，下半年乘用車增速可能超出預(yù)期，增幅有望高于上半年。上半年的增長態(tài)勢可以預(yù)示出全年的增長情況，這將為全年的高速增長奠定一個堅實的根底，預(yù)計全年增速大概是左右，產(chǎn)銷將實現(xiàn)萬輛，其中轎車萬輛，出口能到達(dá)萬輛。 下半年國家對宏觀經(jīng)濟的調(diào)控力度可能加大，將進(jìn)一步控制固定資產(chǎn)投資 增速、提高存貸款利率，從而對商用車行業(yè)尤其是對重卡市場將產(chǎn)生極大的影響；汽車燃油稅的出臺將極大改變生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和研發(fā)方向，并對消費需求產(chǎn)生影響；乘用車市場新車型的不斷投放以及下半年廠商為完成銷售任務(wù)而可能爆發(fā)的價格戰(zhàn)，也將降低上市公司的盈利狀況。 在

17、今年上半年降價大潮的沖刷下，降價對消費者的刺激作用早已弱化。頻 繁的降價已經(jīng)缺乏以刺激消費者買車。許多消費者甚至認(rèn)為廠家的降價有“作秀的成分，還有不少消費者對降價后車的質(zhì)量能否一如既往表示擔(dān)憂。這樣，就造成了一個怪圈：雖然降價不斷，但購車者依然不買賬，迫使廠家繼續(xù)降價，步入惡性循環(huán)。預(yù)計，下半年降價將一降到底。目前，像夏利、吉利這樣的低端汽車，價格已經(jīng)與國外售價相差無幾。但汽車業(yè)仍然存在利潤暴利盲區(qū)那就是中高級車市場。在超高利潤率的背后，普通消費者當(dāng)然有理由抱有這一區(qū)間車價大幅降低的想像空間。 下半年的新車上市頻率也毫不示弱，其中最具代表性的比亞迪、國產(chǎn) 邁騰、江淮轎車、兩廂賽拉圖等，可以看到，第三季度將要上市的新車?yán)?，自主品牌已占?jù)絕對的主力，這些未上市已現(xiàn)“威力的新車，會對車市