（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車企業(yè)加速分化發(fā)展趨勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年汽車企業(yè)加速分化開展趨勢分析 4月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年一季度汽車產(chǎn)銷同比分別增長5.26%和3.9%，增速較2021年和2021年同期顯著下滑。這個結(jié)果應(yīng)該說沒有出乎意料之外。2021年，汽車企業(yè)面臨三大壓力將會加速分化。 宏觀壓力不可無視 我國GDP經(jīng)過幾十年高速增長后，2021年有所回落，2021年繼續(xù)回落的可能性很大。有機構(gòu)預(yù)測，2021年中國經(jīng)濟增速會比2021年低，可能在7%左右。宏觀經(jīng)濟下滑對商用車的抑制作用非常明顯，中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也充分說明了一點。 一季度中國乘用車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)531.01萬輛和530.51萬輛

2、，同比增長10.66%和8.95%;而商用車產(chǎn)銷分別為89.15萬輛和84.79萬輛，同比下降18.44%和19.48%。 雖然商用車下滑比擬多，但是商用車所占比例比擬小，我們更關(guān)心乘用車的情況。一季度乘用車的表現(xiàn)不錯，但是，有機構(gòu)對2021年汽車整體銷量的預(yù)測并不樂觀，機構(gòu)預(yù)測2021年汽車銷量為2440萬2480萬輛，同比增長4.1%5.8%。其中國產(chǎn)新車銷量為2425萬2465萬輛，同比增長3.4%5.0%。這樣的增長與以往的高速增長相比，差了好多。 根據(jù)汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，宏觀經(jīng)濟壓力是乘用增速下滑的原因之一，還有好多其他因素不可無視。霧霾和擁堵使得越來越多的城市參加到限購限

3、行的大軍中，他們的行為將給其他觀望城市更強的心理示范效應(yīng)。限購還有一個惡果，造成消費者因心理預(yù)期提前購置汽車，透支作用非常明顯，這對2021年汽車消費也很不利。 政府公務(wù)車采購在汽車消費中一直占有一定的市場份額，且對消費者的示范影響比擬大，公務(wù)車采購數(shù)量大幅壓縮直接降低汽車需求。同時，隨著配車和用車制度的改革，大批公務(wù)用車將涌入二手車市場，由于這些公務(wù)用車并非以更新和換購為前提，必然會對當(dāng)年新車銷售產(chǎn)生壓力。 平均燃料消耗量淘汰局部企業(yè) 3月31日，工信部網(wǎng)站公布了?公示2021年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況?，26家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、11家乘用車進口企業(yè)不達標(biāo)，同時公布的還有5家企業(yè)2021

4、年不達標(biāo)且未遞交改善方案承諾書。 今年公布平均燃料消耗量不達標(biāo)企業(yè)情況讓人更加關(guān)注。2021年10月14日，五部委聯(lián)合發(fā)布?關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知?，通知共有6條，其中的內(nèi)容讓人印象深刻。 企業(yè)平均燃料消耗量不達標(biāo)且統(tǒng)計新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里的乘用車企業(yè)面臨諸多懲罰措施，公開通報;暫停受理新產(chǎn)品?車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告?申報;暫不辦理新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資工程;海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面加強監(jiān)管;不達標(biāo)企業(yè)需同時遞交平均燃料消耗量改善方案承諾書，提出具體的年度改善目標(biāo)、改良

5、措施等，包括對現(xiàn)有的達不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型的停產(chǎn)、限產(chǎn)等。 這樣的懲罰措施以前從來沒有過，可見嚴厲程度。2021年是6.9升/百公里達標(biāo)的最后年限，仍然有26家乘用車生產(chǎn)企業(yè)不達標(biāo)，不少企業(yè)去年也在不達標(biāo)名單上，其中還有不少大名鼎鼎的企業(yè)連續(xù)上榜。 平均燃料消耗量公示后，在前不久的一個會議上，曾有人問工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長佘偉珍，她說：絕對不會法不責(zé)眾，該罰就得罰。 說的也是，通知明確了嚴厲的處分措施，如果不執(zhí)行，政策文件的嚴肅性如何表達?以后還怎么管理? 懲罰措施執(zhí)行后，有些企業(yè)可能會受到致命的打擊，也許會從此一蹶不振。 排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴 2021年，工信部發(fā)布?中華人民共和國

6、工業(yè)和信息化部第27號公告?，定于2021年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品?公告?，2021年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。國四排放標(biāo)準(zhǔn)原方案于2021年1月1日實施執(zhí)行，后來決定推遲一年;由于柴油產(chǎn)品質(zhì)量等原因?qū)е铝藝臉?biāo)準(zhǔn)再度推遲，到2021年7月1日正式實施。屢次推遲后，終于正式實施，這意味著從2021年1月1日起全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。 國四標(biāo)準(zhǔn)是全國都要執(zhí)行，還有不少地方提前執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，對汽車企業(yè)的技術(shù)提出了更高的要求，有些汽車企業(yè)面對不斷加嚴的排放標(biāo)準(zhǔn)有些力不從心，技術(shù)落后的產(chǎn)品消費者就不敢買，沒有銷售帶來的利潤，研發(fā)就沒有太多資金投入，惡性循環(huán)下，這樣的企業(yè)會被技術(shù)先進的企業(yè)拉開的距離越來越大。 2021年3月，環(huán)保部在京津冀三地對16家企業(yè)生產(chǎn)的國三和國四柴油車進行了環(huán)保關(guān)鍵部件核查，發(fā)現(xiàn)合格率只有32%。在河北市場曾有過買不到一輛真正國四排放車輛的現(xiàn)象，大量“假國四、真國二車輛充滿市場，這種現(xiàn)象不是一、二天了，有兩個情況必須注意，一是長期這樣造假造成了某些企業(yè)的惰性，也白白損失了追趕技術(shù)先進企業(yè)的研發(fā)時