放單筆試規(guī)章部分參考試卷客艙

1、2013 年機(jī)務(wù)預(yù)招新員放單筆試卷（客艙專(zhuān)業(yè)）：工號(hào)：處室：2013.10.221客艙適墜性涉及的要素有：()A、人的耐受、材料的可燃性B、座艙的布局、逃離裝置 C、旅客通告、應(yīng)急設(shè)備D、以上都是適航對(duì)行李艙的要求不包括：(2)A、每個(gè)行李架內(nèi)必須有隔熱和隔音層,行李架內(nèi)不得有一旦損壞就會(huì)影響飛行安全的機(jī)構(gòu)、管路、導(dǎo)線、設(shè)備、附件B、必須有防止行李干擾艙內(nèi)防火功能的設(shè)施 C、每個(gè)行李架門(mén)鎖組件必須裝都配有鎖芯D、必須有按要求配置的滅火設(shè)備3適航規(guī)定：在水面上空進(jìn)行離最近海岸超過(guò)（定位燈的救生衣。A、90 海里 B、90 千米 C、120 千米D、120 海里）的飛行時(shí)，機(jī)上成員須有一件經(jīng)批準(zhǔn)的

2、裝有救生4下列論述錯(cuò)誤的是（）A、初始適航是航空器的制造廠為滿足乘員的安全必須符合的有適航B、初始適航是滿足適墜性的一種標(biāo)準(zhǔn)頒布最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C、客機(jī)的適墜性與持續(xù)適航無(wú)關(guān)D、持續(xù)適航則是為了恢復(fù)適墜性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的一系列維修活動(dòng)5下列論述錯(cuò)誤的是（）A、滿數(shù)量的緊急滑梯配置是為了滿載乘員時(shí)滿足所有在一定時(shí)間內(nèi)得以逃離B、緊急滑梯配置時(shí)要按照 MEL 進(jìn)行適當(dāng)減員C、應(yīng)急滑梯數(shù)量時(shí)，不可以放行飛機(jī)。D、757 翼上滑梯組件沒(méi)有自帶高壓氣瓶。616G 座椅日常中需要注意（）A、16G 座椅通過(guò)的兩項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)為整體的碰撞試驗(yàn)，所以座椅墊也是不可替代的一部分；B、16G 座椅的安全帶符合規(guī)范為 TS

3、O-C22g，區(qū)別于 9G 安全帶的 TSO-C22f，也是不可替代，實(shí)際維護(hù)工作中切不可以為顏色一樣或形式一樣就盲目替代。C、由于座椅的吸能性能靠的是整體結(jié)構(gòu)或某些金屬也是不可替代的。D、以上各項(xiàng)都對(duì)。彎曲、起皺變形等，中重要的支撐7對(duì)于客座量等于或大于 20 座的飛機(jī)，座椅之間的旅客過(guò)道寬度有何規(guī)定（）A、離地板小于 25 英寸處的最小過(guò)道寬度為 15 英寸、離地板大于 25 英寸處的最小過(guò)道寬度為 20 英寸B、離地板小于 25 英寸處的最小過(guò)道寬度為 12 英寸C、離地板大于 25 英寸處的最小過(guò)道寬度為 15 英寸D、最小過(guò)道寬度為 15 英寸8以下論述錯(cuò)誤的是（）A、按照樣式分類(lèi)：

4、普通安全帶、嬰兒安全帶、五點(diǎn)式安全帶。B、9G 安全帶符合規(guī)范 TSO-C22f，安裝在 9G 的旅客座椅上。 C、16G 安全帶符合規(guī)范為 TSO-C22g，安裝在 16G 的來(lái)看座椅上 D、16G 座椅的安全帶可用額定強(qiáng)度高于 3000 磅的安全帶替代9對(duì)于防護(hù)用品，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）A、既不能降低作業(yè)場(chǎng)所中有害化學(xué)品的濃度，B、也不能消除作業(yè)場(chǎng)所的有害化學(xué)品，C、防護(hù)可以視為控制危害的主要。D、是一道有害物進(jìn)入的屏障。10對(duì)于機(jī)組座椅安全帶的慣性輪，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A、在未上鎖條件下，用力快速應(yīng)不可拉出 B、在上鎖條件下，用力不可拉出C、在上鎖條件下，用力快速應(yīng)可拉出D、在未上鎖條件下，

5、可以緩慢拉出）11關(guān)于黏膠的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：()A、裝配時(shí)間（指從開(kāi)始施工到最后裝配結(jié)束時(shí)間），能夠裝夾緊零件的時(shí)間。B、不沾手時(shí)間，指聚乙烯薄膜能揭開(kāi)的時(shí)間C、時(shí)間，指能夠飛行時(shí)間。D、黏膠調(diào)勻后，應(yīng)該在膠未干之前使用。12粘膠使用時(shí)的注意事項(xiàng)錯(cuò)誤的是：(A、使用前查看過(guò)期日期)B、為便于施工，調(diào)膠時(shí)可適當(dāng)多調(diào)一些，然后保存與冰箱中，需要用時(shí)在解凍C、 取用兩組份膠的器具切勿混組份膠應(yīng)分別用不同的壓舌片取出存放在不同容器中的膠D、使用前應(yīng)徹底攪拌雙組份以達(dá)到均勻粘膠使用場(chǎng)合，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：( A、EC1357 主要適用于平面墻紙的施工13)B、TIK 7132 使用適用于三位曲面墻紙的施工

6、C、EC2216 是雙組份，柔韌性好，可在室溫，同時(shí)具有高的抗撕拉和抗剪切強(qiáng)度，施工時(shí)應(yīng)加壓D、3M SUPER74 可用于要求高強(qiáng)度的粘接場(chǎng)合14現(xiàn)代飛機(jī)的座艙內(nèi)的裝飾材料必須：()A、是防火的B、至少是阻燃的C、根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章第 61 部批準(zhǔn)的D、符合中國(guó)民用航空規(guī)章第 43 部的要求的對(duì)經(jīng)陽(yáng)極化處理過(guò)的表面，使用細(xì)砂紙或金屬材料拋光劑打磨，這是因?yàn)椋海ˋ、會(huì)使表面暗無(wú)光澤B、要保持其原有的暗淡表面 C、會(huì)使表面粗糙受損D、會(huì)磨掉表面上的氧化保護(hù)層15）16在鋁或鋁合金的表面上用人工方法形成一層氫氧化物薄膜的工藝常稱(chēng)為：（）A、B、處理潤(rùn)滑C、陽(yáng)極化處理D、重鉻酸鹽處理在蜂窩結(jié)構(gòu)上檢

7、查一個(gè)脫層部位的最簡(jiǎn)單的試驗(yàn)方法應(yīng)是：（A、金屬環(huán)敲擊試驗(yàn)17）B、X 射線探傷C、超聲波D、熒光探傷當(dāng)墻紙發(fā)生損傷的部位不易采用填補(bǔ)，特別是邊角處，或者不影響美觀的位置，可以采用：（A、貼補(bǔ)片法；B、填充膩?zhàn)哟蚰シǎ?C、刷涂相近涂料法； D、更換組件法；18）19關(guān)于以下說(shuō)法, 說(shuō)法正確的是：（）在飛機(jī)在進(jìn)行加燃油、放油、燃油箱口蓋打開(kāi)期間且距離打磨后身上都是粉塵，用壓縮空氣直接吹身體；31 米的區(qū)域使用熱風(fēng)槍?zhuān)淮蚰r(shí)工作者應(yīng)正確穿戴個(gè)人防護(hù)用品，如、防護(hù)服、防護(hù)鏡等；3M8210不僅可以防護(hù)顆粒粉塵，也可以用于防止化學(xué)品氣體的。A、全部都正確；B、1）和 2）正確； C、1）和 3）正確

8、；D、1）、3）、4）正確；三維曲面裝飾板使用熱真空成型機(jī)成型時(shí)，采用以下哪種粘接膠最合適：（A、EC 1357B、EC 3532 C、S70820）D、TIK 7132+CUDOR 24T21制作地邊壓條時(shí)使用切割機(jī)的注意事項(xiàng)錯(cuò)誤的是：（）A、啟動(dòng)前應(yīng)對(duì)電源閘刀開(kāi)關(guān)、刀片的松緊度、防護(hù)罩進(jìn)行詳細(xì)檢查，操作臺(tái)必須穩(wěn)固。夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明，待確認(rèn)安全后才允許啟動(dòng)。B、操作應(yīng)做好勞動(dòng)保護(hù)，戴好護(hù)目鏡、耳塞，使用手套。C、切割時(shí)工件必須充分緊固，手握切割機(jī)加力手把，按下開(kāi)關(guān)，快速進(jìn)給向下加力，以便高效完成切割任務(wù)。D、在切割料時(shí)，操作不能正面對(duì)準(zhǔn)刀片，需站在側(cè)邊，非操作不得在旁停留22在相應(yīng)A、

9、沒(méi)冊(cè)當(dāng)中查閱到某一客艙裝飾件的件號(hào)為 10987643SP，其中 SP 表示：（特別的含義，只是件號(hào)的一部分）B、是 BOEING 飛機(jī)對(duì)此件顏色的標(biāo)定，需要到相應(yīng)手冊(cè)上查閱相關(guān)的顏色代碼C、代表該件為可替換件D、表示此件為非 BOEING 生產(chǎn)的零件23粘接性能可以通過(guò)參數(shù)未強(qiáng)度來(lái)評(píng)價(jià)，未強(qiáng)度指的是：（）A、是粘接后 20-30 分鐘后測(cè)試墻紙和面板的粘接性能；B、難于測(cè)量，一般以粘接 12 小時(shí)后的強(qiáng)度乘以一定的系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)；C、粘膠噴涂后不粘手時(shí)的強(qiáng)度；D、BMS5-127 TYPE I/II 對(duì)膠的未關(guān)于 CMM/IPL 手冊(cè)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（強(qiáng)度沒(méi)有要求；）24A、同圖號(hào)中件號(hào)的上層件

10、號(hào)通過(guò) EFF CODE 聯(lián)系B、不同圖號(hào)上層件號(hào)的獲取方法是通過(guò)同一件號(hào)在不同圖號(hào)中獲得的 C、EFF CODE 的使用方法同 IPC 沒(méi)有區(qū)別D、對(duì)于具體的件號(hào)，應(yīng)考慮其 EFF CODE 的適用性25可通過(guò)下列哪些手冊(cè)獲得我公司飛機(jī)上選裝的廚房組件號(hào)：（A、IPC）B、READINGNESS LOG C、MMD、A 和 B 手冊(cè)上都可以找到26以下關(guān)于飛機(jī)飛行填寫(xiě)一般要求描述錯(cuò)誤的是：（）A、填寫(xiě)維修應(yīng)使用敘述或說(shuō)明性語(yǔ)言，內(nèi)容明確，不應(yīng)使用的詞語(yǔ)。B、維修填寫(xiě)后不應(yīng)涂改。如需更改應(yīng)經(jīng)人簽署后，用單橫線將其劃掉或劃圈，在附近重新填寫(xiě)正確內(nèi)容，并簽署和日期。C、測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)填寫(xiě)實(shí)測(cè)值，不應(yīng)使

11、用“正?！?、“性能良好”、“檢查合格”、“試驗(yàn)合格”等字樣代替。D、無(wú)需填寫(xiě)或不適用的欄目應(yīng)用斜杠劃掉，或?qū)懨鳌安贿m用”。27MEL 規(guī)定，旅客座椅下部的行李架限制桿失效后，應(yīng)（A、失效的行李架限制桿的座椅下不能放置行李 B、相應(yīng)的座椅掛上“座椅下勿放行李”的標(biāo)牌 C、通知乘務(wù)員D、應(yīng)同時(shí)進(jìn)行以上工作）28CCAR25.785 規(guī)定每個(gè)座椅及其支承結(jié)構(gòu)必須按體重的使用者設(shè)計(jì)：（A、80KG B、77KG C、90KG D、75KG以下除了，都是應(yīng)急門(mén)區(qū)域旅客座位靠背不可調(diào)節(jié)的目的：（A、在應(yīng)急條件下，不會(huì)因靠背而擋住應(yīng)急門(mén)的正常開(kāi)啟B、固定靠背，以確保該位置的座椅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，滿足適航要求 C、

12、應(yīng)急情況下方便旅客疏散D、滿足 FAA 的要求）29）30關(guān)于動(dòng)態(tài)座椅，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：( A、俗稱(chēng) 16G 座椅，需進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)B、因座椅墊有吸能要求，故不可替代)C、動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)符合 CCAR25.561 標(biāo)準(zhǔn)及 TSOC39B D、符合 TSOC127、CCAR25.561 和 CCAR25.562當(dāng)座椅墊進(jìn)行垂直燃燒試驗(yàn)時(shí)（ ）A、必須是自熄的，平均燒焦長(zhǎng)度不得超過(guò) 8 英寸B、移去火源后的平均焰燃時(shí)間不得超過(guò) 15 秒31C、試樣滴落物在跌D、以上全對(duì)。繼續(xù)焰燃的時(shí)間平均不超過(guò) 15 秒32關(guān)于座椅修理，以下描述錯(cuò)誤的是 （）A、有裂紋的件必須更換，因?yàn)樗麄儽徽J(rèn)為是“不可修復(fù)”的。B、

13、受損的金屬必須更換，因?yàn)樗麄儽徽J(rèn)為是“不可修復(fù)”的。C、修理過(guò)程中，所有線束的不可隨意更變（可參照標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)范SOPM）D、涂層不屬于“修理”范疇，只需要關(guān)注腐蝕的去除與防護(hù)。33重要組裝的力矩值可在 CMM 手冊(cè)中哪個(gè)節(jié)中查詢：（）A、分解（Disassembly）B、配合與間隙（Fits And Clearan C、修理（Repair）D、裝配與（Assembly And Storage）34在只有一條旅客過(guò)道的飛機(jī)上，過(guò)道每側(cè)任何一排的并排座椅數(shù)不得大于（A、3）B、4 C、2D、無(wú)要求，可根據(jù)航空公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性靈活調(diào)節(jié)35關(guān)于飛機(jī)客艙布局改裝以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A、客艙的改裝，一般可通

14、過(guò)增加或拆除座椅、旅）務(wù)組件、分艙板和其他的服務(wù)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。B、為提高經(jīng)濟(jì)性，通常航空公司可將客艙布局由“30 排 / 間距 31 英寸”的座椅布局，每排座椅間距減少 1 英寸改成“31 排 / 間距 30 英寸”。C、要特別注意從主過(guò)道到機(jī)翼上方應(yīng)急出口的通道寬度D、改裝的限度，受出口、和過(guò)道等的限制。36關(guān)于客艙A、客艙設(shè)備的適墜性以下陳述錯(cuò)誤的是（）設(shè)備的適墜性是客艙設(shè)備適航性的具體要求之一。B、抗墜毀性，是指飛機(jī)在發(fā)生意外事故墜毀時(shí)，保護(hù)乘員生命安全的能力。C、客艙設(shè)備的適墜性只與飛機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)，和及使用無(wú)關(guān)。D、抗墜毀性可體現(xiàn)為人的耐受和應(yīng)急設(shè)備。、材料的可燃性、座艙的布置、逃離裝置、

15、旅客通告、應(yīng)急逃離37當(dāng) RECARO 6510 頭等艙座椅電動(dòng)馬達(dá)故障時(shí)，（）A、座椅電動(dòng)馬達(dá)故障可能影響到靠背角度、靠腿旋轉(zhuǎn)、座椅高度等的調(diào)節(jié)。B、在馬達(dá)故障時(shí)，可以采用“人工”來(lái)調(diào)整座椅姿態(tài)。C、起飛和著陸時(shí)，座椅應(yīng)該恢復(fù)到“起飛，巡航，著陸位置（TTL）”。D、以上說(shuō)法都對(duì)38旅客座椅的定位分析以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、旅客座椅靠后地腳的剪切塊限制座椅沿飛機(jī)縱軸的前后移動(dòng)。B、旅客座椅靠 2 個(gè)前地腳和 2 個(gè)后地腳成對(duì)配合限制座椅沿著飛機(jī)橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。C、旅客座椅靠 2 個(gè)前地腳和 2 個(gè)后地腳成對(duì)配合限制座椅沿著飛機(jī)縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。D、旅客座椅靠地腳圓頭螺桿與軌道 T 型槽配合限制座椅沿飛機(jī)豎軸的移動(dòng)。39以下旅客座椅安裝注意事項(xiàng)，包括（）A、確保旅客座椅地腳鎖緊裝置處于全松狀態(tài)，前地腳上鎖緊螺