農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心項目建設可行性研究報告

1、2020年5月29日農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心項目建設可行性研究報告文檔僅供參考富平農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心項目建設可行性研究報告富平縣匯明食品有限公司 -3-20目 錄第一章 項目概念一、冷鏈物流的定義二、冷鏈物流的適用范圍三、冷鏈物流的意義四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念五、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主要內(nèi)容六、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的特點七、項目實施必要性第二章 發(fā)展現(xiàn)狀一、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當前存在的問題三、發(fā)展前景第三章 項目提出一、建設條件二、相關(guān)支持政策第四章 項目概況一、項目概況二、建設條件第五章 產(chǎn)品及工藝一、技術(shù)方案二、生產(chǎn)工藝第六章 冷鏈物流中心的土建與鋼結(jié)構(gòu)工程) ( l. y

2、 A6 n& S1 x# x第七章 產(chǎn)品市場分析一、主要產(chǎn)品與服務二、市場前景第八章 運營模式一、商業(yè)模式二、營銷策略第九章 公司經(jīng)營與管理第十章 項目投融資方案第十一章 財務分析第十二章 社會效益分析第十三章 勞保及管理制度一、培訓制度二、設備安全管理制度三、消防設施、器材維護管理制度四、安全用電管理制度五、勞動防護用品管理制度六、易燃易爆場所管理制度第十四章 環(huán)境保護方案一、項目建設對環(huán)境的影響 二、環(huán)境保護措施方案 第十五章 風險分析一、主要風險及其對策分析二、項目風險防范策略第十六章 項目分析結(jié)論第一章 項目概念一、冷鏈物流的定義冷鏈物流 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消

3、費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程;是需要特別裝置,需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。二、冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流的適用范圍包括:初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品:藥品。由于 HYPERLINK t _blank 食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng),因此它比

4、一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性,因此,食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。三、冷鏈物流的意義作為一個普通消費者,無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時,除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實, 無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外, 有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的,再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮,會影響營養(yǎng)和味道

5、變化還是小事,嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響,故能夠等同于偽劣商品, 可是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制(根據(jù)相關(guān)的規(guī)則),以確保食品的安全;這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊?一個環(huán)節(jié)都不能少;完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素,因此冷鏈物流的要求比較高,相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。四、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的概念冷鏈物流(Cold Chain Logistics), 也叫低溫物流(Low-temperature Logistics )是一種特殊物流形式, 其主要對象是易腐食品( 包

6、括原料及產(chǎn)品) , 因此國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈(Perishable Food Cold Chain)。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎, 以人工制冷技術(shù)為手段, 以生產(chǎn)流通為銜接,以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。當前冷鏈物流適用的范圍包括:初級農(nóng)產(chǎn)品(水果、蔬菜;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品;花卉產(chǎn)品);加工食品(速凍食品;禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料);特殊商品(藥品)等等。而本文所指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中, 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量, 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗, 防止

7、農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。當前,國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是美國的蔬菜物流,蔬菜從采收到進入終端始終處于所需的生理低溫條件,形成一條田間采后預冷氣調(diào)冷藏冷藏運輸冷藏批發(fā)超市冷柜消費者冰箱的冷鏈。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點的有效銜接。其主要節(jié)點情況:上游有養(yǎng)殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地、冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工企業(yè)等;中游有冷藏倉庫、產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場、配送中心、中間商和供應商等;下游有農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成冷鏈物流網(wǎng)絡。五、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主要內(nèi)容農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。冷凍加工:包括肉類、

8、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結(jié),以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程;也包括水果、蔬菜的預冷。這個環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝置。冷凍貯藏:包括農(nóng)產(chǎn)品的冷卻和凍結(jié)貯藏,以及水果、蔬菜等的氣調(diào)貯藏。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等。冷藏運輸:包括農(nóng)產(chǎn)品的中、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中,溫度波動是引起農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降的主要因素。因此運輸工具應該具有良好的性能,在保持規(guī)定低溫的同時,更要保持穩(wěn)定的溫度。這一點,在長途運輸中特別重要。 冷凍銷售:包括各種冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進入批發(fā)零售環(huán)

9、節(jié)的冷凍儲藏和銷售。此環(huán)節(jié)主要涉及冷藏/冷凍陳列柜和儲藏柜。六、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的特點農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流除具有復雜性、動態(tài)性、交叉性、增值性、面向用戶需求等農(nóng)副產(chǎn)品物流鏈的基本特點外,還表現(xiàn)出以下特點: 具有鏈條寬而短的內(nèi)在要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的參與者多,物流市場空間范圍大,常常形成眾多不同類型的物流鏈條,系統(tǒng)較復雜,表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點。生鮮農(nóng)產(chǎn)品時效性強,一般要求物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)少,較短的物流鏈往往更加適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。與常溫物流相比,投資規(guī)模大,資產(chǎn)專用性高,市場不確定性大,要求更加復雜。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大,物流技術(shù)和設備要求較高,常常需要專門設備和設施

10、。而且配送中心的建設投資較大、回報期長。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,因此容易發(fā)生因資產(chǎn)高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機會成本現(xiàn)象,從而增加物流鏈的運作費用。對信息技術(shù)的要求較高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征,既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化,又要求物流速度快、市場反應靈敏;而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復雜,參與主體多,信息不對稱程度較高;物流過程中需要基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤,從而需要高度的信息化技術(shù)支撐。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和時效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。 另外,還有物流損耗大、逆向物流的生成率高,

11、以及市場力量不均衡、農(nóng)戶或個體儲運者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點。七、項目實施必要性隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,消費者的消費理念有吃飽穿暖轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費品的安全性和新鮮度的要求。如今新鮮的蔬菜、水果和肉類等農(nóng)產(chǎn)品在人們食物結(jié)構(gòu)中的比例越來越高,在超市購物,消費者已經(jīng)習慣到生鮮柜臺購買新鮮食品。這些新鮮商品的背后 ,涉及的是食品冷凍、保鮮等諸多環(huán)節(jié)的冷鏈物流,冷鏈跟人們的生活息息相關(guān)。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗。當前,中國農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫物流為主,由此導致的蔬菜、水果損耗率均在

12、10以上。約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂(常溫和保溫車)進行運輸。如果采用冷鏈物流,能夠使冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,能有效保證食品質(zhì)量。因此,商務部等有關(guān)部門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設支持力度。 ,商務部啟動”雙百市場工程”,安排專項資金支持建設大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項目。近年來,為減少農(nóng)產(chǎn)品損耗,保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全,中國正在穩(wěn)步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設。冷鏈建設促進了農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。在甘肅省定西市安定區(qū),馬鈴薯市場冷鏈項目建成后,擴大了市場吞吐量,年交易量達45萬噸,實現(xiàn)年銷售收入近4億元。冷鏈建設保障了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消

13、費安全。廣東江南果菜市場是中國最大的果菜集散地,市場共有冷藏庫3245噸,在”雙百市場工程”建設中又新建冷藏庫1845噸,由此吸引了更多來自國外市場的水果進場交易。 冷鏈建設也促進了農(nóng)民增收。河北懷來京西果菜批發(fā)市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是中國北方地區(qū)有名的果蔬產(chǎn)地市場, 以來,在”雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等,緩解了豐收季節(jié)果蔬大量集中上市帶來的低價及損耗問題。從總體上看,當前果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運輸貯藏中損耗率還較高,推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設的空間很大。對此,商務部表示,為進一步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展,除了組織”果蔬冷鏈物流”等課題研究,加強冷鏈標準體系建設

14、,為推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展提供技術(shù)支撐之外,還將經(jīng)過信息化建設等措施,促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。當前,在農(nóng)產(chǎn)品領域冷鏈體系缺乏,損耗浪費驚人,中國每年約有4億噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域,肉類、水產(chǎn)品冷鏈比例約為15-20%,蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈,由此造成的損失十分驚人。同時,經(jīng)過冷鏈物流中心的建設能夠?qū)⑥r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)有機科學地整合在一起。隨著城市居民消費能力的快速增長,對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)要求會更高。經(jīng)過冷鏈物流中心的建設,不但能夠?qū)⑥r(nóng)產(chǎn)品的損耗降到最低,同時還能夠更好地保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),滿足消費者的更高要求。這些客觀有利因素都會促進中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心的順利發(fā)展。第二章 發(fā)

15、展現(xiàn)狀一、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和13億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究,可是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實,非正式的統(tǒng)計是約有80左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂(常溫和保溫車)進行運輸。造成這一情況的主要原因有:1服務的質(zhì)量2運輸?shù)馁|(zhì)量3缺乏可靠的物流服務商(特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務提供商)4高費用5運輸和儲存等基礎設施的不足中國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口,并因此改裝了部分保溫車輛。1982年,頒

16、布了,從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。近二十年來,中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展,以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導,已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當前存在的問題完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形從整體冷鏈體系而言,中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的體系,當前大約90肉類、80水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠,蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工, 以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。由于中國對生鮮農(nóng)

17、產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 特別是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下, 導致當前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出, 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不但沒有得到提升反而下降,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為0.38:1。硬件建設欠賬太多,農(nóng)副產(chǎn)品在流經(jīng)過程中損耗大, 物流成本高。當前中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設施裝備情況如下:公路冷藏車輛:當前,中國保溫車輛約有3萬輛,而日本12有萬輛,美國有20萬輛。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車總量的0.3%,美國為0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%,德國為2%-3%。中國汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例為20%,而歐

18、洲各國是60%-80%。鐵路冷藏車輛:在全國總運行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的1%。冷庫容量:中國當前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米,而且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。可是由于這些冷庫大多仍采用老技術(shù), 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。當前, 冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%, 有的甚至達不到20%。很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時,冷庫往往處于閑置狀態(tài)。當前,中國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而

19、非冷庫和保溫場所操作,80%90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸,最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。中國當前的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈設施和裝備不足,原有的設施設備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。中國水果蔬菜的損耗率為25%30%,而美國僅僅為1%-2.%。按照國際標準, 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。市場化程度低, 第三方物流發(fā)展滯后,中國農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外, 國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主, 第三方物流發(fā)展比較滯后,服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全。當前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,

20、 而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商一般只能提供冷藏運輸服務, 而并非真正意義上的冷鏈物流服務。缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合,由于中國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高,雖然產(chǎn)銷量很大,但在初級農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上,既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才,也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào),因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。三、發(fā)展前景價當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù),中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類”擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增

21、長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、 HYPERLINK t _blank 零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。這種不按有關(guān)的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是當前冷鏈物流的現(xiàn)狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈,一方面要求有質(zhì)量的服務商,而另外一方面又往往使用格便宜的非正規(guī)的服務商。因此政府有關(guān)部門需要強化食品的供應鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督,引導企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律:同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù),同時購買冷藏車也不是非常貴了,故基礎設施的不足也就不是一

22、個問題(特別是在中國資金過剩的今天),最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才,畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長,在物流里面也是一個附加值較高的領域,內(nèi)部一點一點培養(yǎng)起來,否則會是一個很大的制約,第四方的物流管理是輸出管理,是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。政府出臺的物流企業(yè)的標準就是要求擁有多少固定資產(chǎn),這是一種誤導,會重資產(chǎn),而產(chǎn)生浪費資源。 雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多,但也不全是壞消息,值得高興的是,國家在這方面的法規(guī)越來越嚴,認識度越來越高,零售終端對供應商的要求越來越高,也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求;這是社會發(fā)展的結(jié)果,也是中國冷鏈發(fā)展

23、的關(guān)鍵,更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。產(chǎn)品本身的競爭,一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū),對冷鏈的認識和需求均提高很快,它又是全國做得最好的地區(qū),上海又是華東最好的,上海的消費者有理由感到欣慰。因此下一次作為消費者的你在購物時請更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流,這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。”十一五”乃至未來更長時期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二,與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三,隨著物流市場的進一步擴大

24、,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四,物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。第三章 項目提出一、建設條件陜西關(guān)中地區(qū)自古是農(nóng)副產(chǎn)品的優(yōu)生區(qū),西安是西北地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心。如何發(fā)揮區(qū)位綜合優(yōu)勢,優(yōu)化農(nóng)副產(chǎn)品加工布局,促進農(nóng)副產(chǎn)品加工聚集區(qū)建設,是打造全國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地的重要依托。農(nóng)副產(chǎn)品對無害化加工、保鮮儲運和高效采購銷售有著較高

25、要求。陜西省實現(xiàn)農(nóng)業(yè)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵在于建立起集商流、物流、資金流和信息流為一體的農(nóng)副產(chǎn)品加工、物流、貿(mào)易基地,為本地農(nóng)副產(chǎn)品拓展全國乃至國際市場提供平臺支撐?！标P(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)”發(fā)展規(guī)劃獲國務院批準實施,打造全國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地成為經(jīng)濟區(qū)的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一項目定位(地位及發(fā)展方向),建立在陜西關(guān)中地區(qū)最大的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心,成為陜西關(guān)中地區(qū)物流龍頭企業(yè)。以富平為中心輻射100公里范圍內(nèi),主要包括的地區(qū):西安市咸陽市渭南市銅川市以及它們各自所轄的周邊縣市,農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)出簡況如下:西安市地區(qū):農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量產(chǎn)品名稱 計量單位 絕對數(shù)糧食 萬噸 205.53油料 萬噸 1.16蔬菜

26、 萬噸 195.70水果 萬噸 51.29肉類 萬噸 18.20豬肉 萬噸 13.65奶類 萬噸 42.22牛奶 萬噸 32.80禽蛋 萬噸 11.81水產(chǎn)品 萬噸 0.94肉豬出欄頭數(shù) 萬頭 176.96大牲畜年末存欄數(shù) 萬頭 32.25豬年末存欄數(shù) 萬頭 147.29羊年末存欄數(shù) 萬只 53.25家禽年末存欄數(shù) 萬只 1372咸陽地區(qū):糧食總產(chǎn)199萬噸, 水果總產(chǎn)265.4萬噸,蔬菜總產(chǎn)達到242萬噸,全市肉類總產(chǎn)量15.3萬噸,奶類產(chǎn)量40.4萬噸,禽蛋產(chǎn)量8.2萬噸,年末大牲畜存欄48.6萬頭,豬存欄145萬頭,羊存欄78.9萬只。 ,農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)96.32億元,其中農(nóng)業(yè)產(chǎn)值

27、68.37億元,林業(yè)產(chǎn)值4.24億元,畜牧業(yè)產(chǎn)值19.24億元,漁業(yè)產(chǎn)值1.21億元, 渭南地區(qū):糧食總產(chǎn)190.28萬噸;棉花總產(chǎn)6.79萬噸,油料總產(chǎn)6.84萬噸,水果總產(chǎn)128.36萬噸,其中蘋果96.18萬噸。出欄豬106.56萬頭,出欄羊45.03萬只。出欄大牲畜12.87萬頭,其中出欄牛12.64萬頭,年末生豬存欄95.74萬頭,羊存欄78.16萬只,大牲畜年末存欄45.02 萬頭,其中牛存欄44.49萬頭,家禽存欄968.74萬只,肉、蛋、奶產(chǎn)量為12.25萬噸、6.64萬噸和12.42萬噸,農(nóng)用化肥施用折純量33.64萬噸,農(nóng)藥使用量334.78萬公斤,農(nóng)膜使用量484.25萬

28、公斤。銅川地區(qū):全年糧食總產(chǎn)23.7萬噸,其中,夏糧總產(chǎn)9.3萬噸,秋糧總產(chǎn)14.4萬噸,油料9162噸,全市水果產(chǎn)量26.48萬噸,其中,蘋果總產(chǎn)25.5萬噸。全年肉類總產(chǎn)量1.3萬噸,較禽蛋總產(chǎn)量5723噸,奶牛存欄達到10360頭,牛奶產(chǎn)量1.3萬噸,水產(chǎn)品產(chǎn)量881噸。 全市完成全社會固定資產(chǎn)投資總額34.49億元。富平區(qū)域地區(qū)內(nèi):富平是蘋果、酥梨、柿子、花椒、核桃、藥材的優(yōu)生區(qū)。特別是近年來,富平主打柿子品牌,柿子建園面積已超過10萬畝,柿餅銷售量已達 噸,出口 噸;富平是全國最大的奶山羊基地縣,現(xiàn)有奶山羊存欄20萬只,羊奶總產(chǎn)量8萬噸,奶牛存欄1萬頭,乳制品生產(chǎn)廠家已有近20家,乳

29、制品銷售收入已達 萬元;富平是陜西最大的糧食生產(chǎn)縣,也是全國的商品糧生產(chǎn)基地,年種植面積125萬畝,糧食總產(chǎn)穩(wěn)定在7億斤左右。富平是陜西最大的早中熟蘋果基地,現(xiàn)有蘋果和酥梨面積16萬畝,果梨總產(chǎn)15萬噸,其中早熟蘋果5萬畝,產(chǎn)量5萬噸;另外,全縣瓜菜規(guī)模逐年擴大,面積達12萬畝,年總產(chǎn)30萬噸,并建成了6個無公害瓜菜基地;花椒面積9萬畝,建成了國家級標準化花椒生產(chǎn)基地。富平處于關(guān)中通往陜北的要沖,是縱向連接陜南、陜北和橫向連接渭北東西的樞椏,區(qū)位交通優(yōu)勢明顯。境內(nèi)有成銅、西韓、西延、梅七四條鐵路,210國道、Z40國道、208省道、106省道近4條干線公路穿境而過,縣內(nèi)全面實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路,公路

30、總里程達1500多公里,其中縣內(nèi)公路里程200多公里,加之即將修通的西禹西包連線公路,這為連接西安、銅川、渭南、成陽的物流暢通提供了四通八達的交通優(yōu)勢。富平縣城總體規(guī)劃面積44平方公里,建成22平方米公里,已完成12條縣城道路;已建成王國、新華大廈、粵海、渭北農(nóng)機、富明宮建材、騰龍汽車銷售等專業(yè)超市,商廈20多家,興建南韓小區(qū)、鑫園小區(qū)、富平人家等花園式住宅10余處,這些迅速崛起的建設項目和貿(mào)易活動,給物流業(yè)提供了巨大的商機。另外,富平全縣程控電話裝機總量10余萬門,移動、聯(lián)通、網(wǎng)通通信用戶30余萬戶,光纖、寬帶上網(wǎng)用戶2萬多戶。概括以上,能夠得出結(jié)論:以富平為中心整個地區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品資源非常豐富

31、。但農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展特別緩慢,蔬菜、水果、肉類和水產(chǎn)品在流通中腐損率分別高達20%、30%、12%和 15%,特別是蔬菜、水果不但在流通中腐損率高,而且在生產(chǎn)季節(jié)量大價低,甚至銷售不出去,浪費極大,效益極低,嚴重制約農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,嚴重影響農(nóng)民經(jīng)濟增收,嚴重影響食品安全。根據(jù)調(diào)查,其主要原因是沒有發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮庫和冷鏈物流。到當前為止,整個富平附近地區(qū)還沒有一個規(guī)?；?、規(guī)范化的冷鏈庫和冷鏈產(chǎn)品批發(fā)交易市場。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要冷鏈物流業(yè)的發(fā)展;人民生活需要冷鏈物流業(yè)的發(fā)展;食品安全需要冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。富平縣匯明肉制品有限公司依據(jù)國家政策,順應市場需求,打造”農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心”,成為富平地

32、區(qū)冷鏈物流行業(yè)龍頭企業(yè),為保障食品安全必將做出了積極貢獻。以富平為中心,發(fā)展冷鏈物流業(yè)有巨大的發(fā)展空間,這一方案是可行的。二、相關(guān)支持政策(國辦發(fā) 11號)(陜政發(fā) 24號)(國發(fā)發(fā) 8號)國家發(fā)改委、商務部、財政部、農(nóng)業(yè)部等八部門聯(lián)合發(fā)布的渭運管發(fā) 052號商務部本項目的建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策,符合中央制定的”三農(nóng)”政策。同時,本項目也符合富平縣委、縣政府制定的經(jīng)濟政策,又符合”富平縣第十一五規(guī)劃綱要”,有利于富平縣第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。富平縣委、縣政府制定的”十一五”規(guī)劃提出:按照大市場、大流通要求,合理規(guī)劃市場布局,加大城鄉(xiāng)市場建設力度,支持發(fā)展大型商貿(mào)企業(yè),積極培育規(guī)?；I(yè)化市場。加快

33、建設縣城區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品、建材等各類專業(yè)市場,暢通鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道,促進農(nóng)產(chǎn)品銷售。整合商貿(mào)流通資源,積極推進電子商務、物流配送、連鎖經(jīng)營等新型流通業(yè)態(tài)健康發(fā)展。積極培育和發(fā)展勞動力、資本、產(chǎn)權(quán)、技術(shù)、信息等各類生產(chǎn)要素市場。到 ,逐步建立起農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、生活資料、農(nóng)副產(chǎn)品三大服務體系,發(fā)展連鎖配套龍頭企業(yè)5個,縣級物流中心5個,初步建立起縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村三級聯(lián)合互助的新型流通網(wǎng)絡和服務體系。第四章 項目概況一、項目概況富平冷鏈物流中心項目,由富平縣匯明肉制品有限公司投資建設,規(guī)劃占地100畝,總建筑面積為101192平方米,建筑占地面積57300萬平方米,生活辦公區(qū)4468平方米,場區(qū)綠化850

34、0平方米。冷鏈物流園項目規(guī)劃建設冷庫儲藏區(qū)、分類、分揀整理區(qū)、商品交易區(qū)和綜合服務區(qū)四大功能區(qū)。整個物流中心建設內(nèi)容包括1、2號冷藏庫、1、2、3號多層廠房、交易中心小冷庫、綜合樓、機房及污水處理設施等。建設三星級以上大型生豬屠宰場、大型分割肉雞生產(chǎn)線、牛、羊屠宰流水線,宰殺加工冷庫儲藏區(qū)。項目建成后,兩座冷藏庫可達6萬噸倉儲能力,三棟廠房每年可提供分揀整理服務60萬噸,并建成完善的配套綜合服務設施。本項目建設地點位于富平縣華朱鄉(xiāng)食品工業(yè)園區(qū)內(nèi)、106線收費站南鄰、東一環(huán)以東。二、建設條件(1)原材料條件:本項目所需原材料為大量的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品(蔬菜、水果從采摘、肉畜禽從宰殺、水產(chǎn)品從捕撈開始)

35、,這些原材料完全能夠由本地產(chǎn)出供應。(2)供水條件:項目引用市政供水管網(wǎng)的的自來水供水管,能夠滿足項目供水的需要。(3)供電條件:項目供電引自渭南供電管網(wǎng),變壓器位于路邊,能夠滿足項目的供電需求。(4)交通運輸條件:項目選址位于富平縣華朱鄉(xiāng)食品工業(yè)園區(qū)內(nèi)、106線收費站南鄰、東一環(huán)以東,交通運輸十分便利。(5)建設場地:建設地點地勢平坦,建設區(qū)周邊綠化和環(huán)境衛(wèi)生較好,無工業(yè)企業(yè)和有污染的產(chǎn)業(yè)。第五章 產(chǎn)品及工藝一、技術(shù)方案產(chǎn)品方案:本項目產(chǎn)品為冷儲保鮮農(nóng)副產(chǎn)品,是采用一定的技術(shù)手段,使肉禽蛋奶和蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品自產(chǎn)后商品化處理、加工、包裝、儲藏、運輸及銷售的整個過程中,持續(xù)處于適宜條件(

36、如溫度、溫度等)和嚴格的質(zhì)量監(jiān)控,以最大程度的保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮程度。二、生產(chǎn)工藝生產(chǎn)設備:氨制冷壓縮機、風式蒸發(fā)器、吊頂風機(低溫、高溫)和其它電器部件。關(guān)鍵技術(shù):本項目采用土建復合式冷庫的方式儲藏農(nóng)產(chǎn)品。土建復合式冷庫采用國際先進的制冷設備和保溫材質(zhì),同時充分利用地理優(yōu)勢和北方氣候特點,靈活運用雪貯、冰貯、溝凍貯等。主要工藝流程:鮮活農(nóng)產(chǎn)品清潔處理田間預冷快速冷凍恒溫冷藏冷藏運輸?shù)赇伬洳劁N售該工藝方案具有簡單,易操作,具有節(jié)能降耗的特點。廠房建筑設計方案:該項目庫體由庫底墊板、底板、墻板和頂板組成。墻板分外墻和庫內(nèi)隔墻兩種,隔墻用于將一個庫隔成兩個隔間,用于不同的食品儲備。 第六章冷鏈物

37、流中心的土建與設備的選型及配置方案冷庫建造結(jié)構(gòu)的選擇,從工程項目的角度來看,土建工程所占的比重減小,在鋼結(jié)構(gòu)冷庫和庫架合一冷庫中,土建部分重點在基礎地梁、碼頭區(qū)的各型機坑預留的結(jié)構(gòu)處理、地層及地面處理方面。一般,碼頭的設計高度是經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后依據(jù)進出貨車輛的配置情況而進行設計的。進出貨以小車為主時,一般將碼頭設計為1米高。再經(jīng)過調(diào)節(jié)板來調(diào)整小車高差,局部地面下挖35厘米以配置大車?？?基礎地梁與碼頭1米的設計高度相匹配規(guī)劃;進出貨以大車為主時。一般將碼頭高度設計為1.35米,經(jīng)過調(diào)節(jié)板調(diào)整大車高差,局部地面墊起35厘米來配置小車?？?基礎地梁與碼頭1.35米的設計高度相匹配規(guī)劃。 1、地層處理

38、方式地層處理方式的規(guī)劃,直接影響著冷鏈物中心的保溫性能、防凍突能力、衛(wèi)生清潔水平、地面的平整程度等方面。對于溫層在-18以下的大型冷鏈物流中心的庫區(qū),一般都要做地下防凍突的地層處理。根據(jù)地質(zhì)情況采用三種地層處理方式:(1)做基礎沉臺(也稱架空層) 這是當前國內(nèi)大型冷凍庫常見的做法,是在庫內(nèi)完成面以下做2米左右的架空層,內(nèi)部每隔50厘米砌磚墻或直接做架空,并在基礎外側(cè)做百頁裝飾。此種方式的優(yōu)點是能完全做到防凍突,缺點是架空層內(nèi)經(jīng)常藏污納垢,內(nèi)部無法清理。會影響到地面上層冷庫內(nèi)存儲食品的衛(wèi)生。同時,采用此種地層處理方式時,若在碼頭區(qū)再做升降平臺機坑、尾板機坑及調(diào)節(jié)板機坑時,在結(jié)構(gòu)處理上較為復雜,一

39、些冷庫在設計時許多機坑由于無法設計進去,造成物流運作不便利。 (2)預埋水泥管通風 這是當前國內(nèi)在地下水位較高地區(qū)的大型冷凍庫設計時較為常見的方法,即在冷凍庫地下埋水泥管并夯實,用于通風及部分地下水的排水。此種方式的優(yōu)點是地下不會藏污納垢,能保證地面上層食品的衛(wèi)生安全,同時,在結(jié)構(gòu)上便于設計碼頭區(qū)各類機坑。缺點是不能完全做到防凍突,當?shù)叵滤蟻磔^快時,依然會使庫內(nèi)產(chǎn)生凍突,存在安全隱患。(3)預埋PVC管 此方式在國外及中國臺灣地區(qū)使用較為普遍。與水泥管不同的是,PVC管能夠設計回彎及開孔。在PVC管預埋時,兩側(cè)每隔20厘米會開直徑2厘米的孔,依據(jù)物流中心的跨度做回彎或其它形狀,并使用碎石級配

40、做回填,同時規(guī)劃泄水坡度。此方式即能保證衛(wèi)生安全及配合碼頭結(jié)構(gòu)處理,同時又能保證完全防凍突,消除安全隱患。2、物流中心樓地板的處理 國外大型冷鏈物流中心的地面一般采用雙層雙向雙層鋼筋混凝土地面中間夾保溫板(XPS)的方式進行處理。冷凍庫XPS板厚度一般為15厘米。冷藏庫為10厘米。因當前常見的PU庫板的耐撞擊性較差,而冷鏈物流中心內(nèi)部常使用叉車作業(yè),因此在上層樓地板設計時,應考慮上層鋼筋在隔墻處預留女兒墻的配筋。女兒墻配置應與庫內(nèi)的整體布局相配套,統(tǒng)一與其它防撞設施一起規(guī)劃。與防撞類設施配套的土建部分在許多節(jié)點處都預埋件,此部分需要提前與地層鋼筋做焊接處理,以使冷鏈物流中心內(nèi)部各功能的防撞設施

41、真正達到最佳效果。 農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心項目主要建筑工程項目項目規(guī)模圍墻、門、門房100 m2院內(nèi)道路10000m2倉儲、貨物周轉(zhuǎn)庫房24000m2冷藏庫28000m2保溫庫13824 m2物流平臺5000m2信息、交易大廳3000m2包裝車間1000m2車輛維修中心3000 m2辦公樓及生活配套4468 m2值班室、餐廳、活動室等300 m2綠化工程8500 m2101192 m2冷鏈物流中心在鋼結(jié)構(gòu)設計要求 1、冷橋處理。主要在庫板與鋼結(jié)構(gòu)連接點、庫板吊掛節(jié)點、風機吊掛節(jié)點等。2、碼頭防撞鋼梁處理方式。3、鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐的處理方式。如改為門型撐,以便物流動線更加順暢,或者貨架布局最合理。4、

42、庫板包鋼結(jié)構(gòu)柱的處理方式。制冷系統(tǒng)與庫板工程在冷庫施工中,制冷系統(tǒng)與庫板工程這兩部分確定同一施工單位承建,這樣一旦在降溫過程中遇到問題,不會產(chǎn)生責任界定不清的情況。制冷系統(tǒng)主要硬件及控制軟件由以下幾部分組成:制冷主機、制冷風機、制冷管路及閥件、制冷控制系統(tǒng)。除霜方式在不涉及制冷主機、風扇、水泵等的耗電情況下,此規(guī)模的冷庫電熱除霜的總功率約為240kW,假設每天需除霜四次,每次0.5小時,假設綜合電費為1.13元度,則每年因使用電加熱方式進行風機除霜,需要支付約19.79萬元的電費。 碼頭設備工程與貨架工程 冷鏈物流中心的碼頭設施主要包括:碼頭滑升門、碼頭門罩(或門封)、碼頭防撞墊、碼頭防撞桿、

43、碼頭調(diào)節(jié)板、碼頭升降平臺、碼頭區(qū)車輛尾板機坑等。碼頭設備在安裝前需做預埋件、預做鋼梁、預留機坑等,一般情況下需與碼頭區(qū)的土建工程及鋼結(jié)構(gòu)工程交叉施工。貨架是冷鏈物流中心內(nèi)部重要的存儲設備,在冷鏈物流中心規(guī)劃設計時,應先確認貨架的類型、存取貨方式、貨架布局、通道布局等。貨架的選型一般是經(jīng)過數(shù)據(jù)分析,同時在權(quán)衡各型貨架的投資成本后最終確認選型。并體現(xiàn)在規(guī)劃設計方案中。冷鏈物流中心內(nèi)部存儲區(qū)的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)、風機布局位置、除霜排水管位置、照明位置均應依貨架布局而確定,其基本原則是盡量不影響貨架區(qū)的存儲規(guī)模,保證存量最大化。 冷鏈物流中心采用以下幾種貨架: 1、駛?cè)胧截浖?2、橫梁式貨架3、后推式貨架 4、

44、帶穿梭臺車的貨架冷鏈物流設施的配置是否合理對于提高冷鏈物流效率具有重大的影響。根據(jù)鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的特點,從冷鏈流程分析設備選型,著重從技術(shù)、經(jīng)濟方面分析冷鏈的設備選型。冷鏈食品的保質(zhì)期較短,因此冷鏈對時間的要求就更高,再加上食品冷鏈要顧及加工、運輸、儲藏、銷售等各個環(huán)節(jié),因此保證冷藏品最終質(zhì)量難度相比也要大的多。冷鏈的高效運行依賴于冷鏈物流設備的匹配。設備的配置是否合理對于提高冷鏈物流的效率,保持產(chǎn)品的質(zhì)量,節(jié)約能源和降低運營成本具有重要的作用。當前國內(nèi)對整個冷鏈流程進行設備選型的研究還比較少。而且在選型中考慮的因素不充分,大都沒考慮對環(huán)境的影響。針對以上問題,本項目考慮生產(chǎn)、經(jīng)濟、環(huán)境的因素提

45、出一套冷鏈物流設備的選型方案。1.選擇冷鏈設備的總體原則為:技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、生長作業(yè)上安全適用、無污染的原則。 2.具體原則 制冷設備的選用主要有以下七個原則:主要能量消耗、制冷劑及制冷量、二氧化碳排放量、外部安全性、內(nèi)部安全性、噪聲水平、運行費用。針對具體的問題,上述各條準則重要性各不相同,只有總體考慮所有準則才能選出最合適的制冷設備。各個準則所能考慮的最大百分率,每個準則有自己的坐標軸,最大值為1。 設備選型 在進行設備選型時需結(jié)合產(chǎn)品的特點要求和相應的機械設備發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來綜合考慮。1.冷鏈模式須在低溫環(huán)境下保存,否則就會降低質(zhì)量,甚至會發(fā)生酸敗。根據(jù)冷鏈定義及農(nóng)副品特點,構(gòu)建

46、出農(nóng)副品冷鏈的鏈式結(jié)構(gòu)模型。2.技術(shù)選型農(nóng)副品的冷藏設施有:土建冷庫、裝配式冷庫。土建冷庫、裝配式冷庫制冷方式為壓縮式制冷。它包含:壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器。壓縮機是制冷系統(tǒng)中的主要設備,在制冷系統(tǒng)中起關(guān)鍵性作用,壓縮機滿足了制冷要求則達到了冷庫的技術(shù)要求。制冷量Q0是壓縮機單位時間內(nèi)產(chǎn)生的冷量,是制冷壓縮機的重要性能指標之一。制冷量達到要求則可認為技術(shù)上滿足了需求。 單位時間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量; 制冷劑在給定制冷工況下的單位質(zhì)量制冷量軸功率 ,為了最終衡量制冷壓縮機的動力經(jīng)濟性,采用性能系數(shù)COP(Coefficient of performance),它是在一定工況下制

47、冷壓縮機的制冷量與所消耗功率之比,COP越大,壓縮機的經(jīng)濟性越好。經(jīng)濟上常見以下四個指標來評價經(jīng)濟效益:平均報酬率(簡稱ARR)、凈現(xiàn)值(簡稱NPV)、內(nèi)部收益率(簡稱IRR)、獲利能力指數(shù)(簡稱PI)。 建造冷庫現(xiàn)金流量流出:安裝費用、配套設施、運輸費用、運行費用、人工費用、維修費用、不可預計費5。建造冷庫所獲現(xiàn)金流量流入:經(jīng)過使用冷庫增加的收入,如跨季節(jié)銷售所增加的收入,需根據(jù)各個產(chǎn)品來具體確定。乳制品一般能夠不考慮;設施的折舊費。把土建冷庫、裝配式冷庫對應的現(xiàn)金流量流出的差值和現(xiàn)金流量流入的差值都折算成投資時的現(xiàn)值,計算其ARR、NPV、IRR、PI;經(jīng)過企業(yè)要求綜合比較ARR、NPV、

48、IRR、PI能夠知道哪個方案經(jīng)濟效益好。選用除了要考慮技術(shù),經(jīng)濟外還需考慮衛(wèi)生性和對環(huán)境影響。選用需根據(jù)企業(yè)決定每個原則所占比例,然后按照定好的比例來選擇適合的設備。最后綜合考慮上述準則,調(diào)整到一個最佳值。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心項目主要設備設施品名單位數(shù)量單價貨架個 0.01530托盤個1000 0.0066普通型叉車輛10 18497土建冷庫平方米8540 410裝配式冷庫平方米3568 368冷藏車輛30 1980保溫車輛30 685消防系統(tǒng)/100辦公設施及車輛/110其它工程費用/4500合 計8740第七章 產(chǎn)品市場分析一、主要產(chǎn)品與服務富平冷鏈物流中心項目,主要是為渭北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供

49、專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務,同時為關(guān)中地區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。美國專家預言:本世紀將是物流的世界,誰掌握了物流就等于掌握市場的主動權(quán)。中國近些年物流業(yè)發(fā)展迅速,形成了一些著名的有實力的物流公司,專業(yè)化的第三方物流公司發(fā)展迅速,物流配送社會化,專業(yè)化日益明顯。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)后農(nóng)業(yè)重要一環(huán),進一步延伸現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,是農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地收購之后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中,其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必須的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng),對促進農(nóng)民大幅增收具有重要意義。二、市場前景1、冷鏈物流業(yè)蘊含著巨大的市場潛力。從初級

50、農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋,到各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等,這些冷凍冷藏類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中,都需要處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,才能保證質(zhì)量,減少損耗。2、中國冷鏈物流業(yè)亟待發(fā)展。中國人口多,冷鏈食品消費量大,但冷鏈物流業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計,中國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元,超過20%的食物由于沒有很好的冷藏、儲存等,物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%30%,每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失,損耗量居世界首位,而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80%90%,東歐國家約50%,而中國只有10%左右。

51、由于缺乏完善的冷鏈,造成了某些食品零售價高居不下。3、從生產(chǎn)來看,當前中國的肉類食品廠有2500多家,年產(chǎn)肉類6000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠 多家,年產(chǎn)量超過1000萬噸,并以每年20%的幅度遞增;冷飲業(yè)4000多家,年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度遞增;水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸,每年以4%的速度遞增。4、從消費來看,速凍食品銷售額連續(xù)多年在全國連鎖超市所銷售的食品日用品中名列前位。以牛奶為主的乳制品消費年平均增長率在10%20%之間,位居世界首位。預計 ,中國冷飲市場消費總量將達到260萬噸;肉類加

52、工和消費都將進入一個高速發(fā)展時期。近年來,中國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快,僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右,年增長率在8以上。因此,大力發(fā)展冷鏈物流勢在必行。近幾年來,國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展十分迅速,全國大部分省市也制定了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛興建物流園區(qū),以此作為招商引資的平臺。當前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場呈地域性集中分布,并形成各自的物流圈。依托各自優(yōu)勢,打造物流平臺,促進經(jīng)濟發(fā)展。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)正處于發(fā)展初期,物流企業(yè)數(shù)量少、經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務功能單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營不規(guī)范。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心,形成貨運物流化、住處網(wǎng)絡化、服務社會化的現(xiàn)代冷鏈物流

53、體系,將大大降低企業(yè)庫存及占壓資金,提高資金周轉(zhuǎn)率。在渝西地區(qū),還沒有形成有規(guī)模、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡及相關(guān)知名企業(yè),市場發(fā)展空間較大,競爭較少,冷鏈物流業(yè)蘊含著巨大的市場潛力。富平農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心,將打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心,在關(guān)中地區(qū)主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。 為渭北農(nóng)副產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務,同時為西安、渭南等主城區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。物流中心依托本地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和主城區(qū)巨大的市場容量,以及其持續(xù)增長的消費能力。物流中心所處地理位置優(yōu)越,距主城區(qū)只有60公里,這些均為物流中心的順利運營和持續(xù)發(fā)展提

54、供了堅實保障。第八章 運營模式1、商業(yè)模式物流中心建立初期的經(jīng)營模式主要是以農(nóng)副產(chǎn)品冷凍冷藏、農(nóng)產(chǎn)品加工包裝與銷售、冷鏈物流運輸、倉庫租賃等綜合性為主,按照公司當前設想,以此基地打造真正的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務知名企業(yè)。公司經(jīng)營宗旨應建立物流與供應鏈管理的冷鏈服務平臺,物流網(wǎng)絡必須與業(yè)務同行。以此打造全國物流網(wǎng)絡,構(gòu)織連接物流上下游運輸平臺,在此基礎上努力打造和提供第四方農(nóng)產(chǎn)品物流服務。關(guān)系契約化經(jīng)過合同等形式規(guī)范物流經(jīng)營者與公司的業(yè)務關(guān)系,以契約或合同來管理提供者的物流服務活動及其過程,以合同的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者與我們之間權(quán)責利的相互關(guān)系。服務個性化不同的物流消費者存在不同的物流服

55、務需求,根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。功能專業(yè)化公司所提供的是專業(yè)的冷鏈物流服務,從物流設計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平,這既是物流消費者的需要,也是公司自身發(fā)展的基本要求。管理系統(tǒng)化 這是滿足運行和發(fā)展的基本要求,促進物流管理的科學化,提高物流效率和物流效益,公司要具備技術(shù)上的先進性和經(jīng)濟上的節(jié)約性,現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求;做為物流企業(yè)來講,其所追求的最高境界應該體現(xiàn)為物流企業(yè)對于其所面正確可控制資源與可利用

56、資源最大限度上的合理化開發(fā)與利用。發(fā)展物流服務業(yè)務,能夠不需要擁有多少設施和裝備,更多的是進行策劃、組織和管理。選擇具有一定規(guī)模的生產(chǎn)或加工企業(yè)(客戶),針對現(xiàn)有物流管理提出各種可選擇性方案,并說服客戶由本企業(yè)來進行全部或部分的物流管理工作,這就要求公司要有一個能夠具備整合力度的系統(tǒng),這個系統(tǒng)一定要及時性,局域網(wǎng)肯定不行,公司要對員工要進行培訓和在相關(guān)設備、教育的投入。建立物流電子信息系統(tǒng) 現(xiàn)在物流最大的阻礙是物流信息的管理,在物流服務的過程中,要實現(xiàn)了信息實時共享,如果一個物流企業(yè)自身解決不了物流信息的傳遞問題,那它始終達不到物流高級化,這也是物流作業(yè)企業(yè)要規(guī)模經(jīng)營,網(wǎng)絡化運作,信息溝通的必

57、要手段,經(jīng)過信息傳遞的及時,減少物品在物流環(huán)節(jié)中不必要的停滯,加快物品流通速度。我們要辦成屬于物流行業(yè),但又有別于純物流行業(yè)同時也不是信息咨詢業(yè)的企業(yè)。二、營銷策略1、市場及運營思路首先建立物流信息系統(tǒng),經(jīng)過信息技術(shù)方面的投資,完善企業(yè)信息系統(tǒng)建設,可加強物流組織過程中的信息處理功能,為物流活動的開展提供強有力的網(wǎng)絡化信息支持,借助信息技術(shù),利用電子商務技術(shù)整合企業(yè)現(xiàn)行的業(yè)務流程,經(jīng)過多種方式走規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡化的道路,迅速擴大企業(yè)的規(guī)模。開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務,并形成全國冷鏈物流網(wǎng)絡?，F(xiàn)在的陸運已不可能再是單點運輸,而是往返運輸、多式聯(lián)運,當前噸公里平均按照0.23元計費,

58、物流的利潤也不是很可觀。因此公司國通倉儲物流必須要有運輸網(wǎng)絡,開展往返運輸、聯(lián)合運輸或多式才有利可圖,才能有競爭力。為突出陸運的”門對門”特點,也必須要搞網(wǎng)點建設,先建點,后聯(lián)線,再織網(wǎng)。形成運輸上的優(yōu)勢,拉動倉儲上的需求,雖然物流最大營利點是在運輸配送上,但倉庫是開展物流活動的依托,只是組織,管理、調(diào)節(jié)物流活動的據(jù)點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務,以客戶為導向,在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應,獲取良好效益。樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,嚴格制定各項物流質(zhì)量標準,才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段,設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意

59、識,嚴格制定各項物流質(zhì)量標準,設計物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓,建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。發(fā)展大型客戶,整合社會上現(xiàn)有的物流資源,大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡多數(shù)是單向的,當前情況是很多企業(yè)并沒有充分利用它開展往返運輸,因為這不是它的主營業(yè)務,對于為它提供物流服務的物流企業(yè)來說,也并沒有完全能夠開展這項業(yè)務。研究分析大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)及大型物流企業(yè),確定它們的需求,特別要了解它們的產(chǎn)品流向,著重解決它們的返空問題,作為生產(chǎn)性企業(yè),它不會想解決物流企業(yè)的回空問題,它只會考慮它的產(chǎn)品銷售;而作為物流企業(yè),特別是一般型企業(yè),它的網(wǎng)絡建設并不健全,因此

60、在這方面有很大的需求和利潤空間,因此主張同行業(yè)之間主要應是合作,而非競爭,今后在全國各地設點,也不是設傳統(tǒng)的物流公司,而應該是當?shù)匚锪鞴镜慕M織者,充分發(fā)展物流的下線。在各地成立公司實質(zhì)上是成立各地的物流信息的端口,構(gòu)成物流的信息平臺,它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。有確定客戶后,根據(jù)實際情況按適當比例投入一些設施,如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商,就不需要在設備上的投入,以公司客戶的物流需求為導向,聯(lián)合現(xiàn)有的社會物流企業(yè),在全國主要省市尋找當?shù)匚锪鞅容^好的區(qū)域型物流公司,形成我們的物流網(wǎng)點。在有客戶的地方設立自己的分支機構(gòu),使它在一開始就具備一定的客戶資源,同時開展當