四驅(qū)越野車主傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目：四驅(qū)越野車主傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜述（題目背景、研究意義及國內(nèi)外相關(guān)研究情況）1.1題目背景、研究意義四輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)裝置、分動(dòng)器、前萬向傳動(dòng)裝 置、前驅(qū)動(dòng)橋、后萬向傳動(dòng)裝置以及后驅(qū)動(dòng)橋等部件組成。眾所周知，汽車驅(qū)動(dòng)輪的 牽引力受到地面附著性能的影響，并且與車重的大小成正比。為了改善汽車的操縱性 能，特別是為了提高在低摩擦系數(shù)路面行駛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性，采用了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 它可以充分利用4個(gè)輪胎及車重來產(chǎn)生牽引力。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，前、后車輪之間 的動(dòng)力分配會(huì)直接影響汽車的行駛性能1。通過研究四輪驅(qū)動(dòng)汽車的工作原理，結(jié)合對實(shí)

2、驗(yàn)的分析及參考相關(guān)的理論可以 看出，車輛與道路之間的關(guān)系不是一成不變的，車輛在不平整的道路上或積雪道路 上以及氣候條件變化后的各種路面下都能夠行駛，在不平整道路上行駛最好方法是 采用四個(gè)車輪都能傳遞動(dòng)力，在這一方面四輪驅(qū)動(dòng)與前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、或兩輪 驅(qū)動(dòng)車輛相比具有較突出的優(yōu)點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾方面：四輪驅(qū)動(dòng)車輛在積雪道路上的通過性能在冰雪等摩擦系數(shù)較低的道路上行駛輪胎極易打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，輪 胎越高速旋轉(zhuǎn)。四輪驅(qū)動(dòng)與兩輪驅(qū)動(dòng)相比較，前者的驅(qū)動(dòng)力是后者的兩倍，即提高了 輪胎分擔(dān)功率的能力又降低了載荷，不容易空轉(zhuǎn)且獲得了良好的通過性能。四輪驅(qū)動(dòng)在不平整道路上的通過性能該特性也是四輪驅(qū)動(dòng)

3、具有吸引力的一點(diǎn)，對于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛在不平整道路上 行駛需要進(jìn)行前后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，保證有足夠的驅(qū)動(dòng)力，而兩輪驅(qū)動(dòng)汽車當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪遇 到障礙時(shí)就無法順利地跨越障礙物。四輪驅(qū)動(dòng)車輛的良好爬坡性能四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前身是越野型汽車，爬坡過程中可以發(fā)揮四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力， 并且在一定范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)力大于爬坡阻力保證了爬坡的性能。四輪驅(qū)動(dòng)車輛良好的起步和加速性能。四輪驅(qū)動(dòng)車輛的行駛是通過驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的摩擦反力來完成的，輪胎與道 路的附著力又是取決于驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的相互關(guān)系，四輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著能力遠(yuǎn) 大于兩輪驅(qū)動(dòng)汽車，因此，四輪驅(qū)動(dòng)車輛具有較好的起步和加速性能。四輪驅(qū)動(dòng)車輛的直線行駛穩(wěn)定性四輪驅(qū)動(dòng)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)功率平

4、均分配至四個(gè)車輪，可以用四個(gè)車輪多余的附著 能力來保證車輛的直線行駛穩(wěn)定性。四輪驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性四輪驅(qū)動(dòng)車輛由于動(dòng)力平均分配至四個(gè)車輪，每一個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力都增大， 使每個(gè)車輪的附著力都有較多的剩余，輪胎的附著力與傳輸至道路上的動(dòng)力大小有密 切關(guān)系，如果傳輸至每個(gè)輪胎的動(dòng)力小一些，就有可能使轉(zhuǎn)彎能力增加。從而有效地 提高轉(zhuǎn)向極限及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。四輪驅(qū)動(dòng)汽車雖然較兩輪驅(qū)動(dòng)等車輛有許多的優(yōu)勢，但還存在自身不足：構(gòu)造復(fù)雜。額外增加了分動(dòng)器和傳動(dòng)軸等部件。部件增加。使質(zhì)量增加。成本增加。由于額外部件費(fèi)使車輛成本增加。振動(dòng)和噪聲的增加。分動(dòng)器和傳動(dòng)軸等部件中的轉(zhuǎn)動(dòng)部件增加，更增加了振動(dòng) 和噪音可能的來

5、源。四輪驅(qū)動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，進(jìn)口車輛的價(jià)格昂貴。所以，開發(fā) 生產(chǎn)使用普通材料、傳統(tǒng)工藝和價(jià)格經(jīng)濟(jì)的國產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置已迫在眉睫。所以 我們需要在這個(gè)領(lǐng)域開發(fā)和生產(chǎn)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東西，并且在其原有的基礎(chǔ)上加以 完善。為我國四驅(qū)越野車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。1.2國內(nèi)外相關(guān)研究情況四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)已成為汽車發(fā)展的新方向。目前，國內(nèi)外為解決汽車四輪驅(qū)動(dòng)技 術(shù)普遍存在的越野性、操縱性、經(jīng)濟(jì)性之間互相牽制、難以協(xié)調(diào)的問題，研發(fā)了多種 汽車四驅(qū)技術(shù)，大體可分為分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、淇林全時(shí)四驅(qū)4大類3 目前國外比較好的越野車品牌很多，比如路虎發(fā)現(xiàn)為全時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力由帶有差速 鎖止功能的分動(dòng)箱分配

6、給前后軸，前橋?yàn)殚_放式差速器，后橋?yàn)槎嗥x合器并帶有鎖 止功能。除此之外，四個(gè)車輪的電子輔助同樣是必不可少的。發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE車型 標(biāo)配后橋電子差速鎖，中間兩款為選配，低配不帶后橋差速鎖。發(fā)現(xiàn)使用的全地形反 饋系統(tǒng)與神行者的系統(tǒng)相比，增加了巖石攀爬模式和底盤高低調(diào)節(jié)。在不同模式下除 了基本擋位和油門調(diào)節(jié)外電子差速器鎖也會(huì)配合工作，不過為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力隨 時(shí)，電子限滑往往會(huì)率先啟動(dòng)，當(dāng)電子限滑輔助無果是電控差速器鎖會(huì)毫不猶豫的鎖 止，如果車輛需要轉(zhuǎn)彎或者速度升高，差速鎖也會(huì)自動(dòng)打開保證正常駕駛。另外，不 同模式下懸掛也會(huì)做出相應(yīng)的高低調(diào)節(jié)。其中，巖石模式最為強(qiáng)悍，在此模式下中間 差速器

7、鎖止，后橋差速器會(huì)在必要時(shí)自動(dòng)鎖止，在低速四驅(qū)擋位下扭矩放大3倍。國 內(nèi)的四驅(qū)越野車在這些年也有了顯著的提高和發(fā)展，如長城汽車SUV,這些年一直有很 好的研究和發(fā)展，在國內(nèi)越野車中是比較好的。本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施2.1本課題主要研究內(nèi)容四驅(qū)越野車的工作原理；四驅(qū)越野車主傳動(dòng)裝置各個(gè)組成進(jìn)行研究；四驅(qū)越野車主傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.2研究方案閏土機(jī)械外文翻譯成品某寶dian四驅(qū)越野車主傳動(dòng)裝置主要經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)多種多樣，主要有全時(shí)四驅(qū)和適時(shí) 四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)的就是任何時(shí)間，車輛由四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，全時(shí)四驅(qū)通過一個(gè)柔 性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨(dú)立差

8、速器，把驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎。 與純機(jī)械式的差速鎖不同的是，全時(shí)四驅(qū)的差速器可以是粘結(jié)耦合式，也可以是多離 合式，但相同的是都可以允許前后輪、左右輪之間有一個(gè)轉(zhuǎn)速差。車輛是否是全時(shí) 四驅(qū)完全取決于分動(dòng)器的構(gòu)造。作為掌管車輛不同驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的核心部分，可以說分動(dòng) 器在一定程度上決定了整車的性能。適時(shí)四驅(qū)，又稱為實(shí)時(shí)四驅(qū)。只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在 其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū) 或四驅(qū)模式，不需要人為操作。適時(shí)四驅(qū)有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)， 以及所有情況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)。2.3研究方法或措施分別對選定的方案，查閱相關(guān)資料

9、，對工作方式進(jìn)行驗(yàn)證，了解其優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零件選擇。如有需要對其進(jìn)行軟件模擬，和進(jìn)行實(shí)物考察參照。本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作本課題的重點(diǎn)是：繪制四驅(qū)越野車主轉(zhuǎn)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的零件圖及裝配圖。各個(gè)零件 參數(shù)的計(jì)算。難點(diǎn)是：要求精度高，對裝置要求的可實(shí)用性高。前期已開展工作：查閱四驅(qū)越野車主傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料，了解四驅(qū)越野車 主傳動(dòng)裝置的組成及裝配關(guān)系；并為進(jìn)一步周密的設(shè)計(jì)做好充分的準(zhǔn)備。完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃第1-3周：查閱相關(guān)資料，了解工作原理及特點(diǎn)，完成基礎(chǔ)知識(shí)的積累并撰寫開 題報(bào)告；第4-6周：方案論證，深化方案具體實(shí)施步驟；第7-10周：四驅(qū)越野主傳動(dòng)裝置結(jié)

10、構(gòu)的方案的具體方案設(shè)計(jì)，圖紙繪制，準(zhǔn)備 中期答辯；第11-15周：撰寫畢業(yè)論文，論文修改，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。參考文獻(xiàn)楊立成，劉廣森.全時(shí)四驅(qū)越野車新型傳動(dòng)系統(tǒng)J.百科之窗,2011 (7):24-25.孟文閣.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的工作特性研究J.科技與經(jīng)濟(jì),2006,36(4):57-58.楊立成，劉廣森.淇林全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一新型全時(shí)四驅(qū)技術(shù)J.百科之窗,2011 (9):25.趙治國，顧君，余卓平.四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力轎車驅(qū)動(dòng)防滑控制研究J.機(jī)械工程學(xué)報(bào)， 2011,47(14):83-98.本刊編輯部.莫讓浮云遮望眼一越野車四驅(qū)技術(shù)J.汽車與安全,2011(4):29-31.關(guān)大勇.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)

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