我國(guó)海事局年度年海船船員適任統(tǒng)考試題

1、更多企業(yè)學(xué)院： 中小企業(yè)治理全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層治理49套講座+16388份資料中層治理學(xué)院46套講座+6020份資料國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各時(shí)期職員培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料職員治理企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)治理學(xué)院52套講座+ 13920份資料財(cái)務(wù)治理學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料更多企業(yè)學(xué)院： 中小企業(yè)治理全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層治理49套講座+16388份資料中層治理學(xué)院46套講

2、座+6020份資料國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各時(shí)期職員培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料職員治理企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)治理學(xué)院52套講座+ 13920份資料財(cái)務(wù)治理學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料中華人民共和國(guó)海事局2009年海船船員適任統(tǒng)考試題（3）1驗(yàn)船師的驗(yàn)船報(bào)告是船舶的_,輪機(jī)部的驗(yàn)船報(bào)告應(yīng)由_負(fù)責(zé)保管。A檔案/大管輪 B技術(shù)資料/輪機(jī)長(zhǎng) C設(shè)備證書/輪機(jī)長(zhǎng) D技術(shù)資料/大管輪2在開航前的備車工作中輪機(jī)長(zhǎng)必須了解主機(jī)的下列機(jī)構(gòu)_并測(cè)試完好。

3、操縱臺(tái)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱手柄靈活；機(jī)旁操作試車良好，操縱部位的轉(zhuǎn)換可靠；連鎖安全裝置正?？煽浚脖Ｏ到y(tǒng)動(dòng)作準(zhǔn)確；試車無異?，F(xiàn)象；必須親自測(cè)量主機(jī)滑油循環(huán)柜油位。A B C+ D+3船舶在開航前檢查設(shè)備時(shí)，要緊注意_所有與航行有關(guān)設(shè)備工作情況。A備車前 B備車時(shí) C備車后 DA+B+C4新造船舶在開航后的三個(gè)月內(nèi)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)組織輪機(jī)員做好下列工作_。對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)試與檢查試驗(yàn)；對(duì)所有警報(bào)點(diǎn)探頭進(jìn)行好壞鑒定，消除所有誤報(bào)警；主機(jī)掃氣箱、活塞填料函檢查；主機(jī)鏈條箱內(nèi)部檢查。A+ B+ C+ D+5STCW規(guī)則第A-/2節(jié)規(guī)定，輪機(jī)長(zhǎng)實(shí)際知識(shí)水平達(dá)到對(duì)電氣、電子操縱設(shè)備的_。操作；測(cè)試和保養(yǎng)；故障診斷

4、；修復(fù)損壞設(shè)備能力。A B+ C+ D6現(xiàn)代海員職業(yè)具有普遍性和專門性，海員職業(yè)的專門性要緊體現(xiàn)在_。服從性；流淌性；單調(diào)性；技術(shù)性。A+ B+ C+ D7我國(guó)04發(fā)證規(guī)則規(guī)定，以不正當(dāng)手段向海事局騙取適任證書者，海事機(jī)構(gòu)拒絕受理，并在_內(nèi)不予受理相應(yīng)的申請(qǐng)。如通過上述方式已取得適任證書，除注銷外，_內(nèi)不予受理相應(yīng)的申請(qǐng)。A1年/2年 B1年/3年 C3年/5年 D1年/5年8下列不符合中華人民共和國(guó)船員違法記分治理方法所稱的船員違法行為是_。A違反有關(guān)船員治理、船舶治理、通航治理 B違反防污染治理?xiàng)l例C安全檢查實(shí)操不合格的船員 D沒有按規(guī)定進(jìn)行交接班920世紀(jì)90年代，受其電力推進(jìn)和燃?xì)廨啓C(jī)

5、的挑戰(zhàn)，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的進(jìn)展趨勢(shì)是_。向強(qiáng)化性能、低油耗、可靠、低排放進(jìn)展；服務(wù)商為柴油機(jī)推進(jìn)裝置提供成套供貨；電子檢測(cè)和操縱技術(shù)使智能型柴油機(jī)得以進(jìn)展。A僅僅是 B+ C+ D10隨著造船市場(chǎng)和船型的變化，動(dòng)力裝置向多樣化進(jìn)展，自動(dòng)化程度也在不斷提高，配員進(jìn)一步減少，輪機(jī)長(zhǎng)的工作重點(diǎn)就在于_。強(qiáng)化輪機(jī)人員的責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系；建立良好的治理體制和與其相適應(yīng)的促進(jìn)機(jī)制；參加并監(jiān)督輪機(jī)人員的維護(hù)保養(yǎng)。A僅僅是 B僅僅是 C+ D11為保證動(dòng)力裝置安全可靠而持久的工作，機(jī)艙布置必須滿足下列原則_。海水泵布置在水線下一定距離；應(yīng)急電站布置在機(jī)艙外上層甲板；臥式回轉(zhuǎn)應(yīng)按船的橫向布置；應(yīng)急消防泵布置在

6、舵機(jī)間或錨鏈艙。A+ B C D+12對(duì)動(dòng)力裝置而言，可靠性的規(guī)定條件是指_。環(huán)境溫度、壓力、振動(dòng)、濕度、負(fù)荷；航行條件；操作、治理和維護(hù)條件；安全運(yùn)行的時(shí)刻。A僅僅是 B+ C D13對(duì)動(dòng)力裝置可靠性差不多概念理解正確的是_。A同一動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖隨條件變化而變化B同一動(dòng)力系統(tǒng)可靠性方框圖隨條件變化可能變化C設(shè)備的連接方式與可靠性無關(guān)D作業(yè)的人員治理與可靠性無關(guān)14對(duì)動(dòng)力裝置發(fā)生故障的時(shí)刻、產(chǎn)生的緣故及其維護(hù)和修理工作量的統(tǒng)計(jì)分析，其目的是_，從而改進(jìn)維護(hù)治理工作，提高治理水平。A向服務(wù)商提供證據(jù) B為索賠提供證據(jù)C正確制定和使用維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 D掌握設(shè)備使用情況15事故損失是指運(yùn)輸船舶在

7、營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的_。賠償費(fèi)用；修理費(fèi)用；搶救及善后處理費(fèi)用。A+ B+ C+ D+16關(guān)于定期和定航線的船舶來講，在確定最佳航速時(shí)還應(yīng)考慮_的因素。A主機(jī)超負(fù)荷 B燃料價(jià)格 C主機(jī)功率儲(chǔ)備 D裝卸定額17某船以航速20 kn航行，抵港需耗油400 t，現(xiàn)燃油儲(chǔ)備只有100 t，則航速應(yīng)不大于_ kn才能抵港。A5 B8 C10 D1518下列講法正確的是_。柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)約燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能同意的水平，才能被采納；為廢熱利用增加的投資必須得到收益。A僅僅是 B+ C+ D+19下列屬于柴油機(jī)動(dòng)力裝置排氣余熱

8、利用方案是_。A冷卻水的部分熱量用于海水淡化 B動(dòng)力渦輪通過PTO向曲軸輸出功率C軸帶發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī) D冷卻水的部分熱量用于加熱空調(diào)系統(tǒng)中的空氣20船舶能量利用效率反映出_。動(dòng)力裝置本身的熱工完善程度；綜合推進(jìn)裝置的工作效率；船舶的技術(shù)性能A+ B+ C+ D+21主柴油機(jī)功率為58007350 kW時(shí)，余熱汽輪發(fā)電機(jī)組（T/G）裝置發(fā)電量_。A已能滿足全船用電的需要 B部分滿足全船部分用電的需要C除滿足全船用電的需要外，還可在軸帶發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)時(shí)供電 D都不正確22廢氣鍋爐進(jìn)口排氣溫度t1越高，可回收的排氣熱量就_。A越多 B越少 C越均衡 D越穩(wěn)定23低速柴油機(jī)典型的排氣排放值中，最要緊

9、的污染為_。NOX、SOX；CO、HC；排氣微粒。A+ B+ C+ D+24廢氣鍋爐煙火發(fā)生沉積的重要因素，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)使用的劣質(zhì)燃油中含有_使煙灰具有黏性?；曳?；殘?zhí)浚涣蚍?。A+ B+ C+ D+25主機(jī)配有軸帶發(fā)電機(jī)時(shí)結(jié)論正確的是_。軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)槳特性線變陡；軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)槳特性線不變；軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)主機(jī)功率增大。A對(duì) B對(duì) C對(duì) D對(duì)26下列不屬于調(diào)距槳裝置優(yōu)點(diǎn)的是_。實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速、機(jī)動(dòng)性好；動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性好；對(duì)船舶航行條件適應(yīng)性強(qiáng)；有利于推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)械；主機(jī)不要換向，延長(zhǎng)了壽命；在任何狀態(tài)下比定距槳高。A+ B僅僅是 C+ D僅僅是27關(guān)于采納調(diào)距槳船舶的正確結(jié)論是_。保

10、持相同的航速，可有不同的螺距比H/D、轉(zhuǎn)速n組合；保持相同的航速，使用不同的螺距比H/D、轉(zhuǎn)速n組合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率不同。A對(duì) B對(duì) C和都對(duì) D和都錯(cuò)28當(dāng)船舶順風(fēng)航行時(shí)，若主機(jī)保持原來轉(zhuǎn)速，則進(jìn)程比J，扭矩系數(shù)Kq的變化規(guī)律是_。AJ、Kq BJ、Kq CJ、Kq DJ、Kq29依照系泊工況機(jī)槳配合特性可知，在系泊試驗(yàn)時(shí)不能開全速，如無法確定主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，可取0.800.85額定轉(zhuǎn)速作為最高轉(zhuǎn)速，除此只外 ，轉(zhuǎn)速還受_限制，另外還要注意_。主機(jī)最高排煙溫度；推力軸承承載能力；尾軸承冷卻情況；壓載，潮汐，碼頭的水深。A/+ B/+ C/ D/+30依照羅賓遜圖分析船舶倒車工況的推進(jìn)特性曲線，下列

11、講法錯(cuò)誤的是_。A正車轉(zhuǎn)速大于倒車轉(zhuǎn)速 B正車轉(zhuǎn)矩小于倒車轉(zhuǎn)矩C正車功率等于倒車功率 D船舶阻力發(fā)生變化31側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的專門裝置，它安裝在_的橫向?qū)仓?。A船首或船尾水線以下 B船中或船尾水線以下C船首或船中水線以下 D船體舭龍骨處32調(diào)距槳式側(cè)推器用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其槳葉角的調(diào)距和穩(wěn)距由_操縱。AZ型傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B液壓系統(tǒng) C氣電聯(lián)合 D電力系統(tǒng)33衡量減搖裝置減搖能力的標(biāo)志是_。達(dá)230最好；剩余橫搖角；減搖裝置的當(dāng)量波傾角。A B或 C或 D僅僅是34電液式各種主動(dòng)式減搖裝置的敏感元件要緊感受船舶_搖擺信號(hào)?？v搖角度；橫搖速度；橫搖加速度；船舶自然傾斜角；橫搖角度。A+ B

12、+ C D35在推進(jìn)裝置傳動(dòng)方式中，對(duì)間接傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)理解錯(cuò)誤的是_。A可選擇減速比 B主機(jī)不用換向 C傳動(dòng)效率高 D可多機(jī)并車運(yùn)行36推力軸支撐軸承的作用是_。A為軸系軸向定位 B傳動(dòng)推力和扭矩 C傳動(dòng)推力 D承受軸系重量37輪機(jī)人員對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行工況檢測(cè)的手段一般有_。傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易手段；一般常規(guī)儀器儀表；高新電子測(cè)試設(shè)備；性能參數(shù)監(jiān)測(cè)。A+ B+ C+ D38在動(dòng)力裝置中，采納的接觸式測(cè)溫法其工作原理是_。A利用熱傳導(dǎo)和對(duì)流實(shí)現(xiàn)對(duì)物體內(nèi)部溫度的測(cè)量 B通過同意熱輻射能量實(shí)現(xiàn)測(cè)溫C利用熱傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)測(cè)溫 D利用對(duì)流實(shí)現(xiàn)測(cè)溫39_是表示物體冷熱程度的物理量，它是物體分子運(yùn)動(dòng)平均動(dòng)能大小的標(biāo)志。A溫度

13、B動(dòng)能 C熱能 D能量40溫度計(jì)應(yīng)定期校準(zhǔn)，校準(zhǔn)方法有_。比較法檢定；定點(diǎn)法檢定；鑒定法檢定。A+ B+ C+ D+41依照測(cè)量軸段扭轉(zhuǎn)角的方法不同，扭矩計(jì)可分為_。光電式、電阻式；磁電式、鋼弦式；磁質(zhì)伸縮式、電感式。A+ B+ C+ D+42汲取式煙氣分析器是一種_。A無燃燒裝置的物理分析器 B無燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器C測(cè)量柴油機(jī)排氣中煙粒含量的儀器 D分析物質(zhì)成分的儀器43柴油機(jī)高壓油管燃油壓力波的測(cè)量使用_。壓電石英油壓傳感器；應(yīng)變式油壓傳感器；差動(dòng)電感式傳感器。A+ B+ C+ D+44船上各種機(jī)器可采納振動(dòng)分析發(fā)覺軸的缺陷有_。彎曲；偏心 ；不平衡。A+ B+ C+ D+45柴油機(jī)

14、氣缸潤(rùn)滑采納帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，注油器設(shè)定值由兩個(gè)部分組成，即_。A差不多注油量S和穩(wěn)定運(yùn)行追加注油量 B差不多注油量S和突變負(fù)荷追加注油量C穩(wěn)定運(yùn)行追加注油量和突變負(fù)荷追加注油量 D差不多注油量S和追加注油量46Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)的工作過程是_，采納高速開關(guān)的電磁閥操縱噴油過程。通過同步柱塞泵脈動(dòng)供油原理；通過高壓共軸蓄壓。A僅僅是 B僅僅是 C和 D和都不對(duì)47MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上要緊取消了_。A鏈輪及凸輪裝置 B高壓油泵 C氣缸注油器 D排氣閥的液壓驅(qū)動(dòng)48按規(guī)定，機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)包括_。修

15、理被損壞機(jī)電設(shè)備所需備件費(fèi)；修理被損壞機(jī)電設(shè)備所申請(qǐng)的船舶檢驗(yàn)費(fèi)；因機(jī)損引起的打撈費(fèi)和事故處理費(fèi)；因機(jī)損阻礙的班期。A+ B+ C+ D+49AC-4型主機(jī)遙控系統(tǒng)的駕駛臺(tái)單元的操縱面板頂部的三個(gè)數(shù)字顯示器之一用于顯示_。A起動(dòng)空氣壓力 B操縱空氣壓力 C主機(jī)滑油壓力 D主機(jī)燃油壓力50正車運(yùn)行過程中，AC-4型主機(jī)遙控系統(tǒng)的模擬圖上的“AHEAD COMMAND”指示燈和“AHEAD ROTATION”指示燈的狀態(tài)分不是_。A亮/滅 B亮/亮 C滅/滅 D滅/亮51若AC-4系統(tǒng)用于MAN B&W MC主機(jī)的遙控系統(tǒng)，下列講法錯(cuò)誤的是_。A若起動(dòng)、正車、倒車、停車電磁閥中的某一個(gè)有故障，集控

16、室操縱面板上是無法獲知的B主機(jī)停車時(shí)，若集控室操縱面板上的“操作地點(diǎn)選擇失效”燈亮，則主機(jī)無法遙控起動(dòng)C當(dāng)機(jī)旁沖擊手輪的連鎖臂處于機(jī)旁位置時(shí)，集控室操縱面板上的“調(diào)速器未連接”燈會(huì)亮D若調(diào)速器有故障，系統(tǒng)通常保持當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)速不變，同時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警52若AC-4系統(tǒng)用于主機(jī)的遙控系統(tǒng)，下列_項(xiàng)是不可越控的主機(jī)“SHUT DOWN”故障。A推力軸承高溫 B超速 C凸輪軸滑油低壓 D增壓器進(jìn)口滑油低壓53關(guān)于MAN B&W MC型主機(jī)，假如在備車時(shí)盤車機(jī)未脫開，則去_的空氣沒有，不能起動(dòng)主機(jī)。A機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái) B機(jī)艙遙控操縱臺(tái) C駕駛臺(tái)遙控閥箱 D主起動(dòng)閥和空氣分配器操縱閥54SULZER RTA型主

17、機(jī)采納雙氣路氣缸起動(dòng)閥的目的是_。A在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉B在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開啟C在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉D在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉55國(guó)際燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217：2005（E）將船用燃油分為_。船用直溜燃油標(biāo)準(zhǔn)；船用渣油標(biāo)準(zhǔn)；船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)；船用輕柴油標(biāo)準(zhǔn)。A+ B+ C+ D+56主機(jī)曲軸箱滑油，一般的化驗(yàn)項(xiàng)目是_。閃點(diǎn)、酸值；灰分、凝點(diǎn)；黏度、總堿值。A+ B+ C+ D+57輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做好對(duì)燃、潤(rùn)料申領(lǐng)工作，下列做法正

18、確的是_。依照輪機(jī)員預(yù)先測(cè)量，計(jì)算出各燃、潤(rùn)油艙的實(shí)際存量；確切掌握存油的品種、牌號(hào)、數(shù)量；參照航次任務(wù)，核算燃、潤(rùn)油料的儲(chǔ)量；與船長(zhǎng)共同擬出添裝打算，一般按富余5天的用量申請(qǐng)；添裝打算要及時(shí)上報(bào)公司，并注意該地區(qū)的油品特點(diǎn)；加裝的數(shù)量和艙位告知大副。A B除其他都正確 C除和其他都正確 D58CCAI要緊成分是_，對(duì)柴油機(jī)工作的直接阻礙_。A烷屬烴/廢氣排放物成分 B芳香烴/導(dǎo)致燃燒性能變差C環(huán)烷烴/燃燒產(chǎn)物減少 D芳香烴/燃燒部件溫度降低59在正常情況下，一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件，價(jià)值為60萬(wàn)美金，因此，建立有效的船舶備件治理系統(tǒng)能夠_。確保安全航行，減少停航時(shí)刻；提高資金周轉(zhuǎn)次

19、數(shù)、防止白費(fèi)；操縱備件庫(kù)存量，減少資金的積壓。A僅僅是 B+ C D僅僅是60液壓工具不使用時(shí)_。應(yīng)認(rèn)真地涂上油脂；放在干燥清潔的地點(diǎn)；用潔凈的棉紗擦潔凈。A對(duì) B對(duì) C+ D對(duì)61關(guān)于中國(guó)船級(jí)社CCS性質(zhì)理解正確的是_。船舶技術(shù)狀態(tài)檢驗(yàn)的民間性質(zhì)的組織；半官方性質(zhì)的組織；因檢驗(yàn)性質(zhì)關(guān)系具有雙重性。A僅僅是 B僅僅是 C和 D62中國(guó)船級(jí)社是依照中華人民共和國(guó)政府有關(guān)法令注冊(cè)登記的、為社會(huì)利益服務(wù)的_。A以盈利為目的的企業(yè) B檢驗(yàn)、保險(xiǎn)團(tuán)體 C技術(shù)咨詢團(tuán)體 D專業(yè)技術(shù)團(tuán)體63獲得CCS船級(jí)的船舶，機(jī)械應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行檢驗(yàn)，下列不屬于機(jī)械檢驗(yàn)的是_。年度檢驗(yàn)；中間檢驗(yàn)；特不檢驗(yàn)；塢內(nèi)檢驗(yàn)；鍋爐和

20、油加熱器檢驗(yàn)；螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)。A B+ C D64CCS保持船級(jí)的年度檢驗(yàn)項(xiàng)目有_。A對(duì)柴油主機(jī)起動(dòng)空氣系統(tǒng)必須拆卸作內(nèi)部檢驗(yàn)B具有AUT-0、MCC、BRC附加標(biāo)志的船舶應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)設(shè)備的總體檢驗(yàn)C測(cè)量主柴油機(jī)的臂距差D重要用途的空氣瓶連同附件在清潔后作內(nèi)部檢驗(yàn)65貨船冷藏艙的特不檢驗(yàn)，一般應(yīng)每隔_進(jìn)行一次。A2年 B3年 C4年 D5年66法定檢驗(yàn)規(guī)定，國(guó)際起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書應(yīng)進(jìn)行_，有效期_年。初次檢驗(yàn)；年度檢驗(yàn)；中間檢驗(yàn)；換證檢驗(yàn)；4；5。A+/ B/ C+/ D+/67對(duì)下列公證檢驗(yàn)理解不正確的是_。A公證檢驗(yàn)沒有法令、規(guī)則和規(guī)范的強(qiáng)制要求 B公證檢驗(yàn)是公證性鑒定C公證檢驗(yàn)的

21、報(bào)告不能作為提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù)D驗(yàn)船師以第三者身份執(zhí)檢，對(duì)申請(qǐng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)68附加檢驗(yàn)又稱臨時(shí)檢驗(yàn)，它是涉及_范圍的檢驗(yàn)，但沒有規(guī)定的檢驗(yàn)間隔期。A法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn) B法定檢驗(yàn) C船級(jí)檢驗(yàn) D公證檢驗(yàn)69下列是船舶適航必備的法定檢驗(yàn)證書是_。A船體入級(jí)證書 B國(guó)際載重線證書或國(guó)際載重線免除證書C輪機(jī)入級(jí)證書 D年度檢驗(yàn)證書70不屬于無限航區(qū)一般貨船適航必備的船員證書是_。A中華人民共和國(guó)海事局頒發(fā)的海員證 B中華人民共和國(guó)海事局頒發(fā)的適任證書C健康證明書和國(guó)際預(yù)防接種證書 D專門培訓(xùn)合格證71船舶修理按航修、小修、檢修分類的是_規(guī)定的船舶修理類不。A交通運(yùn)輸部 B中國(guó)船舶工業(yè)總公司

22、C中國(guó)遠(yuǎn)洋（集團(tuán)）總公司 D中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司72在廠修期間，檢修負(fù)責(zé)人在監(jiān)修時(shí)應(yīng)作好必要記錄，其要緊目的是_。A為驗(yàn)收和審核賬單預(yù)備資料 B掌握第一手資料C與原始資料核對(duì) D為整理修船文件做預(yù)備73船舶廠修后所進(jìn)行的試驗(yàn)、試航和工程驗(yàn)收應(yīng)依照_。甲乙雙方事先商定的內(nèi)容；船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；船廠制定的標(biāo)準(zhǔn)。A對(duì) B對(duì) C+ D+74屬于輪機(jī)部塢修的項(xiàng)目是_。海底閥和海底閥箱的檢查修理；艉軸及軸承的檢修；螺旋槳的檢修；舵柱及舵葉上的鋅板。A+ B+ C D75銅質(zhì)螺旋槳一定要有廠方提供的材料試驗(yàn)單，下列哪項(xiàng)不屬于該內(nèi)容_。A動(dòng)、靜平衡試驗(yàn) B化學(xué)成分 C機(jī)械性能 D鍛造比76按GB“海船系泊和

23、航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，新造船舶主配電板應(yīng)進(jìn)行_試驗(yàn)。欠壓愛護(hù)試驗(yàn)、過載愛護(hù)；主配電板、應(yīng)急配電板及岸電開關(guān)之間的連鎖；發(fā)電機(jī)逆功率、逆電流愛護(hù)及自動(dòng)卸載；電站正常運(yùn)行，啟動(dòng)機(jī)艙最大功率電機(jī)；各發(fā)電機(jī)機(jī)組充磁。A+ B+ C D77依照“海船系泊及航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，自動(dòng)化電站系泊試驗(yàn)應(yīng)包含_。主發(fā)電機(jī)的遙控起動(dòng)試驗(yàn)；主配電板匯流排斷電故障發(fā)生后，備用機(jī)組能自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)；分不對(duì)每臺(tái)機(jī)組進(jìn)行3次重復(fù)起動(dòng)試驗(yàn)；輪機(jī)員呼叫試驗(yàn)。A+ B C+ D78船舶修理后，在系泊試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)自動(dòng)化船舶的主機(jī)安全系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，要緊項(xiàng)目有_。主機(jī)在停車情況下進(jìn)行模擬試驗(yàn)，校核整定值；自動(dòng)停車及自動(dòng)降速功能試驗(yàn)；越控功能試

24、驗(yàn)；主機(jī)遙控慢轉(zhuǎn)試驗(yàn)；應(yīng)急停車試驗(yàn)。A B+ C+ D+79依照GB“海船系泊及航行試驗(yàn)通則”規(guī)定，不屬于應(yīng)急發(fā)電機(jī)系泊試驗(yàn)的項(xiàng)目是_。A超速、滑油低壓、冷卻水高溫報(bào)警及集控室延伸報(bào)警試驗(yàn)B應(yīng)進(jìn)行突加和突減的調(diào)速試驗(yàn)C自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)分閘及3次起動(dòng)失敗報(bào)警試驗(yàn)D第二能源的起動(dòng)次數(shù)不應(yīng)少于3次80SOLAS公約對(duì)“客船、干貨船破損操縱”的規(guī)定，機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口應(yīng)與_泵相連。A主海水泵 B日用水泵 C空調(diào)水泵 DA或B或C81SOLAS 74公約新的第-2章與FSS規(guī)則消防安全目標(biāo)是_。預(yù)防火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn)；減少火災(zāi)對(duì)船舶、物資和環(huán)境破壞的危險(xiǎn)；將火災(zāi)和爆炸抑制、操縱和撲滅

25、在火災(zāi)起源處所；為乘客和船員提供充分和易到達(dá)的逃險(xiǎn)通道；救生艇在靜水中航速至少為6 kn。A B C D82依照SOLAS 74公約新的第-2章與FSS規(guī)則要求，所有船舶在_都要配備至少有兩套緊急逃生呼吸裝置，在客船上，_至少要有兩套緊急逃生呼吸裝置。A居住處所內(nèi)/每一主豎區(qū)內(nèi) B駕駛臺(tái)和機(jī)艙/每一層甲板C駕駛臺(tái)和機(jī)艙/每一主豎區(qū)內(nèi) D居住處所內(nèi)/每個(gè)房間83IMO于2002年12月12日召開的海上保安外交大會(huì)，通過了經(jīng)修訂的SOLAS 74公約附則修正案和ISPS規(guī)則，其目的在于構(gòu)成_合作探察并制止威脅海運(yùn)領(lǐng)域行為的_。A船舶和港口設(shè)施/國(guó)際合作途徑 B船舶之間/連續(xù)性概要記錄C船舶和港口設(shè)

26、施/聯(lián)絡(luò)途徑 D船舶和港口設(shè)施/保安國(guó)際框架84勞動(dòng)爭(zhēng)議通過調(diào)節(jié)_。達(dá)成協(xié)議的，當(dāng)事人應(yīng)履行；調(diào)節(jié)不成，當(dāng)事人一方可直接向勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁；調(diào)節(jié)不成，對(duì)仲裁裁決不服的當(dāng)事人，可向海事法院提起訴訟。A+ B+ C+ D85勞動(dòng)者隨時(shí)解除勞動(dòng)合同的情形有_。試用期內(nèi)；用人單位以不正當(dāng)手段強(qiáng)迫勞動(dòng)者勞動(dòng)的；未按時(shí)支付勞動(dòng)酬勞；勞動(dòng)者感受不能勝任其工作；生病。A B+ C除其他差不多上 D86涉外人身保險(xiǎn)可附加疾病傷亡保險(xiǎn)，對(duì)被保險(xiǎn)人投保時(shí)已患疾病引起的死亡或疾病_。A保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償 B保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的一半C保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)全額賠償 D保險(xiǎn)人依照情況賠償87海洋環(huán)境污染的特點(diǎn)是_。持續(xù)性強(qiáng)；擴(kuò)散速度快、范圍大；對(duì)人類危害嚴(yán)峻。A+ B+ C+ D+88MARPOL公約附則中規(guī)定，垃圾記錄簿應(yīng)記錄每次排放和焚燒作業(yè)，_應(yīng)于當(dāng)日簽署。A大副 B大管輪 C負(fù)責(zé)船員 D船長(zhǎng)89生活污水生化處理裝置中使用的殺菌劑是_。A氯水 B臭氧 C次氯化鈣 D氧化鈣90油水分離器的全面拆檢，完全清洗，以保持原有的工作性能周期為_。A18個(gè)月 B1年 C半年 D3個(gè)月91艙底水系統(tǒng)的安全治理是_。定期清洗濾器及污水井；按MARPOL73/78公約排放污水；船舶應(yīng)