北京軌道交通燕房線(主線)工程閻村北停車場停車列檢庫工藝設(shè)計

1、北京軌道交通燕房線（主線）工程閻村北停車場停車列檢庫工藝設(shè)計摘 要：北京市軌道交通燕房線為全自動無人駕駛線路，停車場內(nèi)停車列檢庫也納入了無人駕駛線路中進行管理。這對停車列檢庫的設(shè)置提出了一些新的要求。從停車列檢庫的設(shè)置規(guī)模、形式和全自動無人駕駛的特點進行了闡述， 并提出了停車列檢庫的工藝設(shè)計， 以滿足平日車輛停放、列檢和全自動無人駕駛的需求。關(guān)鍵詞：停車列檢庫；全自動無人駕駛；停車場；列檢管理中圖分類號： U279.3 文獻標(biāo)識碼： A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.02.0711 工程概況北京軌道交通燕房線連接了房山新城2 大核心組團，即燕房組團和良鄉(xiāng)組團的市郊線路

2、，主要服務(wù)于房山新城西部地區(qū)。燕房線規(guī)劃呈“ Y ”型結(jié)構(gòu)，主線和支線西端分別起自燕化產(chǎn)業(yè)基地和周口店鎮(zhèn)，沿線串聯(lián)了周口店鎮(zhèn)、良鄉(xiāng)、閻村、石化新材料基地、城關(guān)商業(yè)中心區(qū)和燕山石化大型產(chǎn)業(yè)基地等房山重點發(fā)展區(qū)域，線路規(guī)劃長度約 20.5 km ，設(shè)站 11 座。本期燕房線（主線）工程實施范圍包括燕房線主線和房山線西延一站一區(qū)間兩部分。線路基本沿燕房路、京周路、大件路、長虹西路走行，總長約 16.6 km 。其中，主線長約14.4 km ,房山線西延一站一區(qū)間長約 2.2 km ,均為高架線。沿線設(shè)置了高架車站8 座、閻村北停車場 1 座。燕房線的車輛類型為標(biāo)準(zhǔn) B 型車， 供電方式為 DC750

3、 V接觸軌上部受電，列車編組采用初、近期 4 輛，遠期 6 輛編組。 本線為全自動無人駕駛線路， 開通初期為有人駕駛運營，待條件成熟后，逐步過渡至全自動無人駕駛運營。全自動無人駕駛的概況全自動駕駛系統(tǒng)是指完全沒有司機參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實現(xiàn)全自動運營， 自動實現(xiàn)列車休眠、 喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運行、停車和開關(guān)車門，以及在故障情況下自動恢復(fù)等功能。此外，洗車也能在無人操作的情況下完成。近年來，自動化地鐵在全球軌道交通領(lǐng)域日漸升溫，巴黎、新加坡、洛桑、迪拜、紐倫堡、哥本哈根和香港等都已引入無人駕駛地鐵，全自動化的控制系統(tǒng)可提高列車的發(fā)車頻率、減少等候時間，同時，還可確保列車保持最佳安

4、全性能，并提高乘客的舒適度。燕房線采用全自動無人駕駛技術(shù)可提高軌道交通的先進性，實現(xiàn)科學(xué)管理，從而提高軌道交通現(xiàn)代化服務(wù)水平，降低運營成本。停車列檢庫設(shè)計規(guī)模根據(jù)燕房線的實際情況、停車列檢庫按遠期 6 輛編組的條件，共設(shè)計9 條股道，采用盡端式布置，每股道2 列位，共計 18 列位，在南側(cè)有9 m 的跨輔助間。依據(jù)城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范 ，在每股道2 列位上均設(shè)有半壁半柱式檢查坑，以便列檢人員作業(yè)，坑底標(biāo)高為-1.40 m。 安裝接觸軌的一側(cè)為壁式檢查坑， 地面標(biāo)高 -0.220m,另一側(cè)為柱式寬地坑，標(biāo)高 -1.00 m。庫前、后端和中間2 個列位間的通道地面標(biāo)高均為 0.00 m 。為了

5、方便司機和工作人員上下列車，每股道均設(shè)置了蹬車梯。此外，在庫內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置了拖布池，以便車內(nèi)清掃和庫內(nèi)地面清潔作業(yè)。停車列檢庫各線均要求接觸軌入庫（分段設(shè)置） ，且每個列位均單獨裝有分段隔離開關(guān)及其聯(lián)鎖裝置、報警音響和標(biāo)志燈，以確保工作人員的安全。庫內(nèi)設(shè)有通風(fēng)、上下水設(shè)施、廣播和時鐘系統(tǒng)。庫內(nèi)檢查坑內(nèi)設(shè)有安全電壓照明、安全電壓照明插座和動力插座。停車列檢庫每跨設(shè)置 1 個高平臺，平臺標(biāo)高為 3.5 m ，平臺上布置了給排水點和動力插座，以實現(xiàn)列車車頂空調(diào)濾網(wǎng)的清洗和更換。此外，高平臺列位兩側(cè)還設(shè)置了良好的排水設(shè)施。停車列檢庫設(shè)有2 層生產(chǎn)、生活辦公輔助間。其中，一層設(shè)有運轉(zhuǎn)值班室、運轉(zhuǎn)班組、司

6、機派班室、牽引電源間、跟隨變電所、光伏設(shè)備室和通信設(shè)備室等；二層設(shè)有運轉(zhuǎn)辦 公室、設(shè)備技術(shù)室、資料室和會議室等。4 全自動無人駕駛新增設(shè)施列檢庫長度地鐵設(shè)計規(guī)范(GB 50157 2013)中規(guī)定，停車列檢庫的長度應(yīng)為：Ljk= (L+5) x N+ (N-1) X 8+9. (1)式( 1)中： Ljk 為列檢庫長度， m ； L 為列車長度， m ；N 為每條線列檢列位數(shù)； 5 為停車不準(zhǔn)確距離(2 m )與檢查坑前后階梯踏步的長度(1.5 m)的和；8為列檢列位之間通道的寬度； 9 為列檢庫兩端橫向通道的寬度。本線配屬車輛為標(biāo)準(zhǔn)B 型車，列車長度約 120 m ，停車列檢庫設(shè)計為一線兩列

7、位。由于停車列檢庫納入了全自動無人駕駛的范疇，所以，為了行車安全，需要在信號系統(tǒng)中增加每一列位之間的安全防護距離和 ?t 望距離。依據(jù)信號集成商的計算要求，每列位增加18 m的安全距離和2.5 m的？t望距離，兩列位間保證19 m 的短軌道區(qū)域。由此計算，停車列檢庫的長度需要307m (含伸縮縫) 。地下通道和防護分區(qū)為了保障安全，全自動運行區(qū)域在原則上為無人作業(yè)區(qū)。無人區(qū)內(nèi)需要人工參與完成車內(nèi)的清掃和列檢作業(yè)，原則上在全天運營時段結(jié)束、車輛全部入庫停放后再統(tǒng)一進行。為了保障列檢作業(yè)人員的安全，在停車列檢庫內(nèi)劃分了多個保護分區(qū)。以每2 股道做 1 個保護分區(qū)，并用鐵柵欄隔離，從而實現(xiàn)物理隔離。

8、在庫中設(shè)置了 SPKS 開關(guān)，可禁止相應(yīng)分區(qū)中的車輛運行和庫外車輛駛?cè)霂熘?。?dāng)作業(yè)人員需要入庫進行某一分區(qū)作業(yè)時，可先啟動相應(yīng)分區(qū)的 SPKS開關(guān)，該區(qū)域會被封鎖，此區(qū)域內(nèi)的車輛處于無法運行的狀態(tài)，禁止該分區(qū)的列車自動移動，且?guī)焱獾能囕v也無法進入此分區(qū)中，從而減少因車輛出、入庫而造成大范圍的平面干擾。為了保證工作人員的作業(yè)安全，且使其快速進入各個防護分區(qū)中，在停車列檢庫的入庫門口內(nèi)平過道下增設(shè)了地下人行通道，通道在每個防護分區(qū)前設(shè)有出口。工作人員如果想要進入停車列檢庫，則必須經(jīng)過此地下通道。通道出口處設(shè)有門禁系統(tǒng)，工作人員需要被授權(quán)才能領(lǐng)取門禁卡，當(dāng)門禁被激活時，才可進入庫內(nèi)。在庫后橫向通道處的鐵柵欄上的每一個防護分區(qū)位置設(shè)置了柵欄門，并安裝了門禁系統(tǒng)，工作人員從庫后到每個分區(qū)中時必須通過門禁才能進入。具體如圖 1 所示。1 地下通道和防護分區(qū)平面圖庫門按照無人駕駛的條件， 停車列檢庫的庫門需要列車 TIAS根據(jù)派班計劃， 提前 30 min 在停車場行調(diào)工作站上提醒 （可配置）工作人員打開列檢庫門； TIAS 根據(jù)派班計劃，提前規(guī)定時間（可配置）自動觸發(fā)辦理出庫進路； CI 收到辦理出庫進路命令，檢查車庫門是否打開等聯(lián)鎖條件滿足后，辦理出庫進路，出庫信號機開放允許信號。5 結(jié)束語目前，國內(nèi)全自動無人駕駛的地鐵線路較少，車