項目一認識城市軌道交通車站

1、項目一認識城市軌道交通車站1.島式站臺和側式站臺各優(yōu)缺點？島式站臺的優(yōu)點是站臺面積可以得到充分利用，管理集中，生產效率高，乘客換乘方便，車站結構緊湊，設備使用率高；其缺點在于明挖施工時車站兩段線路可能產生喇叭口，運行狀態(tài)差（有進出站曲線），當區(qū)間隧道雙線集中布置時，橫向擴展余地差，雙向乘客上下車對流干擾大。而側式站臺的優(yōu)缺點與島式站臺方式正好呈互補的關系。2.試分析車站、地面車站和高架車站在車站設備設置方面有何不同?車站是乘客非常集中的地方，尤其是車站，由于人流密集，環(huán)境相對封閉，造成車站環(huán)境空氣很容易污濁。為保證乘客及車站身體健康，車站都設置了環(huán)境控制系統(tǒng)，可以為車站不間斷地進行空氣置換，以

2、滿足車站空氣清新的要求，因此要設置相應的通風道和風亭以進行通風換氣。對于地面車站和高架車站，環(huán)控系統(tǒng)則相對簡單。另外，車站、地面車站和高架車站在給排水、照明等方面也有所區(qū)別。3.車站設備主要有哪些種類，各自的功能是什么?1）.自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)處理城市范圍內眾多軌道交通線路的售檢票業(yè)務，涉及路網業(yè)務、線路業(yè)務、車站處理、終端處理和車票媒介等方面的內容。其以或非接觸式為車票介質，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動驗票機等終端設備，并通過計算機網絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動、自動統(tǒng)計等功能。2）.門系統(tǒng)門系統(tǒng)作為站臺側公共區(qū)域與軌道側列車區(qū)域之間的可控通道，

3、列車進站時配合列車車門動作，可多級控制打開或關閉活動門，為乘客提供上下列車的通道。門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側公共區(qū)空間與軌道側空間，避免了跌落軌道的安全問題；了列車運行時所產生的噪聲和活塞風，保證了站內乘客良好的候車環(huán)境；避免了活塞風所造成的站內空調冷量損失，節(jié)省了運營成本，產生了良好的社會效益和經濟效益。3）.環(huán)境控制系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)采用通風或空調系統(tǒng)進行控制，優(yōu)先采用通風系統(tǒng)方式。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風空調系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和站臺排熱通風系統(tǒng)。車站通風空調系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，

4、簡稱大系統(tǒng)）、設備管理用房通風空調系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調水系統(tǒng)。4）.消防系統(tǒng)城市軌道交通車站涉及消防的系統(tǒng)有火災自動系統(tǒng)（FAS）、自動滅火系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)等。當車站發(fā)生火災時，F(xiàn)AS 系統(tǒng)能夠及時檢測到火災的發(fā)生及發(fā)生地點，由該系統(tǒng)（或將信息傳送給 BAS 系統(tǒng)，由 BAS 系統(tǒng)聯(lián)自動滅火裝置、排煙系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設備協(xié)調工作，迅速有效地進行滅火。自動滅火系統(tǒng)是指根據(jù) FAS 系統(tǒng)或 BAS 系統(tǒng)的指令，自動控制相關的消防設備和滅火裝置進行聯(lián)動滅火的一套自動化系統(tǒng)。在城市軌道交通車站，自動滅火系統(tǒng)分為氣體滅火系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。排煙系統(tǒng)是將火災發(fā)生時產

5、生的大量濃煙排出地鐵車站或隧道。5）.車站給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產、生活和消防用水對水質、水量和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運營提供服務。6）.車站低壓配電及照明系統(tǒng)車站低壓配電系統(tǒng)為車站站臺、站廳和設備用房的機電設備、售檢票設備及通信、信號系統(tǒng)等設備提供電源。車站照明系統(tǒng)是為車站站臺、站廳、設備及管理用房、通道及區(qū)間等提供照明的系統(tǒng)。由于城市軌道交通車站，尤其是地鐵車站，大部分位于，故其照明系統(tǒng)顯得尤為重要。7）.站內客運設備站內客運設備包括電梯、自動扶梯以及輪

6、椅升降機。電梯和自動扶梯是城市軌道交通站臺、站廳、地面間運送客流的主要設備。電梯是在垂直方向上運送旅客的工具；自動扶梯是在傾斜方向上大量輸送旅客的連續(xù)工具，對及時疏散客流起著的作用。此外，車站還可以設置輪椅升降機以滿足行動不便者的需要。8）.環(huán)境與設備系統(tǒng)環(huán)境與設備系統(tǒng)，簡稱 BAS 系統(tǒng)。主要對城市軌道交通車站和隧道區(qū)間的通風空調設備、給排水設備、電梯與自動扶梯、車站照明等設備進行自動控制、監(jiān)視和故障；在火災等或阻塞事故發(fā)生的狀態(tài)下，協(xié)調車站通風空調設備按照相應模式運行，充分發(fā)揮各種設備應有的作用，保證的安全。9).其他設備城市軌道交通車站的設備還包括門禁系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等。為建設高度現(xiàn)代化

7、的城市軌道交通管理系統(tǒng)，各大城市在修建城市軌道交通時都設置了門禁系統(tǒng)，既提高了安全防范管理水平，也提高了運營管理水平。防淹門系統(tǒng)作為一種防災設備, 是在區(qū)間隧道突發(fā)事故時江河水涌入地鐵車站的有效屏障。4.城市軌道交通可分為哪幾種，各特點？城市軌道交通是采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵是一種大運量的軌道系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為 1 435mm。主要在大城市空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可穿出地面，在地上或高架橋上運行。輕軌系統(tǒng)是一種中運量的軌道系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為

8、 1435 mm，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進入或與地鐵接軌。單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組一體運行的中運量軌道系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結構，同時也是車輛運行的導向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛在單片梁上運行的方式，稱為跨座式單軌系統(tǒng)；另一種是車輛懸掛在單根梁上運行的方式，稱為懸掛式單軌系統(tǒng)。單廂或鉸接式有軌電車是一種低運量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車軌道主要鋪設在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運行。磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導磁力懸浮技術使列車上浮，因此，車廂不需要車輪、車軸、齒輪傳構和輸電線網，列車運行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機驅動行駛，準軌距為 2 800 mm，主要在高架橋上運行，特殊地段也可在地面或隧道中運行。磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達 500 km/h，另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達 100 km/h。自動導向軌道系統(tǒng)，是一種采用橡膠輪胎的車輛在軌道上運行的中運量旅客系統(tǒng)，其列車沿著特制的導向裝置行駛，車輛運行和車站管理采用計算機控制，可實現(xiàn)全自動化和無人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用隧道，市區(qū)邊緣或郊外線路宜采用高架結構。自動導向軌道系統(tǒng)適用于