主推進(jìn)動(dòng)力裝置試題六

1、試題六.現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：I.采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II,采用 厚壁軸承III,燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)IV,采用獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng) V,曲軸上增設(shè)軸向減振器VI,焊接曲軸I+III+IV+V+VI B, I+II+III+IV+V C, I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI2,壓縮比變小的主要原因有：I,氣缸蓋墊片太簿II,缸內(nèi)結(jié)碳過(guò)多III,活塞、 連桿、曲軸裝置中軸承磨損IV,壓縮余隙過(guò)大V,連桿大端墊片加厚VI,缸 蓋底或活塞頂燒損過(guò)大III+IV+VI B, I+II+IV C, II+IV+V D, III+V+VI3,與壓縮環(huán)相比，關(guān)于刮油環(huán)

2、特點(diǎn)錯(cuò)誤的是：A,刮油環(huán)天地間隙較小B,刮油環(huán)與缸壁接觸面積大C,刮油環(huán)槽底部有泄油孔D,刮油環(huán)主要作用是向下刮油4,柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋主要是因?yàn)椋篈.熱應(yīng)力過(guò)大 B, 熱疲勞 C,脈動(dòng)應(yīng)力疲勞D,機(jī)械應(yīng)力過(guò)大5,柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)：I .數(shù)值大小周期變化II .變化周期與轉(zhuǎn)速有 關(guān)III .沖擊性IV .緩慢性V.受力方向周期變化VI .負(fù)荷大小與部件結(jié) 構(gòu)有關(guān)I+II+III+IV+V B, II+III+IV+V C, I+II+IV+V+VI D, I+II+III+V+VI6,為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：A.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大B.距推力軸承越近，

3、連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小C.各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等D.中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小7.二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是：A,始終受壓 B,始終受拉C, 拉、壓交替 D,隨連桿長(zhǎng)度而變8,現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的機(jī)座多采用的型式是：A,鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)B,鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)C,鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)D,鑄鐵澆鑄的整體式分組式結(jié)構(gòu)9,下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是：A.貫穿螺栓上緊后使氣缸體機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力B.貫穿螺栓上緊或松開(kāi)前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開(kāi)C.貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動(dòng)的作用D.貫穿螺栓的預(yù)緊力應(yīng)定期檢查，一

4、般每四年檢查一次10,在船舶副機(jī)（如發(fā)電柴油機(jī)）的飛輪端通常也設(shè)有止推軸承，其作用是：A,傳遞軸向推力 B, 減磨 C, 軸向定位 D, A+C11.在安裝推力塊時(shí)，當(dāng) 時(shí)，靠近推力軸承的最后一個(gè)曲柄的中心線，應(yīng)當(dāng)向推力軸承方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值。A.推力環(huán)與倒車推力塊之間間隙為零B.推力環(huán)與正車推力塊之間間隙為零C.推力環(huán)與正倒車才t力塊之間各為 1/2裝配間隙D.推力環(huán)與正倒車推力塊之間存在間隙.安裝厚壁軸瓦時(shí)，是用假軸或曲軸本身涂以色油來(lái)檢查軸瓦與軸頸的接觸情況,并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來(lái)漸漸增大接觸面積,最后使下瓦在 弧度范圍與軸頸接觸.A. 300 45 0 B. 450 60 C. 90

5、 120 D. 120 150.會(huì)引起軸承的合金層產(chǎn)生疲勞裂紋的是：軸承合金疲勞強(qiáng)度太高軸承合金疲勞強(qiáng)度太低合金層太厚合金層太薄 軸承工作溫度太 高軸承工作溫度太低軸承變形軸承過(guò)載A.B . C . D .柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（包括噴油泵體的受壓面、噴油器及高壓油管）進(jìn)行液 壓試驗(yàn)時(shí)，所用的壓力應(yīng)為：A.最大工作壓力B.最大工作壓力的1.2倍C.最大工彳壓力的1.5倍 D .最大工作壓力的2倍.船用主柴油機(jī)當(dāng)由使用輕油換用重油時(shí)在油門不變情況下主機(jī)轉(zhuǎn)速將略有升高，其原因是：A.重油熱值高 B.重油粘度大C.循環(huán)供油量大 D.重油中含有臘 質(zhì).造成燃燒室部件顆粒磨損與腐蝕磨損的燃油性能指標(biāo)有：I

6、.儲(chǔ)程II .硫分III .灰分IV.銳、鈉含量V.瀝青分VI .粘度A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI.在二沖程柴油機(jī)的掃氣過(guò)程中，掃氣效率,掃氣系數(shù),掃 氣過(guò)量空氣系數(shù),換氣質(zhì)量才越高。A.越高/越小/越大B.越高/越大/越小C.越高/越小/越小D.越高/越大/越大. 一般四沖程柴油機(jī)用 和來(lái)衡量換氣過(guò)程進(jìn)行的完善程度。A.掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)B.充氣系數(shù)/掃氣系數(shù)C.充氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)D.充氣系數(shù)、掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù).在燃油噴射過(guò)程中，自針閥開(kāi)啟瞬時(shí)到供油結(jié)束，噴射壓力的變化規(guī)律是：A.逐漸減小 B

7、.基本不變C.持續(xù)增加D.隨機(jī)型而異.下列說(shuō)法不正確的是：A.噴油持續(xù)角比供油持續(xù)角延長(zhǎng)約 4度凸輪軸轉(zhuǎn)角B.啟閥壓力就是噴油器調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力C.船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用直噴系統(tǒng)D.各缸高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)相等.在噴油泵一次供油期間，針閥周期性地啟閉的噴射稱為：A.重復(fù)噴射B.斷續(xù)噴射C.不穩(wěn)定噴射 D.隔次噴射.對(duì)于燃油噴射系統(tǒng)來(lái)講，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，最佳的噴油時(shí)間能 夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后 度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。A. 05 B . 5 10 C . 1015 D . 1525.柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油規(guī)律的影響是：A .轉(zhuǎn)速增加，噴

8、油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭B .轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦C .轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭D .轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦.在不改變柱塞行程與轉(zhuǎn)速條件下，如增大柱塞直徑，下述各點(diǎn)中正確的是：I、噴油延遲角變小II 、噴油持續(xù)角變小III 、供油速度增大IV、初期噴油規(guī)律曲線變高V、柴油機(jī)工作平穩(wěn) VI、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差A(yù). I+II+III+IV B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI.可變噴油定時(shí)（VIT）機(jī)構(gòu)的作用是：A.調(diào)節(jié)噴油

9、壓力，保證霧化質(zhì)量B.調(diào)節(jié)噴油壓力，提高油束貫穿距離C.調(diào)節(jié)循環(huán)供油量以改變柴油機(jī)輸出功率D.調(diào)節(jié)供油定時(shí)在部分負(fù)荷時(shí)提高爆壓并在標(biāo)定工況時(shí)限制最高爆壓. MAN-B&W M理柴油機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)采用方法自動(dòng)調(diào)整供油定時(shí)。A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪 B. 升降柱塞 C.升降套筒D. 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞.在柴油機(jī)的緩燃期中的主要矛盾是：A.工作粗暴 B.缸內(nèi)高溫 C.燃燒不完全 D.燃燒產(chǎn)物破壞火焰?zhèn)?遞.引起燃燒滯燃期變長(zhǎng)的主要原因是：I、燃油十六烷值偏低II、供油提前 角過(guò)大III、壓縮比過(guò)高IV、壓縮終點(diǎn)壓力及溫度偏低 V、轉(zhuǎn)速升高VI、霧化質(zhì)量 好 A. I+II+III B. I+III+VI C. I+II+

10、IV D. II+IV+V.活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A.彎流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上B .直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上C.橫流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上D .直流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上.在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是：I .燃油去硫II .水洗滌法III .乳化燃油IV .催化反應(yīng)法A. I+II B. II+IV C. III+IV D. I+III.關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段B.四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段C,只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣D.在自由排氣階段未期利用進(jìn)排氣閥

11、疊開(kāi)可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣.換氣質(zhì)量好，對(duì)下列影響的不正確說(shuō)法是：A.換氣質(zhì)量好，可以降低油耗率B.換氣質(zhì)量好，可減輕排氣污染大氣C.換氣質(zhì)量好，可避免發(fā)生重復(fù)噴射 D.換氣質(zhì)量好，能避免不完全燃燒 33.下列哪些參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充氣系數(shù)：I .進(jìn)氣系統(tǒng)清潔度II .增壓比III .進(jìn)氣壓力IV.進(jìn)氣溫度V .殘余廢 氣系數(shù) A. I+II+III B. II+IV+V C. I+III+IV D. II+III+IV.廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)的清洗應(yīng)在 下進(jìn)行。A.柴油機(jī)低負(fù)荷B .柴油機(jī)50兩定負(fù)荷C.柴油機(jī)85琳定負(fù)荷 D .柴油機(jī)高速、全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài).串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障使

12、增壓器的排量減少，在 下會(huì)出現(xiàn)喘振，這時(shí) 0A.低轉(zhuǎn)速/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問(wèn)題后才能起動(dòng)主機(jī)B.高轉(zhuǎn)速/在緊急情況下，可降低負(fù)荷，直至喘振消除為止C.所有轉(zhuǎn)速范圍/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問(wèn)題后才能起動(dòng)主機(jī)D.高轉(zhuǎn)速/應(yīng)停增壓器工作，僅依靠往復(fù)泵維持柴油機(jī)在 80%- 85%n下穩(wěn) 定運(yùn)轉(zhuǎn).增壓柴油機(jī)的排氣閥開(kāi)啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開(kāi)啟，這主要是為 了：A.確保掃氣口打開(kāi)時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力，防止燃?xì)獾谷霋邭庀銪.以滿足高增壓時(shí)，廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡C.降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷D.減少柴油機(jī)的振動(dòng).空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí)，流速會(huì)升高，而壓力會(huì)降低的部件是：A.進(jìn)氣道 B. 擴(kuò)

13、壓器 C. 導(dǎo)風(fēng)輪 D. 工作葉輪.根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動(dòng)過(guò)程中，其工 作參數(shù)變化是：A.壓力和速度都上升B.壓力和速度都下降C.壓力上升，速度下降D.壓力下降，速度上升.按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是：A.單獨(dú)增壓系統(tǒng) B. 串聯(lián)增壓系統(tǒng) C.并聯(lián)增壓系統(tǒng) D. A+B.對(duì)廢氣渦輪端定期水洗時(shí)的負(fù)荷為：A.全負(fù)荷 B. 低負(fù)荷 C. 標(biāo)定負(fù)荷 D. 任意負(fù)荷.廢氣渦輪增壓器的渦輪噴咀環(huán)變形后噴咀流通截面積變大會(huì)引起：A.增壓壓力升高 B.增壓器轉(zhuǎn)速升高 C. 增壓器強(qiáng)烈振動(dòng) D.增 壓壓力下降.關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)，下述說(shuō)法

14、錯(cuò)誤的是：A.滑油粘度變化不彳#超過(guò)初始值的 25%者20%B.若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到 2.5mgKOH/gC.總堿值最好保持在510之間D.當(dāng)水分超過(guò)容積的0.05%寸，應(yīng)找出原因，消除隱患.在柴油機(jī)正常工作中，能夠確保按液體動(dòng)壓潤(rùn)滑工作的部件是：A.連桿大端軸承 B.連桿小端活塞銷軸承 C.十字頭銷軸承 D.氣 缸與活塞.關(guān)于氣缸潤(rùn)滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤(rùn)、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕 潤(rùn)、表面光亮、倒角存在B.注油量過(guò)多，會(huì)引起活塞環(huán)和排氣閥粘著C.彎流掃氣式柴油機(jī)的注油量比直流掃氣式的多D.彎流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為1.01.

15、36g/kW h.中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤(rùn)滑的主要缺點(diǎn)是：I .滑油漏泄II .滑油易變質(zhì)III .缸壁上滑油過(guò)多IV .滑油進(jìn)入燃燒室 A. I+II B. II+III C. I+III D. III+IV.如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示：A.發(fā)生酸性腐蝕 B.發(fā)生局部燒蝕C.發(fā)生局部熔著磨損D.發(fā)生局部漏氣.當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器，當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該 注油器的注油量變化是：A.為保證可靠潤(rùn)滑而加大注油量B.為減少氣缸油耗量而減小注油量C.按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量D.隨機(jī)型不同而異.曲軸箱油在使用中，發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面其原

16、因是：A.滑油中漏入海水或淡水B.漏入燃油C.漏入燃燒產(chǎn)物D.滑油產(chǎn)生泡沫.通常必須對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行處理的原因是：A.冷卻水呈堿性 B.冷卻水呈酸性C.冷卻水含鹽類 D.冷卻水含雜質(zhì).關(guān)于柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)，做法不對(duì)的是：A.為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不超過(guò)50CB.正常情況下冷卻水質(zhì)應(yīng)每季度檢查一次C.不可使用雨水作為冷卻水用D.軟水(蒸儲(chǔ)水)可通過(guò)加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬.活塞運(yùn)動(dòng)的最大速度是出現(xiàn)在行程的：A.上止點(diǎn) B. 下止點(diǎn) C.接近行程中點(diǎn)D.行程中點(diǎn).當(dāng)活塞由下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)(a =180 0360 )過(guò)程中，活塞速度和加速 度方向變化是：A.加速度一直

17、向上，速度由向上變向下B.加速度一直向下，速度由向下變向上C.速度一直向上，加速度由向上變向下D. 速度一直向下，加速度由向下變向上.作用在柴油機(jī)機(jī)體上的傾覆力矩可由下列哪一項(xiàng)來(lái)平衡？A.輸出力矩 B. 離心慣性力矩 C.地腳螺栓反力矩 D.平衡重反 力矩.單缸柴油機(jī)的往復(fù)慣性力和多缸柴油機(jī)合成往復(fù)慣性力矩的平衡方法可采用：A.平衡重法 B. 正反轉(zhuǎn)平衡法 C.外部平衡法D.內(nèi)部平衡法.由于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致軸系損壞時(shí)，雙節(jié)點(diǎn)振動(dòng)的損壞部位一般多出現(xiàn)在：A.推力軸上 B. 中間軸上 C. 曲軸上 D. 尾軸上.對(duì)柴油機(jī)軸系帶來(lái)最大危險(xiǎn)的振形是I .單節(jié)點(diǎn)振形II ,雙節(jié)點(diǎn)振形III .三節(jié)點(diǎn)振形IV

18、 .四節(jié)點(diǎn)振形V.五節(jié)點(diǎn)振形VI .多節(jié)點(diǎn)振形A. I+II+III B. I+II+III+IV C.IV+V+VI D. III+IV+V+VI.用于驅(qū)動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)工況為：A.發(fā)電機(jī)工況 B. 螺旋槳工況 C. 面工況 D.應(yīng)急柴油機(jī)工況.柴油機(jī)按速度特性工作時(shí)，下列影響柴油機(jī)有效油耗率的正確說(shuō)法是：A.柴油機(jī)負(fù)荷降低其有效油耗率變低B. 103%標(biāo)定負(fù)荷時(shí)有效油耗率最局C.柴油機(jī)負(fù)荷降低其有效油耗率變高D.全負(fù)荷時(shí)略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)油耗率最低.船舶發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，其相應(yīng)的機(jī)械效率4m的變化規(guī)律是：A.增大 B. 減小 C. 不變 D. 無(wú)規(guī)律.當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速處于 的轉(zhuǎn)速范圍

19、內(nèi)，柴油機(jī)的排氣溫度將受到等排氣溫度曲線的限制。A.超額轉(zhuǎn)速 B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 C.從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降初期D.從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降后期.為了對(duì)同一臺(tái)柴油機(jī)測(cè)取一簇調(diào)速特性曲線，則必須多次改變：A.柴油機(jī)的供油量B.柴油機(jī)的外負(fù)荷 C.水力測(cè)功器的流量D.調(diào)速 器轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu).在柴油機(jī)與螺距比H/D的螺旋槳的匹配中，錯(cuò)誤的說(shuō)法是：A. H/D越大，推進(jìn)特性曲線越陡B. H/D越小，推進(jìn)特性曲線越平坦C. H/D越小，推進(jìn)特性曲線越陡D. A+B.在大風(fēng)浪中為W亍的船舶，為了保證柴油機(jī)可靠地工作，不得隨意增加：A.潤(rùn)滑油量B. 燃油量 C.冷卻水量D. 新鮮空氣量.根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷增大時(shí)，其穩(wěn)

20、定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比 是：A.稍有降低B.稍有升高C.恒定不變D. 隨機(jī)型而異.液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大對(duì)噴油量調(diào)節(jié)的影響是：A.油量調(diào)節(jié)過(guò)份B.油量調(diào)節(jié)不足 C.隨機(jī)型而異D.對(duì)回油孔噴油 泵無(wú)影響.按照柴油機(jī)類型的不同，在確定其運(yùn)轉(zhuǎn)功率的限制范圍時(shí)，把最高燃燒壓力 Pz、平均有效壓力Pe、曲軸扭矩M、過(guò)量空氣系數(shù)a、排氣溫度Tr、以及渦 輪增壓器轉(zhuǎn)速nk等參數(shù)作為限制因素，其中較常用的是：A. Pz、Pe、a、TrB .Pz、Tr、nkC . M、a、TrD .Pe、M、Tr.按照Woodward PGAS速器的工作特點(diǎn)它最適用的主機(jī)操縱系統(tǒng)是：A.機(jī)旁操縱系統(tǒng)B.電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)C

21、.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)D.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng).指出下述關(guān)于 Woodward PG40速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是：A.采用剛性反饋機(jī)構(gòu)保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B.穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是 012%可打開(kāi)端蓋進(jìn)行調(diào)節(jié)C.在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負(fù)穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)D.穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是補(bǔ)償針閥開(kāi)度與反饋指針刻度. PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由以下哪些部件組成？I .大反饋活塞II .小反饋活塞III.阻尼活塞IV .補(bǔ)償針閥V .反饋指針 VI .阻尼活塞彈簧A. I+II+III B. III+IV+VI C. I+II+VI D. IV+V+VI.調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是：A.調(diào)節(jié)

22、不當(dāng) B.滑油污染 C.零件損壞D.軸承磨損.液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動(dòng)的原因中，不正確的是：A.調(diào)速器穩(wěn)定性不好B.調(diào)速器驅(qū)動(dòng)軸花鍵磨損C.飛重彈性驅(qū)動(dòng)軸故障D.調(diào)速器在支座上沒(méi)有均勻固緊.調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求：I .有適當(dāng)?shù)恼扯?II .不腐蝕密封材料III .不發(fā)生污染IV.不發(fā)生氧化變質(zhì) V .有適當(dāng)?shù)膲A值 VI .有適當(dāng)?shù)母∮涡訟. I+II+V B. II+III+IV C. I+II+IV D. II+IV+VI.關(guān)于二沖程柴油機(jī)的換向條件，哪一種說(shuō)法是不適宜的？A.要使起動(dòng)空氣改在換向前的壓縮沖程進(jìn)入氣缸B.要使起動(dòng)空氣改在換向后的膨脹沖程進(jìn)入氣缸C

23、.必須改變換向后的排氣和噴油定時(shí)D.必須改變排氣凸輪和高壓油泵凸輪與曲軸的相對(duì)位置.柴油機(jī)單凸輪換向的論述中，錯(cuò)誤的是：A.單凸輪換向就是改變凸輪與曲軸的相對(duì)位置B.曲軸不動(dòng)，通過(guò)換向裝置使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角C.凸輪軸不動(dòng)，先進(jìn)行空氣分配器換向，在進(jìn)行反向起動(dòng)使曲軸反向回轉(zhuǎn) 之初，曲軸相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角之后才帶動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)D.先進(jìn)行空氣分配器換向，在反向起動(dòng)之初，通過(guò)差動(dòng)機(jī)構(gòu)使凸輪軸與曲軸之間有一定轉(zhuǎn)速差，待完成差動(dòng)角之后，再同步轉(zhuǎn)動(dòng).現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是：A.雙凸輪 B. 雞心凸輪 C.一般線形凸輪D. 負(fù)值凸輪.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)

24、火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是：A .起動(dòng)空氣壓力太低B .主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置C.起動(dòng)操縱過(guò)快D .柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大.判斷柴油機(jī)發(fā)火時(shí)刻的早晚，可以通過(guò)分析：A.梳形示功圖 B.弱彈簧示功圖 C. p-V轉(zhuǎn)角示功圖 D. p-V示功圖. I、計(jì)算柴油機(jī)的指示功率 n評(píng)估燃燒和換氣過(guò)程 田、測(cè)量最高爆發(fā)壓 力IV、壓縮壓力V、計(jì)算放熱率VI、測(cè)定發(fā)火角VU、調(diào)整各缸負(fù)荷均 勻性上述功能中，p-力示功圖可以做到的是：A. I+H+m + IV+ VU B . I+H+m + IV + V+VHC. I+H+m + IV + VI + VU D . I+H+m + IV + V+ VI

25、.電子式示功器一般是用來(lái)測(cè)?。篈. p-V示功圖 B . p-力示功圖 C .手拉展開(kāi)示功圖D . p-V轉(zhuǎn)角示功圖.用機(jī)械示功器測(cè)取換氣過(guò)程示功圖時(shí)，應(yīng)選用下述示功器小活塞與示功彈 簧：A. 1/1小活塞與硬彈簧B. 1/5小活塞與硬彈簧C. 1/1小活塞與軟彈簧D. 1/5小活塞與軟彈簧.若選用彈簧比例為7mm/MPa示功圖紙高度為50mm則示功器可測(cè)取的最 高爆發(fā)壓力約為：A. 3.5MPa B. 7.0MPa C. 14.0MPa D. 12.5MPa.燃燒太晚的畸形示功圖中，正確的描述是：A.最高爆發(fā)壓力明顯升高B .示功圖頭部尖瘦C.燃燒曲線過(guò)早脫離壓縮曲線D .膨脹線升高.在使用

26、電子式示功裝置時(shí)，上止點(diǎn)的精度明顯影響示功圖計(jì)算的準(zhǔn)確度，若上止點(diǎn)有1。曲軸轉(zhuǎn)角的誤差，則示功圖計(jì)算的誤差約為：A. 2% B. 3.5% C. 5.5% D. 7.5%.以下哪項(xiàng)為電子示功器需要標(biāo)定的內(nèi)容：A.壓力值 B. 電阻值 C. 電流值 D. 電容值.間接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置螺旋槳的轉(zhuǎn)速：A.受主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制B .不受主機(jī)最低轉(zhuǎn)速的限制C.不受主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制D .受動(dòng)力裝置燃燒性能的限制.對(duì)于Z型傳動(dòng)的推進(jìn)裝置，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.又稱之為懸掛式螺旋槳B.操縱性能好，螺旋槳可繞垂直軸作 180度回轉(zhuǎn)，因此推力方向可以按需 要變化C,使船尾形狀簡(jiǎn)單，船體阻力減小D.可以使用中、

27、高速柴油機(jī)，不需要單獨(dú)的減速器，主機(jī)又不要換向機(jī)構(gòu).軸系中心線的狀態(tài)應(yīng)通過(guò)對(duì) 檢查，來(lái)判斷。A.彎曲度、總偏差 B.同軸度、總曲折 C.彎曲度、同軸度 D.偏 差與曲折.船舶軸系經(jīng)修理安裝時(shí)，一般是：A.曲軸軸心線高于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為上開(kāi)口B.曲軸軸心線低于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為下開(kāi)口C.曲軸軸心線低于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為上開(kāi)口D.曲軸軸心線高于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為下開(kāi)口.液壓聯(lián)軸器屬于：A.剛性聯(lián)軸器 B. 彈性聯(lián)軸器C.阻尼型聯(lián)軸器 D. 上述全不對(duì).軸系各軸承有異常振動(dòng)，個(gè)別部位發(fā)熱甚至顏色變蘭，此處一般為：A.故障點(diǎn) B. 扭轉(zhuǎn)

28、振動(dòng)節(jié)點(diǎn) C. 磨損點(diǎn) D.臨界轉(zhuǎn)速點(diǎn). 一般當(dāng)柴油機(jī)安裝在船艇部，曲軸中心線比螺旋槳軸線高時(shí)，采用：A.垂直異心傳動(dòng)裝置 B .水平異心傳動(dòng)裝置C.同心傳動(dòng)裝置D.都可以.有關(guān)船用傳動(dòng)裝置減速齒輪箱的使用與保養(yǎng)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.起動(dòng)主機(jī)，低速空車運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘，然后操作手柄推到“順車”或“倒車”位置，各運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘B.檢查油壓，空車時(shí)壓力為 0.20.6MpaC.在單獨(dú)安裝油泵的情況下，第一次開(kāi)動(dòng)之前，必須在管路中用油約2小時(shí)D.齒輪箱的工作油壓力在正常使用中應(yīng)保持恒定.多機(jī)并車減速齒輪箱的說(shuō)法中，正確的是：A.其加強(qiáng)了中速柴油機(jī)與低速機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的地位B.其在大型低速機(jī)上得到廣泛應(yīng)用C.其在所需功率較小的集裝箱船上得到廣泛應(yīng)用D. A+C.螺旋槳的螺距是指：A.最大半徑處的螺距 B.吸力面各半徑螺距的平均值C.壓力面2R/3處的螺距 D.吸力面的徑向變螺距.調(diào)距槳是用改變螺旋槳螺距的方法去適應(yīng)：A.水流的變化 B.船舶航行工況的變化C.螺距槳水渦流變化