淺析公路客運(yùn)企業(yè)并購戰(zhàn)略分析

1、淺析公路客運(yùn)企業(yè)并購戰(zhàn)略分析論文關(guān)鍵詞：公路客運(yùn)并購規(guī)模效應(yīng)橫向并購論文摘要：公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)進(jìn)展劇烈競爭中處于不利的場面，鐵路客運(yùn)給公路客運(yùn)帶來全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢，公路客運(yùn)必須對自己的戰(zhàn)略重新定位，找準(zhǔn)適宜自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目的市常同時(shí)更為重要的是，公路客運(yùn)要通過并購做強(qiáng)做大，獲得規(guī)模效應(yīng)。對目前的態(tài)勢進(jìn)展了分析，得出了公路客運(yùn)并購的必然性，然后從公路客運(yùn)自身的問題研究出發(fā)，結(jié)合公路客運(yùn)的特點(diǎn)，指出橫向并購應(yīng)是公路客運(yùn)并購選擇的主要形式，并對公路客運(yùn)并購的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)展了分析。公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式一直以來保持著合作和競爭的關(guān)系。

2、由于我國正處在經(jīng)濟(jì)高速開展的階段，人們對兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長，同時(shí)公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門，它們在各自的領(lǐng)域規(guī)劃著自己的將來。2022年4月l8h零時(shí)，全國鐵路施行第6次大面積提速，有超過6000k鐵路的列車運(yùn)行速度超過200kh，部分區(qū)段時(shí)速達(dá)250kh。這些高速動(dòng)車組的開行給公路客運(yùn)帶來了宏大的沖擊j。從2022年4月1日起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，新增直達(dá)旅客列車89對，其中動(dòng)車組4l對，直達(dá)特快列車6對，到2022年，鐵路部門將在所有客運(yùn)專線上開行800組以上的動(dòng)車組。同時(shí)對鐵路中長期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)展比照分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路

3、網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目的就是構(gòu)建四縱四橫和實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)跨越式開展。這個(gè)戰(zhàn)略對公路客運(yùn)的影響宏大而深遠(yuǎn)，意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競爭形勢!那么，公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對呢?l公路客運(yùn)企業(yè)并購的必然性公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢，如機(jī)動(dòng)靈敏、直達(dá)性好、可實(shí)現(xiàn)“門到門直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競爭的過程中處在一個(gè)比較被動(dòng)的地位呢?究其原因，一是在外部競爭加劇的環(huán)境下，公路客運(yùn)沒能找準(zhǔn)自己的市場定位，目的市場不明晰。在現(xiàn)今的形勢下，公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將目的定位在中短途和鐵

4、路延伸不到的線路，避開和鐵路的正面接觸，大力開發(fā)和挖掘這些線路的價(jià)值，是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問題有：1)運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識缺乏，對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求缺乏，進(jìn)入門檻過低，使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場陷入完全競爭的格局，使客車使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地表達(dá)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。2)集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對競爭的理解側(cè)重于形式，把“準(zhǔn)入作為放開市場的控制條件，這就造成經(jīng)營者分散、獨(dú)立。3)客運(yùn)組織秩序混亂，阻礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，

5、給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來了極大的困難。公路客運(yùn)存在的問題，以目前的市場構(gòu)造和組織形式是很難解決上述問題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導(dǎo)致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場競爭構(gòu)造和市場行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場構(gòu)造，才能有成熟的市場經(jīng)濟(jì)，這是市場經(jīng)濟(jì)開展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購集中的道路。2公路客運(yùn)企業(yè)并購的形式選擇一般來講，按照行業(yè)互相關(guān)系，企業(yè)并購可以劃分為橫向并購，縱向并購和混合并購3種并購形式。客運(yùn)提供的是效勞，按照客運(yùn)效勞特性和目前整個(gè)

6、客運(yùn)市場競爭的狀況來看，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)效勞鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒有實(shí)力進(jìn)展上下游的縱向并購。況且，縱向并購最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用，在公路客運(yùn)自身經(jīng)營沒有到達(dá)最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，縱向并購是不現(xiàn)實(shí)的。在混合并購方面，實(shí)證結(jié)果顯示：我國交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營行為，并有擴(kuò)大的趨勢；但多元化經(jīng)營的施行并沒有給企業(yè)帶來價(jià)值的增值，相反很多情況下混合并購嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益；公路客運(yùn)的產(chǎn)品和效勞具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營的專一性尤為重要。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，假設(shè)一個(gè)行業(yè)處

7、于成長階段及成熟階段的初期，那么在這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤最大化的驅(qū)使和競爭壓力的增加，進(jìn)展橫向并購來提升行業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以為它爭取到更大的利潤和市場份額；假設(shè)一個(gè)行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給才能過剩，利潤率呈下降趨勢，那么該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低本錢，此時(shí)，如有進(jìn)一步橫向并購的空間，企業(yè)仍會(huì)選擇橫向并購。增長率是判斷一個(gè)行業(yè)所處生命周期階段的一個(gè)很重要的指標(biāo)。成長期產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要特征是產(chǎn)業(yè)的開展速度大大超過了整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的平均開展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段快速開展之后，其產(chǎn)出量趨于平穩(wěn)，增速放緩，市場容量相對穩(wěn)定，同時(shí)該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)構(gòu)造中的潛在作用也

8、根本得到了發(fā)揮。此時(shí)，說明該產(chǎn)業(yè)己從成長期進(jìn)入到成熟期。根據(jù)這一判別標(biāo)準(zhǔn)，借鑒文獻(xiàn)4中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以證明公路客運(yùn)行業(yè)目前處在成長期的后期階段。近10a以來我國公路客運(yùn)總量和旅客周轉(zhuǎn)量根本處于平穩(wěn)增長態(tài)勢。另外，興隆國家的資料顯示，在人均gdp到達(dá)4000美元之前，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長；在人均gdp到達(dá)4000美元之后，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求的增長速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟(jì)開展上升階段，2022年我國人均gdp2042美元，距公路客運(yùn)運(yùn)輸需求增長趨勢明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國民經(jīng)濟(jì)的快速開展將引發(fā)公路客運(yùn)交通需求的持續(xù)增長。因此，通過對行業(yè)周期的分析可得出橫向并購是

9、公路客運(yùn)企業(yè)并購的主要方向選擇。3并購的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析從理論上分析，橫向并購一個(gè)最重要的動(dòng)因是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其原理是謀求利潤最大或者單位本錢最校按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，20世紀(jì)90年代以來，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括公路客運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯一些。這是因?yàn)椋汗房瓦\(yùn)根底設(shè)施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、公用、高密度的特點(diǎn)，從而為公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和不斷進(jìn)步其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了根底；公路客運(yùn)根底設(shè)施投資建立的社會(huì)性使公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)條件得到簡化和便利，運(yùn)輸企業(yè)可以不投資道路運(yùn)輸根底設(shè)施建立，僅從自身運(yùn)輸

10、才能的進(jìn)步、拓展與相關(guān)同類企業(yè)的合作，強(qiáng)化運(yùn)輸消費(fèi)過程中的組織與管理，適時(shí)采用現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)和加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用等方面，就可以形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮作用的根本要素；公路客運(yùn)具有其他運(yùn)輸方式所無法替代的優(yōu)勢，如機(jī)動(dòng)、靈敏、方便、門到門運(yùn)輸?shù)?，其社?huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營及參與市場競爭的靈敏性要高。公路客運(yùn)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并不是說公路客運(yùn)企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。競爭性運(yùn)輸市場構(gòu)造由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營主體多、孝散、弱、效勞替代性強(qiáng)等特征，非常不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；壟斷性運(yùn)輸市場構(gòu)造由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營主體少、集中度高、效勞差異性大等特點(diǎn)，非常有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸市場競爭過程來看，對于某一區(qū)域、某一時(shí)期而言，其市場容量是相對固定的，企業(yè)為追求更多的市場份額進(jìn)展著劇烈的競爭。在市場競爭中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的市場格局，從而導(dǎo)致市場集中度的進(jìn)步，形成壟斷性市場構(gòu)造?？瓦\(yùn)企業(yè)追求市場份額、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的過程，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過程。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸企業(yè)之間的橫向并購是實(shí)現(xiàn)壟斷性運(yùn)輸市場構(gòu)造的根本途徑，而企業(yè)并購的重要?jiǎng)訖C(jī)之一就是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。4結(jié)論公路客運(yùn)有其獨(dú)特的優(yōu)勢和特點(diǎn)，從行業(yè)特性上分析，公路客運(yùn)并沒有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運(yùn)市場