汽車檢測與維修技術(shù)11畢業(yè)論文精選

1、汽車檢測與維修技術(shù)11畢業(yè)論文 篇一：汽車檢測與維修畢業(yè)論文 哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 系部：專業(yè)：汽車檢測與維修 指導(dǎo)老師： 班級：姓名：喬磊 畢業(yè)指導(dǎo)老師評語： 指導(dǎo)老師（簽字）： 畢業(yè)辯論委員會評定意見： 評定成績： 辯論委員會主任（簽字）： 年 月 日 年月 日成 人 高 等 教 育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（）立題論證任務(wù)書 摘 要 隨著汽車越來越多的走入平常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車缺點(diǎn)也為我們帶來了許多苦惱。當(dāng)汽車出現(xiàn)缺點(diǎn)時，我們要先按照現(xiàn)象將缺點(diǎn)歸納到某一系或機(jī)構(gòu)中。然后再從中找到詳細(xì)的缺點(diǎn)部位。最后進(jìn)展修復(fù)或更換，將缺點(diǎn)排除。因而發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)分析與排除的關(guān)鍵是要弄清

2、缺點(diǎn)現(xiàn)象，缺點(diǎn)緣故和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機(jī)構(gòu)和曲抦連桿兩大機(jī)構(gòu)，燃料供應(yīng)系，光滑系，起動系，冷卻系，點(diǎn)火系五大系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)，缺點(diǎn)現(xiàn)象，缺點(diǎn)緣故，排除方法 目錄 摘 要 . 1 1燃料供應(yīng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)分析與方法 . 3 1.1氣化油不來油缺點(diǎn)診斷 . 3 1.2混合氣體過濃的診斷與排除 . 錯誤！未定義書簽。 1.3混合氣體過稀的診斷與排除 . 錯誤！未定義書簽。 1.4汽油機(jī)怠速熄火的診斷與排除 . 錯誤！未定義書簽。 2光滑系缺點(diǎn)分析與排除方法 . 錯誤！未定義書簽。 2.1機(jī)油壓力過高缺點(diǎn)分析和排除方法 . 5 2.2機(jī)油壓力過低缺點(diǎn)分析和排除方法 . 5 3 起動系

3、缺點(diǎn)分析與排除方法 . 錯誤！未定義書簽。 3.1起動機(jī)不轉(zhuǎn) . 6 3.2起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力 . 7 3.3起動機(jī)空轉(zhuǎn) . 7 4 冷卻系統(tǒng)缺點(diǎn)分析與排除方法 . 8 4.1發(fā)動機(jī)水溫過高缺點(diǎn)分析與排除 . 8 4.2發(fā)動機(jī)水溫過低缺點(diǎn)分析與排除 . 8 4.3發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)泄露缺點(diǎn)分析與方法 . 9 5 結(jié)論 . 錯誤！未定義書簽。 參考文獻(xiàn) 致謝篇二：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 論文標(biāo)題：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)常見缺點(diǎn)與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 顧洋 指導(dǎo)老師： 王成健 二零一五年一月十五日 目 錄

4、引 言 ?2 1 科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見缺點(diǎn)的檢修?2 1.1發(fā)動機(jī)動力缺乏?2 1.2怠速不穩(wěn)、易熄火缺點(diǎn)診斷?3 1.3發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)燈亮?42 科魯茲發(fā)動機(jī)游車缺點(diǎn)的診斷檢修?5 2.1發(fā)動機(jī)油車的檢測與維修?5 2.2發(fā)動機(jī)爆震缺點(diǎn)的診斷檢修?6 參考文獻(xiàn)?7 致謝?8雪佛蘭科魯茲 科魯茲發(fā)動機(jī)的常見缺點(diǎn) 【摘 要】本課題研究的是科魯茲發(fā)動機(jī)常見缺點(diǎn)與分析，介紹了科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)缺點(diǎn)根本知識、科魯茲發(fā)動機(jī)設(shè)備的缺點(diǎn)診斷、科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見缺點(diǎn)的檢修等。 【關(guān)鍵詞】雪佛蘭科魯茲 發(fā)動機(jī)缺點(diǎn) 理解缺點(diǎn)現(xiàn)象 緣故 引 言 發(fā)動

5、機(jī)相當(dāng)于人體的心臟，在汽車中起到的作用是特別大的，其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的好壞直截了當(dāng)阻礙到整個汽車的平安和可靠性。隨著汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作功能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，使汽車缺點(diǎn)發(fā)生的概率也越來越大，同時其診斷難度也在提高。 本研究以本人在成都靈通西點(diǎn)雪佛蘭4S店實(shí)習(xí)現(xiàn)狀為背景，通過幾個月來的實(shí)習(xí)對雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)常缺點(diǎn)的探究和分析。 1 科魯茲發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常見缺點(diǎn)的分析 科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見缺點(diǎn)有：發(fā)動機(jī)忽然熄火、怠速偏高、易熄火缺點(diǎn)診斷、發(fā)動機(jī)加油不暢、動力缺乏提速反響慢、點(diǎn)火不好點(diǎn)等缺點(diǎn)。 1.1.1 動力不好 缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)動力不好加油無力。 診斷：首先使用GDS診斷，觀察后確認(rèn)車

6、輛無任何缺點(diǎn)代碼，讀取發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，也沒覺察任何異常。路試車輛：從靜止開場啟動，發(fā)如今1、2、3檔提速功能良好；而當(dāng)在使用4、5檔的時候，緩慢踩油門覺察加速功能良好；而在4、5檔猛踩油門的時候明顯感受發(fā)動機(jī)動力不好，像是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上不去一樣。使用高速檔：覺察車速特別難上到120Km/H以上。 缺點(diǎn)分析：按照前面的檢測，我們能夠確認(rèn)車輛缺點(diǎn)是屬于發(fā)動機(jī)在高速時動力缺乏。 按照分析引起發(fā)動機(jī)動力缺乏可能有：點(diǎn)火、燃油、進(jìn)氣、操縱、離合器。 而按照前面的檢測我們能夠確定的是： 怠速時發(fā)動機(jī)工作正常無正常的DTC和異常數(shù)據(jù)；變速箱和離合器無異常；在低速和緩慢時發(fā)動機(jī)提速功能良好；在急加速和高速

7、時缺點(diǎn)出現(xiàn)。據(jù)此分析可知：車輛在低速和緩慢時發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量小的時候無征詢題。在高速發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大的時候缺點(diǎn)出現(xiàn)。因而在檢測中對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)展重點(diǎn)檢測。停頓車輛，進(jìn)展空踩油門測試，發(fā)如今發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2500Rpm以上時，節(jié)流閥體處的進(jìn)氣軟管有嚴(yán)峻的變形情況，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再不能提高了。拆卸空氣格過后重新安裝濾清殼體，試車缺點(diǎn)一樣。再次將濾清器殼體全部撤除，試車缺點(diǎn)消失，故此能夠確信在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路確信有堵塞情況。 缺點(diǎn)排除：依次對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)管路進(jìn)展完全排查，最后在水箱處覺察的進(jìn)氣管道覺察異物，將異物去除后缺點(diǎn)消失。 缺點(diǎn)緣故分析：與客戶溝通得知，不久前該車輛在外面安裝了氙氣大燈，而我

8、們在進(jìn)氣管路中提取到的異物剛好是一個塑料袋。由此能夠確信的是當(dāng)時的操作不當(dāng)，由此缺點(diǎn)產(chǎn)生。由此我們建議客戶不要隨意在“路邊攤”修理車輛。 1.1.2 怠速不穩(wěn)、易熄火缺點(diǎn)的檢修 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。 1怠速過高 電控發(fā)動機(jī)的操縱系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，假設(shè)發(fā)動機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高缺點(diǎn)，怠速過高主要是怠速時進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動機(jī)操縱信號錯誤等造成的，其通常緣故有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥缺點(diǎn)，怠速操縱閥缺點(diǎn)，水溫傳感器

9、缺點(diǎn)，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有缺點(diǎn)，以及曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)閥缺點(diǎn)等。 二 怠速過低 怠速轉(zhuǎn)速低于額定值，引起發(fā)動機(jī)顫抖，嚴(yán)峻時甚至熄火，緣故確實(shí)是進(jìn)氣量太少，發(fā)動機(jī)處于怠速工作時的進(jìn)氣量取向于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺絲的位置、怠速操縱閥的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開度等。怠速過低缺點(diǎn)診斷的方法如下： （1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。 （2）檢查怠速閥。假設(shè)怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，那么進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。 （3）檢查EGR系統(tǒng)。EGR閥假設(shè)在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣

10、中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。 （4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。假設(shè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，那么有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。 （5）檢查燃油壓力是否過低。 （6）檢查噴油器工作是否正常。 （7）假設(shè)器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。 （8）檢查燃油是否合格，科魯茲不能加殼牌的汽油。 （9）檢查點(diǎn)火線圈是否存在漏電。 案例1行駛里程三萬公里發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象。篇三：汽車檢測與維修技術(shù)14 畢業(yè)論文 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 系 別：汽車工程系論文標(biāo)題：上海帕薩特燃

11、油噴射系統(tǒng)的診斷與維修專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 龐 華 指導(dǎo)老師： 王成健 二0一四年十二月三十日 目 錄 引 言.2 1 緒論.2 1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的開展歷程.2 1.2 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀.3 2 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng).3 2.1 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述.3 2.2 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與根本原理.5 2.3 汽油供應(yīng)系統(tǒng)主要部件.6 3 帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修.8 3.1 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見缺點(diǎn)及維修.8 3.2 檢修本卷須知與維修技術(shù)參數(shù).9 3.3 傳感器的檢測與維修.11 3.4 E

12、CU電腦操縱單元的檢測.12 3.5 主要執(zhí)行元件的檢測.12 3.6 電系統(tǒng)的缺點(diǎn)診斷與檢測.13 4 帕薩特B5轎車維修案列.13 結(jié)論.17 參考文獻(xiàn).18 致謝.19 上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 【摘 要】本文從發(fā)動機(jī)的根底知識入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的開展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、構(gòu)造組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描繪了帕薩特B5轎車的缺點(diǎn)診斷與分析。文章內(nèi)容具有較強(qiáng)的針對性與有用性，電子操縱燃油噴射裝置是在電子操縱單元的自動操縱下，通過電控噴油器將

13、發(fā)動機(jī)所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合構(gòu)成可燃混合氣。電子操縱燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供應(yīng)系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而構(gòu)造上也面目全非。因而在分析缺點(diǎn)和進(jìn)展維修時，與常規(guī)方法有特別大的不同?？勺鳛槠嚲S修入門的參考材料。 【關(guān)鍵詞】電子燃油噴射系統(tǒng) 缺點(diǎn)診斷與分析 工作原理 構(gòu)造 引 言 電子技術(shù)的迅速開展，另一方面汽車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格、燃油價(jià)格不斷上漲，采納電子操縱技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。因而電噴系統(tǒng)在汽車內(nèi)得到了普及和應(yīng)用。使用電噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元能夠按照各傳感器所提供的信號快速精確的

14、修正供油量，減少HC的排放，降低油耗。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車內(nèi)的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合功能，但由于構(gòu)造復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修征詢題就日益突出，因而正確使用、維護(hù)、診斷和分析能夠保持電控發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。 1 緒論 1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的開展歷程 1934年的德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)后期，美國開場采納機(jī)械式噴射泵向汽缸內(nèi)直截了當(dāng)噴射汽油的供油方式。軍用飛機(jī)上采納汽油噴射技術(shù)，預(yù)期說是降低燃料耗費(fèi)的需要，不如說是戰(zhàn)爭保障的需要，即為了防止浮子室式化油器的臨界限制，或者說為了防止化油器產(chǎn)生結(jié)冰缺點(diǎn)。 1967年，BOSCH公

15、司研制成功K-JETRONIE機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，由電動泵提供0.36MPA降低燃油，經(jīng)燃油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，采納浮板式空氣流量計(jì)操縱油量分配器中的計(jì)量槽來操縱空燃比。后來，經(jīng)改良開展成為機(jī)電結(jié)合的KE-JETRONIC汽油噴射系統(tǒng)。 隨著牌坊法規(guī)愈來愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高操縱精度，完善操縱功能。1972年，在D-JETRONIC系統(tǒng)根底上，經(jīng)改良開展成為L-JETRONIC電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計(jì)直截了當(dāng)測量進(jìn)氣空氣體積流量來操縱空燃比，比用進(jìn)氣管絕對壓力間接操縱的方式精度高，穩(wěn)定性好。 BOSCH公司消費(fèi)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的MO

16、TRONIC數(shù)字式發(fā)動機(jī)集中操縱系統(tǒng)。與此同時，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動機(jī)集中操縱系統(tǒng)。列如：美國GM公司DEFI系統(tǒng)，F(xiàn)ORD公司EEC-系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點(diǎn)火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)展綜合操縱，操縱精度愈來愈高，操縱功能也更完善。 目前，各國的汽油發(fā)動機(jī)根本上全部采納了電控汽油噴射系統(tǒng)，同時不斷完善其功能，缸內(nèi)汽油噴射系統(tǒng)也進(jìn)入了有用化階段，以滿足日益嚴(yán)格的排放和節(jié)油的需要。 1.2 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 自1967年德國博世公司研制成功DJETRONIE電子操縱汽油噴射系統(tǒng)以來，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過了30多年的開展歷程。電控燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路操縱開展到目前的微機(jī)操縱噴射，從模仿計(jì)算機(jī)操縱開展到數(shù)字計(jì)算機(jī)操縱，已由單一工程操縱開展成了多項(xiàng)內(nèi)容的發(fā)動機(jī)集中操縱系統(tǒng)。電控燃油噴射裝置在構(gòu)造上和價(jià)格功能比上有著化油器不可比較的優(yōu)越性。 2 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng) 2.1 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 帕薩特B5轎車的發(fā)動