6.三號(hào)線行車安全題庫

1、三號(hào)線行車安全專業(yè)題庫一、填空題（一）行車組織規(guī)則（30 題）1、(初)客室座位縱向布置，A、B、C 三車都為 48 座，坐客載荷為 288 人。2、(初)地鐵 3 號(hào)線只有過江大盾構(gòu)區(qū)間（上元門至柳州東路區(qū)間）設(shè)置縱向應(yīng)急疏散，設(shè)置在中隔墻上，即行車方向左側(cè)。疏散為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)。疏散邊緣至軌道中心線距離為 1900mm，寬度為 600mm，疏散上表面至軌面高度為 900mm。3、(初)在 CBTC 正常情況下，客車采用 AM 模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用 SM模式駕駛）4、(初)正線及輔助線、連接線屬行調(diào)管理，線由本信號(hào)樓調(diào)度員管理,轉(zhuǎn)換軌由行調(diào)和信號(hào)樓調(diào)度員共同管理。5、(初

2、)正常情況下正線（含輔助線）行車時(shí)，憑車載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營時(shí)刻表和 DTI 顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。6、(高)客車在運(yùn)行中應(yīng)端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有引導(dǎo)員端駕駛室引導(dǎo)和客車運(yùn)行。7、 (高)工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。8、 (初)在進(jìn)入非載客區(qū)段前，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行清客，負(fù)責(zé)前兩節(jié)車廂，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)后四節(jié)車廂。清客完畢后及時(shí)向顯示“好了”信號(hào)。9、(初)任何人進(jìn)入正線和輔助線均須得到行調(diào)的批準(zhǔn)。10、(初)三號(hào)線道岔側(cè)向允許通過速度 9 號(hào)道岔為：35Km/h; 7 號(hào)道岔為：25Km/h。11、(初)三號(hào)線設(shè)有林場、大明路和秣周東路三個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。

3、12、(初)行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令前，須填記調(diào)度命令登記簿，此臺(tái)賬格式按中心規(guī)定執(zhí)行13、(初)弧形站臺(tái)負(fù)責(zé)確認(rèn)運(yùn)行前方三節(jié)車，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)確認(rèn)運(yùn)行方向后三節(jié)車。14、 (高)雙轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔撬撥點(diǎn)第一處尖軌撬撥點(diǎn)位置距尖軌尖端 1050mm 處，第二處尖軌撬撥點(diǎn)距尖軌尖端 3500mm 處。15、(初)地鐵三號(hào)線正線為雙線，列車運(yùn)行采 線單向右側(cè)行車，秣周東路站往林場站為下行，反之為上行。16、(初)在 CBTC 正常情況下，客車采用 AM 模式駕駛，（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用SM 模式駕駛）。17、(中)遇列車在區(qū)間發(fā)生故障，在確認(rèn)救援列車 30 分鐘內(nèi)不能掛走故障列車時(shí)，組織區(qū)間清客。18

4、、(中) 工程車開行車次為 501509,救援列車開行車次為 601609。19、(初)在車站間限速 25Km/h 駕駛，注意加強(qiáng)了望和行車安全。20、(初)正線接觸網(wǎng)采用剛性懸掛，地面和高架采用柔性接觸網(wǎng)。21、(初)折返站道岔故障時(shí)，車站人工辦理進(jìn)路，進(jìn)路辦理完畢且線路出清后車站匯報(bào)行調(diào)，憑行調(diào)命令進(jìn)出折返線22、(中)地鐵三號(hào)線正線單線長 44.9Km，其中高架段長約 2.095km，地面段長約 0.392km，段長約 42.395km,線路分為正線、輔助線、線。23、(初)三號(hào)線設(shè)有濱江路、南兩個(gè)主變電站，19 座牽引降壓混合變電所，13 座降壓變電所，8 座跟隨所，供電控制模式為和站

5、級(jí)控制模式。24、(初)空客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入25、(中)行調(diào)應(yīng)掌握工程車的運(yùn)行，了解作業(yè)進(jìn)度，安全。26、(初)須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。按列車辦理。工程車進(jìn)出作業(yè)領(lǐng)域的情況，確保，在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列27、(初)列車識(shí)別號(hào)為 8 位數(shù)，前三位為目的地碼，后五位為列車車次。28、(中)電客車負(fù)責(zé)確認(rèn)運(yùn)行方向前三節(jié)車，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)確認(rèn)運(yùn)行方向后三節(jié)車列車門與站臺(tái)門之間是否夾人夾物。若無法完成前三節(jié)車的確認(rèn)，由站臺(tái)安全員協(xié)助確認(rèn)。29、(中)如果客車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站，行調(diào)應(yīng)通知前方站做好乘車廣播，但載客列車在發(fā)生停車沖標(biāo)時(shí)原則上不允許

6、越站運(yùn)行。務(wù)，做好客30、(高)在沒有 ATP 保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開行救援列車外，載客客車原則上不能反方向運(yùn)行。（二）信號(hào)基礎(chǔ)操作（30 題）1、(初)正線采用西門子基于無線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)CBTC 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)有控制和站級(jí)控制兩種控制方式，并分為三個(gè)子系統(tǒng)：SICAS 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；ATS列車自動(dòng)系統(tǒng)；TrainGuardMP/ATO 系統(tǒng)。這三個(gè)子系統(tǒng)，能夠分級(jí)實(shí)現(xiàn)地鐵 3號(hào)線指定的功能。2、(初)為了保證行車安全，在信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路之間建立的相互制約的關(guān)系，叫做聯(lián)鎖。3、(初)進(jìn)路的基本元素是信號(hào)機(jī)、道岔及軌道電路（軌道區(qū)段）。4、(初)

7、進(jìn)路的分為列車正常，人工取消進(jìn)路，區(qū)段強(qiáng)行。5、(初)LCP 盤有效操作緊急停車的前提條件是：列車以 SM、ATO 及 AR 模式下駕駛。緊急停車的有效區(qū)段范圍是：相應(yīng)站臺(tái)區(qū)段及相鄰區(qū)段。6、(中)三號(hào)線全線共有 29 個(gè)站，劃分為十個(gè) ECC 聯(lián)鎖區(qū)，分別是林場 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、泰ECC 聯(lián)鎖區(qū)、上元門 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、小市 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、浮橋 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、武定門 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、大明路 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、勝太西路 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、九龍湖 ECC 聯(lián)鎖區(qū)、秣周東路 ECC 聯(lián)鎖區(qū)。7、(中)列車控制級(jí)有連續(xù)式列車控制級(jí)（CTC）、點(diǎn)式控制級(jí)（ITC）、聯(lián)鎖控制級(jí)（IXLC）、列車駕駛模式

8、有 AM 模式、XAM 模式、SM 模式、RM 模式、URM 模式。8、(初)三號(hào)線信號(hào)機(jī)的常態(tài)顯示應(yīng)為滅燈，正常情況下，列車運(yùn)行于 CBTC 控制等級(jí)下，以車載信號(hào)為主體信號(hào)；在降級(jí)模式下列車以地面信號(hào)為主體信號(hào)。9、(初)三號(hào)線 LOW 上的車站名綠色表示中控，白色表示站控。10、(初)三號(hào)線 LOW 上道岔框紅色表示：被進(jìn)路征用；白色表示：被側(cè)防征用11、(高)三號(hào)線 LOW 上列車號(hào)車框顏色表示：藍(lán)色表示：早點(diǎn) -120 秒綠色：早點(diǎn) -120 秒并且=-15 秒且 +15 秒并且 +120 秒紅色：晚點(diǎn) +120 秒12、(初)軌道區(qū)段有六種優(yōu)先等級(jí)顏色在 LOW 上顯示，從高到低分

9、別為灰色，深藍(lán)色，紅色，紫色，綠色或淡綠色，黃色。13、(初)LOW 常用命令必須經(jīng)行調(diào)或同意后方可操作，其他人不得私自操作。14、(初)IBP 盤的操作由行車值班員（值班站長）負(fù)責(zé)操作，其他無關(guān)15、(初)車站操作 IBP 盤后及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，并及時(shí)通知。不得進(jìn)行操作。16、(初)列車所經(jīng)的道岔無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉時(shí)，必須將道岔單獨(dú)鎖定在正確位置。17、(中)使用安全相關(guān)的操作命令時(shí)（強(qiáng)行站控命令除外），必須檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空閑，道岔位置正確后，方可實(shí)施。18、(初)客車在站臺(tái)收不到速度碼時(shí)，動(dòng)車。行調(diào)，在得到行調(diào)同意后方可使用 RM 模式19、(初)重啟令解命令含義:PC/ECC 系統(tǒng)重新

10、啟動(dòng)后（并非指 LOW 計(jì)算機(jī)重啟），解除全部命令的鎖閉。20、(初)使用強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令前，車站需派人到現(xiàn)場確認(rèn)該岔區(qū)沒有列車或其他雜物侵限。21、(高)在 LOW 故障不能正常操作時(shí)，行調(diào)可通過 HMI 介入車站相關(guān)命令操作。22、(初)因 SICAS 故障停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令 RM 運(yùn)行至車站，若列車前方有道岔，行。需確認(rèn)道岔位置正確，RM 限速 15km/h 運(yùn)行至車站，收到憑證后采用 URM 模式運(yùn)23、(中)強(qiáng)解道岔命令執(zhí)行后，能進(jìn)路中的道岔區(qū)段，如果接近區(qū)段及進(jìn)路無車，道岔。區(qū)段立即，有車將會(huì)延時(shí) 30 秒24、(中)開放信號(hào)的條件：信號(hào)達(dá)到主信號(hào)層，信號(hào)沒有被，且信號(hào)機(jī)

11、正?；蛘咭驯魂P(guān)閉的信號(hào)。25、(初)在日常中，調(diào)車員或管理及行車有關(guān)檢查工作或遇列車救援、發(fā)生緊急情況，沒有攜帶信號(hào)燈或信號(hào)旗時(shí)，可用徒手信號(hào)顯示。26、(初)開放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用起始信號(hào)機(jī)之前的軌道電路，在 CLOW 上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)后客車要在 60S 內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。27、(初)車控室設(shè)有 IBP 盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、取消緊停，扣車、終止扣車，切斷及燈泡試驗(yàn)等按鈕各一個(gè)。當(dāng) ATP 設(shè)備正常使用時(shí)，站務(wù)根據(jù)行車工作的需要按壓各按鈕。28、(初)ATS設(shè)備正常時(shí)，應(yīng)適時(shí)，在故障時(shí)可車站使用 LOW 控制，必要時(shí)行調(diào)也可在 CLOW 上控制

12、。29、(初)列車所經(jīng)的道岔無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉時(shí)，必須將道岔單獨(dú)鎖定在正確位置。30、(初)運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，列車駕駛模式原則上由行調(diào)同意。掌握，采用 RM,URM模式駕駛時(shí)應(yīng)經(jīng)（三）接發(fā)列車（30 題）1、(初)LOW 常用命令必須經(jīng)行調(diào)或同意后方準(zhǔn)操作，其它不得私自操作。2、(初)采用閉塞法時(shí)，列車以“路票”（附錄 A）作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用 URM 模式駕駛。車站辦理的第一張占用區(qū)間的路票，需在路票左上角標(biāo)注“限速 25km/h”，根據(jù)路票的限速要求采用 URM 模式駕駛。3、(初)車站同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、同方向前次列車出清前方

13、站站臺(tái)或折返站列車完成折返作業(yè)（銜接站進(jìn)的列車出線）。4、(初)單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。根據(jù)行調(diào)發(fā)布令在進(jìn)（出）閉塞區(qū)段的兩端站自行切除（恢復(fù)）ATP 運(yùn)行。5、(初)因 SICAS 故障停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令 RM 運(yùn)行至車站，若列車前方有道岔，應(yīng)待車站確認(rèn)道岔位置正確、尖軌密貼并加鎖鉤鎖器后方可運(yùn)行至車站。停在岔區(qū)的列車，確認(rèn)道岔位置正確、尖軌密貼限速 15KM/H 通過岔區(qū)運(yùn)行至車站，收到憑證后采用 URM 模式運(yùn)行。6、(初)工程車必須在正線第一列客車運(yùn)營前 50 分鐘出線。7、(初)當(dāng)車站需

14、要扣車時(shí)，由車站值班站長（值班員）在 IBP 盤上操作，并及時(shí)通知及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。8、(初)扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在 ATS 故障時(shí)，對(duì)原 HMI 扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。9、(初)列車以“路票”作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行。閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用 URM 模式駕駛。車站辦理的第一張占用區(qū)間的路票，需在路票左上角標(biāo)注“限速 25km/h”，根據(jù)路票的限速要求采用 URM 模式駕駛。10、(初)號(hào)碼自0 時(shí)起至 24 時(shí)止，按日循環(huán)。11、(初)因 SICAS 故障，停在區(qū)間及輔助線的所有列車憑行調(diào)命令采用 RM 模式運(yùn)行至前方

15、車站，若列車前進(jìn)方向有道岔，確認(rèn)道岔位置開通正確限速 15km/h 運(yùn)行至車站。12、(初)銜接站與間信號(hào)設(shè)備故障連鎖失效的情況下，對(duì)進(jìn)出的列車采用聯(lián)系法組織行車。13、(初)轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及各自的接發(fā)車進(jìn)路內(nèi)只允許一趟列車占用。列車占用進(jìn)出的行車憑證為號(hào)碼。14、(初)在車站間限速 25km/h 駕駛。15、當(dāng)?shù)啦頍o表示或表示不正常時(shí)，須將進(jìn)的有關(guān)道岔開通正確位置，使用鉤鎖器鉤鎖，掛鎖只掛不鎖（新式鉤鎖器正常鉤鎖）。16、(初)遇開行工程列車及調(diào)試列車開行時(shí)，車站須填寫行車日志并向前方站報(bào)開點(diǎn)。17、(初)路票由值班站長親自或指定的勝任，根據(jù)行車值班員在站臺(tái)填寫。對(duì)于填寫的路票，應(yīng)根據(jù)行車日志的

16、，與行車值班員進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，確認(rèn)無誤后，方可與核對(duì)交接。18、(初)路票交接地點(diǎn)為所在駕駛室的站臺(tái)上，路票交接必須由值班站長親自或指定人員與核對(duì)、交接，接到路票后方可關(guān)門，憑車站的發(fā)車信號(hào)動(dòng)車。19、(初)列車加速、停車和開門等由系統(tǒng)自動(dòng)控制或由參照系統(tǒng)人工控制。章，非固定股道接車、20、(中)列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行折返或列車進(jìn)出時(shí)應(yīng)寫明接車股道。21、(初)全線 SICAS 故障時(shí)所有車站均為閉塞車站，報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但所有車站必須向鄰站報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車出清站臺(tái)點(diǎn)）。22、(中)單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū) PC/ECC 設(shè)備故障時(shí)，故障車站及相鄰車站為閉塞車站，故障區(qū)域兩

17、端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，閉塞車站之間相互報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車出清站臺(tái)點(diǎn)），閉塞相鄰車站向閉塞站報(bào)到達(dá)點(diǎn)。23、(初)行車是指信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞有計(jì)劃施工、停電或臨時(shí)故障搶修等致使聯(lián)鎖失效的情況下辦理的接發(fā)列車作業(yè)。24、（初）客車在車站的停車時(shí)分增加 30 秒以上時(shí)，車站要向行調(diào)原因；當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)向行調(diào)，同時(shí)填寫行車日志并好相關(guān)情況。25、(中)行車設(shè)備故障后行車值班員的匯報(bào)處理程序：a)立即向 OCC 行車調(diào)度員及綜合調(diào)度匯報(bào)；b)相鄰車站及通知值班站長（工長）；c)中心；d)在設(shè)備故障登記簿上登記。26、(初)進(jìn)折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后先無線電聯(lián)系，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示手信號(hào)。出折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備

18、好進(jìn)路后先無線電聯(lián)系，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示手信號(hào)。無線故障時(shí)，由現(xiàn)場口頭通知。27、(初)值班站長（工長）：接到行車值班員設(shè)備故障后，應(yīng)立即趕到車控室，在了解設(shè)備故障情況后，立即通知備班或指定勝任攜帶必要的工具設(shè)備（信號(hào)旗/燈、鉤鎖器、扳手、手搖把、開閉器、銅鎖、對(duì)講機(jī)、無線調(diào)度電臺(tái)、穿熒光背心、帶手套）趕赴現(xiàn)場，根據(jù)行車值班員令負(fù)責(zé)進(jìn)路準(zhǔn)備及道岔加鎖。28、(初)作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”搖道岔步驟。29、(初)交接路票時(shí)必須核對(duì)的內(nèi)容有日期、車次、區(qū)間、閉塞號(hào)、行車章、簽名，首趟車還需在左上角注明限速 25km/h。30、(初)安全避讓區(qū)域指及工具不侵入機(jī)車車

19、輛限界并有一定安全空間的區(qū)域。（四）機(jī)電設(shè)備操作（10 題）1、(初)一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門全開寬度為 2000mm，應(yīng)急門凈開度不小于 1100mm，端門活動(dòng)門凈開度為不小于 1100mm。2、(初)全高站臺(tái)門的高度為 2650mm，半高站臺(tái)門的高度為 1500mm，除林場站站臺(tái)門為半高站臺(tái)門外，其他各站站臺(tái)門都為全高站臺(tái)門。3、(初)發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)運(yùn)行。4、 (初)站臺(tái)門無法正常聯(lián)動(dòng)時(shí)，手動(dòng)開關(guān)站臺(tái)門，關(guān)門時(shí)先關(guān)客室門再關(guān)站臺(tái)門。5、 (中)手動(dòng)開啟卷簾門的步驟,打開卷簾門檢修孔蓋板，閉合漏電保護(hù)開關(guān)，找到卷簾門電機(jī)旁 動(dòng)鏈

20、條，將手動(dòng)鏈條從卷簾門包廂中取出，自然垂下，用卷簾門電機(jī)自帶的鏈條手動(dòng)卷簾門（拉動(dòng)手動(dòng)鏈條時(shí)，注意鏈條需保持垂直，不能纏繞打結(jié)）6、(初)站臺(tái)門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。7、(初)列車反向運(yùn)行時(shí)，行調(diào)需提前通知車站派人在后端操作 PSL 開關(guān)站臺(tái)門8、 (初)全高站臺(tái)門的高度為 2650mm，半高站臺(tái)門的高度為 1500mm，除林場站站臺(tái)門為半高站臺(tái)門外，其他各站站臺(tái)門都為全高站臺(tái)門。9、(高) 站臺(tái)門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)為：系統(tǒng)控制級(jí)、站臺(tái)控制級(jí)（含 PSL 控制和緊急模式IBP 盤控制）和手動(dòng)操作(站臺(tái)側(cè)用或軌道側(cè)用把手開關(guān)門和 LCB 控制）三級(jí)控制方式。10、(初)BAS 系

21、統(tǒng)能對(duì)排水泵啟停狀態(tài)、集水井水位進(jìn)行集中監(jiān)視。二、選擇題（一）行車組織規(guī)則（30 題）1、(初)三號(hào)線 ECC 車站泰站可管理哪幾個(gè)車站？（B）A 東C 泰賢學(xué)院站、泰站B 泰站、天潤城站賢學(xué)院站、泰站、天潤城站、柳洲東路站 D 東站、天潤城站2、(初)三號(hào)線唯一的有混合式站臺(tái)的車站是？（C）A 柳州東路 B站 C 小市 D南站3、（初）空客車是（D)A:501-509 B:601-609 C:001-069 D:070-0794、(初)采用 URM 模式運(yùn)行，聯(lián)鎖正常時(shí)速限速（A）A:45km/h B:60km/hC:40km/hD:55km/h5、(初)采用 URM 模式運(yùn)行，聯(lián)鎖故障時(shí)速

22、限速（C）A:45km/h B:60km/hC:40km/hD:55km/h6、(中)雨天時(shí)，3 號(hào)線林場站折返線采用（C）模式駕駛A:RMB:URMC:SMD:ATO7、(初)遇列車在區(qū)間發(fā)生故障，在確認(rèn)救援列車（A）分鐘內(nèi)不能掛走故障列車時(shí)，組織區(qū)間清客。A:30 分鐘B:35 分鐘C:25 分鐘D:20 分鐘8、(初)地鐵 3 號(hào)線設(shè)有區(qū)間風(fēng)井( C )座。A.3B.4C.5D.69、(初)3 號(hào)線正線線路最大坡度為( C )。A,25 B.30C.30.213D.3110、（初）地鐵 3 號(hào)線設(shè)有牽引降壓混合變電所( C )座。A.17B.18C.19D.2011、(初)正線及輔助線采

23、用（A）Kg/m 鋼軌，采用 50Kg/m 鋼軌，軌距為 1435mmA.60B.50C.70D.8012、(初)正線采用西門子基于無線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，設(shè)有控制和站級(jí)控制兩種控制方式，并分為（C）個(gè)子系統(tǒng)：A：1B: 2C:3 D 413、(中)OCC 配備 ATS設(shè)備含主機(jī)和( C )：A:SICAS 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；B: TrainGuardMD：OTN 通信系統(tǒng)P/ATO 系統(tǒng)C:設(shè)備14、(初)地鐵三號(hào)線（B）個(gè)站A: 28B: 29C: 30D 32為：上行站臺(tái)門從頭端墻依次15、(初)站臺(tái)每側(cè)站臺(tái)門各單元的（A），下行站臺(tái)門從頭端墻依次。(A)A:101-130;201-23

24、0B:150-200;250-300C:201-230;101-13016、(初)在 CBTC 正常情況下，客車采用 ATO 模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用（C）模式駕駛）。A:ATPB:RMC:SMD AM17、(初)三號(hào)線（ A ）為弧形站臺(tái)A:柳州東路、新莊、武定門、卡子門、明發(fā)廣場、宏運(yùn)大道B;柳州東路、新莊、武定門、卡子門、大明路、宏運(yùn)大道C:柳州東路、雞鳴寺、武定門、卡子門、大明路、宏運(yùn)大道D：柳州東路、站、武定門、卡子門、大明路、宏運(yùn)大道18、(初)OCC 緊急疏散時(shí)，行調(diào)通知全線各站，OCC 現(xiàn)正執(zhí)行緊急疏散方案，要求聯(lián)鎖站的值班員并密切監(jiān)視信號(hào)的，在行調(diào)到達(dá)車控室之

25、前，車站通過（ A ）與行調(diào)聯(lián)系。（A）800 兆（B）車輛信號(hào)樓調(diào)度員（C）聯(lián)鎖站（D）19、(初)下面哪個(gè)車站不是側(cè)式站臺(tái)（C）A.上元門B.站C.勝太西路D.秣周東路20、(初)車站操作 IBP 盤前應(yīng)征得相關(guān)調(diào)度同意，情況緊急操作后應(yīng)及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，并及時(shí)通知（B）A.工長B.C.通號(hào)工班D 值班站長21、(初)在車站間限速（B）A.20km/hB.25km/hC.40km/hD.45km/h22、(中)除運(yùn)營期間救援搶險(xiǎn)外,工程車在載客列車后面運(yùn)行時(shí)，必須在本線路最后一列電客車之后運(yùn)行，并保持至少（D）的間隔A.一站一區(qū)間 B.一站兩區(qū)間 C.兩站兩區(qū)間 D.四站四區(qū)間23、(初)正線

26、采用 60Kg/m 鋼軌的 9 號(hào)道岔，其道岔側(cè)向允許通過速度為（C）A.15km/hB.25km/hC.35km/hD.45km/h24、(初)客車在運(yùn)行中應(yīng)端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有（ C）端駕駛室引導(dǎo)和客車運(yùn)行。A.值班員 B.調(diào)度員 C.引導(dǎo)員D.指揮員25、(中)工程車開行車次為（A）A. 501509B. 601609 C. 701709 D. 80180926、(初)三號(hào)線上、下行線每側(cè)站臺(tái)各設(shè)有（B）個(gè)緊急停車按鈕。A1B2 C3D 427、(初)車站按線路鋪設(shè)方式分為下站站和高架站，除（A）為高架站，其余車站均為地A.林場B.秣周東路C.勝太西D.站28、(初)正線線路最高運(yùn)

27、行速度為（A）A.80km/hB.70km/hC.60km/hD.90km/h29、（初）三號(hào)線使有的信號(hào)系統(tǒng)是（B ）A、西門子準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)B、西門子移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)C、柯信號(hào)系統(tǒng)D、信號(hào)系統(tǒng)30、（初）以下不需要的是（B）A、列車故障需救援B、站臺(tái)門故障C、網(wǎng)軌檢測車在檢測區(qū)段運(yùn)行D、更換鋼軌（二）信號(hào)基礎(chǔ)操作（30 題）1、(初)能夠提供側(cè)防的元素有（B）A.道岔、信號(hào)機(jī)B.道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段C.只有道岔D.只有信號(hào)機(jī)2、(初)扣車的有效區(qū)段是（A）A.站臺(tái)區(qū)段B.站臺(tái)區(qū)段以及前方一個(gè)區(qū)段C.站臺(tái)區(qū)段的相鄰兩個(gè)區(qū)段D.站臺(tái)區(qū)段和與站臺(tái)相鄰的區(qū)段3、(初)假設(shè) D0102 道岔紅

28、光帶，下列哪一項(xiàng)是可以對(duì)其操作令（ C ）A.轉(zhuǎn)換道岔B 強(qiáng)解道岔C 強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔D 解封道岔4、(初)當(dāng)列車在(A )模式下駕駛時(shí)，車站無法有效操作“緊急停車”。(A)URM；(B)AR；(C)ATO；(D)SM5、(初)執(zhí)行取消進(jìn)路的操作，當(dāng)列車已占用接近區(qū)段，且始端信號(hào)機(jī)已開放信號(hào)或信號(hào)在重復(fù)鎖閉狀態(tài)（始端信號(hào)機(jī)基柱在 LOW 上顯示藍(lán)色），則列車進(jìn)路將延時(shí)s 取消。（ A ）A30sB.40sC.50sD.60s6、(初)RM 駕駛模式是只在車載 ATP 保護(hù)下限速(C )的人工駕駛。(A)35km/h ；(B)15km/h ；(C)25km/h ；(D)20km/h。7、(初)LOW 工

29、作站上設(shè)軌道限速時(shí)，軌區(qū)、岔區(qū)設(shè)限速度有 km/h 六種。（C）A、65、45、30、25、20、10B、60、40、30、25、15、10C、65、55、45、35、25、0D、65、40、30、25、15、08、(初)三號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)對(duì)（A）列車實(shí)施緊停和扣車有效。(A)CTC(B) ITC（(D)URM9、(初)下面（ D ）不屬于 3 號(hào)線的聯(lián)鎖區(qū)林場B.大明路 C.秣周東路D.勝太西路10、(初)正線采用西門子基于無線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng),下面（D）不屬于他的子系統(tǒng)。A、SICAS 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)B、ATS 列車自動(dòng)系統(tǒng)C、TrainGuardMP/ATO 系統(tǒng)D、CBTC 列車自動(dòng)控

30、制系統(tǒng)11、(中)行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)顯示距離不小于( C )米。A、200B、300C、400D、50012、(初)正線線路最高運(yùn)行速度為(B )km/h。A、60B、70C、80D、9013(初)、下哪種顏色代表三號(hào)線列車降級(jí)運(yùn)行。（B）A、紅色 B、紫色 C、黃色 D、粉紅色14、(初)個(gè)不屬于三號(hào)線 low 機(jī)界面的窗口? (D)A、基礎(chǔ)窗口 B、窗口 C、主窗口 D、命令窗口15(中)、列哪種現(xiàn)象代表磁頭受擾（C）A、信號(hào)機(jī)燈頭閃 B、道岔短閃 C、軌道區(qū)段閃 D、信號(hào)機(jī)灰顯16、(初)開放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用起始信號(hào)機(jī)之前的軌道電路，在 CLOW 上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信

31、號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)后客車要在（ A ）內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。A、15SB、30SC、45SD、60S17、(初)排列進(jìn)路時(shí)，進(jìn)的道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到需要的位置并鎖閉，（A）信號(hào)機(jī)才開放。A、防護(hù)該進(jìn)路B、進(jìn)路C、調(diào)車D、引導(dǎo)18、（初）LOW 上安全相關(guān)命令是指執(zhí)行后可能會(huì)影響行車安全或設(shè)備安全令。安全相關(guān)命令的底色為（C）。A 淡紅色B 淡黃色C 淡藍(lán)色D 淡灰色19、(初)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是（ A ），列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的英文縮寫是 ATP，列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的英文縮寫是 ATO，列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)的英文縮寫是 ATS。A: ATCB: ATSC: ATPD：ATO20、(初)點(diǎn)擊命令按鈕“排列進(jìn)路”

32、來排列進(jìn)路。點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕來執(zhí)行該指令。聯(lián)鎖排列進(jìn)路后界面顯示為淺綠色一條進(jìn)路。（ B ）A: 執(zhí)行、淺藍(lán)色B: 執(zhí)行、淺綠色C: 取消、淺綠色21、(初)列車在（A）模式下經(jīng)過車站，車站的緊急停車按鈕將不起作用。A URMB AMC SM D AR22、(初)緊急停車的有效區(qū)段范圍是：（C）。A: 相應(yīng)站臺(tái)B: 相鄰站臺(tái)區(qū)段C: 相應(yīng)站臺(tái)及相鄰區(qū)段D：相鄰站臺(tái)區(qū)段及相鄰區(qū)段23、(初) LOW 常用命令必須經(jīng)（A）或同意后方可操作，其他人不得私自操作。D：工長A: 行調(diào)B: 值班站長C: 值班24 、(初)信號(hào)令含義（A）A：信號(hào)機(jī)，開放B：設(shè)置信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)C：解封信號(hào) ，允許開放C：

33、設(shè)置信號(hào)機(jī)為開放狀態(tài)25 、(初)自排單開令類型（C）A：PMCB：CCC：RCD：PC26 、(高)RC 命令的含義（C）A：安全相關(guān)命令B：強(qiáng)制打印命令C：普通命令D：非強(qiáng)制打印命令27 、(初)LOW 機(jī)上車站名綠色代表 BA：控制權(quán)在車站B：控制權(quán)在 OCCC：控制權(quán)在車站，等待 OCC 接受D：控制權(quán)在 OCC，等待車站確認(rèn)28 、(初)軌道區(qū)段淡綠色代表AA：空閑且被保護(hù)區(qū)段征用B：邏輯空閑C：空閑且被進(jìn)路征用C：邏輯占用且被 ATO 列車占用29、(中)道岔長閃代表DA：轉(zhuǎn)B：KICK-OFFC：線路D：擠岔30 、(初)道岔紅色指道岔被（C）A：進(jìn)路征用B：側(cè)防征用C：單獨(dú)鎖定

34、D：（三）接發(fā)列車（30 題）1、(初)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，車站和行調(diào)共同確認(rèn)第一趟發(fā)出列車運(yùn)行前方的（A）A 進(jìn)路空閑B 區(qū)間空閑C 接車進(jìn)路 D 軌道區(qū)段2、(初)車站辦理的第一張占用區(qū)間的路票，需在路票左上角標(biāo)注“（A）”，根據(jù)路票的限速要求采用 URM 模式駕駛。A: 限速 25km/hB: 限速 20km/hC: 限速 30km/hD 不需備注3、(初）車站需要扣車時(shí)，由（B）在 IBP 盤上操作，并及時(shí)通知情況按緊急停車按鈕。及行調(diào)扣車，緊急A: 車站工長B:值班站長（值班員） C: 行調(diào) D 車站工4、(初）銜接站與組織行車。間信號(hào)設(shè)備故障連鎖失效的情況下，對(duì)進(jìn)出的列車采用（C）A:

35、閉塞法 B:自動(dòng)閉塞法C:聯(lián)系法D 半自動(dòng)閉塞法5、(初）采用閉塞法組織行車時(shí)，列車以 C 作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行。A：閉塞號(hào)B：號(hào)碼C：路票D：行調(diào)指令6、(初）采用A：RM閉塞法組織行車時(shí)，閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用（B ）模式駕駛。B：URMC：SMD：ATO7、(初）當(dāng)列車在（A ）模式下駕駛時(shí)，車站無法有效操作“緊急停車”。A：URMB：AMC：ATOD：SM8、(初）客車在任何車站停站時(shí)分增晚（B ）s 以上時(shí)，車站要向行調(diào)原因。A：15B：30C：45D：609、(初）救援列車（ A）分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。A：2B：3C：4D：510、(中）

36、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車應(yīng)于（B ）處顯示引導(dǎo)信號(hào)。A：信號(hào)機(jī)B：進(jìn)站站臺(tái)端C：出站站臺(tái)端D：適當(dāng)位置11、(初）（ B）列及其以上客運(yùn)列車在同一車站連續(xù)通過。A：2B：3C：4D：512、(初）始發(fā)站（B ）列及其以上客運(yùn)列車連續(xù)放空。A：1B：2C：3D：413、(中）開放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用起始信號(hào)機(jī)之前的軌道電路，在 CLOW 上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)后客車要在（B ）s 內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。A：30B：60C：90D：12014、(初）客車故障判斷處理的時(shí)間為（C ）分鐘，（C ）分鐘未處理好，OCC 應(yīng)立即啟動(dòng)救援預(yù)案。A：2，2B：2，3C：3，3D：3，2

37、15、(初）向線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（ A）作為進(jìn)入該線路的。A：行調(diào)命令B：車站手信號(hào)C：信號(hào)機(jī)D：路票16、(初）在（B）及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。A,25B.30C.34D.3517、(初）當(dāng)列車 URM 模式駕駛，預(yù)計(jì)運(yùn)行到終點(diǎn)晚點(diǎn)（D）分鐘以上時(shí)，（ D）綜合考慮，組織列車在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)清客后退出服務(wù)。A：10，行調(diào)B：10，OCCC：15，行調(diào)D：15，OCC18、(中）列車越出站臺(tái)停車標(biāo)（ C）米以內(nèi)，自行后退對(duì)標(biāo)開門后及時(shí)匯報(bào)行調(diào)。A：2B：3C：4D：519、(初）客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令，應(yīng)有（D）在客車

38、頭部引導(dǎo)。D：引導(dǎo)員A：站臺(tái)安全員B：車站C：值班站長20、(初）指揮列車運(yùn)行令和口頭指示，只能由（ A）發(fā)布。A：行調(diào)B：值班站長C：值班D：站務(wù)工長21、(初）弧形站臺(tái)，動(dòng)車時(shí)確認(rèn)乘客上下車完畢，（ ）確認(rèn)列車門，列車門與站臺(tái)門之間無夾人夾物后，在適當(dāng)位置向顯示（ ）信號(hào)。（C）A：，好了B：，發(fā)車手信號(hào)C：站臺(tái)安全員，好了D：站臺(tái)安全員，發(fā)車手信號(hào)22、(中）軌行區(qū)積水，但未淹過軌面時(shí)，電客車限速（ C）運(yùn)行。A: 25km/hB: 30km/hC: 45km/hD 60km/h23、(初）雨天時(shí)，3 號(hào)線林場站折返線采用（C ）模式駕駛，其他區(qū)段按正常模式駕駛。A：RMB：URMC：S

39、MD：ATO24、(初）軌行區(qū)積水淹過軌面，淹過軌面高度 h10cm，電客車限速（B ）運(yùn)行。A: 10km/hB: 15km/hC: 20km/hD 25km/h25、(初）發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，要按照（ A ）的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)運(yùn)行。A：先通后復(fù)B：屬地負(fù)責(zé)C：盡快開通線路D：救人優(yōu)先26、(初）折返站道岔故障時(shí)，車站人工辦理進(jìn)路，進(jìn)路辦理完畢且線路出清后車站匯報(bào)行調(diào)，憑（C ）進(jìn)出折返線。A：地面信號(hào)B：發(fā)車手信號(hào)C：行調(diào)命令D：速度碼27、(初）以下（A ）不屬于路票的六個(gè)方面的要一。A：辦理時(shí)間B：號(hào)碼C：日期D：車次28、(中）聯(lián)系法時(shí)在車站間限速（A）

40、駕駛，注意加強(qiáng)了望和行車安全。A：25Km/hB：35Km/hC：10Km/h 日期D：15Km/h章的路票。29、（初）車控室應(yīng)庫存上下行均不少于（A）張加蓋行車A500B.300C.200D.60030、（初）列車在（A）模式下經(jīng)過車站，車站的緊急停車按鈕將不起作用。AURMB.RMC.ARMD.ATC（四）機(jī)電設(shè)備操作（10 題）1、(初）三號(hào)線全線設(shè)有（ ）座牽引降壓混合變電所，設(shè)有()座降壓變電所，設(shè)有()座跟隨所。（A）A、19,13,8B、13,8,19 C、19,8,13 D、13,19,82、(初）每側(cè)站臺(tái)設(shè)置（ ）套應(yīng)急門。（ C ）A、2B、4 C、6 D、83、(初）操

41、作時(shí)，必須注意相關(guān)設(shè)備之間的啟動(dòng)順序和連鎖關(guān)系，下列錯(cuò)誤的是（C）A 先開風(fēng)閥（水閥），后開風(fēng)機(jī)（水泵）B 風(fēng)閥（水閥）不開，風(fēng)機(jī)（水泵）不開C 冷水機(jī)組最后開、最后關(guān)D 就地操作時(shí)連鎖關(guān)系失效4、(初）.接觸網(wǎng)系統(tǒng)額定電壓為( B )，最高電壓為 DC1800V 最低電壓為 DC1000V。ADC1200VB DC1500VC DC1600VD DC1700V5、(初）富士達(dá)電梯上部紅色緊停被按，故障代碼 （A）A：18B：19C：20D：216、(初）富士達(dá)扶梯代碼 02 代表 ( B )A：扶梯下行狀態(tài)B：扶梯上行狀態(tài)C：扶梯為正常停止?fàn)顟B(tài)D：扶梯為緊急停止?fàn)顟B(tài)7、(初）消防主機(jī)如何呼叫

42、分機(jī)(C)A：拿起主機(jī)直接接通分機(jī)B：拿起主機(jī)話筒，輸入，點(diǎn)擊確認(rèn)，即可接通C：拿起主機(jī)話筒，輸入，點(diǎn)擊確認(rèn)，輸入分機(jī)號(hào)，點(diǎn)擊話筒，即可接通D：拿起主機(jī)話筒，輸入分機(jī)號(hào)，點(diǎn)擊話筒，即可接通8、(初）下面論述錯(cuò)誤的是 ( B )A：可通過顯示屏下方自動(dòng)/手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)位置判斷 FAS 處于手動(dòng)還是自動(dòng)狀態(tài)B：按下 FAS 主機(jī)上的復(fù)位按鈕并不能復(fù)位火警C：按下液晶顯示屏右側(cè)“消音”鍵即可消音D：三號(hào)線 FAS 手自動(dòng)切換為總線控制盤第一個(gè)按鈕，按下后燈亮為自動(dòng)狀態(tài)9、（初）以下各選項(xiàng)中，正確的是（ D）。A、在具有火災(zāi)、的場所可以吸煙和使用明火。B、任何、個(gè)人不得損壞消防設(shè)施、器材。C、個(gè)人可以有

43、償為提供便利，不得阻攔。D、過失引起火災(zāi)的，屬于違法行為。10、（初）以下關(guān)于車站火災(zāi)應(yīng)急處置中，錯(cuò)誤的是（ D ）A、應(yīng)急處置原則遵循“先救人，后救物”的原則。B、當(dāng)火勢(shì)較大無法撲滅，值班站長立即組織戴上簡易呼吸器，攜帶手提廣播、對(duì)講機(jī)、警戒繩等備品趕赴現(xiàn)場疏散乘客。C、行車值班員必須接到環(huán)控調(diào)度命令后，方能操作火災(zāi)模式按鈕。D、發(fā)生火災(zāi)時(shí)，各崗位員工必須根據(jù)各崗位的火災(zāi)處置流程操作。三、判斷題（一）行車組織規(guī)則（30 題）1、(初）三號(hào)線柳洲東元門、站、南站和秣周東路為側(cè)式站臺(tái)。（）2、 (初）三號(hào)線為側(cè)式站臺(tái)的車站有柳洲東元門站南站和勝太西路。（）：勝太西路是島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)3、 (初）三號(hào)

44、線全線共有 29 個(gè)站，劃分為九個(gè) ECC 聯(lián)鎖區(qū)。（）：十個(gè) ECC 聯(lián)鎖區(qū)4、 (初）除運(yùn)營期間救援搶險(xiǎn)外,工程車在載客列車后面運(yùn)行時(shí)，必須在本線路最后一列電客車之后運(yùn)行，并保持至少四站四區(qū)間的間隔（）5、 (初）車站未按規(guī)定時(shí)間開、關(guān)站，造成影響，屬一般行風(fēng)事件，不屬于事故。（）：事故苗頭6、(初）秣周車檔(40）1#道岔之間的線路為牽出線（40 股道），全長 204.66m（ ）7、(初）秣周車檔(41）37#道岔之間的線路為牽出線（41 股道），全長 222.94m（）8、(初）正線采用西門子基于無線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)CBTC 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)有控制和站級(jí)控制兩種控制方

45、式，并分為二個(gè)子系統(tǒng)（）：三個(gè)子系統(tǒng) SICAS 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；ATS 列車自動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)；TrainGuardMP/ATO9、(初）三號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)在 OCC 不設(shè)立：設(shè)置聯(lián)鎖工作站。（）10、(初）接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：隧道內(nèi) 4040mm，地面及高架 4600mm，秣周和林場5000mm。接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的安全距離不少于 200mm。（）11、(初）站臺(tái)門由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。（）12、(初）站臺(tái)門具有物檢測功，但沒有物故障功能。（）：有物故障功能13、(初）在 ATS 不正?；蛉€采取閉塞法組織行車時(shí)林場、泰、小市、浮橋、武定門、大明路、勝太西路、九龍湖、秣周

46、東路向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。（）14、(初）在 CBTC 正常情況下，客車采用 AM 模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用SM 模式駕駛） （）15、(初）任何人進(jìn)入正線和輔助線均須得到值班站長的批準(zhǔn)。（）：行調(diào)的批準(zhǔn)16、(初）列車識(shí)別號(hào)為 8 位數(shù)，前三位為列車車次。（）：目的地碼17、(初）地鐵三號(hào)線正線為雙線，列車運(yùn)行采 線單向右側(cè)行車，秣周東路站往林場站為下行，反之為上行。（）18、(初）遇列車在區(qū)間發(fā)生故障，在確認(rèn)救援列車 30 分鐘內(nèi)不能掛走故障列車時(shí)，組織區(qū)間清客。（）19、(高）地鐵 3 號(hào)線設(shè)有區(qū)間風(fēng)井 6 座.（）：5 座20、(中）工程車開行車次為 601609。救援列車開行車

47、次為 501509。（）：工程車開行車次為 501509，援列車開行車次601609。21、(初）三號(hào)線正線采用西門子基于無線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)CBTC 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)有控制和站級(jí)控制兩種控制方式，并分為三個(gè)子系統(tǒng)。（）22、(初）三號(hào)線設(shè)有林場，大明路，秣周東路三個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。（）23、(初）工程車必須在正線第一列客車運(yùn)行前 50 分鐘出線。（）24、(初）客車故障判斷處理的時(shí)間為 2 分鐘，2 分鐘未處理好的，OCC 應(yīng)立即啟動(dòng)救援預(yù)案（）：3 分鐘25、(初）列車中途清客屬于：口頭命令命令（）26、(初）軌行區(qū)積水，但未淹過水面時(shí)，電客車限速 45KM/h。（）27、(初）晝

48、間顯示手信號(hào)時(shí)，展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。（）28、(初）因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，列車可以推進(jìn)運(yùn)行。（）：嚴(yán)禁推進(jìn)運(yùn)行29、(初）工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。（）30、(初）列車越過站臺(tái)停車標(biāo) 5 米，：4 米可自行后退對(duì)標(biāo)開門。（）（二）信號(hào)基礎(chǔ)操作（30 題）1、(初）在 LOW 上，“解封區(qū)段”命令的功能是取消對(duì)該區(qū)段的，允許通過該軌道區(qū)段排列進(jìn)路。（ ）2、(初）虛擬信號(hào)機(jī)在 LOW 上的顯示跟正常的信號(hào)機(jī)是一樣的，功能也一樣，但虛擬信號(hào)機(jī)在現(xiàn)場設(shè)備中是并沒有存在的。（ ）3、(初）關(guān)站信號(hào)為常規(guī)命令，車站值班員可根據(jù)需要直接操作，而無須行調(diào)同意。（ ）：

49、關(guān)站信號(hào)需行調(diào)同意。4、(初）“岔區(qū)消限”命令執(zhí)行條件是在 LCP 盤上用消限接通消限電路，并在 30 秒內(nèi)完成消限操作。（ ）5、(初）自排全開命令可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)設(shè)置為：自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)，即根據(jù)接近區(qū)段（目的地碼）自動(dòng)排列固定方向的進(jìn)路。（ ）：自排是根據(jù)目的碼排列進(jìn)路6、(初）RTU 降級(jí)模式是 ATS 系統(tǒng)的后備模式。（ ）7、(初）如果開放引導(dǎo)信號(hào) 60 秒后列車仍未進(jìn)入進(jìn)路則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。（ ）8、(初）當(dāng) ATS 發(fā)生故障，人工取消車站“停車點(diǎn)”的時(shí)機(jī)為列車停穩(wěn)。（ X ）：應(yīng)停穩(wěn)開門）9、(初）信號(hào)機(jī)被后，排列進(jìn)路后信號(hào)機(jī)不能達(dá)到主信號(hào)層。（）：能達(dá)到主信號(hào)層10、(初）

50、當(dāng)計(jì)軸故障時(shí)，CTC 列車在執(zhí)行計(jì)軸預(yù)復(fù)位之后，可以正常通過。（）11、(初）當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，在 HMI 上操作，并通知和車站或通知車站操作（）12、(初）采用 URM 模式運(yùn)行，連鎖故障時(shí)速限速 40km/h（）13、(初）列車識(shí)別號(hào)為 8 位數(shù)，前三位為目的地碼（）14、(初）圖定載客的首、末班車（對(duì)外承諾的首末班車）不辦理通過作業(yè)（）15、(初）開行首班車時(shí)，要求按照限速以 SM 模式駕駛，加強(qiáng)瞭望，注意線路情況（）16、(初） 三號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)在有岔站設(shè)有本地工作站（LOW），在 OCC 設(shè)有聯(lián)鎖工作站（CLOW）（）：各站均設(shè)有本地工作站（LOW）17、(初）三號(hào)線設(shè)有林場和秣周東路

51、兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。（）18、：三個(gè)聯(lián)鎖區(qū)：林場、大明路、秣周東路18、(初） 取消扣車時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車停穩(wěn)后方可操作。（）19、(初）當(dāng) ATP 車載設(shè)備故障時(shí)，以 RM 模式駕駛。（）：RM 模式駕駛20、(初） 軌道區(qū)段為深綠色時(shí)，表示區(qū)段空閑且被近路征用。（）21、(初） 自排單開令含義為設(shè)置單架信號(hào)機(jī)處于聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路。（）：設(shè)置單架信號(hào)機(jī)處于自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)。22、(初） 開放引導(dǎo)信號(hào)令類型為 RC。（）：K與安全有關(guān)23、(初）PMC令令含義為強(qiáng)制打印命令。（）24、(初）LOW 機(jī) C 級(jí)不需要操作員確認(rèn)，當(dāng)其出現(xiàn)時(shí)，由系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)。（）25、(初）IBP 為綜合控制盤。（）26、(初

52、）車站名為白色時(shí)表示控制權(quán)在車站。（）27、(初）按壓扣車按鈕時(shí)，LOW 機(jī)上會(huì)顯示 H 字樣。（）28、(初）列車號(hào)=目的地號(hào)+、行程號(hào)。（）29、(中） 列車晚點(diǎn)大于 120s 時(shí)，列車框顯示黃色。（）：藍(lán)色30、(初）LOW 機(jī)上站臺(tái)門兩側(cè)顯示時(shí)表示互鎖解除。（）（三）接發(fā)列車（30 題）1、(初）因 SICAS 故障停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令 URM 運(yùn)行至車站（）：RM 運(yùn)行至車站2、(初）采用閉塞法組織行車時(shí)，列車進(jìn)折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后先無線電聯(lián)系，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示手信號(hào)。（）3、(初）單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢

53、、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。（）4、(初）銜接站與（林場站與林場、秣周東路與秣周）間信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，對(duì)進(jìn)出的列車采用聯(lián)系法組織行車。（）5、(初）聯(lián)系法時(shí)轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及各自的接發(fā)車進(jìn)路內(nèi)只允許一趟列車占用。列車占用進(jìn)出進(jìn)路的行車憑證為路票。（X ）：號(hào)碼6、(初）CLOW,LOW 工作站上設(shè)軌道限速時(shí)，在無進(jìn)路狀態(tài)下使用；軌區(qū)、岔區(qū)設(shè)限速速度有 65、55、45、35、25、0km/h 六種。（）7、(初）low中，不可能將聲音告警完全且地關(guān)閉。如果幾個(gè)不同優(yōu)先級(jí)的警報(bào)同時(shí)出現(xiàn)，優(yōu)先級(jí)最高的警報(bào)將以聲音警報(bào)的方式。（）8、(初）行車是指信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞有計(jì)劃施工、停電或臨時(shí)故障搶修等

54、致使聯(lián)鎖失效的情況下辦理的接發(fā)列車作業(yè)。（）9、(初）客車在車站的停車時(shí)分增加 20 秒以上時(shí)，車站要向行調(diào)原因；當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)向行調(diào)，同時(shí)填寫行車日志并好相關(guān)情況。（X）：30S 秒以上時(shí)10、(初）人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距列車最近的道岔開始，從遠(yuǎn)到近依次辦理，由近到遠(yuǎn)確認(rèn)。（X）11、(初）號(hào)碼自0 時(shí)至 24 時(shí)止，按日循環(huán)（）12、(初）情況下接發(fā)列車顯示發(fā)車手信號(hào)的時(shí)機(jī)為待列車頭部越過信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回（X）13、(初情況下接發(fā)列車顯示停站列車手信號(hào)的時(shí)機(jī)為待列車停車后方可收回。（）14、(初）車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，與情況需接發(fā)列車時(shí)，手信號(hào)的顯示地點(diǎn)應(yīng)便于了望與確認(rèn)（）1

55、5、(初）終點(diǎn)站站臺(tái)請(qǐng)客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知（）16、(初）ATS 不正?；蛉€采?。河胁碚揪柘蛐姓{(diào)報(bào)點(diǎn)。閉塞法組織行車時(shí)，所有車站均需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。（X）17、(初）客車在任何車站停站時(shí)分增晚 30 秒以上時(shí)，車站要向行調(diào)原因（）18、(初）聯(lián)鎖故障的區(qū)段，采用：URM 模式。閉塞法組織行車，憑路票以 SM 模式駕駛列車（X）19、(初）通知站臺(tái)接車的標(biāo)準(zhǔn)用語為：XX 次開過來了，準(zhǔn)備接車（）20、(初）：聯(lián)系法中號(hào)碼動(dòng)車的依據(jù)為路票（X）21、(初）信號(hào)設(shè)備故障時(shí)所有站道岔都必須使用鉤鎖器并加鎖（X）：列車折返站只掛不鎖22、(初）信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，折返站列車憑車站無線電及發(fā)

56、車手信號(hào)進(jìn)出折返線（）23、(初） 車站同意閉塞條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，同方向前次列車出清前方站站臺(tái)。（）24、(初）銜接站與間信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，采用閉塞法組織行車。（）：采用聯(lián)系法。25、(初）采用聯(lián)系法時(shí)，必須號(hào)碼和接車線路，在得到無線電發(fā)車通知后方可動(dòng)車。（）26、(初）在車站間限速 30KM/h 駕駛，注意加強(qiáng)瞭望和行車安全。（）：限速 25KM/H27、(初）路票交接必須由值班站長親自或指定與核對(duì)交接。（）28、(初）號(hào)碼自0 時(shí)起至 24 時(shí)止，按日循環(huán)。（）29、(初）采用閉塞時(shí)，列車進(jìn)的道岔必須人工辦理，中間站道岔鉤鎖器可以只掛不鎖。（）：列車折返站只掛不鎖，中間站需加鎖

57、。30、(初）當(dāng)車站為接車方二次辦理接車進(jìn)路時(shí)車站在一次接車進(jìn)路準(zhǔn)備好后方可發(fā)出同意接車的號(hào)碼，并說明接車路線。（）（四）機(jī)電設(shè)備操作（10 題）1、(初）車站有人發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)先擊碎手報(bào)玻璃。（）2、(初）區(qū)間電動(dòng)蝶閥具有就地按鈕箱手動(dòng)控制和 FAS 系統(tǒng)執(zhí)行的控制功能。( )3、(初）第四十一條 機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)等以及村民、居民根據(jù)需要，建立志愿消防隊(duì)等多種形式的消防組織，開展群眾性自防自救工作。（）4、(初）任何、個(gè)人不得損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設(shè)施、器材，不得埋壓、圈占、遮擋消火栓或者占用防火間距，不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。密集場所的門窗不得設(shè)置

58、影響逃生和滅火救援的物。（）5、(中）火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置應(yīng)遵循“先救物，后救人”的原則。（X）：先救人，后救物6、(初）站臺(tái)門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)為：系統(tǒng)控制級(jí)、站臺(tái)控制級(jí)（含 PSL 控制和緊急模式IBP 盤控制）和手動(dòng)操作(站臺(tái)側(cè)用或軌道側(cè)用把手開關(guān)門和 LCB 控制）三級(jí)控制方式。（）7、(初）三號(hào)線上下行線每側(cè)站臺(tái)設(shè)有 1 個(gè)緊急停車按鈕。（X）：2 個(gè)緊急停車按鈕8、(初）站臺(tái)門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)由高到低為：系統(tǒng)控制級(jí)，站臺(tái)控制級(jí)，手動(dòng)操作。（X）9、(初）任何人發(fā)現(xiàn)火災(zāi)都應(yīng)當(dāng)立即。任何、個(gè)人都應(yīng)當(dāng)無償為提供便利，不得阻攔。嚴(yán)禁謊報(bào)火警。（）10、(初）車站 IBP 盤車站自行操作，不需征得

59、相關(guān)調(diào)度同意。（X）：需征得相關(guān)調(diào)度同意四、 簡答題（一）行車組織規(guī)則（10 題）1、(初）運(yùn)營期間內(nèi)道岔應(yīng)處于什么狀態(tài)？答：運(yùn)營期間內(nèi)，除折返站及需轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔外，其它有道岔的車站必須把本站正線上的所有道岔開通正線，并單獨(dú)鎖定。兩端折返站除外，正線有追蹤和自排功能的信號(hào)機(jī)根據(jù)需要設(shè)置為追蹤或自排模式。2、(初）運(yùn)營前 30 分鐘，行調(diào)檢查 OCC、各車站和運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。各車站值班站長（行車值班員），信號(hào)樓調(diào)度員、電調(diào)、派班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)哪些內(nèi)容？答：a)運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)正常，站臺(tái)門操作正常；b)行車設(shè)備、備品齊全完好；c)道岔功能正常，站臺(tái)無異物侵入限

60、界；d)當(dāng)日使用客車、備用客車安排及配備情況。3、(初）三號(hào)線客車車次規(guī)定是什么？答：（1）客車車次為 8 位數(shù)，前三位為目的地號(hào)，中間三位為，最后兩位為序列號(hào)。（2）序列號(hào)的個(gè)位為偶數(shù)的為上行列車，奇數(shù)的為下行列車。4、(初）鋼軌探傷、涂油施工的請(qǐng)銷點(diǎn)時(shí)需要額外登記哪些內(nèi)容？答：車站紙質(zhì)請(qǐng)銷點(diǎn)時(shí)在車站施工（檢修）登記本中施工備注欄登記；施工管理請(qǐng)銷點(diǎn)時(shí)，在“作業(yè)”中的“物料”中寫明登記。登記內(nèi)容為:已將施工區(qū)域內(nèi)的站臺(tái)及車站相鄰 200 米范圍內(nèi)的鋼軌面水漬，油漬擦拭干凈。通過登記可加強(qiáng)對(duì)施工的把控。5、(初）施工進(jìn)場憑證有哪些？答：施工作業(yè)施工憑證：工作證；委外施工憑證：外服卡；外施工憑證