大連北站綜合客運交通樞紐規(guī)劃探析

1、大連北站綜合客運交通樞紐規(guī)劃探析作者：楊培璽，曹燦來源：科技視界2015年第19期大連北站綜合客運交通樞紐規(guī)劃探析楊培璽曹燦（大連交通大學交通運輸工程學院，遼寧大連116028）【摘要】介紹了大連北站的地理位置、站場規(guī)模、土地利用以及功能定位；從線路、輔助 設施、銜接設施、樞紐立體布局、道路集疏運系統(tǒng)規(guī)劃以及交通組限制等方面分析了大連北站 樞紐規(guī)劃方案；最后根據(jù)實地調研情況提出存在的問題，并給出相應的改進措施?！娟P鍵詞】綜合客運交通樞紐；大連北站；樞紐布局設施；樞紐規(guī)劃探析1樞紐總體布局大連北站是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運站，是大連鐵路樞紐工程的重要組成部分，也 是東北地區(qū)鐵路的重要樞紐之一

2、，屬沈陽鐵路局管轄，是以鐵路客運站為中心，集城市軌道交 通、室內公共交通、長途客運、社會及出租車服務為一體的綜合交通樞紐。大連北站位于大連 市甘井子區(qū)北郊南關嶺地帶，與多條市政快速干道相連，實現(xiàn)了哈大高鐵、丹大高鐵與地鐵1 號線、2號線、4號線換乘，具備優(yōu)越的通行條件，對優(yōu)化未來的城市空間布局、完善城市快速 交通網(wǎng)絡體系起到關鍵性作用。綜合客運交通的地位和作用不僅體現(xiàn)在交通功能本身，更體現(xiàn)在樞紐對區(qū)域和城市經濟發(fā) 展的帶動作用7，以及對樞紐周邊地區(qū)的規(guī)劃與土地開發(fā)的影響上。綜合客運交通樞紐的規(guī)劃 建設，對統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展產生了積極推動作用，是實現(xiàn)“區(qū)域交通一體化，促進區(qū)域經濟一 體化”目標的重

3、要組成部分，樞紐對城市空間總體布局產業(yè)發(fā)展和地區(qū)功能定位產生了重要影 響。圖1-2綜合交通樞紐功能2樞紐規(guī)劃方案探析2.1軌道交通線路及配套設施大連北站設有哈大高速場、丹大高速場、普速場三個車場，總規(guī)模為10臺20線，其中普 速場15道，哈大高速場613道，丹大高速場1420道，普速場和丹大高速場均擁有側式 站臺各1個。通往各站臺除電動扶梯外，還有步梯，站樓南北各有兩座引橋（如同大連站通往 二樓的引橋）。大連北站主要以高鐵、動車為主要集散方式，每天只辦理3趟普通旅客列車乘 降。大連北站南、北廣場及交通配套工程是哈大客運專線大連北站的重要組成部分，具有重要 的交通集散作用，是大連市政府獨立投資的

4、重點城市基礎設施建設項目，包括：高架橋、下穿 鐵路行車通道、機動車道和停車場、人行步道及廣場鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場綠化、 污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改等。2.2銜接設施布局客流在樞紐內主要采用兩種途徑來完成交通的銜接：一是“通道銜接”，將多種運輸方式 及其場站與旅客上下車地點之間通過一定的換乘通道進行銜接，如樞紐內的鐵路車站與公交車 站之間的銜接通過人行通道來實現(xiàn)；另一種是“換乘銜接”，即當旅客要在不同運輸方式之間 實現(xiàn)中轉換乘時，其換乘都要在樞紐換乘區(qū)中進行。換乘區(qū)各類設施的劃分，具體見表1。2.3樞紐立體布局大連北站綜合客運交通樞紐本體分為地上和地下兩個部分，

5、地上采用高架候車室與地面站 廳相結合的布局方式，分為超市、餐飲區(qū)（地上3層），高架候車區(qū)、大連精品樓盤展示區(qū)以 及購物中心（地上2層），辦公區(qū)、站場及站臺（地面一層），出站口、地鐵乘降（地下負1 層）。這樣的格局導致了乘客流向是上進下出，與機場乘客流向一致。位于北站一層的旅客地 下出站通道“城市通廊”長220多米，中間為24米寬的城市人行通道，兩側各為10米寬的出 站通道。通道北側直接與北廣場相連，南側與地鐵銜接，實現(xiàn)高鐵與城市交通的“零換乘”。表1換乘區(qū)內設施構成分類最1 度敏區(qū)內遍164成立淡.形式水平卷接水 T-fEttfinals水甲注搜筆曹注摧白魏扶梆國4.及其他HI美服 若底窠臺H

6、他捆夭瞇若區(qū)各塹電子髭示隔導向逮網(wǎng)菩莢標聯(lián)2.4道路集疏運系統(tǒng)規(guī)劃大連北站與周邊大區(qū)域的交通銜接主要通過周邊8條高、快速路完成，能保證整個大連地 區(qū)的車輛來到高鐵站。這8條道路分別是從市區(qū)來的4條道路：東北路、東聯(lián)路、華北路、華 東路；從開發(fā)區(qū)、金州方向來的振興路和201. 202國道；從泡崖及體育新城方向過來的川嶺路 和嵐嶺路。2.5樞紐交通組織進出大連北站綜合客運交通樞紐的交通流有人流和各種車流，一般來說，主要的人流通道 都在地面層，行人可以通過人行斑馬線、地下通道或人行天橋進出鐵路、軌道交通站臺和停車 場。在各層間設置了自動扶梯和樓梯，供乘客進行豎向聯(lián)系。進出站的車流更要合理進行交通 組

7、織，出入口分開設置使進出車流分開，各種車輛應分類?？浚孛鎸右陨系能嚵骺梢酝ㄟ^4 座高架橋進出，保證各主要方向的車流進出有序。另外，還應避免進出站車流與通過車流的交 叉，可以通過外圍的道路網(wǎng)及立交來解決。3問題分析及整改措施3.1旅客出站后，乘坐公交換乘等候時間過長。建議：大連公交公司可多開放幾條線路和直達客運專線，并且盡快投入運營，規(guī)劃車次時 盡量縮短公交車間隔時間，為出站旅客提供更多換乘選擇，進而縮短平均換乘時間，更好的與 周邊地區(qū)或樞紐相連接，真正做到“一體化無縫銜接”。3.2打車等待時間長，“黑車”趁機抬價。建議：目前，大連北站北廣場只有一個出租車乘車口，應適當增設出租車乘車口，縮短換

8、 乘時間；在大連北站南廣場增設出租車停車場，緩解客流高峰期出租車等待市場，提高整體換 乘效率。針對黑車現(xiàn)象，車管處聯(lián)合運管部門和客管處應加大管理力度，對大連北站的營運秩 序展開集中整治，每天都安排專人在大連北站南、北兩廣場進行現(xiàn)場查扣。3.3大連北站南廣場過馬路困難。建議：調整指示燈時長，新建地下通道。4結語大連北站綜合客運交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點，客流集散僅僅依靠道路交 通遠不能滿足需求，應結合客流預測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。大連北站綜合客運交 通樞紐應從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉變，實現(xiàn)各類交通設施的“零換乘”和“無縫銜 接”，為乘客出行提供便利條件，同時可以實現(xiàn)城市土地集約利用。【參考文獻】1葉冬青.綜合交通樞紐規(guī)劃研究綜述與建議J.綜合交通樞紐的建設與影響,2010,7.2褚偉.城市交通樞紐的規(guī)劃要點J.城市交通,200