大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃探析

1、大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃探析作者：楊培璽，曹燦來(lái)源：科技視界2015年第19期大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃探析楊培璽曹燦（大連交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧大連116028）【摘要】介紹了大連北站的地理位置、站場(chǎng)規(guī)模、土地利用以及功能定位；從線路、輔助 設(shè)施、銜接設(shè)施、樞紐立體布局、道路集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃以及交通組限制等方面分析了大連北站 樞紐規(guī)劃方案；最后根據(jù)實(shí)地調(diào)研情況提出存在的問題，并給出相應(yīng)的改進(jìn)措施?！娟P(guān)鍵詞】綜合客運(yùn)交通樞紐；大連北站；樞紐布局設(shè)施；樞紐規(guī)劃探析1樞紐總體布局大連北站是一座高度現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路客運(yùn)站，是大連鐵路樞紐工程的重要組成部分，也 是東北地區(qū)鐵路的重要樞紐之一

2、，屬沈陽(yáng)鐵路局管轄，是以鐵路客運(yùn)站為中心，集城市軌道交 通、室內(nèi)公共交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、社會(huì)及出租車服務(wù)為一體的綜合交通樞紐。大連北站位于大連 市甘井子區(qū)北郊南關(guān)嶺地帶，與多條市政快速干道相連，實(shí)現(xiàn)了哈大高鐵、丹大高鐵與地鐵1 號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線換乘，具備優(yōu)越的通行條件，對(duì)優(yōu)化未來(lái)的城市空間布局、完善城市快速 交通網(wǎng)絡(luò)體系起到關(guān)鍵性作用。綜合客運(yùn)交通的地位和作用不僅體現(xiàn)在交通功能本身，更體現(xiàn)在樞紐對(duì)區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的帶動(dòng)作用7，以及對(duì)樞紐周邊地區(qū)的規(guī)劃與土地開發(fā)的影響上。綜合客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃 建設(shè)，對(duì)統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生了積極推動(dòng)作用，是實(shí)現(xiàn)“區(qū)域交通一體化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一 體化”目標(biāo)的重

3、要組成部分，樞紐對(duì)城市空間總體布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地區(qū)功能定位產(chǎn)生了重要影 響。圖1-2綜合交通樞紐功能2樞紐規(guī)劃方案探析2.1軌道交通線路及配套設(shè)施大連北站設(shè)有哈大高速場(chǎng)、丹大高速場(chǎng)、普速場(chǎng)三個(gè)車場(chǎng)，總規(guī)模為10臺(tái)20線，其中普 速場(chǎng)15道，哈大高速場(chǎng)613道，丹大高速場(chǎng)1420道，普速場(chǎng)和丹大高速場(chǎng)均擁有側(cè)式 站臺(tái)各1個(gè)。通往各站臺(tái)除電動(dòng)扶梯外，還有步梯，站樓南北各有兩座引橋（如同大連站通往 二樓的引橋）。大連北站主要以高鐵、動(dòng)車為主要集散方式，每天只辦理3趟普通旅客列車乘 降。大連北站南、北廣場(chǎng)及交通配套工程是哈大客運(yùn)專線大連北站的重要組成部分，具有重要 的交通集散作用，是大連市政府獨(dú)立投資的

4、重點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，包括：高架橋、下穿 鐵路行車通道、機(jī)動(dòng)車道和停車場(chǎng)、人行步道及廣場(chǎng)鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場(chǎng)綠化、 污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改等。2.2銜接設(shè)施布局客流在樞紐內(nèi)主要采用兩種途徑來(lái)完成交通的銜接：一是“通道銜接”，將多種運(yùn)輸方式 及其場(chǎng)站與旅客上下車地點(diǎn)之間通過一定的換乘通道進(jìn)行銜接，如樞紐內(nèi)的鐵路車站與公交車 站之間的銜接通過人行通道來(lái)實(shí)現(xiàn)；另一種是“換乘銜接”，即當(dāng)旅客要在不同運(yùn)輸方式之間 實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)換乘時(shí)，其換乘都要在樞紐換乘區(qū)中進(jìn)行。換乘區(qū)各類設(shè)施的劃分，具體見表1。2.3樞紐立體布局大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐本體分為地上和地下兩個(gè)部分，

5、地上采用高架候車室與地面站 廳相結(jié)合的布局方式，分為超市、餐飲區(qū)（地上3層），高架候車區(qū)、大連精品樓盤展示區(qū)以 及購(gòu)物中心（地上2層），辦公區(qū)、站場(chǎng)及站臺(tái)（地面一層），出站口、地鐵乘降（地下負(fù)1 層）。這樣的格局導(dǎo)致了乘客流向是上進(jìn)下出，與機(jī)場(chǎng)乘客流向一致。位于北站一層的旅客地 下出站通道“城市通廊”長(zhǎng)220多米，中間為24米寬的城市人行通道，兩側(cè)各為10米寬的出 站通道。通道北側(cè)直接與北廣場(chǎng)相連，南側(cè)與地鐵銜接，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市交通的“零換乘”。表1換乘區(qū)內(nèi)設(shè)施構(gòu)成分類最1 度敏區(qū)內(nèi)遍164成立淡.形式水平卷接水 T-fEttfinals水甲注搜筆曹注摧白魏扶梆國(guó)4.及其他HI美服 若底窠臺(tái)H

6、他捆夭瞇若區(qū)各塹電子髭示隔導(dǎo)向逮網(wǎng)菩莢標(biāo)聯(lián)2.4道路集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃大連北站與周邊大區(qū)域的交通銜接主要通過周邊8條高、快速路完成，能保證整個(gè)大連地 區(qū)的車輛來(lái)到高鐵站。這8條道路分別是從市區(qū)來(lái)的4條道路：東北路、東聯(lián)路、華北路、華 東路；從開發(fā)區(qū)、金州方向來(lái)的振興路和201. 202國(guó)道；從泡崖及體育新城方向過來(lái)的川嶺路 和嵐嶺路。2.5樞紐交通組織進(jìn)出大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐的交通流有人流和各種車流，一般來(lái)說(shuō)，主要的人流通道 都在地面層，行人可以通過人行斑馬線、地下通道或人行天橋進(jìn)出鐵路、軌道交通站臺(tái)和停車 場(chǎng)。在各層間設(shè)置了自動(dòng)扶梯和樓梯，供乘客進(jìn)行豎向聯(lián)系。進(jìn)出站的車流更要合理進(jìn)行交通 組

7、織，出入口分開設(shè)置使進(jìn)出車流分開，各種車輛應(yīng)分類?？浚孛鎸右陨系能嚵骺梢酝ㄟ^4 座高架橋進(jìn)出，保證各主要方向的車流進(jìn)出有序。另外，還應(yīng)避免進(jìn)出站車流與通過車流的交 叉，可以通過外圍的道路網(wǎng)及立交來(lái)解決。3問題分析及整改措施3.1旅客出站后，乘坐公交換乘等候時(shí)間過長(zhǎng)。建議：大連公交公司可多開放幾條線路和直達(dá)客運(yùn)專線，并且盡快投入運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃車次時(shí) 盡量縮短公交車間隔時(shí)間，為出站旅客提供更多換乘選擇，進(jìn)而縮短平均換乘時(shí)間，更好的與 周邊地區(qū)或樞紐相連接，真正做到“一體化無(wú)縫銜接”。3.2打車等待時(shí)間長(zhǎng)，“黑車”趁機(jī)抬價(jià)。建議：目前，大連北站北廣場(chǎng)只有一個(gè)出租車乘車口，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)出租車乘車口，縮短換

8、 乘時(shí)間；在大連北站南廣場(chǎng)增設(shè)出租車停車場(chǎng)，緩解客流高峰期出租車等待市場(chǎng)，提高整體換 乘效率。針對(duì)黑車現(xiàn)象，車管處聯(lián)合運(yùn)管部門和客管處應(yīng)加大管理力度，對(duì)大連北站的營(yíng)運(yùn)秩 序展開集中整治，每天都安排專人在大連北站南、北兩廣場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查扣。3.3大連北站南廣場(chǎng)過馬路困難。建議：調(diào)整指示燈時(shí)長(zhǎng)，新建地下通道。4結(jié)語(yǔ)大連北站綜合客運(yùn)交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點(diǎn)，客流集散僅僅依靠道路交 通遠(yuǎn)不能滿足需求，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測(cè)充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。大連北站綜合客運(yùn)交 通樞紐應(yīng)從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)各類交通設(shè)施的“零換乘”和“無(wú)縫銜 接”，為乘客出行提供便利條件，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1葉冬青.綜合交通樞紐規(guī)劃研究綜述與建議J.綜合交通樞紐的建設(shè)與影響,2010,7.2褚偉.城市交通樞紐的規(guī)劃要點(diǎn)J.城市交通,200