燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)專題報(bào)告

1、 燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)專題報(bào)告燃料電池實(shí)現(xiàn)平價(jià)還要多久 一、產(chǎn)業(yè)展望：五年規(guī)模上千億，核心環(huán)節(jié)龍頭利潤過十億1.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：國產(chǎn)化初步完成，成本下降迅速 我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程從 2016-2017 年前后開始，2016-2019 年國內(nèi)燃 料電池汽車（Fuel Cell Vehicle，F(xiàn)CV）銷量分別為 629、1272、1527、 2737 輛，截止 2020 年 7 月，國內(nèi) FCV 累計(jì)推廣數(shù)目約 7200 輛。 自主化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，供應(yīng)鏈逐步完善。近三年來，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè) 鏈逐漸成熟，相關(guān)企業(yè)數(shù)量快速增長，從業(yè)企業(yè)以自主研發(fā)、投資并購模 式快速推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程不斷提高。截止目前

2、，在燃料電池系統(tǒng)、電堆環(huán)節(jié)， 國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批量供應(yīng)，配套車輛運(yùn)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。隨著膜電 極國產(chǎn)化的逐步深入，除質(zhì)子交換膜、碳紙等少數(shù)環(huán)節(jié)外，燃料電池產(chǎn)業(yè) 鏈已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。 國產(chǎn)化、規(guī)?；苿?dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈成本快速下降。以系統(tǒng)為例，2017 年 系統(tǒng)成本超過 20 元/W，到 2020 年已降至 67 元/W，在千臺(tái)整車產(chǎn)銷規(guī) 模的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了 70%的成本下降。產(chǎn)業(yè)鏈成本快速下降，加速 FCV 全生命周期成本向燃油車靠攏，為產(chǎn)銷放量奠定基礎(chǔ)。1.2 前景展望：政策、成本交替推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)分兩階段實(shí)現(xiàn)快速成長 第一階段：政策補(bǔ)貼階段（2020-2024）：2020 年 9 月，財(cái)政

3、部等五部委 發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，暫定 4 年示范期，采取以 獎(jiǎng)代補(bǔ)、城市群申報(bào)的扶持方案，推動(dòng) FCV 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。方案契合燃料電 池技術(shù)特征和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，據(jù)補(bǔ)貼方案內(nèi)容，測(cè)算在政策落地后的 4 年 補(bǔ)貼期間，F(xiàn)CV 全周期成本可以持平或低于燃油車，調(diào)動(dòng)下游整車運(yùn)營方 的積極性，市場(chǎng)化需求逐步形成帶動(dòng)產(chǎn)銷放量。補(bǔ)貼階段政策是主要推動(dòng)， 產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，補(bǔ)貼期末 FCV 產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到十萬輛上下，市 場(chǎng)規(guī)模千億，燃料電池系統(tǒng)成本降至 2 元/W 附近，商用車為主要放量車型。 第二階段：后補(bǔ)貼階段（2025 年以后）：補(bǔ)貼階段 FCV 產(chǎn)銷量將迅速擴(kuò)張， 產(chǎn)業(yè)降本驅(qū)動(dòng)

4、力由“國產(chǎn)化”為主向“國產(chǎn)化+規(guī)?；彪p重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，燃 料電池核心部件、氫氣成本將快速下降。預(yù)計(jì) 2025 年前后，在國內(nèi)氫氣 資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)，燃料電池整車有望實(shí)現(xiàn)全生命周期成本持平甚至低于燃油 車，屆時(shí)成本成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將更加趨于市場(chǎng) 化，加速在重卡等商用車領(lǐng)域的替代進(jìn)程，并向乘用車拓展，2030 年前后 整車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到百萬輛，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到萬億，系統(tǒng)成本降至 1 元/W 以下。 平價(jià)階段：遠(yuǎn)期氫燃料電池系統(tǒng)成本將持續(xù)下降，除車用外將逐步打開軌 交、船舶、儲(chǔ)能、發(fā)電等應(yīng)用市場(chǎng)，進(jìn)入平價(jià)階段。 預(yù)計(jì) 2025 年燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)到千億，核心部件龍頭利潤過 10

5、億。政策正式落地將加速國內(nèi) FCV 產(chǎn)銷，2025 年國內(nèi) FCV 產(chǎn)銷量有 望突破十萬輛。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，政策扶持下大功率重卡車型將是主力， 單車系統(tǒng)額定容量將由此前 30kW 為主逐步提升至 100kW 左右。 從整體市場(chǎng)規(guī)模看，2025 年燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值有望超過千億，其中系 統(tǒng)、電堆、MEA、整車、車載儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)產(chǎn)值將接近或超過 100 億。以系統(tǒng) 為例，2025 年產(chǎn)值預(yù)計(jì)在 240 億左右，龍頭企業(yè)利潤規(guī)?；?qū)⒊^ 10 億。二、系統(tǒng)、氫氣成本下降，推動(dòng) FCV全周期成本接近乃至低于油車2.1 結(jié)論：萬臺(tái)量級(jí)下 FCV 有望實(shí)現(xiàn)全生命周期成本持平甚至低于燃油車 燃料電池是實(shí)現(xiàn)重卡

6、電動(dòng)化的最優(yōu)方案。電動(dòng)化趨勢(shì)下鋰電技術(shù)路線率先 突圍，帶動(dòng)了乘用車的電動(dòng)化浪潮。相較之下，重載運(yùn)輸領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn) 程卻略顯緩慢，一方面由于鋰電池能量密度不夠，重載長續(xù)航需要配套的 電池質(zhì)量過大，降低車輛有效載荷；另一方面，動(dòng)力電池充電時(shí)間長，商 用場(chǎng)景下降低車輛運(yùn)營效率。氫燃料電池能量密度更高，續(xù)航里程達(dá)到 8001000km，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn) 1015min 快速加氫，成為目前重卡電動(dòng)化 的最優(yōu)方案。 全周期成本是衡量燃料電池汽車經(jīng)濟(jì)性的核心指標(biāo)。FCV 在長續(xù)航重載領(lǐng) 域優(yōu)勢(shì)明顯，前期推廣主要在物流車、公交等商用領(lǐng)域。除車輛購置成本 外，運(yùn)營階段各項(xiàng)支出也是決定車輛運(yùn)營方投資收益的關(guān)鍵，包含購

7、置成 本、運(yùn)營費(fèi)用的全周期成本為衡量 FCV 經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)。目前燃料電池 系統(tǒng)占整車成本達(dá)到 60%以上，運(yùn)營階段以氫氣費(fèi)用為主，因而系統(tǒng)單價(jià)、 氫氣售價(jià)是影響 FCV 全周期成本的主要因素。 政策扶持期間，系統(tǒng)、氫氣價(jià)格持續(xù)下降。政策扶持下國內(nèi) FCV 產(chǎn)銷規(guī)模 將快速增長，國產(chǎn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，燃料電池系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)售價(jià)將 快速下降，整車購置成本持續(xù)下行。以 49t 重卡為例，預(yù)計(jì)扶持期間整車 成本降幅超過 50%。同時(shí)下游整車運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大拉動(dòng)氫氣需求，以副產(chǎn)氫 為主的低價(jià)優(yōu)質(zhì)氫源形成規(guī)?；?yīng)，氫氣終端售價(jià)持續(xù)下行。 2025 年 FCV 全周期成本有望接近燃油車。我們以 49t

8、重卡為例，詳細(xì)測(cè) 算全周期 100 萬 km（累計(jì)約 8 年運(yùn)營時(shí)長）燃料電池及柴油車的全周期 成本。圖表 2 中以柴油車全周期成本為平價(jià)參考，結(jié)合對(duì)應(yīng)年份燃料電池 系統(tǒng)單價(jià) X 系統(tǒng)（元/W）水平，計(jì)算得到實(shí)現(xiàn) FCV 全周期平價(jià)的氫氣終端 售價(jià) Y 氫氣（元/kg），繪制平價(jià)區(qū)域（具體參考圖表 2）： 1）在當(dāng)前補(bǔ)貼條件下，燃料電池重卡已經(jīng)進(jìn)入平價(jià)區(qū)域：依據(jù)最新 扶持方案，補(bǔ)貼后 49t FCV 購置成本降至 40 萬以下，持平甚至低于 柴油車?？紤]氫氣國補(bǔ)、地補(bǔ)后 FCV 運(yùn)營階段氫耗費(fèi)用基本持平燃油 車，綜合來看 2020-2023 年補(bǔ)貼條件下 FCV 實(shí)現(xiàn)全周期成本持平燃 油車甚至

9、更低。 2）無補(bǔ)貼情況下，2024-2025 年將進(jìn)入平價(jià)區(qū)域：補(bǔ)貼階段，燃料 電池重卡數(shù)量持續(xù)上升至萬臺(tái)量級(jí)，隨整車放量，2024-2025 年系統(tǒng) 成本可降至 2 元/W 左右，部分地區(qū)氫氣售價(jià)降至 30 元/kg 以下，屆 時(shí) FCV 實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)柴油車平價(jià)?？紤]氫氣、系統(tǒng)仍具降本空間，未來全 周期經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于柴油車。2.1.1 政策補(bǔ)貼階段（2020-2024）：提前實(shí)現(xiàn)全周期成本對(duì)標(biāo)油車 購置成本：國獎(jiǎng)地補(bǔ)模式下，F(xiàn)CV 采購成本持平甚至低于柴油車。當(dāng)前 49t 配套 120kW 燃料電池系統(tǒng)重卡車型銷售價(jià)格為約 140150 萬（包含落 地牌照費(fèi)用等）。依據(jù)扶持方案，示范期第一年 12

10、0kW 可獲國家獎(jiǎng)勵(lì)約 55 萬（120kW 系統(tǒng)折算標(biāo)準(zhǔn)車 2.8 輛，考慮 2020 年 1.3 倍、31 噸以上 1.5 倍增益，單車積分 5.46 分，折合 54.6 萬），考慮地補(bǔ) 1:1，則扣除補(bǔ)貼后 購置 FCV 實(shí)際支付價(jià)款為約 3040 萬。同規(guī)格柴油車廠商報(bào)價(jià)約 40 萬， 加購置稅及牌照其他費(fèi)用后，落地價(jià)格合計(jì)約 44 萬。 運(yùn)營費(fèi)用：氫氣終端售價(jià) 30 元/kg 可使 FCV 全周期成本持平柴油車。49t 柴油車百公里燃料總成本約 240 元，當(dāng)氫氣售價(jià) 27 元/kg 時(shí)，49t 燃料電 池重卡氫耗費(fèi)用持平燃油。實(shí)際由于補(bǔ)貼后 FCV 購置成本較柴油車更低， 氫氣售價(jià)

11、在 30 元/kg 左右時(shí)全周期成本仍可持平柴油車。 各地由于氫氣資源稟賦差異，氫氣終端售價(jià)分布于 2060 元/kg。最新扶持 方案對(duì)氫氣提供額外補(bǔ)貼，2020 年補(bǔ)貼額度最高達(dá)到 12 元/kg，此外廣東、 江蘇、浙江、山東等多地出臺(tái)加氫補(bǔ)貼方案，補(bǔ)貼額約 1020 元/kg，考慮 上述補(bǔ)貼后氫氣實(shí)際采購成本可降至 30 元以下，保證車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。 基于扶持期產(chǎn)業(yè)鏈成本情況、政策扶持方案，F(xiàn)CV 全周期經(jīng)濟(jì)性可持平柴 油車，在高補(bǔ)貼、氫氣資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。以 49t 重卡為例， 假設(shè)全生命周期運(yùn)營里程 100 萬 km，測(cè)算得到 FCV 實(shí)際購置成本、運(yùn)營成本均與柴油車接近甚至

12、更低，即在當(dāng)前成本水平及政策條件下，F(xiàn)CV 重 卡已實(shí)現(xiàn)全周期對(duì)標(biāo)柴油車平價(jià)?？紤]部分地區(qū)氫氣資源豐富，相應(yīng) FCV 經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于柴油車。2.1.2 后補(bǔ)貼階段（2025 年以后）：實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼平價(jià)，打開新應(yīng)用空間 2025 年 49t 燃料電池重卡購置成本降至約 65 萬元，較柴油車高約 15-20 萬。屆時(shí)部分地區(qū)氫氣銷售有望降至 30 元/kg 以下，F(xiàn)CV 燃料費(fèi)用低于柴 油車油耗費(fèi)用，綜合來看，F(xiàn)CV 100 萬公里全周期成本持平柴油車。部分 氫氣售價(jià)較低區(qū)域 FCV 將在無補(bǔ)貼條件下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。 氫燃料電池將快速進(jìn)入平價(jià)時(shí)代，低成本推動(dòng)氫能在 SUV 等乘用車型應(yīng)用， 并在船舶軌

13、交、儲(chǔ)能、固定式發(fā)電等領(lǐng)域打開新空間。燃料電池重卡、公 交等商用車放量有望帶動(dòng)系統(tǒng)成本降至 1 元/W 以下，百千瓦系統(tǒng)售價(jià)降至 10 萬甚至以下，屆時(shí)極低的燃料電池售價(jià)將推動(dòng)打開下游應(yīng)用空間，向乘 用車市場(chǎng)滲透，并在船舶、軌交等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)替代，遠(yuǎn)期將 與風(fēng)光波動(dòng)電源互補(bǔ)，成為儲(chǔ)能、發(fā)電領(lǐng)域的重要構(gòu)成，推動(dòng)高比例可再 生能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，開啟氫能平價(jià)大時(shí)代。2.2 系統(tǒng)：國產(chǎn)化與規(guī)模化拉動(dòng)系統(tǒng)成本快速下行，最終逼近內(nèi)燃機(jī) 系統(tǒng)占比較高，降本空間大。FCV 主要成本構(gòu)成包括燃料電池系統(tǒng)、車載 供氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池、車架等其他傳統(tǒng)車輛部件。其中系統(tǒng)為 FCV 的核心 部件，在整車成本占比超

14、60%。隨規(guī)?；M(jìn)程推進(jìn)，燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量 快速拉升，系統(tǒng)將是 FCV 降本的主要環(huán)節(jié)。降本由“國產(chǎn)化”主導(dǎo)向“國產(chǎn)化+規(guī)?；彬?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。20172019 年國 內(nèi) FCV 產(chǎn)銷量快速增長但整體規(guī)模尚小，核心部件國產(chǎn)化為降本主要貢獻(xiàn)。 政策引導(dǎo)下未來 4 年 FCV 產(chǎn)銷將由千輛向萬輛、十萬輛跨越，同時(shí)大功率 趨勢(shì)下，系統(tǒng)裝機(jī)量增速超過整車產(chǎn)銷量，規(guī)模化、國產(chǎn)化共同推動(dòng)系統(tǒng) 等部件成本下行。預(yù)計(jì)未來 5 年燃料電池系統(tǒng)成本降至 2 元/W 合理可期， 屆時(shí) 100kW 系統(tǒng)售價(jià)做到約 20 萬元，49t 燃料電池重卡售價(jià)由目前 140150 萬降至 60 萬元上下。2.3 氫氣：氫源豐富地區(qū)

15、優(yōu)勢(shì)明顯，成本隨規(guī)模增加快速下降，降低氫氣售價(jià) 是實(shí)現(xiàn)平價(jià)的關(guān)鍵 燃料成本占全生命周期成本 70%以上，氫氣售價(jià)是關(guān)鍵。對(duì)重卡而言，保 險(xiǎn)、維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用無明顯差異且占比不高，運(yùn)營費(fèi)用主要構(gòu)成來自燃料費(fèi) 用。 副產(chǎn)氫氣為現(xiàn)階段主要?dú)湓?，富氫地區(qū)優(yōu)勢(shì)顯著。優(yōu)質(zhì)低價(jià)氫源的穩(wěn)定供 應(yīng)是區(qū)域 FCV 放量的先決條件，目前制氫的方式主要包括一次能源制氫、 化學(xué)工業(yè)副產(chǎn)氫、化工原料制氫、電解水制氫。綜合品質(zhì)、成本、穩(wěn)定性、 環(huán)保等因素，短期氯堿副產(chǎn)氫、烷烴副產(chǎn)氫是現(xiàn)階段最適合的燃料電池車 用氫氣來源。從氯堿副產(chǎn)氫、烷烴裂解副產(chǎn)氫產(chǎn)能來看，2019 年國內(nèi)總產(chǎn) 能約 68 萬噸，未來釋放總產(chǎn)能約 285 萬噸

16、，足以滿足中短期 FCV 運(yùn)營需 求。 氫氣成本隨用量下行。氫氣成本主要由制氫成本、運(yùn)氫成本、加氫站固定 成本三大成本構(gòu)成。從制氫環(huán)節(jié)看，雖然目前國內(nèi)東部沿海地區(qū)副產(chǎn)氫資 源充足，但受限 FCV 整體用氫規(guī)模尚小，大部分副產(chǎn)氫資源并未形成規(guī)模 化供應(yīng)，造成氫氣終端售價(jià)偏高。從儲(chǔ)運(yùn)加氫站環(huán)節(jié)看，成本隨加氫站利 用率上升逐步下降。 FCV 放量拉動(dòng)氫氣需求，氫氣售價(jià)將逐步下調(diào)。政策扶持下 FCV 快速放 量，預(yù)計(jì) 2025 年國內(nèi)氫氣年消耗量將接近 300 萬噸。燃料電池氫氣用量 大幅提升，推動(dòng)各地具備副產(chǎn)氫資源的企業(yè)逐步構(gòu)建完整的供氫方案，保 障供氫體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，氫氣售價(jià)將持續(xù)下行。三、政策明朗

17、，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁出規(guī)?；谝徊?.1 政策意義：形成萬臺(tái)級(jí)別車輛產(chǎn)銷規(guī)模，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán) 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策明朗，扶持方案趨于精細(xì)化。與光伏、鋰電類似，氫 燃料電池同屬能源領(lǐng)域由政府主導(dǎo)起步，依托補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)放量降本，轉(zhuǎn)變?yōu)?市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展節(jié)奏與政策密切相關(guān)。2020 年 9 月 五部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，扶持方案契合 產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，充分吸取光伏、鋰電推廣經(jīng)驗(yàn)，政策內(nèi)容更趨精細(xì)化。 補(bǔ)貼扶持下，燃料電池汽車將快速形成幾萬臺(tái)的產(chǎn)銷規(guī)模，進(jìn)入“放量-降 本-技術(shù)提升”的良性循環(huán)，加速進(jìn)入氫能平價(jià)時(shí)代。在 4 年扶持期間，補(bǔ) 貼后 FCV 基本實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)燃油車

18、平價(jià)，刺激市場(chǎng)化整車采購需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè) 邁出規(guī)?；谝徊?，進(jìn)入降本放量的良性循環(huán)，加速平價(jià)階段的到來。3.2 政策關(guān)鍵詞：重卡、區(qū)域化、自主化3.2.1 重卡：燃料電池汽車推廣以重卡為主 重卡燃料消耗高，對(duì)減排和能源安全意義重大。截止 2020 年上半年國內(nèi) 汽車保有量 2.7 億輛，其中載貨汽車約 3000 萬輛，2019 年國內(nèi)汽車銷量 2577 萬輛，其中重卡 117 萬輛，占比 5%。雖然重卡產(chǎn)銷占比不高，但由 于負(fù)荷重，運(yùn)營時(shí)間長，其燃油消耗量占比超過 30%，顆粒物、NOX 排放 量占比分別達(dá)到 52%、74%，實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化對(duì)推動(dòng)節(jié)能環(huán)保意義重大。 扶持方案向重卡傾斜。鋰電由于功

19、率密度受限，且充電時(shí)長較長，并不適 用于重載長續(xù)航領(lǐng)域，燃料電池則剛好彌補(bǔ)了鋰電的應(yīng)用劣勢(shì)。 燃料電池推廣方案扶持重載貨運(yùn)車型傾向明顯：1）重卡較乘用、中小型商 用積分計(jì)算方法、積分上限更高：推廣第一年 12t 以上重卡積分最高達(dá)到 5.46 分，遠(yuǎn)超乘用、中小貨運(yùn)、客運(yùn)車輛；2）質(zhì)量越大，補(bǔ)貼越高?？?質(zhì)量 1225t、2531t、31t 以上貨運(yùn)車型分別享受 1.1、1.3、1.5 倍積分 計(jì)算增益。據(jù)此，大功率、大載重車型獲得政策扶持力度更大，補(bǔ)貼后全 周期成本平價(jià)更易實(shí)現(xiàn)，將是示范期間放量主力車型。3.2.2 區(qū)域化：氫氣資源優(yōu)勢(shì)區(qū)域?qū)⒙氏冗M(jìn)入平價(jià) 氫燃料電池推廣需要兼顧氫氣資源、產(chǎn)業(yè)

20、基礎(chǔ)、地方財(cái)政。政策要求具備 燃料電池產(chǎn)業(yè)推廣條件的城市群自發(fā)申報(bào)成為扶持區(qū)域。對(duì)區(qū)域優(yōu)勢(shì)可以 從三方面理解，其一是指有氫氣基礎(chǔ)：燃料電池對(duì)氫氣的依賴性決定了選 擇有供氫基礎(chǔ)條件的區(qū)域展開示范是最優(yōu)解。其二是指有燃料電池產(chǎn)業(yè)基 礎(chǔ)。國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)經(jīng)過了 3 年左右，形成了一批初步具備自主 技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)企業(yè)，在已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)地區(qū)開展示范直接減少重復(fù)投資和 無效競爭，同時(shí)也利好領(lǐng)先企業(yè)形成規(guī)?；a(chǎn)銷。此外，現(xiàn)階段政策是產(chǎn) 業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)，地方財(cái)政實(shí)力成為推動(dòng)區(qū)域內(nèi) FCV 產(chǎn)業(yè)的必要條件。 優(yōu)勢(shì)區(qū)域?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn) FCV 全周期平價(jià)。氫氣價(jià)格對(duì) FCV 全周期成本影響 顯著，目前國內(nèi)各地區(qū)氫氣來源不同，終端氫氣售價(jià)存在較大差異。氯堿、 PDH 化工、煉焦等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集中分布區(qū)域具備副產(chǎn)氫氣優(yōu)勢(shì)，終端氫氣售 價(jià)低，能夠?qū)崿F(xiàn) FCV 運(yùn)營階段燃料費(fèi)用低于柴油車，全周期經(jīng)濟(jì)性更容易 體現(xiàn)。3.2.3 國產(chǎn)化：推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，持續(xù)降低成本 打造高度自主化的供應(yīng)體系是政策扶持的主要目標(biāo)。扶持方案要求申報(bào)城 市在示范期間在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域取得突破并產(chǎn)業(yè)化，判斷 標(biāo)